简述车载充电机的常见故障及解决方案
新能源汽车充电系统及其故障分析
新能源汽车充电系统及其故障分析摘要：某车间汽车维修人员小王接到一张任务工作单：车主驾驶一辆比亚迪秦电动汽车时仪表显示剩余电量20%，就将车开到附近的充电站进行充电，但是插入充电枪后系统提示车载充电机与充电桩连接故障，重复操作了几次，均存在同样的问题。
如果你是小王，应该如何检修该故障？关键词：剩余电量、慢充故障、充电桩一、慢速充电系统的组成慢速充电系统通过慢速充电线束（家用慢速充电线束或充电桩慢速充电线束）与220 V 家用交流插座或交流充电桩相连给动力电池进行供电。
慢速充电系统将220 V 交流电转化为直流电，以实现对动力电池的电能补给。
慢速充电系统主要由供电设备（充电宝、慢充桩）、慢充口、慢充线束、车载充电机、高压控制盒和动力电池等组成。
1.供电设备慢速充电系统的供电设备主要是充电宝和慢充桩两种。
（1）充电宝（如图1）纯电动汽车的充电宝三相端接家用三相插座，另一端接车辆慢充口。
（2）慢充桩慢充桩是采用有线传输方式为具有车载充电机的纯电动汽车提供交流电能，提供人机操作界面和交流充电接口，并具备相应保护功能的专用装置。
慢充桩应用在各种大、中、小型纯电动汽车充电站，有便携式和壁挂式等类型，如图1 所示，其特点是充电功率较小，充电时间较长。
2.慢充口（如图1）慢充口适用于纯电动汽车传导充电使用，大多数位于传统汽车的油箱口位置。
打开充电盖后可以看到充电插头为7 孔式，其连接端口布置形式及端口针脚定义。
图13.慢充线束（1）慢充线束的作用及其安装位置慢充线束是连接慢充口与车载充电机之间的线束，其作用是将慢充桩输入的220 V 交流电输送到车载充电机。
慢充线束在实车上的安装位置。
（2）慢充线束两端的端口慢充线束的一端连接车载充电机交流输入端，其端口布置形式及端口针脚定义，慢充线束的另一端连接慢充口，端口针脚定义同慢充口端口针脚定义。
4.车载充电机（1）车载充电机的外观及端口车载充电机的作用是将输入的220 V 交流电转换为纯电动汽车动力电池所需的290 ～ 420 V 高压直流电，以实现动力电池电量的补给。
纯电动汽车车辆充电异常的故障诊断与排除
4. 充电系统故障诊断与修复
1）判断故障现象
4. 充电系统故障诊断与修复
2）检查充电插座是否正常 3）检查充电枪CC端子是否有故障
4. 充电系统故障诊断与修复
4. 充电系统故障诊断与修复
4）更换新的充电枪后
小结
• 1. 车辆充电异常是指电动车正确连接充电枪或充电桩后不能正 确对车辆进行充电。车辆充电异常故障现象可以分为三类：车 辆不能Ready、车辆不显示充电和车辆显示充电电流小。
2. 充电系统常见的故障
车辆充电异常是指电动车正确连接充电枪或充电桩后 不能正确对车辆进行充电。
车辆充电异常故障现象可以分为三类： ➢ 车辆不能Ready ➢ 车辆不显示充电 ➢ 车辆显示充电电流小
2. 充电系统常见的故障
2.1 车辆不能Ready ➢ VCU故障 ➢ 电池自身故障等。
2. 充电系统常见的故障
1. 充电系统的组成及基本原理
1.5 DC/DC
DC/DC变换器主要作用是完成320Vdc转换成14Vdc,向低压蓄电池及全车低 压用电设备供电；共有4处接线口，分别
为低压输出负极、低压输出正极、低压控制端、高压输入端。
1. 充电系统的组成及基本原理
1.6 动力电池系统 动力电池系统主要由动力电池模组、电池管理系统、 动 力电池箱及辅助元器件等四部分组成。
1. 充电系统的组成及基本原理
动力电池模组
电池单体：构成动力电池模块的最小单元。 电池模块：一组并联的电池单体组合，可作为一个单元替换。 电池模组：多个电池模块或单体电芯串联组成的一个组合体。 额定电压=单体电芯额定电压×单体电芯串联数； 电池容量=单体电芯容量×单体电芯并联数量； 电池总能量=动力电池系统的额定电压×动力电池系统容量。
纯电动汽车充电系统工作过程及常见故障检修
8汽车维修2019.1随着国家政策的调整，新能源汽车越来越普遍，其中纯电动汽车就占据了很大的比例。
纯电动汽车的充电也逐渐成为大家关注的内容，为了使用方便，纯电动汽车一般配有2个充电口，即交流充电口（慢充）和直流充电口（快充），本文简要介绍了2种充电系统的接头端子含义，阐述了大致的充电过程，同时列出了充电系统常见故障及检修方法，谨供参考。
