某电厂抗燃油泡沫特性超标原因分析及处理措施
解决抗燃油泡沫及空气释放值超标的有效途径
第 １期
Ｖｏ ． ． １ ４１ Ｎｏ １ Ｍａｒ ２ １ ．０２
２１ ０ ２年 ３月
解 决抗 燃 油 泡 沫 及 空 气拜 放 值超 标 的有 效 途 径
杨 凯利 ， 希东 ， 日锋 ， 邢 金 孟祥 东 ， 邓爱 祥 ， 张海 峰 ， 闫立 军 ， 王立斌
（ 天津大唐 国际盘 山发 电有 限责任公 司 ， 津 ３ １０ ） 天 ０９ ７ 摘 要 ： 阿克 苏抗 燃油泡沫特性和 空气释放值 长期 不舍格的原 因进行 分析 ， 对 采取各种手段进行 处理 ， 最终得
调速部套的电化学腐蚀 ， 尤其是在伺服阀内由于 其流 速及 油流形 态 的变化 ， 易发生 电化 学 腐蚀 。 极 电阻率越 低 ， 电化学 腐 蚀 就 越 严重 。 电化 学 腐 蚀 对于部件是一种不可修复的损坏。电化学腐蚀的 结 果是不 得 不频繁 更换 被腐 蚀破 坏 的性能 无法 满 足 要求 的部 件 ， 伺 服 阀 的更 换 等 。如 果 机 组 因 如 长期运 行不 能停 机检修 以更 换这 些损 坏 了 的伺 服
降， 即产生的泡沫很稳定 ， 不易消除。当油容易产
生起 泡 、 泡 又不 容易 消 除时 ， 的泡沫 特性 自然 气 油 就变 差 了 。一 般 情 况 下 ， 的泡 沫 特 性 超 标 均 是 油 这两种 原 因共 同作 用 的结果 。而空 气释 放值 超 标
作者简介 ： 杨凯利 （９ １ ， ， 于北 京航空航天大学 ， １７ 一）男 毕业 本科学历 ， 高级工 程师 ， 期从事 汽轮机运 行检修 、 长 节能管理 等方 面的研究 ， 担任所在公 司首席专家 、 所在集 团汽机专业 Ａ级专家。
（ ｉ ｊ ａａ ｇ Ｉｔｒａｉｎ ｌ ａ ｓ ａ ｏ ｒ ｎ ｒｔ ｎＣ ． ｌ． Ｔａ ｊ ０ ９７， ｉａ Ｔａ ｉ Ｄ ｔｎ ｅｎ ｔ ａ Ｐ ｎ ｈ ｎＰ ｗｅ ｅａｉ ｏ ，Ｌ ， ｉｎｎ３ １０ Ｃｈ ） ｎｎ ｎ ｏ Ｇｅ ｏ ｄ ｉ ｎ
汽轮机用抗燃油泡沫特性超标原因浅析及预防措施探讨
汽轮机用抗燃油泡沫特性超标原因浅析及预防措施探讨发布时间：2021-04-21T02:15:56.676Z 来源：《中国科技人才》2021年第6期作者：顾先勇[导读] 随着汽轮发电机组大容量、高参数动力系统的发展，对工作介质的要求越来越高，矿物油燃点为350℃，汽轮机厂的蒸汽管道和动力调节系统大多靠近高温(蒸汽温度为540℃)。
福建宁德核电有限公司福建 355200摘要：汽轮发电机组所用高压抗燃油油质劣化现象，结合抗燃油性能，分析泡沫特性超标的危害及可能的原因，并提出针对性的防范建议。
关键词：抗燃油泡沫特性措施引言随着汽轮发电机组大容量、高参数动力系统的发展，对工作介质的要求越来越高，矿物油燃点为350℃，汽轮机厂的蒸汽管道和动力调节系统大多靠近高温(蒸汽温度为540℃)。
因此采用矿物油作为工作介质进行液压调节，一旦发生泄漏，就产生极大危险。
据统计，90% 以上的火灾发生在汽轮机动力装置的油系统中[1]。
而抗燃油的燃点为530℃，汽轮机电液调节系统使用磷酸脂抗燃油，可大幅度降低因油泄漏而引起火灾的危险性。
为了保证大型机组的安全经济运行，抗燃油在汽轮机电液控制系统中得到了广泛应用。
一．抗燃油概述抗燃液体分为磷酸脂，硅酸盐，石油基油，水-乙二醇乳化液，合成烃等。
在这些调节体系中，磷酸脂是目前应用最广泛的，而磷酸脂又根据其结构可分为芳基磷酸脂、烷基磷酸脂和芳基-烷基磷酸脂3种。
芳基磷酸脂具有良好的抗水解性能、抗热氧化安定性和抗燃性能，除用于航空、航天等领域外，主要用于电力系统，其具有较高的粘度、闪点、自燃点和热分解温度，可满足大容量汽轮机组调速系统对介质的要求。
