青藏公路和铁路(昆仑山口-五道梁段)有蹄类动物群落结构和多样

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青藏铁路高原多年冻土区铁路建设问题综述

养路为影响冻土发育的主要因素有：高程、纬度、气温、地温梯度、地适应高原气候的筑路、机械和动力设备；解决严寒缺氧所造成的劳动效率下降，合理安排施工组织方案、需施工工艺和施下水及地表水、地形、地貌、岩性、植被、地质构造等因素。
为保护青藏高原的生态环境，沿线规划建立了可可西里、三江源和羌塘自然保护区，因此，在青藏铁路建设中，环境保护问题显得
快速发展，实施可持续发展战略，强民族团结，固边防，护然特征和空间分异规律造成了别具一格的高原自然生态系统。增巩维
Ｃｏｓｒｃｉｎｔｃｎｑｅｏｒｅｓａｏｔｎｏｓｒｇｄｆａｒｄｅｎｔｕｔｅｈｉｕｆｌｇ－ｐｎｃｎｉｕｕｉｉｒｍｅｂｉｇｏａ
维普资讯
第３２卷第１０期２００６年５月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ．１１３２Ｎｏ０
Ｍａ．２０ｙ０６
・２９・６
文章编号：０９６２（０６１．２９０１０．８５２０）００６．２
１青藏铁路格拉段概况
青藏铁路格拉段，位于青藏高原腹地，线路北起青海省西部尤为重要和突出。
．重镇格尔木市，基本沿青藏公路南行，途经纳赤台、五道梁、沱沱２１高原问题青藏高原海拔高，气稀薄，候寒冷，原环境对人体生空气高河、石坪，雁翻越唐古拉山进入西藏自治区境内，经安多县、曲那

青藏铁路资料

青藏铁路资料青藏铁路资料青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。

该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。

其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。

青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。

其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。

青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。

2006年7月1日正式通车运营。

一期工程：在“世界屋脊”的青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。

这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。

青藏铁路一期工程东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。

1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。

铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。

17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。

截止到2000年底，青藏铁路西格段累计完成货物发送量8724万吨，发送旅客3573万人，完成进藏物资运输达875万吨。

这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、运输线、幸福线、生命线。

随着国民经济发展和西部大开发的不断加快，这条铁路的运输能力已远远不适应需求。

经过铁道部组织的精心论证，国家计委于1999年11月，对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。

去年年初，随着西部大开发战略的实施，上万名建设者汇聚于此，开始了一场大规模的扩能改造工程建设。

工程计划于2001年10月完工，工程设计为一级铁路。

扩能改造后，青藏铁路西格段年通过能力将大大提高。

青藏铁路西格段的建成使用，为格拉段入藏铁路的修建提供了宝贵的经验和翔实的技术资料。

西格段于2007年开始进行复线建设，预计2012年完工。

青藏铁路简介

青藏铁路简介青藏铁路简介青藏铁路全长 1956 公⾥，有 960 公⾥的海拔⾼程在 4000 ⽶以上，其中550 公⾥的地段穿越⾼原常年冻⼟地带。

其最⾼点位于海拔 5072 ⽶，常年⽩雪皑皑的唐古拉⼭垭⼝，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最⾼的铁路”。

修建青藏铁路是党中央、国务院在进⼊新世纪之际做出的重⼤战略决策，是国家“⼗五”四⼤标志性⼯程之⼀，是西部⼤开发的重点⼯程之⾸。

青藏铁路北起青海省西宁市，南⾄西藏⾃治区拉萨市，全长约 1956 公⾥，其中西宁⾄格尔⽊约 846 公⾥已于 1984 年建成。

将要动⼯修建的青藏铁路格尔⽊⾄拉萨段，从青海省西部重镇格尔⽊市⽕车站引出，过南⼭⼝后，上青藏⾼原腹地，途经纳⾚台、五道梁、沱沱河、雁⽯坪，翻越唐古拉⼭进⼊西藏⾃治区，再经安多、那曲、当雄、⽺⼋井，⾄西藏⾃治区⾸府拉萨市。