一、充电系统简介纯电动汽车充电系统可以分成2大部分，分别为充电设施主要包括充电桩、充电线束，和车载充电装置，包括车载充电器、高压控制盒、动力电池、DC/DC 转换器、低压蓄电池以及各种高压线束和低压控制线束等。
充电系统的结构组成如图1所示。
纯电动汽车动力电池出现电量不足时的处理方法主要有直流快速充电、交流慢速充电以及更换电池的方式等。
直流充电系统和交流充电系统的区别在于：直流充电系统（快充）主要是通过充电站的充电桩将直流高压电直接通过位于汽车车身前部的直流充电口给动力电池充电，但由于充电方式的限制，只能解决应急，快速充电到动力电池恢复80%左右的电量，并且对动力电池损伤较大。
交流充电系统（慢充）主要是将交流充电桩的充电接头接入位于车身后部侧边的交流充电口，通过车载充电器将220V 交流电转为直流电给动力电池进行充电，这种方式能将动力电池的电量充满，并且对动力电池损伤小，时间允许时，推荐使用交流充电方式。
二、交流充电系统工作过程交流充电系统的接口按国标GB/T 20234.2-2011使用7针接口，端子分别是CP 、CC 、N 、L 、NC1、NC2和PE ，其接口形状及含义如图2所示。
交流充电系统与车载充电机之间的接口及端子含义，如图3所示。
该端口使用6针接头，其中端子CC 、CP 、PE 、L 、N 等端子与车辆充电接口的相应端子分别相连，但4号端子是空脚。
纯电动汽车充电系统工作过程及常见故障检修王瑜图1纯电动汽车充电系统结构示意图图2交流充电系统接口形状及端子含义蓄电池纯电动汽车内部充电线束高压控制盒动力电池充电线充电桩慢充线束慢充口定义：CP N NC2NC1LCC NC2NC1PE慢充口CP ：控制确认线CC ：充电连接确认N ：交流电源L ：交流电源NC1：备用端子NC2：备用端子PE ：车身地（搭铁）9汽车维修2019.1交流充电系统工作电路，如图4所示，充电桩中的供电控制装置通过检测CC 连接确认信号后，把S1开关从12V 端切换到PWM 端；当检测点1电压降到6V 时，充电桩控制K1、K2开关闭合输出电流。
充电机常见故障排除方法
充电机的简介及故障排除充电机简介KGCA智能充电机系列是采用高频电源技术与进口元器件相结合，运用先进的智能动态调整充电技术，它采用恒流、脉充、浮充智能三个阶段。
充电具有充电效率高，操作简单，使用寿命长等特点，并具有反接、过压、欠压、过载、短路、过热等多重保护功。
昌原牌充电机独有的电压点设定功能可以根据自己的需要设置理想的充电停止点，能在蓄电池充足后自动关机，确保蓄电池充足，不过充、不欠充，延长蓄电池使用寿命。
适用的电池类型：镍铬、镍氢、铅酸、锂离子、胶体电池等，可以自行设置充电电压点，放电电流恒流可调，输入输出自动保护。
适用于电池厂、供电、车队、通信、船舶、大型车辆、航空、铁路、电动汽车(电动叉车、高尔夫车、平车、牵引车、观光游览车)、仓储搬运、电力等各行业。
可在车库内，企业停车场内，公共停车场内使用。
充电方便，安全可靠。
汽车充电机的性能指标：输入电压：AC220V±10%频率：50HZ显示方式：高清晰数码管显示。
输出电压：0-110V恒压可调输出电流：0-30A恒流可调散热方式：强制风冷工作效率：≥86%功率因数≥0.85绝源强度输入对外壳和输出≥AC1500V输出对外壳≥AC1000V平均无故障时间≥900H工作温度(-20～100)℃贮存温度(-40～60)℃相对湿度：90%(40±2℃)大气压为(60-106)KPA充电机的常见故障电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮。
检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊，保险丝座是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、三极管V1、V2等是否有虚焊现象。
另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管（充电器的保险丝管一般为2A），应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。
车载充电机使用注意事项
车载充电机使用注意事项