抗燃油是一种合成油，在酸值增加、含水量增加、电阻率降低等情况下会出现劣化和泡沫增多的问题。
高酸值油对金属零件有腐蚀作用，调速系统均采用不锈钢材料，不存在酸腐蚀问题。
它的主要问题是酸值升高，说明油品发生了变质，产生了劣化物，这些劣化物对电阻率、粒度、气泡和放气值等性能有不同程度的影响。
某电厂抗燃油泡沫特性超标原因分析及处理措施
某电厂抗燃油泡沫特性超标原因分析及处理措施摘要：针对某电厂#4机组抗燃油油质试验中发现的抗燃油泡沫特性超标问题进行原因分析，确定解决方案，并对实施添加消泡剂的试验前准备情况、试验过程、添加时注意事项以及实施添加后的应用情况,进行总结，确保机组安全、稳定、可靠运行。
关键词：抗燃油消泡剂检测结果泡沫特性某电厂两台2×300MW的国产机组于2005年投产，汽轮机调节系统使用阿克苏诺贝尔生产的EHC抗燃油。
2015年2月试验过程中发现抗燃油泡沫特性超标，为找出泡沫特性超标的主要原因，进行了大量的调查和试验研究，整理出造成异常的原因，筛选出解决的方案，最终消除了抗燃油泡沫特性异常的现象。
目前，两台机抗燃油各项油质控制指标均符合运行油使用标准。
1.抗燃油泡沫特性超标的机理、危害和原因分析1.1抗燃油泡沫特性超标的危害。
磷酸酯抗燃油的空气饱和度和矿物油基本一致，但磷酸酯的空气释放速度是矿物油的1/2至1/3，若抗燃油被污染，则泡沫特性就会恶化，造成油压波动，使调速系统不稳定，同时油压升高时，导致系统不稳定，引起振动，因此运行抗燃油泡沫特性超标，直接威胁机组安全稳定运行。
1.2抗燃油泡沫特性超标机理1.2.1腐蚀产生的金属皂化物起泡：补油前腐蚀产生的金属皂化物均匀分散于抗燃油中，不易形成泡沫。
当有新的抗燃油补入时，腐蚀产物在抗燃油中的溶解度达到过饱和形成油泥析出，使抗燃油的泡沫破灭速度小于生长速度，造成抗燃油泡沫特性超标，油箱油位下降，影响安全运行。
1.2.2油中泡沫特性的变化同时也受抗燃油表面活性的影响：1）与油接触的某些材料和介质的化学成分溶入油中。
2）油中误入少量矿物油。
3）管道腐蚀产生的劣化产物4）外来表面活性剂的污染。
如：检修中表面活性剂的运用。
1.3抗燃油泡沫超标原因分析：泡沫主要由污染或抗燃油降解产生，它能导致较慢液压反应和输送泵或阀门损坏。
常见泡沫特性超标的原因以及处理方见表一。
2、该电厂抗燃油系统、异常以及处理方案的确定2.1抗燃油系统概述高压抗燃油是一套独立的抗燃油系统，其供油系统是一个全封闭定压系统，它提供控制部分所需要的全部动力油。
抗燃油油质异常原因分析与解决措施
抗燃油油质异常原因分析与解决措施摘要：生产中常用的抗燃油，主要由磷酸酯等组成，其物理性质稳定，颜色透明、均匀，没有沉淀，耐抗磨，难燃性是其最重要也是最突出的特点之一。
然而在发电机生产中常遇到抗燃油的泡沫特性不达标，体积电阻率不合格，酸值升高，出现颗粒污染物等问题，本文主要针对以上问题分析了此类问题产生的原因，及其后期处理措施。
关键词：抗燃油；油质异常；原因；措施1 抗燃油系统概括高压抗燃油系统可以提高 DEH 控制系统的动态响应品质，具有良好的润滑性、抗燃性和流体稳定性。
高压抗燃油系统的主要作用是为主汽轮机、给水泵小汽轮机及高压保安系统提供安全稳定的动力用油和控制用油，完成阀门驱动及快速遮断汽轮机等功能。
抗燃油学名为三苯基磷酸酯液压油，为人工合成类磷酸酯抗燃液压液(简称抗燃油)，其特点是: 外观透明均匀，无沉淀物，新油呈淡黄色，其闪点大于240 ，自燃点远大于透平油，一般高达 600 左右，即燃点高，对高温高压机组来说防火性好，安全度就高。
抗燃油还具有低挥发性、良好的润滑性和优良的抗磨性能。
2 油质劣化原因分析2.1 抗燃油酸值抗燃油的酸指数高将会造成系统中精密元件、节流孔及滑阀锐角等的化学腐蚀，影响系统的控制精度。
