第四章磷酸酯抗燃油
磷酸酯抗燃油
一：磷酸酯合成基础油的性能磷酸酯分为正磷酸酯和亚磷酸酯两类，其中正磷酸酯又可分为伯、仲、叔磷酸酯，适于作合成油使用的主要是叔磷酸酯。
磷酸酯的性能如下：1）物理性能：磷酸酯的密度大致在0.90～1.25kg/cm3之间，挥发性通常低于相应粘度的矿物油，粘度随分子量的增大而增大，烷基芳基磷酸酯粘度适中，并有较好的粘温性能。
2）难燃性：难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下磷酸酯也能燃烧，但它不传播火焰，着火后会很快自灭。
3）润滑性：由于磷酸酯含有元素磷，是一种很好的润滑材料，可用作极压抗磨剂。
4）水解稳定性：由于磷酸酯是有机醇或酚与无机磷酸反应的产物，故其水解稳定性不好。
在一定条件下，磷酸酯可以水解，特别是油中的酸性物质会起到催化水解的作用。
5）热氧化稳定性：磷酸酯的热稳定性和氧化稳定性取决于酯的化学结构。
通常三芳基磷酸酯的允许使用温度范围为150～170℃，烷基芳基磷酸酯的允许使用温度范围为105～121℃。
6）溶解性：磷酸酯对许多有机化合物具有极强的溶解能力，是一种很好的溶剂。
二：多元醇酯型难燃液压油与普通抗磨液压油的混用问题多元醇酯型液压油（polyol ester，也称为脂肪酸酯型、HFDU型难燃液压油）是由高性能的合成酯与精选的添加剂调配而成，具有铁金属和非铁金属的防腐保护作用，优异的氧化安定作用。
因其很高的自燃点，所以在航空、电力、钢铁冶金等特殊行业被应用，多元醇酯型液压油与液压系统材料有很好的相容性，能与大多数密封材料相容，特别是：丁腈橡胶，氟橡胶，聚四氟乙烯，硅橡胶，氨基甲酸酯（URETHANE）。
但是下列密封件最好不要使用：氯丁橡胶（Neoprene），丁基橡胶（butyl），乙丙烯橡胶（EPR），低密度丁腈橡胶（Low nitrile Buna-N）。
同时，因该种液压液很容易和矿油型液压油互换，且性能优异，有很好的生物可降解性等优点，尽管其价格是矿油型液压油的两倍以上，仍然被使用在许多对于阻燃和环保要求较高的场所。
汽轮机调节保安系统血液磷酸酯抗燃油
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酸值超标处理
坚持长期或定期投用在线式旁路再生装置， 并定期更换再生滤芯，就能有效控制酸值的增长。 例如抗燃油在线再生装置就能长期控制运行抗燃 油的酸值不超过0.15mgKOH/g。
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含水量超标对调速系统影响
含水量的控制指标为≤1000mg/L，含水量越低，越有 利于油质的稳定。抗燃油为三芳基磷酸酯, 含水量超标时， 会发生水解，产生酸性物质。酸性物质又会加速水解反应 的进行，使油质加速劣化变质、酸值升高、电阻率降低， 导致酸性腐蚀和电化学腐蚀问题。水分超标还可能引起抗 燃油的乳化和起泡沫等问题。
通过化验
❖ 1.通过2011年8月25日对三台机组进行化验， 三台机组“颗粒度”均为NAS1638级,达7级， 标准为6级；3#机组酸值达≥ 0.25mgKOH/g， 标准为≤0.15mgKOH/g两项指标在不合格， 其它指标均合格。
❖2.目前我厂（每月）对抗燃油指标中的： “颗 粒度、水分、酸值”进行定期化验。机组大小 修启动、油箱清理时，必须进行指标全分析。
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检修环节
不适应 橡胶石棉垫、皮革
氯丁橡胶 耐油橡胶
适应 氟橡胶、硅橡胶
聚四氟乙烯 聚乙烯、聚丙烯
三芳基磷酸脂对许多化合物和聚合物有很强的溶解能力，一般用 于矿物油的橡胶涂料都不适合磷酸酯。如选用不合适的材料将会 发生溶解和腐蚀现象，导致液体泄漏，部件卡涩或加速磷酸酯抗