线路⾛向与青藏公路基本并⾏。

青藏铁路穿越了可可西⾥、三江源、羌塘等⾃然保护区，因其独具特⾊的环保设计和建设，也被称之为中国第⼀条“环保铁路”。

青藏铁路是当今世界海拔最⾼、最长的⾼原铁路。

线路经过地区海拔 4000 ⽶以上的地段有 960 公⾥，翻越唐古拉⼭线路最⾼处达 5072 ⽶；经过多年连续冻⼟地段 550 公⾥，经过九度地震烈度区 216 公⾥。

沿线⾼寒缺氧，⽣态环境脆弱，地壳运动活跃。

在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。

风⽕⼭隧道，是世界上最⾼的铁路隧道；位于海拔 4767 ⽶的昆仑⼭隧道，全长 1686 ⽶，被成为世界上最长的“冻⼟隧道”。

青藏铁路的修建，将结束西藏⾃治区不通铁路的历史，进⼀步改善青藏⾼原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。

对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的⽂化交流，增进民族团结，造福沿线⼈民，将发挥重要作⽤。

青藏铁路之最01 世界上海拔最⾼的铁路———青藏铁路。

青藏铁路起⾃青海省西宁市，终抵西藏⾃治区⾸府拉萨市，全长 1956 公⾥。

颍州事业单位招聘考试真题及答案解析卷22

颍州2021-2022事业单位招聘考试真题及答案解析1：所有行政管理专业的大四学生都报考了公务员，有的报考公务员的是党员，所有行政管理专业的大三学生都没有报考公务员。

据此，可以推出（）单项选择题有的党员是行政管理专业的大四学生有的行政管理专业的大四学生是党员有的党员不是行政管理专业的大三学生有的行政管理专业的大三学生不是党员2：树根：根雕（）单项选择题纸张：剪纸陶土：瓷器竹子：竹排水泥：砚台3：某单位依据笔试成绩招录员工，应聘者中只有四分之一被录取。

被录取的应聘者平均分比录取分数线高6分，没有被录取的应聘者平均分比录取分数线低10分，所有应聘者的平均分是73分。

问录取分数线是多少分（）单项选择题807978774：哲学是（）。

单项选择题关于自然界和社会发展一般规律的科学科学的世界观和方法论系统化和理论化的世界观革命性和科学性相统一的世界观5：在中国历史上曾相继出现过齐鲁文化、巴蜀文化、吴文化、楚文化等各具特色的区域文化，而这些区域文化的形成，一般与当地社会有势力的姓氏家族的支持分不开。

在中国，姓氏家族一直在社会中占有重要地位，要弄清某个地区的文化发展情况，就必须弄清这一地区姓氏家族的变迁史，有些甚至只有借助家谱、宗祠遗址等才能解决该区域文化中的一些疑难问题。

可见，（）。

单项选择题家族文化是中国文化的主要部分家族文化是区域文化的全部内容家族文化与区域文化有着密不可分的关系家族文化的存在是中国历史不断出现地方割据的主要原因6：他们承诺给予所有的人以生存、自由和追求幸福的不可剥夺的________填入画横线部分最恰当的一项是（）。

单项选择题权利权力权益权责7：社会总需求是指对一国总产出的意愿购买量，它包括( )。

单项选择题企业需求、家庭需求和政府需求居民消费需求、企业投资需求、政府购买需求和出口需求劳动力需求、要素需求和科技需求工资、利润和折旧8：所有向日葵都是向阳的，这棵植物是向阴的，所以这棵植物不是向日葵．上述推理的形式结构与以下哪项最为类似？（）单项选择题所有职业短跑运动员都穿钉鞋，小李不是职业短跑运动员，所以小李不穿钉鞋所有纳税人都有存款，这位姑娘有存款，所以这位姑娘是纳税人所有法警都在法院工作，小王在法院工作，所以小王是法警所有铅笔的外壳都是木头做的，这支笔是铝做的，所以这支笔不是铅笔9：某刑事人类学家在对260名杀人犯的外貌进行了考察后，发现他们具有一些共同的生理特征，于是得出“杀人犯具有广颚、颧骨突出、头发黑而短特征”的结论。

