下穿既有线框构桥顶进施工技术
下穿铁路既有线框构桥顶进施工技术探讨
下穿铁路既有线框构桥顶进施工技术探讨发布时间：2021-04-26T08:33:39.159Z 来源：《防护工程》2021年3期作者：任相荣[导读] 受到施工环境等多种方面因素的影响而选用最优、适宜于施工实际情况的桩基形式。
中铁六局集团北京铁路建设有限公司北京 100036摘要:随着我国城市化进程的日益推进和加快,原有的道路交通设施条件已经无法完全满足原来的城市建设发展要求,大量市政道路需要改扩建。
其中以铁路穿越城市的既有线路两侧的交通受阻最为明显,当前的解决办法主要包括上跨和下穿两种,综合分析对比城市的交通要求、建设费用、环境影响等诸多方面的影响。
在非必要情况下下穿铁路既有线施工方案较优,采用较多的是下穿铁路框构桥顶进施工方案。
以下简单探讨下穿铁路框构桥顶进施工技术,总结经验以便更好地服务城市建设。
关键词：铁路；既有线高墩；低配筋先支模后绑筋；施工工法；经济效益一、既有线加固施工铁路既有线的施工准备工作主要包括铁路路基加固防护和铁路线路加固防护两方面,以保障既有铁路线在施工期间的安全稳定运行为主要目的。
1、铁路路基加固防护铁路路基加固防护主要考虑后续框构桥预制工作坑的开挖及顶进施工对既有铁路路基的影响,导致铁路路基因土体扰动、地下水位变化等因素产生沉降变形、边坡失稳等不利情况,危及铁路既有线安全稳定运行。
一般采用路基防护桩、路基注浆加固配合止水帷幕施工以保护路基稳定。
1.1、路基防护桩主要作用是支挡防护路基侧土体,起挡土墙作用,防止工作坑的开挖使路基土体失稳。
桩基形式主要依据设计文件按照所在地的施工环境具体确定,主要影响因素包括有施工地点水文地质、路基形式、周边设施等,一般有三种分别是沉管灌注桩、钻孔灌注桩和人工挖孔桩,受到施工环境等多种方面因素的影响而选用最优、适宜于施工实际情况的桩基形式。
桩基础的施工开挖一般都指的是根据要求按照跳打和由两侧延伸到中间的打桩施工开挖方式顺序进行打桩施工,目的主要是为了有效减少对铁路路基边坡等结构基础建设造成扰动性直接破坏和其它线路运营环境造成影响。
简析下穿铁路框构桥顶进施工技术
简析下穿铁路框构桥顶进施工技术前言：在整个铁路运输施工中，顶进施工法凭借其施工周期短、影响小、不扰乱铁路正常运行受到人们的青睐。
该技术在实际应用中，主要是利用顶进设备将事先预制好的箱形构筑物顶入路基中，使其形成立体交叉通道，该施工方法能够从根本上加强路基的整体稳定性，安全可靠的同时且操作简单。
1、顶进前的准备工作在整个顶进施工前，其准备工作主要包括以下几个方面：首先，施工单位应结合着工程所在地的实际状况，提前向该地的铁路局提出慢性点申请，并设置相应的慢性标志，第一时间与铁路工务部分联系，签订相应的安全协议后组织人员将相关顶进设备运到施工现场；其次，对施工线路需要加固的质量进行整体评估，并对其加固件的接触点绝缘处理进行仔细检查，在确保绝缘及接缝点后方可安装千斤顶，并在使用前进行一到三次的压力试验；最后，安装完毕油管路后，需要进行相应的试运转，按照规定标准对压力情况进行检查，同时按照施工要求，对油管的漏油情况，顶铁的长度"规格"数量配置情况等进行检查；同时对测量仪器的齐全性"良好性，测量平台的完备性等情况进行检查。
如图一：地道桥注浆固化范围纵桥向剖面图。