系统内抗燃油酸值应控制在≤ 0. 2mgKOH /g 范围内。
当酸值≥ 0. 20m gKOH /g 时，投入精滤器过滤，此时应维持低的流量进行过滤。
酸值超过 0. 4mgKOH /g，就应该更换抗燃油。
2.2 抗燃油颗粒抗燃油中的颗粒度超标，可能会引起堵塞主汽门进油节流孔、堵塞电液伺服阀内的节流孔、堵塞危急遮断控制块上节流孔等各种情况。
2.3 抗燃油油压下降抗燃油油压降至11. 2M Pa 时，报警发出，备用泵应联动，否则应立即启动备用抗燃油油泵。
应迅速查找有无系统外部漏油和内部大流量泄漏，尤其是伺服阀和卸载阀。
应立即检查抗燃油油滤网差压，抗燃油油箱油位，若抗燃油系统漏油，应立即采取堵漏措施，保持抗燃油油压，并注意监视油位、联系检修及时处理，若抗燃油油压下降，启动备用泵仍无效，当抗燃油油压低于10MPa 汽轮机就要跳闸。
抗燃油应用中的主要问题及解决措施
抗燃油应用中的主要问题及解决措施发布时间：2021-05-13T05:29:59.930Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：那晓亮[导读] 针对抗燃油在应用中产生的主要问题进行分析，提出解决主要问题的具体措施及需持续改进的措施。
国能太仓发电有限公司江苏苏州 215433摘要：针对抗燃油在应用中产生的主要问题进行分析，提出解决主要问题的具体措施及需持续改进的措施。
关键词：抗燃油；酸值；电阻率；抗泡沫特性。
磷酸酯抗燃油以其优异的抗燃性及润滑性能已广泛用于大型汽轮发电机组的调速系统，但由于抗燃油为人工合成的化学液体，在运行中难免发生氧化、水解等变质现象，造成油质劣化，严重时对部件等造成不可修复的腐蚀。
另外，由于调速系统工作部件尺寸缩小，运行油压提高，伺服阀等控制部件的运动间隙减小，油中固体颗粒污染引起的伺服阀卡涩问题也十分突出。
大部分电厂采用AKZO-Nobel化学公司生产的Fyrquel EHC抗燃油，且都不同程度地存在抗燃油劣化问题，有的劣化还较严重。
为此有必要对抗燃油在应用中存在的问题进行总结并采取相应的解决措施，从而确保机组安全、稳定、可靠运行。
一、抗燃油在应用中存在的主要问题。
1.1抗燃油酸值超标。
酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项化学性能指标。
一般来说酸值超过0.1 mgKOH/g油质就不稳定。
酸值越高，升高的速度就越快。
高酸值的油不但能进一步催化抗燃油的水解，使酸值升高，还会有劣化物产生，这些劣化物会不同程度地影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性等指标。
严重威胁机组安全运行。
1.2抗燃油电阻率超标。
电阻率是抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标。
抗燃油在运行中该项指标小于5．O× 109Ω·cm，否则就有可能引起油系统调速部套的电化学腐蚀。
尤其是在伺服阀内由于油流及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。
电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。
电化学腐蚀的结果是不得不频繁更换被腐蚀的部套（伺服阀）。
300MW火电厂3号机抗燃油指标超标原因分析
黔西电厂3号机抗燃油压波动及指标超标原因分析梁建军中电投贵州黔西中水发电有限公司2012年05月20日黔西电厂3号机抗燃油压波动及指标超标原因分析摘要：分析黔西电厂3号机抗燃油压力波动及指标超标的原因，介绍了三芳基磷酸酯抗燃油的性能，分析抗燃油酸值超标的原因，提出日常维护和解决问题的措施。