燃油的老化。
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颜色加深，说明油质劣化变质
测定密度可判断补油是否正确，以及油品中 是否混入其它液体或过量空气。
测定运行粘度可鉴别补油是否正确及油品是 否被其它液体污染。
测定倾点可以掌握油品的低温性能，判断油 品是否被其它液体污染。
磷酸酯抗燃油
一：磷酸酯合成基础油的性能磷酸酯分为正磷酸酯和亚磷酸酯两类，其中正磷酸酯又可分为伯、仲、叔磷酸酯，适于作合成油使用的主要是叔磷酸酯。
磷酸酯的性能如下：1）物理性能：磷酸酯的密度大致在0.90～1.25kg/cm3之间，挥发性通常低于相应粘度的矿物油，粘度随分子量的增大而增大，烷基芳基磷酸酯粘度适中，并有较好的粘温性能。
2）难燃性：难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下磷酸酯也能燃烧，但它不传播火焰，着火后会很快自灭。
3）润滑性：由于磷酸酯含有元素磷，是一种很好的润滑材料，可用作极压抗磨剂。
4）水解稳定性：由于磷酸酯是有机醇或酚与无机磷酸反应的产物，故其水解稳定性不好。
在一定条件下，磷酸酯可以水解，特别是油中的酸性物质会起到催化水解的作用。
5）热氧化稳定性：磷酸酯的热稳定性和氧化稳定性取决于酯的化学结构。
通常三芳基磷酸酯的允许使用温度范围为150～170℃，烷基芳基磷酸酯的允许使用温度范围为105～121℃。
6）溶解性：磷酸酯对许多有机化合物具有极强的溶解能力，是一种很好的溶剂。
二：多元醇酯型难燃液压油与普通抗磨液压油的混用问题多元醇酯型液压油（polyol ester，也称为脂肪酸酯型、HFDU型难燃液压油）是由高性能的合成酯与精选的添加剂调配而成，具有铁金属和非铁金属的防腐保护作用，优异的氧化安定作用。
因其很高的自燃点，所以在航空、电力、钢铁冶金等特殊行业被应用，多元醇酯型液压油与液压系统材料有很好的相容性，能与大多数密封材料相容，特别是：丁腈橡胶，氟橡胶，聚四氟乙烯，硅橡胶，氨基甲酸酯（URETHANE）。
但是下列密封件最好不要使用：氯丁橡胶（Neoprene），丁基橡胶（butyl），乙丙烯橡胶（EPR），低密度丁腈橡胶（Low nitrile Buna-N）。
同时，因该种液压液很容易和矿油型液压油互换，且性能优异，有很好的生物可降解性等优点，尽管其价格是矿油型液压油的两倍以上，仍然被使用在许多对于阻燃和环保要求较高的场所。
抗燃油状态监测与处理技术
2.3 水解安定性 磷酸酯抗燃油具有极性，在空气中容易吸潮。
在合适的条件下，如剧烈搅拌和酸性物质的存在
下，与水分子作用会发生水解。条件不同，水解 的程度不同，可生成酸性磷酸二酯、酸性磷酯一 酯和酚类物质等，水解产生的酸性物质对油的进 一步水解产生催化作用。 水解产生的酸性磷酸酯氧化后不但会产生油 泥、胶质等沉淀，而且还会促使磷酸酯进一步水
矿物油 相容 相容 相容 相容 相容 不相容 相容 相容
材料名称 聚乙烯 聚丙烯 聚氯乙烯 聚苯乙烯 尼龙 丁基橡胶 环氧树脂漆
磷酸酯抗燃油 相容 相容 不相容 相容 相容 相容 相容
矿物油 相容 相容 相容 不相容 相容 不相容 相容
（耐油橡胶） 皮革 橡胶石棉 硅橡胶 乙丙橡胶 氟橡胶 聚四氟乙烯 不相容 不相容 相容 相容 相容 相容
体颗粒会使伺服阀磨损、卡涩。
一般情况下运行磷酸酯抗燃油的颗粒污染
级别应控制在NAS1638标准6级以内比较安全，
有些电厂为了保证生产安全，在企业标准中将
颗粒污染度级别控制在NAS1638标准的5级以内。
2.5 空气释放性和泡沫特性 滞留于油中的空气表现为气泡空气和雾沫空
气两种形式油中较大的空气泡能迅速上升到油表 面并形成泡沫。较小的气泡上升至油表面比较缓