2、顶进前技术措施地区进行铁路框构桥施工建设时，由于当地地下水位较高，因而桥位除路基稳定性不足。
加之当地路基为回填土，更为其路基性能增添了一份不稳定因素，故该铁路施工路段很容易出现溜塌现象，导致滑板断裂的不安因素也一直存在。
针对这种情况，工程在进行顶进施工時，做了如下准备：2.1路基降水由于该地区地下水位较高，故施工前首先对当地水位问题进行了处理。
通过先查勘察发现，桥址最深处位于水下4.6m位置处，由于顶进施工时要求滑板水位需要比水位高出1m以上，故需要对施工场地进行防水处理。
通过分析当地地质资料，发现桥址砂土层不明显，四周黏土较多，故实际防水性较低。
为解决高水位给顶进施工带来的不便，防止铁路路基下沉，顶进施工正式开始前10天，通过设立降水口的方式对施工路段进行降水处理。
双孔大跨径框架桥顶进下穿既有铁路
Value Engineering0引言目前我国高速交通网络飞速发展，越来越多的高速公路项目陆续开展建设，使得越来越多的人们享受到高速公路所带来的便捷与通畅。
当高速公路线路与铁路线路交叉时，主要有两种方案，一是采用桥梁上跨铁路线，但上跨铁路桥梁跨度较大，多采用连续梁或转体桥梁，该两种桥梁不但工程造价高，而且施工工期较长，而且对铁路线路影响较大，后期维护成本较高。
二是下穿顶进铁路线路，一般下穿结构多采用框架桥，下穿顶进施工不但对铁路线路影响时间短，而且框架桥自身刚度大，变形小，后期维护费用低，但框架桥在顶进施工时安全风险高，需要铁路部门配合，同时要确保既有铁路运营安全。
在武深高速公路始兴联络线项目下穿既有铁路框架桥顶进施工中，由于该框架桥为双孔大跨径设计，所顶进下穿的赣韶铁路桥路基距离框架桥顶覆土约1.9m ，施工难度大，安全风险高。
为确保该框架桥能够顺利顶进，使其标高与位置满足要求，同时还要确保既有铁路线运营安全，项目部对该框架桥施工方案进行仔细研究，对施工工序进行优化，同时对施工安全措施进行严格把控，通过上述一系列举措，不但保证了该框架桥顶进施工中既有铁路线的安全运营，而且也使得框架桥顶进后其顶板和底板标高位置符合相关要求。
通过现场实际应用，该大跨径框架桥顶进下穿既有铁路所涉及的工艺和措施在施工中取得很好的效果。
1工程概况武深高速公路始兴联络线项目起于罗坝镇深渡水乡坪田村，在深渡水设置互通连接武深高速，而后经过横岭村，周所村，在顿岗镇东侧跨越X346，于石坪村东侧跨越墨江及S343，设置始兴东互通与S244相连，经过马市镇涝洲水村置服务区及红梨村、安水村，终点位于马市镇柴塘村。
路线全长29.55km 。
全线共设互通式立交3处、服务区1处、管理分中心1处、养护工区1处、收费站1处。
该顶进框架桥用双孔设计，孔跨布置形式为10.0+10.0m ，全宽为21.95m 。
框构桥中线与铁路线路交角为90°。
框架桥下穿既有铁路顶进施工技术
框架桥下穿既有铁路顶进施工技术摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。
随着我国近年来公路、铁路交通的不断发展，铁路、公路的改造往往需要改扩建或增建立交框构，这些建筑物施工的共同点是需要在不间断铁路行车的条件下进行。
在铁路行车密度不断加大和不断进行提速改造的形势下，既有线施工与行车安全间的矛盾日益明显。
如何在铁路运营条件下顺利实现立交框构下穿既有线路施工显得十分重要。