关键词：抗燃油汽轮机油质调节系统加热器一、机组概况中电投黔西中水发电有限公司一期4×300MW汽轮机组是由哈尔滨汽轮机有限责任公司生产的亚临界、一次中间再热、高中压合缸、双缸双排汽、单轴、反动凝汽式汽轮机。
调节系统采用高压抗燃油数字电液控制系统，EH油系统是向各阀门单独配置的油动机提供所需的高压抗燃油的系统，它配有再生净化装置和自动调温装置。
抗燃油化学名为三芳基磷酸酯，外观透明、均匀，新油略呈淡黄色，无沉淀物，挥发性低，抗磨性好，安定性好，物理性稳定，难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下也能燃烧，但它不传播火焰，或着火后能很快自灭，磷酸酯具有高的热氧化稳定性。
目前，抗燃油已全面应用于国内外各种类型的汽轮机控制系统。
二、3号机抗燃油压波动及指标超标事件经过2011年03月10日10：00分，3号机A抗燃油泵出口滤网差压高报警，判断为滤网脏污，联系维一部清洗A抗燃油泵出口滤芯。
10:30 清洗结束，投运正常，通知维一部已安排滤油。
至03月13日10：00分3号机A抗燃油泵出口滤网差压高又报警，同时A抗燃油泵运行中抗燃油压由13.8MPa缓慢降至12.82MPa。
通知维一部安排清洗，化试班取抗燃油化验油质。
下午，化验结果为抗燃油颗粒度6级（合格值6级），告知维一部化验结果后其称明天安排清洗A 抗燃油泵出口滤芯，将A抗燃油泵切换为B运行，继续滤油。
同时，运行方面将抗燃油再生泵、循环泵保持24小时连续运行。
时至3月16日，A/B抗燃油泵出口滤芯更换4次，仍无效果，汇报相关领导，对3号机主机抗燃油蓄能器皮囊氮气进行检查。
发电厂抗燃油电阻率超标的原因分析和治理
＃ ３ 机抗燃油再生处理前后油质化验结果对 比
项 目 隧 值 《 ０ １ ５ ｍ 椰 ＃ ０ ２ ５ ０ ０ ４ ５
０ ０ ４ ２
电 阻 率 《 ５ ×ｌ ０ ｜ ｕ ＝ ／ ｃ ｍ ４ ９ ２ ９ ４
５ ３ Ｂ
混油试验结果 无油泥析出 启． 楮 无油泥析出 台格
运行油标准 ｌ ０ 月ｌ ８日 滤油前 １ １ 月２日谵油后
ｌ １ 月ｌ ６日 运 行中
专业人员采取多种措施查找原因 、 开展油处理或补油 ，仍无明显油质改
善。
＂＠
鹕 、４ 机抗燃油油质化验数据
档 机抗燃油油 日 期 电阻率
２ ０ １ ２年 ２月
Ｑ ｃ ｍ １ 辩
．
ｍ 鲫 ｇ ０ ０ ０ ２ ３
Ｑ ｃ ｍ
ｍ ｒ ， Ｉ ￣ Ｏ ｇ
２ ０ １ ２ 年 ３月 ｚ５ 辩妇
２ ０ １ ２ 年 ４月
２ ０ １ ２年 ５月 ２ ０ ｌ ２年 ６月 ２ ０ １ ２年 Ｔ月 ２ ０ １ ２年 ８月 ２ ０ １ ２年 ９月
滤芯虽然投入但并未达到除酸 的效果。分析原因是 ：
ｆ １ ） 硅藻土滤芯失效未得到及时更换 。 （ ２ １ 发现硅藻土除酸无效未及 时查找原因及采取进一步措施 ，最终油 质逐渐下降同时电阻率随之下降。 （ ３ ） 硅藻土滤芯在降酸值方面有一定效果 ， 但酸值较高时 ， 硅藻土往 往效果不甚明显。 ｆ ４ １ 酸值化验采用酸值仪 ， 使用年 限较长且未进行过校准和校对 ，本 次油处理过程中经过对 比发现酸值测定不稳定且偏差非常大 ，改用人工 分析方法测定酸值 ， 这样能够排 除机器误差 。
某电厂机组抗燃油颗粒度异常分析及处理
某电厂机组抗燃油颗粒度异常分析及处理
摘要：
机组抗燃油颗粒度异常问题，主要还是机组运行过程抗燃系统存在污染，或者取样方式有变化，又或者检修时清理邮箱使用面粉，面粉没有清理干净，加剧抗燃油的二次污染，经过换油进行多次滤油，最终油质颗粒度合格。
异常发现：