后，在油箱的上部或吸油滤芯上会发现有少量 的淡黄或桔红色的膏状物质，称之为凝胶。有 电厂在伺服阀解体时发现其中也有少量凝胶。
原因
抗燃油运行一段时间后，就会发生劣化变质，
劣化产生了酸性物质，如果系统采用硅藻土再生
器，其中硅藻土中含有的钙、镁离子会与油劣化
所产生的酸反应，产生大分子的钙盐和镁盐，其 产物就是凝胶，其硬度与盐的分子量有关。
汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标及运行中的控制措施
汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标及运行中的控制措施摘要：目前，磷酸酯抗燃油已广泛用于大型汽轮发电机组调速系统的工作介质，但是由于磷酸酯抗燃油受环境条件如水分、温度、颗粒杂质和系统材料的污染等的影响，在运行中容易发生老化劣化，生成酸性磷酸单酯、双酯等有害劣化产物。
这不但会加快油品老化，影响油品的抗泡沫特性、空气释放特性等，而且会对调速系统部件造成腐蚀，影响调速系统动态工作特性，严重时对部件等造成不可修复的腐蚀。
关键词：磷酸酯抗燃油；控制措施中图分类号：tm7 文献标识码：a 文章编号：1009-0118（2011）-09-0-01一、汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标磷酸酯抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,磷酸酯抗燃油的以上优点能使其更好地满足高参数、大容量机组的需要，保证机组的安全和经济运行。
当然，磷酸酯抗燃油也不可避免地存在一些缺点：价格偏高；密封用非金属材料有一定的选择，如选用不合适的材料将会发生溶涨、腐蚀现象，导致液体泄漏、部件卡涩或加速磷酸酯的老化；磷酸酯还有一个溶剂效应，能除去新的或残存于系统中的污垢，被溶解部分留在液体中，未溶解的污染物则变松散，悬浮在整个系统中。
因此，在使用磷酸酯作循环液的系统中要采用精滤装置，以除去不溶物；由于其密度大于1，系统进水后不易排放；磷酸酯抗燃油和所有的酯类一样，在一定的条件下能水解生成腐蚀性的有机酸，析出沉淀物。
磷酸酯抗燃油的主要控制指标如下:（一）电阻率电阻率是磷酸酯抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标，如果油在运行中该项指标小于5.0×109?%r·cm，就有可能引起油系统调速部套的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。
电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。
电化学腐蚀对于部件是一种不可修复的损坏。
（二）酸值酸值是反映磷酸酯抗燃油劣化变质程度的一项化学指标。
第四章磷酸酯抗燃油
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如果油的空气释放性不好，空气进入油中后不能及时得到分离，会造成油的操作性能 变差，对机组的安全运行构成危害。
2.5 空气释放性和泡沫特性
异常原因 1.油质劣化 2.油被污染 不合格的处理措施 1.消除污染源，更换再生装置的再生滤芯或吸 附剂 2.必要时考虑换油
2.6 外观或颜色
抗燃机理：
磷酸酯受热分解，生成聚合酸和水分
HO P O nH (n-1)H 2 O
聚合酸是一种强脱水剂，会促使含羟基的物质生成碳化物，产生大量的水分， 从而阻止了燃烧，生成的PO物质有遮蔽火焰，自动熄火的作用。
2.2 介电性
介电性能主要是以体积电阻率指标表征的：
20℃电阻率：抗燃油 6×109Ω ·cm 汽轮机油4.0×1013Ω ·cm 变压器油6.9×1013Ω ·cm 电阻率与油部件的电化学腐蚀有关。 新抗燃油的电阻率与磷酸酯的分子结构有关，含烷烃的比例高，电阻率高；含 极性杂质的量越小，电阻率越高。