因此，顶进法便成了这类工程施工的首选方案。
本文就框架桥下穿既有铁路顶进施工技术展开探讨。
关键词：下穿施工；线路加固；框架桥引言随着我国经济的快速发展，铁路施工得到了快速的发展和进步，但是由于施工方案不完备，所以在施工过程中也存在着明显的施工缺点。
因此，对下穿铁路框架桥施工方案进行研究，有助于提升我国铁路在多种复杂工况下的建设水平，对于我国铁路运输水平的提高以及下穿铁路框架桥施工具有积极的意义。
1顶进施工技术简介框架桥涵顶进施工技术是利用千斤顶等相关设备，形成立体交叉通道的施工方法。
在下穿既有道路和铁路的地道桥、框架桥涵建设施工中，顶进施工技术是控制其施工质量的关键技术。
其工作原理是在正常运行的道路或铁路的上坡路基段开挖工作基坑，采用现浇滑板，用钢筋混凝土制作成框架，再砌筑其后背，加固既有线路，并安装相应的顶进设备。
在顶进过程前方挖土完成一个顶程后可开启高压油泵，使顶镐产生顶力，并通过顶铁、顶柱、横梁等传力设备，在借助于后背的反作用力下把预制框架结构向前顶进。
一个顶程完成后，在空档处安放顶铁，接着挖运另一个顶程，以便下次顶进，以此往复，直到整个预制框架结构顶进施工完成。
顶进施工技术中有两个关键的控制要点，即结构高程和中线位移控制。
2框架桥下穿既有铁路顶进施工技术2.1工作坑开挖工作坑是预制和顶进的临时性工作场地。
框架桥工作坑设置于铁路北侧，由北向南顶进。
在保证路基边坡稳定和安全的前提下，视土质情况放坡开挖，工作坑顶部开挖边线距线路中心不小于4.m，坡度不陡于1：1，工作坑两侧边坡按1:0.5放坡。
下穿隧道框架桥顶进施工方案
下穿隧道框架桥顶进施工方案
一、施工意义
本工程是在下穿隧道上方的桥梁顶进进行施工。
由于施工位置空间较为狭窄，施工难度大，同时施工对下方隧道的影响也需要充分考虑。
因此，本方案旨在解决上述困难。
二、施工方案
(一)、主体架设
在具体的施工过程中，主体施工分为以下三个步骤：
1. 跨越架设置：钢梁通过“跨车”进行吊装，输送到目标架点进行安装。
2. 架体组装：钢梁通过现场焊接方式组装成桥架体。
3. 架体顶进：采用超前顶进法，钢梁通过顶进器达到顶进位置，完成主体架设。
(二)、安全措施
1. 在施工现场设立警戒线、标志牌，引导交通，防止行人或车
辆进入施工范围。
2. 严格执行施工方案，操作人员必须穿戴好安全帽、安全鞋、
手套、安全带等防护用品。
3. 在施工过程中，安排专人对车辆、设备进行检查、维修、保养，保证设备正常运行。
(三)、环保措施
1. 施工过程中，应采用防尘、降噪等措施，对施工产生的扬尘、噪声等影响尽量减小，减少对周边居民的影响。
2. 对施工产生的废弃物和污染物，应根据相关规定做好分类、妥善处理，保证环保标准符合要求。
三、结语
本方案针对下穿隧道桥梁顶进施工的实际情况，合理科学地组织施工，落实好安全、环保措施，在保证施工质量的同时尽量减少对周边环境的影响。
相信在全体施工人员共同努力下，该工程必将圆满完成。
下穿铁路既有线箱桥顶进施工关键技术
下穿铁路既有线箱桥顶进施工关键技术摘要：近年来，梁体顶进施工由于其具有操作方便，工序简单、能加快施工进度、无须中断行车等特点在工程施工中得到广泛应用。
论文结合某公路大桥下穿京广铁路立交桥工程，浅析顶进施工工艺，为同类工程提供理论基础及工程实例。
