既有线框构涵顶进方案
既有公路顶进涵施工方案
既有公路顶进涵施工方案一、工程概况与目标本工程旨在通过对既有公路进行顶进涵洞施工，提升公路通行能力，保障交通流畅，并确保施工期间的安全。
工程内容包括地基处理、涵洞基础施工、梁板施工、壁板砌石、路基边坡防护、滑板与后背制作、框架浇筑、管节制作与安装、注浆与路基加固以及环境保护与治理等多个方面。
二、地基处理与加固在地基处理阶段，首先对地基进行详细勘察，根据勘察结果制定地基加固方案。
加固方法可采用注浆加固、桩基加固或其他适用技术，确保地基稳定，满足涵洞施工要求。
三、涵洞基础与梁板施工涵洞基础施工应遵循设计要求，确保基础的稳固性。
梁板施工应选择合适的材料和施工方法，保证梁板的质量和使用寿命。
施工过程中应严格控制各项技术指标，确保施工质量。
四、壁板施工与砌石壁板施工应选用合适的材料和工艺，确保壁板的平整度和密封性。
砌石施工应遵循规范，确保石料的规格和质量，并采用合适的砂浆进行砌筑，保证砌体的稳定性和耐久性。
五、路基边坡防护在路基边坡防护方面，应根据地形、地质条件等因素选择合适的防护措施，如挡土墙、护坡等。
施工过程中应严格控制施工质量，确保防护措施的有效性。
六、滑板与后背制作滑板与后背制作应符合设计要求，选用优质材料，并采用合适的工艺进行制作。
制作过程中应严格控制尺寸精度和质量，确保滑板与后背的稳固性和使用效果。
七、框架浇筑与加固框架浇筑应采用合适的混凝土和浇筑工艺，确保框架的密实性和强度。
加固工作可采用钢筋加固或其他适用技术，提高框架的承载能力和稳定性。
八、管节制作与安装管节制作应遵循相关标准，选用优质材料，并采用合适的工艺进行制作。
安装过程中应确保管节的对接紧密、位置准确，并采取有效的固定措施，防止管节移位或变形。
九、注浆与路基加固注浆与路基加固是确保涵洞施工质量和安全的重要措施。
注浆过程中应控制注浆压力、注浆量和注浆速度等参数，确保注浆效果。
路基加固可采用桩基、加筋土等方法，提高路基的承载能力和稳定性。
顶进涵施工防护方案1-8米框构桥..
顶进涵施工安全防护措施一、工程概况JK695+855.75 1-8.0m钢筋混凝土框架结构小桥，采用新建框架结构小桥顶进施工技术。
1-8.0m新建框架部分斜长31.03m、斜角47°，顶程53.77 m、顶力2804吨.穿越既有线推送一线、推送二线、下转场线三股道。
二、施工防护措施（一）施工现场安全防护措施施工现场用密目网钢管支撑进行封闭作业点，并派防护人员24小时进行全程监护。
开挖工作坑前，根据设计图纸要求确定工作坑的开挖尺寸，在工作坑周围及危险地段，设置警示标识牌和各项工种操作规程牌共计*个。
靠近既有线侧基坑开挖边线距既有路基路肩坡脚安全距离为1.5m。
工作坑开挖的同时，及时做好排降水处理，避免雨季施工，并做好汛期防洪准备工作。
在基坑四周设一条蓄水槽，并挖两口直径为50cm、深1m的蓄水井，并派专人看守，用污水泵随时抽取地下水。
两处框架涵施工现场安排防护员分班轮流进行值守。
并设置驻站联络员，随时进行联系。
防护人员上岗前，必须带齐防护用具（测速仪、防护旗、信号灯、响墩、火炬、对讲机、道尺等）作业期间要做好列车开行记录和交接班记录，并严格执行交接班制度，按时上岗作业，不得擅自离岗或迟到早退。
下一班次人员未到，上一班次人员不得离岗，违者追究责任，给予重罚。
（二）重要环节、关键工序的安全防护措施1、成立领导小组、签订安全协议坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工中始终把既有线安全放在首位，严格执行国家、铁道部及兰州铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定。