当车主需要在行车中对手机等设备进行充电时，车载充电机成为
了必备的工具。
但是在使用时，需要注意以下几点。
首先，使用前请确认车载充电机的品牌质量。
应购买正规厂家出
品的产品，避免使用劣质的充电器会给充电安全带来隐患。
其次，在使用时，应注意车载充电机的电压和充电口的兼容性。
如果电压不匹配，则会引起电流过大、过热甚至引起火灾等安全问题。
同时，在使用时，也需要遵守相关的使用规定：切勿在行车中调
整充电器的位置或拔插充电线；不要将充电器接到不合适的电源上；
在使用过程中，要随时检查充电器的工作状态，发现异常及时关闭充
电器，避免火灾等安全事故的发生。
最后，使用车载充电器的时候，应该保持专注，切勿开车时进行
操作，以免对安全行车造成影响。
总之，选择适合自己车辆的车载充电器，时刻关注充电器的使用
状况，合理使用充电器，正确使用充电器，才能保障充电的安全和稳定。
车载充电机过温故障的常见原因
车载充电机过温故障的常见原因
车载充电机是现代汽车的重要组成部分，可以在行驶中为电动汽车充电，方便了人们的日常出行。
然而，在使用过程中，有时会出现充电机过温故障，导致无法正常充电。
接下来，我们将探讨车载充电机过温故障的常见原因。
一、充电器内部故障
在使用充电机时，如果发现充电机出现过温故障，首先需要检查充电器内部是否存在故障。
例如，充电器内部的电路板或电子元件损坏，会导致充电器无法正常工作，从而出现过温故障。
此时，需要进行专业的维修或更换充电器。
二、外部环境影响
充电器过温故障的另一个常见原因是外部环境的影响。
例如，在高温环境下长时间使用充电器，充电器内部温度会不断升高，超过了充电器的温度范围，导致充电器过温故障。
此时，应该选择在较低温度下进行充电，或者在使用前先将充电器放在阴凉处降温。
三、电池状态异常
电池状态异常也是导致充电器过温故障的原因之一。
例如，电池内部温度过高，或者电池容量不足，都会导致充电器在充电时出现过温故障。
此时，需要对电池进行维护或更换电池。
四、充电器设计问题
有些充电器设计不合理，会导致充电器过温故障。
例如，充电器内部散热不良，或者设计功率过大，都会导致充电器过温故障。
此时，需要更换合适的充电器，或者重新设计充电器。
车载充电机过温故障是一种常见的故障，需要定期检查和维护。
在使用充电器时，应该遵守相关规定和使用说明，避免出现过温故障。
如果出现过温故障，应该及时检查和维修，确保充电器正常工作。
电动汽车充电系统故障诊断与排除
电动汽车充电系统常 见故障原因与分析
一．电动汽车充电系统组成
车载充电器
一．控制单元，采样输出电流和电压，经过处 理后将实时值传递给PID控制器，由控制器 比较测量值与期望值之间的差距，再将调节 要求传递给PWM回路（PWM脉冲宽度调制 技术），实现输出电流和电压尽量接近于主 控系统要求的数值。
电动汽车充电系统常见故障原因与分析
电动汽车充电系统常见故障原因与分析
1.电动汽车充电系统组成
充电接口
民用电220V交流电源
电器 动力电池
慢充电口
车载充
交流充电接口（慢充口）
电动汽车充电系统常见故障原因与分析
序号 标识 额定电压和额定电流
1
CP
250V 10A/16A/32A L1
440V 16A/32A/63A
L2 440CVC16A/32A/63A
《电动汽车高压系统故障诊断与排除》
内容提要
一．电动汽车故障诊断概述 二．电动汽车驱动电机与控制系统常见故障原因与分析 三．电动汽车动力电池与电源管理系统常见故障原因与分
析 四．电动汽车DCDC系统常见故障原因与分析 五．电动汽车整车控制系统常见故障原因与分析 六．电动汽车充电系统常见故障原因与分析
低压辅助电源正极，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助 电源
低压辅助电源负极，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助 电源
六、电动汽车充电系统常见故障原因与分析
BY226
1. 电动汽车充电系统组成
1)直流充电接口低压连接器端子定义（快充口）（荣 威ERX5）
快速充电口连接器端子说明 BY226-1：快充CAN高电平 BY226-2：快充CAN低电平 BY226-4：快充唤醒 BY226-5：接地 BY226-6：快充枪连接 BY226-7：快充口正极温度传感器信号 BY226-8：快充口负极温度传感器接地 BY226-9：快充口正极温度传感器信号 BY226-10：快充口负极温度传感器接地