关键词：下穿铁路；架空顶进；既有线加固；施工技术一、工程概况某公路大桥下穿京广铁路立交桥，公铁垂直相交，线路为无缝线路，60轨，两线线间距19.71米。
箱梁在京广线路两侧各预制一部分，两部分箱身由重力式挡墙连接，结构采用1-8m钢筋混凝土整体框架,垂直铁路长10米,箱桥净宽8米,净高3.2米，单个主箱体身长10米，边墙厚0.7米,顶板厚0.7米,底板厚0.8米,结构净高5.2米。
二、既有线加固方案立交桥施工上、下行分别采用1孔2片D24便梁（24.5×1.3×0.48m）作为架空纵梁,上、下行线各1孔，安装定型钢枕横抬线路，横抬钢枕中心间距670mm；纵梁支墩为2.0*2.0m,10m深钢筋混凝土挖孔桩，支墩施工期间列车限速45km/h。
线路架空施工流程为：无缝线路应力调整→线路慢行、挖孔桩施工→穿设钢枕、安装纵梁→穿设横抬梁→转换架空、形成架空体系(临时支点转转化到支点桩)。
2.1线路慢行、挖孔桩施工在线路架空施工前，与各设备管理单位签订安全协议，由设备管理单位将下穿立交影响既有设备进行迁改防护，桥工段负责对无缝线路进行应力调整。
按安规（铁总运[2014]272号文）及路局相关文件规定，线路架空施工中安装、拆除I120工字钢纵梁必须在封锁点内施工,挖孔桩，抽穿钢枕，抽穿横抬梁可在慢行条件下施工。
线路慢行后，在45km/h慢行条件下施工挖孔桩。
挖孔桩截面尺寸为直径为挖孔桩直径为2m，深10m。
挖孔桩平面布置见下图：2.2穿设钢枕本次架空使用长4.42m定型钢枕。
慢行条件下人工穿钢枕，保证随挖随穿并捣固密实，必须防止轨道电路短路，严格控制线路几何尺寸确保行车安全。
大型框架桥下穿既有铁路顶进施工技术总结与探讨
大型框架桥下穿既有铁路顶进施工技术总结与探讨摘要：近年来，我国的交通事业得到了较为快速的发展。
在部分情况下，需要在以往公路、铁路基础上进行立交框构施工。
在本文中，将就大型框架桥下穿既有铁路线路架空及顶进施工技术进行一定的总结与探讨。
关键词：大型框架桥；既有铁路；线路架空；顶进施工技术1 引言随着城市建设的飞速发展，城市交通、管网建设也日趋完善，各种城市实体空间上相互交错，后期施工的实体面临着在保护既有实体情况下进行穿越施工的需要，随之而来的问题是，如何保护既有实体，如何进行穿越施工。
下穿框架桥纵横抬梁法架空工艺由于组合配置、现场拼装、重复利用、投资小等的优点，在铁路线间距满足支点桩施工的条件下屡获使用。
2 工程概况我国北方某城市铁路框架桥，横穿京广铁路，长40.4m，框架内净高6.5m，框架桥顶进重量为10170.7t，框架顶板至轨底覆土厚度在1.3m。
根据实际要求，需要进行框架桥下穿既有铁路的顶进施工，顶程62.77m，最大顶力12750t。
经过对现实情况分析，该框架桥制定以预制框架、纵横抬梁法加固线路顶进的方式进行施工。
3 主要施工工艺3.1 基坑挖掘在该施工环节中，首先根据设计图纸对边线以及基坑中心线进行挖出，工作坑主要以机械方式进行开挖，当机械开挖至基坑顶设计标高0.3m时，为了避免对基底产生影响，则选择以人工方式进行清底修整。
之后，在工作坑位置对集水井以及排水沟进行设置，以此保证地表水以及地下水的良好排除。
3.2 滑板垫层施工由于基坑原状土承载力不满足要求，在滑板施工之前需要对基坑底原庄土以分层的方式进行50cm二八灰土换填处理。