H（F）DR H（F）DS H（F）DT
H（F）DU
不含水 不含水 不含水
不含水
三芳基磷酸酯的化学通式
磷酸酯抗燃油的类别和用途
种类（代表性产品） 化学结构 用途
O O 2 P O
二叔丁基－苯基磷酸酯
CH 3
CH 3 C CH 3
高温抗燃液压油
抗燃液压油 甲苯基二苯基磷酸酯
O O 2 P O CH 3
调速系统伺服阀等精密部件间隙很小，固体颗粒会使伺服阀磨损、
卡涩。
污染级别控制在NAS 1638标准的6级以内。（ NAS 1638 ：美国航
空航天高压联合会标准）
磷酸酯抗燃油
一：磷酸酯合成基础油的性能磷酸酯分为正磷酸酯和亚磷酸酯两类，其中正磷酸酯又可分为伯、仲、叔磷酸酯，适于作合成油使用的主要是叔磷酸酯。
磷酸酯的性能如下：1）物理性能：磷酸酯的密度大致在0.90～1.25kg/cm3之间，挥发性通常低于相应粘度的矿物油，粘度随分子量的增大而增大，烷基芳基磷酸酯粘度适中，并有较好的粘温性能。
2）难燃性：难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下磷酸酯也能燃烧，但它不传播火焰，着火后会很快自灭。
3）润滑性：由于磷酸酯含有元素磷，是一种很好的润滑材料，可用作极压抗磨剂。
4）水解稳定性：由于磷酸酯是有机醇或酚与无机磷酸反应的产物，故其水解稳定性不好。
在一定条件下，磷酸酯可以水解，特别是油中的酸性物质会起到催化水解的作用。
5）热氧化稳定性：磷酸酯的热稳定性和氧化稳定性取决于酯的化学结构。
通常三芳基磷酸酯的允许使用温度范围为150～170℃，烷基芳基磷酸酯的允许使用温度范围为105～121℃。
6）溶解性：磷酸酯对许多有机化合物具有极强的溶解能力，是一种很好的溶剂。
二：多元醇酯型难燃液压油与普通抗磨液压油的混用问题多元醇酯型液压油（polyol ester，也称为脂肪酸酯型、HFDU型难燃液压油）是由高性能的合成酯与精选的添加剂调配而成，具有铁金属和非铁金属的防腐保护作用，优异的氧化安定作用。
因其很高的自燃点，所以在航空、电力、钢铁冶金等特殊行业被应用，多元醇酯型液压油与液压系统材料有很好的相容性，能与大多数密封材料相容，特别是：丁腈橡胶，氟橡胶，聚四氟乙烯，硅橡胶，氨基甲酸酯（URETHANE）。
但是下列密封件最好不要使用：氯丁橡胶（Neoprene），丁基橡胶（butyl），乙丙烯橡胶（EPR），低密度丁腈橡胶（Low nitrile Buna-N）。
同时，因该种液压液很容易和矿油型液压油互换，且性能优异，有很好的生物可降解性等优点，尽管其价格是矿油型液压油的两倍以上，仍然被使用在许多对于阻燃和环保要求较高的场所。
磷酸酯抗燃油
磷酸酯抗燃油随着电力工业大容量,高参数机组投建愈来愈多,调节系统工作介质的额定压力也随之升高,而矿物油的自燃点为350℃左右,增加了油泄漏到主蒸汽管道(>530℃)而导致火灾的危险性,为了保证机组安全运行,调节系统的控制液多用抗燃油.一,磷酸酯抗燃油的基本概念磷酸酯抗燃油是应用较普遍的一种,通常只有叔磷酸酯才适合做抗燃液压油,抗燃油必须具备难燃性，良好的润滑性和氧化安全性，低挥发性和好的添加剂感受性。
二，磷酸酯抗燃油的分类分类：磷酸酯抗燃油可分为芳基磷酸酯，烷基磷酸酯和芳基—烷基混合磷酸酯三种。
三，磷酸酯抗燃油的性能密度；磷酸酯抗燃油的密度大于1，一般为1.11—1.17间。
粘度：芳基结构对磷酸酯的粘度影响较大，三芳基磷酸酯的粘度大于相同分子量的三烷基磷酸酯。
酸值：酸值高能加速磷酸酯的水解，缩短油的使用寿命，故酸值愈小愈好，新油的酸值与含烷全酯化产物的量有关。
优良的抗燃性：磷酸酯作用在于其切断火源后，会自动熄灭，不再继续燃烧。
挥发性：三芳基磷酸脂有低的挥发性，有侧链时愈是变低。