为保证施工安全，切实做到杜绝既有线行车安全事故的发生，特制定以下既有线行车和设备的安全保证方案：（1）成立安全领导小组由项目部项目（副）经理担任组长，组员由总工程师、技术、安全、材料、综合等部门主管组成，对既有线旁施工作业进行指导、监督、检查；各作业队也要成立相应的组织机构，从上至下形成严密的安全管理网络。
建立完善的既有线安全保障体系。
浅谈铁路既有线顶进涵施工技术
浅谈铁路既有线顶进涵施工技术发布时间：2022-03-22T06:19:51.307Z 来源：《城镇建设》2021年9月25期作者：杨俊超[导读] 本文简要介绍了下穿铁路既有线框构涵顶进施工技术在长白铁路扩能改造工程中的应用实例杨俊超中铁一局集团第二工程有限公司河北唐山036000摘要本文简要介绍了下穿铁路既有线框构涵顶进施工技术在长白铁路扩能改造工程中的应用实例，重点对基坑开挖防护、滑板施工、框构涵预制与顶进等施工工艺进行了探讨，以及结合变形控制、稳定控制、安全控制的理论，提出了施工安全保证措施，确保了框构涵的安全顺利就位，可供类似工程参考。
关键词铁路既有线框构涵预制顶进1.概述位于长白铁路扩能改造工程K9+525处有小合隆框构涵一座，涵洞为1-8.03m钢筋混凝土框构涵，长44.07m，与线路夹角95°，下穿长客专用线、既有长白线、龙华电厂专用线3股铁路既有线，其中轨道下20m采用顶进施工，其余两端部分采用现浇施工。
线路加固采用2组24mD型便梁(龙华电厂专用线过渡到既有长白线)，基坑开挖时采用钻孔桩对既有线进行防护，顶进基坑设置于长客专用线左侧。
2.工艺原理与适用范围顶进涵施工，是下穿铁路、公路、城市道路路基时，在一侧通过千斤顶将预制的涵洞顶推至设计位置的施工技术。
3.总体施工方案小合隆框构涵长度44m，其中轨下20m部分采用顶进施工；先施工20m顶进涵，后两端现浇施工。
顶进涵部分采用一侧基坑内预制涵身，并对既有铁路进行加固防护，涵身强度达到设计强度后，利用千斤顶顶推预制的涵身，随着涵洞的移动，在涵洞内将前方的路基土挖除外运，通过测量监控及过程中的纠偏调整使涵洞准确的到达设计位置。
施工主要分为三个阶段实施，具体为：第一阶段：工作坑防护桩、后背桩施工、D梁支撑桩施工及工作坑开挖。
第二阶段：滑板施工、框架涵预制及养护。
第三阶段：D梁架设、框架涵顶进及框构涵两侧回填、线路道砟回填与D梁拆除。
新建铁路顶进涵工程施工方案
新建铁路顶进涵工程施工方案一、工程概况本标段目前到图的涵洞有3座为既有线下顶进，分别是K744+115.25 1-5.0m框架涵、K744+461.5 1-6.0m框架涵、K746+150 1-4.0m框架涵；1座为既有线下新建1-1.0m倒虹吸。
K744+115.25、K744+461.5、K746+150三涵轴线均与线路正交，既有线间距分别4.0米、4.1米、5.0米，三涵设计净高均为4.2米，顶进长度分别为14米、22.47米、14.1米，三框架涵身长分别为17.26米、15.06米、16.06米。
K744+115.25涵涵底标高72.7米，板顶标高77.85米，涵上既有线轨顶标高为80.11（80.08）米，新建线轨顶标高80.24米；744+461.5涵涵底标高74.48米，板顶标高79.93米，涵上既有线轨顶标高80.91（80.84）米，新建线轨顶标高81.41米；K746+150涵涵底标高82.98米，板顶标高88.03米，涵上既有线轨顶标高89.07（89.13）米，新建线轨顶标高89.82米。
三涵基底均落在粉质粘土层中，基本承载力[σ]＝150Kpa. K743+651.7倒虹吸轴线均与线路正交，既有线间距分别4.0米，涵身长18米，涵底标高76.19米，板顶标高77.79米，涵上既有线轨顶标高为79.54（79.57）米，新建线轨顶标高79.69米；基底均落在粉质粘土层中，基本承载力[σ]＝150Kpa.进涵设计采用D型便梁、挖孔桩基础对既有线进行加固后架空顶进，新建倒虹吸设计采用轨束梁加固既有线，但为保证既有线在施工期间的安全，我指挥部拟采用D型便梁加固。