滑板以钢筋混凝土进行施工，并在其同原地基部分每隔2m设置一道锚梁，以此避免在框架启动时其出现滑动现象。
滑板面则需要具有良好的平顺性，以此对框架顶进启动阻力产生降低的作用。
同时，也可以在滑板两测对导向墩进行设置，以此避免框架顶出现偏离情况。
当混凝土浇筑完毕之后，则需要在其上方以均匀的方式对滑石粉及机油等进行涂刷，保证其平滑、光洁性，并在底板浇筑之前在其上方铺一层塑料薄膜作为隔离层。
下穿铁路既有线箱涵顶进施工关键技术-2019年文档
2019年文档：下穿铁路既有线箱涵顶进施工关键技术引言随着城市化进程的不断加快，各行各业对于地下空间的需求越来越大。
在建设地下通道、地下车库、地下商场等项目时，需要下穿铁路、公路等现有交通线路，这就需要采用下穿技术，即在线路下方建造隧道或箱涵等结构，从而不影响线路正常运行。
而其中的关键技术——箱涵顶进施工技术，在这里进行简要的介绍。
箱涵顶进施工的特点箱涵顶进施工技术是沿着管线顺推超长钢筋笼,并由挖掘机或破碎锤锤打辅助，使钢筋笼前端挤过已经施工完毕的管节（锁梁）,并顶进下一节管节的钢筋笼. 这种施工方式具有以下特点：1.箱涵顶进施工技术可大幅减少施工周期，降低工程造价；2.箱涵顶进施工技术具备适应性强，可以适用多种不同环境和地形条件；3.箱涵顶进施工技术具备可靠性高，可以有效避免工程事故。
箱涵顶进施工的难点及解决方案1.桥墩切割难题在施工中，桥墩是最为自然难以克服的难点之一。
在此，采用“分段顶进”和“长进段短进段转换”两种方式，就可以克服此难点，大大提高施工效率。
2.钢梁拼接难题如果下一个格子的钢筋笼太长，顶进的时候则有可能与前一节钢梁无法对接，使施工失败。
为此，通过将最后一个格子的大缺口骨架提前分多级打配合，就能很好地解决这个难题。
3.挖掘机能力不足难题在不同施工现场，挖掘机的功率是不同的，存在功率不足的情况。
为避免这种情况的出现，我们可以通过增加桩基数目、加大在桥墩下方的开挖范围等方式，来加强基础力量，并且也可采取加斜撑，加固现场的方式来增加钢筋笼悬挂的力量。
箱涵顶进施工的现状目前，箱涵顶进施工技术在铁路、公路、地铁等领域已经得到了广泛的应用，取得了显著的效果。
但是，在实际操作中，还存在施工过程中，顶进箱涵难度较大、后期检查困难的等问题，需要我们不断地进行技术创新和提升。
随着我国城市经济不断发展和交通建设的加快，箱涵顶进施工技术将会在更多方面得到应用和提升。
在未来的发展中，我们需要结合实际，不断进行技术革新，提高施工效率、提高工程质量，为我国的城市建设做出更大的贡献。
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下穿既有线框构桥顶进施工技术
【摘要】本工程属下穿既有线铁路顶进工程，本文介绍了顶进设备布置、顶进挖土、顶进监测施工技术。
【关键词】下穿既有线框构，顶进，施工
【 abstract 】 this project under the existing in jacking project in railway, this paper introduces the equipment layout, top in jacking into digging into the construction technology, top monitoring.