壮哉,青藏铁路野生动物通道

藏羚羊较为集中迁徙的楚玛尔河至五道
梁地区设置了楚北通道、楚玛尔河通道、
可西里，对藏羚羊等野生动物的威胁就
会更大。
可可西里通道，仅这三条通道沿线路方向累计其宽度即达８公里。长ｌ．１７公里
的清水河特大桥之下就设桥孔２０００多个，成为藏羚羊的理想通道。在一条铁路线上修建如此众多的野生动物通道，这在我国铁路建设史上是没有先例的，在
识 — — 世界上海拔最高、环保性能最好
的铁道大动脉横穿无人区
西北重镇西宁一直通到西南重镇拉萨。
初修建时全长２３０６公里，后来经过改铁路，即从青海省省会西宁市建、取直，成为１３９７公里，人们以华里计算，号称 “ 四千里青藏线” 。这条路修通后，每天有数千辆汽车从上面通过，其经济意义、国防意义非常
对西藏来说，０８％的急需物资是经
青藏公路运进去的，仅这一点就使西藏人受益匪浅。难怪藏族人把这条路称为沟通祖国和西藏的“ 幸福金桥 ” “ 、世界屋脊上的苏伊士运河” 。
看，从西宁出发，青藏公路两侧，沿中型城镇像雨后春笋般地崛起，成为青
道，既可供野生动物通过，也可供牧民的
牛羊通过。翻开青藏铁路格拉段的设计图纸，有近千座桥梁分布在沿线各地，这些桥梁只有少部分修在河流之上，而大
面对这种情况，铁路部门从青藏铁路的可行性研究和设计阶段就将“ 环保”
二字牢记心间。
部分桥梁则是以桥代路，面没有水。下没

迁徙藏羚羊为何死于青藏公路

而为解读自然科学问题提出的
时间和空间纬度上都是无比精确到了１万年，我们叫作 “ 全新世” 。 “ 类世” 人，将可能是地质学的一的，事实告诉我们人类活动已经而现在提出来的 “ 人类世 ” ，就是次自然人文科学史的革命。
藏羚羊迁徙影响的这种现象，据
此做了进一步深入的调查。
、
＊；
藏公路沿线白昼交通运输等人类活动对藏羚羊迁徙的影响》，业已
在《动物》杂志上发表。
因为从上世纪８０年开代始，有关藏羚羊生态生物学方面的研究，主要包括某个区域的种群密
“ 人类世 ”这个概念的提出，
困的地区，对于这样的问题，我们。大。“
地质学上的名词，我们说２０万年家知道板块构造学说的提出，是５
地球环境是一个非常复杂的以来到１万年，０这叫作 “ 更新世” ；地质学的一次自然科学史的革命，系统，各圈层之间的相互作用在１万年以来是 “ 新世” 的晚期；０更
的迁徙造成了障碍，母羚羊为何依然冒着生命危险也要迁徙？法”就是乘车一定的车速，考察度是很陛的，不可能像见到红绿对此，中国科学院动物研究记录藏羚羊的数量及其群体在样灯似的，专门停下来那么长时问
今日科苑
２００７・３
鞫与塑自… 然ｌ人一宙 ■ 瞳髓

青藏铁路的环境问题

青藏铁路的环境问题摘要：横亘在亚洲大陆中部的青藏高原总而积250万平方公里，占中国国土面积的1／4。

高原自然环境特殊，生态系统脆弱，人口承载力有限。

大量事实己经证明，青藏高原生态环境恶化几乎是不可逆转的，因此，为使青藏铁路的建设对高原生态环境的影响减少到最低程度，在铁路建设中必须充分考虑生态环境的恢复可能性，更好的在发展经济的同时保护这片难得的生境。