25G型客车DC600V充电器常见故障分析与排除
25G型客车DC600V充电器常见故障分析与排除摘要：目前25 G型DC 600 V客车运行当中，机车输出电压经常在500～700 V间振荡，电压波动不稳，极易导致充电器发生保护停机或损坏。
本文主要对运用中DC 600V供电客车25T（G）-8KW （+3.5KVA）型充电器的主要功能、机构特点及工作原理进行阐述。
并对运用过程充电器存在故障情况进行了统计,并对产生故障的原因及影响因素进行了分析,提出了相应排除措施。
关键词：DC600V供电客车充电机故障分析排除0.引言DC 600V系统在吸取法国TGV、德国ICE、日本新干线以及欧洲多电压制列车供电系统特点的基础上，随着铁路大面积提速，根据中国旅客列车的具体情况，进行了优化设计。
利用牵引网电能通过机车给旅客列车供电，取代原来的发电车给车辆供电，实现提高列车运输能力、节能、环保和列车运行高速化的目的。
25T（G）-8KW（+3.5KVA）型充电器广泛运用于DC600V供电制式提速列车、城际高速动车组、城市地铁轻轨车辆等。
因此本文阐述了充电机的主要功能和基本原理，并对相应故障进行分析，提出排除措施，确保客车运用的安全。
1.25T（G）-8KW（+3.5KVA）充电器主要功能和结构特点1.1主要功能25T（G）-8KW（+3.5KVA）充电器主要为车辆提供高质量的直流电源，对蓄电池进行限流恒压智能充电；为车辆上的影视系统及充电插座提供AC220V交流电源；为蓄电池提供亏电欠压保护；通过485通讯接口上传充电器运行信息；具有完善的输入过、欠压，输出过流过载、短路，散热器超温热、接地、IGBT等故障检测与保护功能。
运用于电力牵引的DC600V供电制式旅客列车及动力集中动车组，也适用于内燃牵引的DC600V供电制式旅客列车及动车组（供电辅助发电机组除外）。
1.2结构特点25T（G）-8KW（+3.5KVA）充电器（图1）内含8KW DC600V-110V 充电器模块一件、3.5KVA DC110V/AC220V单相逆变器模块一件。
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简述车载充电机的常见故障及解决方案车载充电机是汽车系统中关键的部分，它负责向汽车电瓶输入电能，从而维持汽车的正常运行。
由于它的重要性，当车载充电机产生故障时，可能会影响汽车的整体性能。
因此，本文将聚焦车载充电机的常见故障及解决方案，帮助汽车用户在发生故障时，能够及时做出适当的处理方法。
首先，车载充电机故障的最常见的原因是故障控制电路。
大多数情况下，故障控制电路是由于对现有设备的不当设置所导致的。
这种情况下，车载充电机会发生故障，不能正常工作。
解决方案是，检查现有设备的正确设置，从而消除故障控制电路的影响。
其次，车载充电机的另一个常见故障是电流不足或过载。
由于汽车电瓶的容量不足，导致充电机电流不足，从而影响到充电机的正常工作。
此外，如果在车上安装了太多设备，会影响电流的通路，也会导致充电机过载。
解决方案是，检查汽车电瓶的容量，如果容量不足，可以考虑升级，以提供更稳定的电流供应。
另外，清除车载电路中的过载，减少车载设备的使用，以确保电流的良好传输。
再次，其他的故障可能涉及到车载充电机的内部组件。
充电机的内部组件由数量繁多的部件组成，其中包括绝缘涂层，电路板，流体，传感器，电源等。
如果任何一个组件的质量不达标，都可能会导致车载充电机的故障。
解决方案是，定期检查车载充电机的内部组件，在发现质量问题时，立即进行更换。
最后，车载充电机的积炭是其另一个常见故障，表现为车载电网
络不稳定，充电机性能下降，甚至无法充电。
由于积炭，标示的电压。
电流和功率将低于实际值，导致充电机故障。
解决方案是，每6个月或以上进行一次除积炭故障，以帮助车载充电机重新恢复正常工作模式。
总之，车载充电机在汽车系统中扮演着关键的角色，如果它发生故障，可能会影响汽车的整体性能。
因此，了解车载充电机的常见故障及解决方案，是汽车用户在发生故障时，能够及时采取适当的处理方法的重要知识。
此外，定期检查车载充电机的内部组件和积炭状况，以确保充电机正常工作。