【 key words 】 wear under existing box structure, top, into, construction
中图分类号：tv52 文献标识码：a文章编号：
一、工程概况
规划军粮城八号路框构桥铁路津山线k160+451.8（津秦客专
dk26+297.4）附近，以91°27′左右的交角下穿津山铁路，框构桥采用5m-16m-16m-5m四孔封闭式框构形式，设计最大顶力
85272.54kn，设计顶程40.8m，采用一次顶入工法施工。
二、人员组织及机械配备
框架桥顶进期间，实行昼夜两班制连续作业。
每班指挥1人，驻站联络员1人，线路防护2人，顶进设备操作8人，测量3人，安检员4人，电工2人，安装顶铁14人，人工刷坡20人，顶进挖土及土方外运司机16人，其他杂工8人，每班共计79人，挖掘机
4台（pc220型2台，ex300-5型2台）、装载机2台（zl50型）、自卸车10台、液压油泵2套，千斤顶（400t）35个、顶铁1000m。
三、顶进施工
1、施工工艺
安装、调试顶进设备试顶开镐顶进停镐测量接长车道挖土、出土安放顶铁顶进就位
2、顶进设备及顶镐布置
桥体自重10486.4t，设计最大顶力8527.3t，顶程40.8m。
采用400t顶镐，顶镐的顶力按顶镐额定顶力的70%计算，8527.3÷（400×0.7）=31台，共采用35台400t顶镐，其中备用4台。
高压油泵、油箱及其它辅助装置，布置在框构桥中墙一侧；传力用的顶柱、顶铁、横梁按规格和数量备齐，顶柱、顶铁安装轴线垂直于后背。
顶镐前设一根钢横梁作拖梁，每隔4m设一道横梁，后背梁前设钢横梁，顶进过程中顶铁设钢轨压梁，压梁采用预埋在滑板内的压梁环固定，以防顶进时顶铁蹦起。
为了防止顶进时损坏箱体前端底板混凝土，沿底板受顶面安装厚10mm钢板。
3、顶进施工
框构为四孔结构，每个大孔内配备挖掘机1台、装载机1台，小孔内只配备挖掘机1台，出土采用自卸汽车10辆。
在顶进过程中，严格掌握挖土量不能超过50cm，掌握切土尺寸，侧刃脚必须吃土。
挖土刷坡时，横梁露天空间不得超过0.5m，且不得掏洞取土，
以保证路基安全和作业人员的人身安全。
挖运土作业采用机械挖土，人工刷坡并配合装载机、自卸汽车外运的施工方案，防止超挖，以免造成“扎头”现象，根据土质情况确定刃角吃土量。
挖土坡度大致与刃角相近，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。
4、顶进测量
（1）、水平、高程允许偏差
高程：-150mm +20mm ；方向；±150 mm
（2）、监控点布设及观测规律
方向：顶进前箱体顶面中线上设置6个控制点，间距4m，根据中线坐标建立相对坐标系，在顶进过程中随时观测箱体方向。
水平：顶进前在每孔箱体边墙内侧前后端模板缝处设置2个原始点，记录原始，顶进时水平一镐一测一沟通。
铁路线路监测：顶进范围内两股线路轨枕顶面各设11个观测点（每5m一个），顶进范围内路基两侧各设11个观测点，四根接触网杆各设置一点，24小时随时监测，建立完整的观测网，加强监控；安排有丰富经验线路工随时进行轨距、水平的检查，以便及时发现问题并及时解决。
当出现路基抬升或变形异常情况，立即通知工务段监护人员进行线路整修。
5、方向控制及纠偏措施
箱桥在滑板上空顶时，可由方向墩控制顶进方向。
当箱桥脱离滑板后，通过调整两侧千斤顶布置，结合挖土来控制顶进方向。