二、施工组织㈠、施工队伍及工期安排以上4座涵洞由综合二队全面负责施工管理，K744+461.5 1-6.0m框架涵、K746+150 1-4.0m框架涵挖孔桩计划于201 年元月1日开工，201 年元月20日全部完成；涵身顶进计划于201 年3月1日开工，201 年3月30日完成顶进。
既有线桥涵顶进技术
既有线桥涵顶进技术摘要：针对铁路既有线桥涵顶进施工时主要的难点及风险，结合现场施工环境，选择合理的顶进及线路加固方案方法，使得施工更加科学、可靠；本文详细介绍了通霍线K66+375 1-12.0m框架涵顶进施工及线路加固的控制方法。
【关键词】既有线顶进线路1、工程概况自通霍线新增二线方向既有线顶进，以既有线为主，后背采用浆砌片石后背。
全部顶程为18m。
顶进期间采用D24型便梁加固线路，列车限速45km/h，顶进到位后，安装线路，拆除便梁，逐步提高行车速度。
2、顶进施工及线路加固工艺流程2.1工作坑根据现场实际情况本涵工作坑设在既有线右侧，采用机械开挖，工作坑靠近既有线一侧坡度为1：1.75，两侧坡度为1：1，工作坑底板的大小以箱涵平面尺寸四周再加0.6m为佳。
挖工作坑前复核工作坑中心线、方向、高程，满足基础平面尺寸的要求。
工作坑形成以后，基底用原状土平整夯实。
2.2滑板滑板的尺寸按设计要求设置，在原状土上夯填15cm厚碎石垫层，再浇筑20cm厚C15混凝土。
滑板与原基底接触部分防滑措施要做好，在滑板底设置地锚梁。
滑板顶面的平整度，2m长度范围内高低差不超过5mm。
为防止框构桥顶进时扎头，滑板顶面做成5‰的仰坡。
2.3润滑隔离层为了能使预制好的箱涵在滑板上顺利起动顶进，箱涵不与滑板粘连，在滑板上设置润滑隔离层；润滑隔离层是由润滑剂和隔离层两部分组成。
2.4立交桥预制在工作坑底板润滑层上预制钢筋混凝土箱身，首先要作好测量定位工作。
在工作坑底板上放线定位，使箱身中心线、工作坑滑板中心线及顶进桥身中心线三者位于同一直线上。
为了保证框构桥的预制质量，确保能够顺利顶进，模板制作及安装应符合《铁道部组合钢模板技术规则》的要求，模板间缝隙用密封条封严，防止灰浆外溢；其次钢筋加工弯制及安装钢筋的位置，混凝土保护层的厚度应满足设计要求，钢筋接头采用闪光对焊。
在每批钢筋中截取2根钢筋试件做拉伸和冷弯试验，然后再做2根焊接试件做拉伸和冷弯试验。
顶进涵施工方案及图解
顶进涵施工方案及图解铁路框架桥顶进及线路加固照片铁路既有平交道口不能满足道路交通需要时，一般采用顶进式框架桥改平交为立交或者采用上跨通过。
桥体顶进期间，采用千斤顶顶进，对于既有线路需要采用工字钢横抬纵挑及3-5-3扣轨进行加固，以确保顶进期间线路的稳定，同时需要对来往列车进行限速行驶。
1、铁路现状2、框架桥及顶进后背相对关系初始图3、抽换枕木，便于安装扣轨4、框架桥前刃角与工作坑前坡脚相对关系初始图5、挖掘机随顶随整理道路，便于出土机械进出6、框架桥空顶(桥体在滑板上，未吃土顶进)7、要点前工人到场准备8、清理道碴，准备抽换枕木9、列车限速通过时，工人下道避车10、抽换完枕木后捣固机捣固道碴11、道岔加固体系图一12、道岔加固体系图二13、道岔加固一14、道岔加固二15、道岔加固三16、道岔加固17、扣轨等连接件紧固检查18、货车通过线路加固后的轨道19、道岔加固的扣轨及工字钢纵梁20、穿入工字钢横梁时后面工人用撬棍前翘21、穿入工字钢横梁时前面工人用大绳拽22、倒链拉线路防止横移一23、倒链拉线路防止横移24、道碴捣固机25、U型螺栓等材料图26、吊车配合吊装工字钢27、吊车配合施工人员更换顶铁28、顶进过程中的框架