抗燃油颗粒度异常会引起调速系统卡涩、转动部分磨损等潜在故障，威胁机组的运行安全。
EH 油（磷酸酯抗燃油）供油装置采用模块化设计，是蒸汽轮机和燃气轮机电液控制系统的一个重要组成部分。
某电厂实验人员对机组EH油进行定期化验，化验结果颗粒度检测等级异常，其余项目均正常。
经采取一系列排查措施，此后再未出现异常状况，颗粒度检测等级保持在良好状态。
原因分析：
通过对整个过程可疑项目的逐项排查，最有可能引起颗粒度超标的两个原因：
1、疑似油系统某个部位O型圈脱落并部分破碎成细小颗粒，导致油颗粒度超标。
2、疑似油箱清理时外部污染导致抗燃油颗粒度超标，造成抗燃油颗粒度指标不合格。
防控措施及总结：
通过本次发现及处理，应在日后的工作中对以下几点加以控制：
1、整个EH油系统需严格使用有质量保证的厂家配件，严禁使用劣质材质的密封件；
2、操作维护人员应对整个油箱和系统的管理清洁工作做到仔细认真，防止其他残留物遗留在油箱内；
3、加强油质管理，定期清除油系统产生的颗粒物、水分，保持油质的良好状态；
4、严格执行油化验取样步骤，防止人为二次污染。
颗粒度指标检测，在电厂中的重要性不言而喻，检修时注意清洁性，取样注意人为污染，各方面的清洁性一定要及时关注，才能真正保证抗燃油颗粒度指标检测的真实性。
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某电厂抗燃油泡沫特性超标原因分析及处理措施
摘要：针对某电厂#4机组抗燃油油质试验中发现的抗燃油泡沫特性超标问题进
行原因分析，确定解决方案，并对实施添加消泡剂的试验前准备情况、试验过程、添加时注意事项以及实施添加后的应用情况,进行总结，确保机组安全、稳定、可
靠运行。
关键词：抗燃油消泡剂检测结果泡沫特性
某电厂两台2×300MW的国产机组于2005年投产，汽轮机调节系统使用阿克苏诺贝尔生产的EHC抗燃油。
2015年2月试验过程中发现抗燃油泡沫特性超标，为找出泡沫特性超标的主要原因，进行了大量的调查和试验研究，整理出造成异
常的原因，筛选出解决的方案，最终消除了抗燃油泡沫特性异常的现象。
目前，
两台机抗燃油各项油质控制指标均符合运行油使用标准。
1.抗燃油泡沫特性超标的机理、危害和原因分析
1.1抗燃油泡沫特性超标的危害。
磷酸酯抗燃油的空气饱和度和矿物油基本一致，但磷酸酯的空气释放速度是
矿物油的1/2至1/3，若抗燃油被污染，则泡沫特性就会恶化，造成油压波动，
使调速系统不稳定，同时油压升高时，导致系统不稳定，引起振动，因此运行抗
燃油泡沫特性超标，直接威胁机组安全稳定运行。
1.2抗燃油泡沫特性超标机理
1.2.1腐蚀产生的金属皂化物起泡：补油前腐蚀产生的金属皂化物均匀分散于
抗燃油中，不易形成泡沫。
当有新的抗燃油补入时，腐蚀产物在抗燃油中的溶解
度达到过饱和形成油泥析出，使抗燃油的泡沫破灭速度小于生长速度，造成抗燃
油泡沫特性超标，油箱油位下降，影响安全运行。
1.2.2油中泡沫特性的变化同时也受抗燃油表面活性的影响：
1）与油接触的某些材料和介质的化学成分溶入油中。
2）油中误入少量矿物油。
3）管道腐蚀产生的劣化产物
4）外来表面活性剂的污染。
如：检修中表面活性剂的运用。
1.3抗燃油泡沫超标原因分析：
泡沫主要由污染或抗燃油降解产生，它能导致较慢液压反应和输送泵或阀门
损坏。
常见泡沫特性超标的原因以及处理方见表一。
2、该电厂抗燃油系统、异常以及处理方案的确定
2.1抗燃油系统概述
高压抗燃油是一套独立的抗燃油系统，其供油系统是一个全封闭定压系统，它提供控制
部分所需要的全部动力油。
抗燃油压最高达17Mpa,一般为15MPa 左右，抗燃油从油箱经两
台油泵（其中一台备用）送出后，在高压油管路上经过过滤器、溢流阀和蓄能器，分别进入