千斤顶调整应与挖土及其他措施结合使用，才能收到更好的效果，当桥体左偏时，减少左半边边墙、底板吃土，减少左侧阻力，使桥体左侧顶进速度快于右侧，当桥体右偏时，减少右半边边墙、底板吃土，使右侧顶进速度快于左侧，无论怎样挖土两边墙外侧不能挖空，边墙吃土量不少于5㎝。
为防止箱体扎头采取如下几点措施：
（1）、加强观测认真预防外，必须及时校正。
要求每顶一镐观测一次，进行方向和标高测量，发现问题及时处理，以免造成较大的偏差。
（2）、在滑板施工时，滑板顶面预留3‰的仰坡，以升制降。
（3）、预制箱体时箱体抬高1cm，以预留高度；并在底板南端1m内设置1：10船头坡（10cm），顶进时船头坡挤压土体产生一个向上作用力。
（4）、箱体出现扎头趋势时，顶进时让底板前端、侧刃角上部或全部吃土，使土阻力作用点上移，产生一个抬头力矩。
（5）、减少全断面挖土量，强制顶进。
（6）、底板下减少挖土面积。
（7）、箱体刃脚一经入土，应组织加快出土速度，实行三班倒连续作业，保持箱身顶进作业不间断。
为防止箱体抬头采取如下几点措施：
（1）减小侧刃角及底板吃土量和箱体前端增加配重等措施来制止箱体抬头。
（2）当采用超挖法制止抬头时，要作好固坡措施，保证路基安全。
7、防止线路横移措施：
为使在箱体顶进时不带动线路发生横移，保证行车安全，根据现场的实际情况，采用防止线路横移的措施如下：
（1）根据施工要求在线路南侧设置钢筋混凝土抗移桩，桩顶设置盖梁，使加固的纵横梁的受力能够传到钢筋混凝土桩上，增加线路稳定性。
（2）将线路采用拉锚固定，桥体顶进时用10吨倒链牵拉线路。
锚环间距3m，共设16个。
（3）桥体顶部使用顶进小滑车，变滑动摩擦为滚动摩擦，以减少摩擦阻力。
四、顶进作业相关要求要求
（1）所有顶进机械设备及机电设备，不超负荷或带病运转，用电设备严格执行“三控两保”制度。
（2）在顶进前将线路加固的横向工字钢与抗移桩冠梁顶死，在箱体后端将框构主体上的预埋钢套环与纵向工字钢用钢丝绳分别
用12台倒链联接，北边防护桩冠梁预埋钢套环与横向工字钢用钢丝绳连接。
顶进时由专人看守紧固随时调整顶进时线路方向，确保顶进时线路方向不发生变化。
（3）为了防止顶进时路基塌方影响行车安全，在上行线南侧路基上用枕木垛支撑纵向工字钢，确保顶进时线路安全。
更换顶铁时，派专人指挥，严禁起重臂下站人、作业。
在顶进作业中，顶铁的工作面内严禁站人，以防蹦铁伤人。
（4）顶进期间列车运行要点限速，且利用列车通过的间隔时间进行顶进。
（5）为保证安全，在顶进操作人员、线路加固人员、车站调度员之间密切联系，在箱体内安装红绿指示灯、电铃。
畅通信息联系渠道，确保施工安全和施工进度。
（6）在顶进到最后时，由于路基土的摩阻力作用，通常会带动桥两侧的土一起向前走，从而造成路基出现喇叭口形斜向两侧的裂缝，甚至会把路基土带出路基。
为防止出现这种情况，除减少吃土顶进外，可在桥体两侧的前端填筑土方，并利用路基防护桩的阻挡作用，阻止路基土向前移动，防止斜向裂缝的产生。
五、结束语：
根据本桥顶进施工过程来看，（顶进于2010年12月5日开始到2010年12月15日顶进就位），顶进各项指标满足设计要求，顶进后偏差在允许范围内，因此此方案的设计和施工是可行的。
参考文献
1.铁道部第三堪测设计院《铁路桥涵设计规范》铁道部建设司标准科情所组织出版 tb1000
2.1-99
2.罗邦富.魏明钟.沈祖炎.陈明辉《钢结构设计手册》中国建
筑工业出版社 gbj17-88版
作者简介：（排版要求保留）研究方向：桥梁施工技术
作者：董值伟男 1984年生长安大学公路与桥梁工程专业本科注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。