关键词：青藏铁路；自然环境；动植物；冻土环境；影响；保护。

一、引言青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。

该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。

其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。

其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。

青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。

二、青藏铁路沿线自然环境保护及对策青藏高原作为地球的第三极是整个亚洲乃至世界的气候形成与变化的极重要因子。

因此毫不夸张地说青藏高原环境的变化与全人类的生存密切相关，所以保护青藏高原的生态环境尤其重要，需应得到全中国人民乃至全世界人民的关注。

（1）青藏铁路沿线的气候特点1．大气干洁、太阳辐射强。

青藏高原海拔高，空气稀薄干洁，太阳辐射通过的大气路程较短，所以太阳辐射被削弱的少，太阳总辐射量高居全国之冠，年总量在5000—8000MJ／㎡。

较同纬度东部地区大2000—3000MJ／㎡。

年总辐射量的分布趋势自东南向西北增多，青藏铁路经过的藏北高原、柴达木盆地的年总辐射量可达7000— 8000MJ／㎡的高值。

尽管高原农耕措施和管理水平都很低，但局部可耕种地区种植冬小麦和青稞的单产因受太阳强辐射的影响创全国最高纪录。

2．气温低、日较差大。

位于藏北高原和青南高原的可可西里年平均气温在～4℃以下，为青藏高原温度最低的地区，也是北半球同纬度气温最低的地区。

青藏铁路三大技术难题及解决

青藏铁路三大技术难题及解决青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

唐古拉山上铁路最高海拔5072米，4000米以上的地段有960千米，连续多年冻土层550千米以上，是我国实施西部大开发战略中的四大工程中最艰巨的工程之一。

青藏高原上修铁路，地质条件复杂、工程难度大、环保要求高。

因此，青藏铁路也是四大工程中技术难度最大的工程。

多年冻土、高寒缺氧、环境保护是制约青藏铁路的三大技术难题。

最近，在中国科学院、铁路科学院、铁路建设部门及有关高校的科研及工程技术人员的联合努力下，顺利解决了三大难题，青藏铁路正以每2分钟铺25米，日架桥6．5孔，平均日铺轨3000米的速度向拉萨延伸。

青藏铁路全长1142千米，分三段完成。

2002年在青海境内修建的是青藏线上地质最为复杂、技术难题最大的望昆（昆仑山口）—望唐（唐古拉山口）段，全长410千米。

本段全线共有十大重点工程，即六桥（三岔河特大桥、雪水河长江源特大桥、青水河特大桥、不冻泉特大桥、楚玛尔河特大桥、巴拉才曲特大桥）；两隧（风火山隧道、昆仑山隧道）；两路（望昆—不冻泉冻土路基；不冻泉—楚玛尔河冻土路基）。