抗燃油挥发性能比汽轮机油好。
润滑性和抗磨性：三芳基磷酸酯常用作润滑剂的抗磨，添加剂，许多机械，轴承和泵采用其做润滑剂后，使用寿命都比用矿物油长。
抗腐蚀性：三芳基磷酸酯的腐蚀性很小，中性酯不腐蚀黑色金属和有色金属，酯在金属表面上形成的膜还能保护金属表面不受水的作用。
水解安全性：磷酸酯是一种合成液，在一定条件下能水解，其水解性能与分子量及分子结构密切相关。
润滑系统应用抗燃油要特别注意水解安全性。
四．磷酸酯抗燃油的应用及监督电厂用抗燃油的验收，运行监督及维护管理应按DL—Y571—95标准要求进行，才能保证机组的安全运行。
（一）新油验收①新油以桶装形式交货，按GB7595方法进行。
②实验用油应是每个桶所取油样混合后的样品。
如发现油受污染，应逐桶取样，核对牌号标志。
④所取样品均应保留一份，以备复查。
（二）运行中的取样①常规监督实验，一般从冷油器出口，油管路入口，旁路再生装置入口或油箱底部取样。
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188
426
通过 着火
/
混合三甲苯基磷酸酯
224
360
/
通过 通过
＞800
三甲苯基磷酸酯
240
322
650
通过 通过
＞800
三一（二甲苯基）
245
340
650
通过 通过
＞800
磷酸酯
磷酸酯抗燃油与矿物汽轮机油抗燃性对比结果
自燃点 喷雾点火 热歧管试 热板抗燃试 油类试验方法
熔融金属着 灯芯扫描试验(回)
引起磷酸酯抗燃油电阻率降低的因素： 1.极性物质污染 2.颗粒杂质污染 3. 油质劣解产物 4.密封材料损坏 5.补入了电阻率不合格的抗燃油。
2.2 介电性
不合格的处理措施 1.进行再生处理，必要时更换再生装置的再生
滤芯或吸附剂 3.必要时换油
2.3 水解安定性
水解反应
（ArO）3 PO＋H 2 O —H— + （ArO）2 －ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ－OH＋ArOH O
第四章 磷酸酯抗燃油
第一节 概念及特性
1.1 什么是抗燃油 用化工原料通过化学合成的方法制造的润滑剂或液压 液，电力系统习惯称之为抗燃油，其自燃点温度高于 矿物油。
1.2 为什么要使用抗燃油
高参数、大容量机组 过热蒸汽温度＞540℃，超超临界600℃ 调速系统油压140~160Kgf/cm2 矿物油易着火
甲苯二苯基 二甲苯苯基 α－萘基二苯基 β－萘基二苯基
分子量
386 410 410 410 340 354 376 376
密度，g/cm3 运动粘度，mm2/s
100℃ 40℃
1.161
4.37 35.4
1.110
1.139
7.71 201.3
6.39 94.1
1.205
3.25 17.51
1.180
进入
不合格的处理措施 1.检修，消除冷油泄漏缺陷 2.更换呼吸器的干燥剂 3.更换滤油设备的脱水滤芯。
2.4 清洁性
抗燃油清洁度（又称颗粒污染度），指油中固体颗粒的数量及尺寸 分布。
调速系统伺服阀等精密部件间隙很小，固体颗粒会使伺服阀磨损、 卡涩。
污染级别控制在NAS 1638标准的6级以内。（ NAS 1638 ：美国航 空航天高压联合会标准）
2.4 清洁性
颗粒度异常原因 1.被机械杂质污染； 2.油系统部件有磨损； 4.精密过滤器失效。 不合格的处理措施
1.检查精密过滤器是否破损、失效，必要时更换滤芯。 2.停机检修，检查油箱密封及系统部件是否有腐蚀磨损。 3.消除污染源后，进行精密过滤处理。
2.5 空气释放性和泡沫特性
滞留于油中的空气表现为气泡空气和雾沫空气两种形式。 油中较大的空气泡能迅速上升到油表面并形成泡沫。 较小的气泡上升至油表面比较缓慢，称为雾沫空气。 空气释放性是指弥散在油中的雾沫空气从油中析出的能力。 泡沫特性是油和空气混合产生泡沫的现象，即生成泡沫的倾向及其泡沫的稳定性，以