到高压油动机的电液转换器以及中压油动机的电液转换器，通过电液转换再到油动机，实现
主汽门和调门的开关，回油回到高压抗燃油箱。
2.1.1抗燃油投运后的运行状况
#4机抗燃油自2005年投产运行，由于其操作严谨，运行正常，其性能指标一直比较稳定，符合国标使用要求。
期间进行过A修1次，C级检修2次，D级检修6次，临修4次。
2.1.2异常的发现及跟踪
2015年2月进行#4机抗燃油油质全分析中，发现单纯性泡沫特性超标。
其余性能指标
均正常，符合国标使用要求。
（1）依据DL/T571-2007《电厂用磷酸酯抗燃油运行与维护导则》：#4机抗燃油的泡沫
特性的检测结果不符合标准要求。
（2）对抗燃油样品用2%吸附剂再生处理后，泡沫特性达到了标准要求，用4%的吸剂再生处理后，泡沫特性的检测结果与2%吸附剂再生处理后相比，不再继续减小。
（3）对抗燃油样品中添加消泡剂后，其泡沫特性的检测结果为0，表明消泡剂对#4机
抗燃油在试验室的添加效果很好。
2.3.2 #4抗燃油泡沫异常原因分析：
（1）#4机抗燃油持续运行达10年之久，油品不可避免存在劣化产物，对抗燃油进行2%吸附剂再生处理后，#4机抗燃油泡沫特性前24℃的倾向性由350mL下降到60mL，表明#4
机抗燃油泡沫特性不合格部分原因是由抗燃油劣化变质产生的劣化产物引起。
（2）#4机抗燃油持续运行10年，油品中的抗泡沫特性添加剂在运行中由于高温、污染、排污等原因逐步损耗，小试中通过2%吸附剂再生处理可除去全部的导致泡沫特性变差的劣化产物。
再生处理除去抗燃油的劣化产物后，抗燃油的泡沫特性不能达到0，添加消泡剂后，
泡沫特性的检测结果为0，表明泡沫特性超标的部分原因是由消泡剂缺失造成的。
（3）多次系统检修清理，可能存在表面活性剂残存累积，造成油品污染。
（4）补加新油前未进行新油、运行油质量监测，未进行等比例混油试验，也是造成泡
沫特性超标的一个原因。
2.3.3抗燃油泡沫异常处理措施：
根据西安热工研究所的建议和陕西某电厂的调研结果及现场处理的经济性，该电厂决定
添加适量KXP-1消泡剂，使该抗燃油的泡沫特性达到要求。
2.3.3.1消泡剂简介：
KXP-1消泡剂是西安热工研究院有限公司专门为电厂汽轮机调速系统用抗燃油的消泡而
研制的非硅类的高效复合添加剂。
传统润滑油和液压油使用的硅类消泡剂用于磷酸酯抗燃油中，延长油中夹带空气释放出来的时间，不利于汽轮机调速系统的安全运行，而KXP-1消泡
剂由于采用了非硅类活性成分，其消泡速度和效果优于硅类消泡剂，适合于在运行抗燃油中
添加。
3.3泡沫特性指标跟踪
2015年6月28日在#4机抗燃油箱添加西安热工所配置的约1500mlKXP-1消泡剂，加入
消泡剂后进行持续跟踪。
4.结论
4.1 加强对抗燃油的运行、维护及相关设备的管理：
(1)尽可能减少腐蚀产生的皂化产物。
(2)补加新油前，特别是补加油量较多时，进行小型试验后，再进行补加。
(3)严格按抗燃油维护使用导则选择密封衬垫材质。
(4)严禁矿物油误入系统。
(5)检修或清洗系统禁用氯含量大于1mg/l的表面活性剂。
(6)严格执行抗燃油运行要求，禁超温、超压运行。
(7)定期开启旁路再生装置，除去运行油老化产生的酸性物质、油泥、水分等，防止油品
老化。
(8)加强油品监督，督促定期更换再生滤芯和吸附剂，确保油品品质。
4.2根据情况加适量消泡剂，考虑长期运行，应进行抗燃油的更换。
针对抗燃油单纯泡
沫特性增大异常现象，可根据现场油品运行的具体状况、运行年限、补加油品情况、检修情况、再生处理等综合分析判断造成异常原因，同时辅以小型试验确认判断结果和处理措施。
消泡剂的使用量根据小型试验结果引导现场消泡剂的添加，该措施可以有效解决抗燃油泡沫特性超标问题，短期解决油品异常情况，但长期运行应进行油品更换。