这十大工程中三大技术难题也最为集中、突出。

科研人员和技术人员通过对昆仑山隧道、风火山隧道等的实地研究，已有效解决三大技术难题，具体如下：一、多年冻土问题在冻土上修路，路基随气温变化而具有不稳定性。

由于青藏高原气温年变化极大，夏季最高温38℃，冬季最低温－40℃。

气温高的季节，冻土融化，形成热融湖塘、暗河，路基翻浆、滑动，路基形成搓板路；气温降低，路基冻结，甚至反常膨胀，形成冻涨球。

冻土当中有含土冰层、饱冰冻土、裂隙冰、砂岩、泥岩、泥沙互层。

温度升高，造成热融扩大，尤其是在明洞开挖时，仰坡失稳、滑塌、基地泥泞，隧道开挖后，拱部严重掉块，甚至塌方，隧道营运后会因反复冻融破坏结构，影响运营安全。

铁路通车后，必然有大量废热从车内排出，对铁路路基有影响。

为解决冻土问题，专家采用了如下方法来保证路基的稳定与持久：1采用片石通风路基，片石通风护道，铺设保温材料，采用热棒技术。

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Ｗｉｌｄｌｉｆｅ：
Ｗｉｌｄｌｉｆｅｃｒｏｓｓｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；
Ｒｏａｄｅｃｏｌｏｇｙ
ＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎＣｈａｒａｃｔｅｒａｎｄＤｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＵｎｇｕｌａｔｅｓ
基金项目：国家科技支撑计划课题 “ 高海拔高寒地区高速公路建设环境保护技术” （２０１４ＢＡＧ０５Ｂ０６）；交通运输部科技示范工程 “ 生态脆弱区公
路路域生态环保科技示范工程” （２０１６００２）；交通运输部交通建设科技项目 “ 青藏高原高等级公路冻土环境效应及建设关键技术研
道路生态学
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ；
路域种群数量更大，藏羚羊在Ｋ２９７０一Ｋ２９７９、藏原羚在Ｋ３０００一Ｋ３００９、野牦牛在
Ｋ２９００一Ｋ２９０９和Ｋ２９２０一Ｋ２９５９、藏野驴在Ｋ２９２０一Ｋ２９３９区段，非迁徙季节的种群数
文献标识码：Ａ
文章编号：
２３１０—１４９０（２０１７）０３— ３４１ —０６
ＣｈｅｎＪｉｄｉｎｇＫｏｎｇＹａｐｉｎｇＰｉａｏＭｉｎｊｕａｎ ’ ＺｈｕＨｏｎｇｑｉａｎｇ ’
究”（２０１３３１８４９００１０）；中央级公益性科研院所基本科研业务费项目 “ 长白山区和青藏高原区交通野生动物通道利用情况监测与评价研究 ”（２０１５０６０５）资助第一作者简介：兰家宇，男，２５岁，硕士研究生；主要从事野生动物生态学研究。Ｅ－ｍａｉｌ：４１７８９３３８２＠ｑｑ．ｃｏｎｒ
（１．ＪｉｌｉｎＡｇｒｉｃｕｌｔｕｒａｌＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ，１３０１１８，Ｃｈｉｎａ；
２．ＣｈｉｎａＡｃａｄｅｍｙｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅｓ，Ｂｅｉｊｉｎｇ，１０００２９，Ｃｈｉｎａ）
Ｓｐａｔｉａｌａｎｄｔｅｍｐｏｒａｌｄｉｓｔｒｉ — ｂｕｔｉｏｎ；
Ｔｉｂｅｔａｎｐｌａｔｅａｕ；
量显著高于迁徙季节。青藏高速公路有蹄类动物通道设置不仅要考虑有蹄类动物时空分
布特征，还要与青藏铁路野生动物通道设置位置相互协调。
掌握交通工程沿线野生动物时空分布特征对于野生动物通道设置至关重要。本研究于２０１４～２０１６年的６月、８月和１２月沿青藏公路昆仑山口至五道梁路段展开调查，记
录公路和铁路沿线有蹄类动物种类和数量，利用样线法分析了有蹄类动物在不同区域的
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青藏公路和铁路（昆仑山口一五道梁段）有蹄类动物群落结构和多样性分布特征
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（１．吉林农业大学，长春，１３０１１８；２．交通运输部科学研究院，北京，１０００２９）
时空分布；
青藏高原；
野生动物；
动物通道；
物；从空间分布和多样性及均匀度指数来看，Ｋ２９７０一Ｋ３００９是藏羚羊聚集路段，Ｋ２９００
一
Ｋ２９６９区段是藏原羚、藏野驴和野牦牛保护的重点路段；从时间分布来看，非迁徙期
关键词：交通；
分布规律，并进行多样性分析。结果表明：该路段共分布有４种有蹄类动物，藏羚羊（Ｐａｍｈｏｌ￣ｓｈｏｄｇｓｏｎｉ）、野牦牛（Ｂｏｓｇｒｕｎｎｉｅｎｓ）、藏野驴（Ｅｑｕｕｓｋｉａｎｇ）和藏原羚（Ｐｒｏｃａｐｒａｐｉｃｔｉｃａｕｄａｔａ）；４种有蹄类动物共９６８７只，藏羚羊种群数量显著多于其他３种有蹄类动
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｋｎｏｗｌｅｄｇｅｏｆｔｈｅｓｐａｔｉａｌａｎｄｔｅｍｐｏｒａｌｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｗｉｌｄｌｉｆｅａｌｏｎｇｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｌｉｎｅｓｉｓ
野生动物学报ＣｈｉｎｅｓｅＪｏｕｒｎａｌｏｆＷｉｌｄｌｉｆｅ２０１７，３８（３）：３４１— ３４６
■
兰家宇王云关
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日日日
期
期期
ＡｌｏｎｇＱｉｎｇｈａｉｔｏＴｉｂｅｔＨｉｇｈｗａｙａｎｄＲａｉｌｗａｙ
ＬａｎＪｉａｙｕ ’ －ＷａｎｇＹｕｎＧｕａｎ９５８．１