OH
（ArO）2 -P-OH＋H 2 O —H—+ （ArO）1 －P－OH＋ArOH
O
O
OH
OH
（ArO）1 -P-OH＋H 2 O —H—+ HO-P-OH+ArOH
O
O
水解产物：酸性磷酸二酯、酸性磷酸一酯、磷酸和酚类物质
2.3 水解安定性
（一）水分异常原因 1.冷油器泄漏 2.油箱呼吸器的干燥剂失效，使空气中的水分
1.3 磷酸酯抗燃油的分类
主要组成 水包油乳化液 油包水乳化液 水-乙二醇液压液 磷酸酯液压液 卤代烃液压液 磷酸酯和卤代烃混合液 其他合成液压液
ISO代号 HFA HFB HFC
H（F）DR H（F）DS H（F）DT H（F）DU
特点 HFAL无抗磨性；HFAM有抗磨性 HFBL无抗磨性；HFBM有抗磨性 HFCL无抗磨性；HFCM有抗磨性
3.79 24.9
1.250
5.94 65.0
1.240
5.58
倾点℃
－26 － － － －34 －28.9 -
第二节 磷酸酯抗燃油的性能特点、日常监督项目
2.1 抗燃性
自燃点，℃ 热歧管着火试验 热板抗燃着火
名称
开口闪点℃ 燃点℃
ASTMD286 510℃ 704℃ 温度，℃
三正丁基磷酸酯
150
石油基油 好 差
好
可
优
差可
优
磷酸酯 较好 可
可
好
硅酸酯 优 好
优
好
硅油
优优
好
可
水一乙二醇 好 差
可
好
乳化液 好 差
可
好
可
优优
好
可
可好
好
优
可差
差
优
优差
好
优
可差
好
合成烃 好 好
优
可
优可
好
好
部分三芳基磷酸酯的物理性质
芳基名称
三甲苯（商品） 三－二甲苯（混合） 三－（2.4 一二甲苯） 三－（3.5 一二甲苯）
O
O
P
O
n n=0,1,2,3
C 3H 7 3-n
烷基磷酸酯
三丁基磷酸酯
芳基－烷基磷酸 酯
二丁基－苯基磷酸酯 丁基二苯基磷酸酯
H9C4 O 3 P O
O H9C4 O 2 P O
O H9C4 O P O
2
用途
高温抗燃液压油 抗燃液压油 抗燃液压油、压缩机油
抗燃液压油、轴承油、抗燃汽轮机油
绝缘油、抗燃液压油
不含水 不含水 不含水 不含水
三芳基磷酸酯的化学通式
磷酸酯抗燃油的类别和用途
种类（代表性产品）
化学结构
二叔丁基－苯基磷酸酯
CH 3 CH 3 C
CH 3
O
O
PO
2
甲苯基二苯基磷酸酯
芳基磷酸酯
三甲苯基磷酸酯
三（二甲苯基）磷酸酯
O
O PO
CH 3
2
O
O
P
CH 3
3
O
P
O
CH 3
CH 3
3
苯基异苯基磷酸酯
℃
试验
验
验℃
火试验
磷酸酯 >530 不燃烧 不燃烧 700～800 不燃烧
80
矿物汽轮机油 约 350 突然燃烧 瞬时燃烧 450
立刻燃烧
3
*依据IEC 79-4的实验方法测出的数据
抗燃机理：
磷酸酯受热分解，生成聚合酸和水分
HO
P
OH n
(n-1)H2 O
聚合酸是一种强脱水剂，会促使含羟基的物质生成碳化物，产生大量的水分， 从而阻止了燃烧，生成的PO物质有遮蔽火焰，自动熄火的作用。
航空抗燃液压油
航空抗燃液压油 航空抗燃液压油
1.4 磷酸酯抗燃油的性能
1.具有良好的抗燃性。 2.具有高闪点和燃点，低挥发性。 3.具有良好的热氧化安定性。
1.4 磷酸酯抗燃油的性能
难燃性、润滑性、氧化安定性、低挥发性、添加剂感 受性、火焰不会沿油液传递
油品名称 粘温性 挥发性 热安定性 氧化安定性 水解安定性 难燃性 润滑性 添加剂感受性
2.2 介电性
介电性能主要是以体积电阻率指标表征的：
20℃电阻率：抗燃油 6×109Ω·cm 汽轮机油4.0×1013Ω·cm 变压器油6.9×1013Ω·cm
电阻率与油部件的电化学腐蚀有关。 新抗燃油的电阻率与磷酸酯的分子结构有关，含烷烃的比例高，电阻率高；含
极性杂质的量越小，电阻率越高。
2.2 介电性