桥29、顶进后背，顶铁及挖出的支撑桩30、顶进后背及顶柱31、顶进控制体系32、顶进前需要机械挖土，列车通过时要停止33、顶进时用的小滑车，顶部用枕木头与木楔子与工字钢横梁备紧，小滑车与桥体顶进中心线平行，以保证顶进期间线路不横移34、顶进时用的小滑车，顶部用枕木头与木楔子与工字钢横梁备紧，小滑车与桥体顶进中心线平行，以保证顶进期间线路不横移二35、顶进系统图36、顶进总体远景图37、顶铁与顶镐(千斤顶38、工务部门据轨39、工务部门据轨二40、工字钢横梁之间焊接牢固41、工字钢之间连接板42、工字钢纵梁底部用枕木垛备紧，防止工字钢在顶进期间变形，影响线路质量43、工字钢纵梁及扣轨等情况44、供电部门拆除影响顶进的电气化接触网杆45、机车通过加固完毕的线路46、既有框架桥与新顶进桥的相对关系，新桥即将顶进就位47、锯轨机固定件48、控制顶进设备的开关及压力表49、控制顶进系统的操作装置50、扣轨全图51、框架桥顶进及线路加固体系远观图52、框架桥顶进设备53、千斤顶及顶进设备54、千斤顶正在回镐55、桥体顶进时前端人工配合刷土坡，为防止钢轨联电，在钢筋棍上包裹绝缘套56、人工穿入工字钢横梁57、线间双道工字钢纵梁，搭接一定的长度58、线路工在列车通过后检查线路状态59、线路加固及框架桥总体图60、线路加固体系之工字钢纵横梁细部图61、在施工现场设置广播棚，内设与相邻车站直通的电话，预报来往列车情况。
铁路既有线顶进涵d24m施工便梁线路架空及防护方案 精品
铁路既有线顶进涵D24m施工便梁线路架空及防护方案一、工程概况：本工程为1-6m框架涵铁路立交工程。
正线相交处的铁路里程为KXXX＋XXX。
与线路正交。
设计为1-6.0m钢筋混凝土箱形框架，内宽为6.0m，净高5m.本框架涵下穿XXXX道路，下穿XXX进行架空及防护。
二、施工工艺1、挖孔桩施工1.1、孔桩施工前对地下结构物、管线埋设进行探测，对地下电缆管线进行防护。
根据施工调查，对线路两侧的电缆管线等进行施工前探测，探测前必须和电务部门、供电、铁通等产权单位签订安全协议，探测时要求产权部门必须派专人进行现场监督，严格按照产权部门的要求进行施工，用人工掏探形式，小心挖出电缆及管线，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆及管线，电缆、管线挖出后按产权部门的有关规定进行防护。
1.2、挖孔桩施工列车慢行45km/h。
开挖支墩孔桩采用人工开挖，按照架空图的要求确定好孔位后再进行开挖。
为防止临时支墩开挖时塌孔，施工时施工工艺流程图导横梁首先对既有线道床进行加固。
加固方法：给慢行点后对挖孔桩施工时每处采用长1.0~1.5米、直径50毫米的钢钎3根，在轨枕端头按间距1.5m打入路基面0.5-1.0m 以下。
在钢钎与线路间顺线路方向设置2.5米的挡板，将道碴堆放与道床与挡板间。
钢钎、挡板、道碴任何时候不得高于轨面。
道床清理加固后进行开挖支点孔桩，圆形支点桩采用以预制的钢筋混凝土套管护壁防护；每个预制钢筋混凝土护壁厚10cm。
孔桩开挖时每0.5m一个循环作业，并在0.6m时所定进口，在开挖第一循环时（挖深0.5米）在孔口做成锁口，锁口高于路基面0.3米以防道碴、杂物及孔内进水。
孔桩开挖施工中及开挖完毕在混凝土灌注前，在孔口设防护棚板进行加盖，防止运行中列车内杂物落入坑内伤人。
防护棚盖用5厘米厚的木板或3毫米厚的钢板制成，以确保施工人员的安全。
挖孔桩挖至要求深度后，灌注孔桩砼。
孔桩混凝土浇筑按设计要求进行。
1.3、在开挖支墩的同时严格按设计要求进行P50旧钢轨制作，为了方便操作，可将钢轨分为2节，在孔内直接用夹板连接。
铁路既有线顶进框架涵作业指导书
**铁路增建第二线**标第*项目部顶进涵施工作业指导书**铁路增建第二线**标第一项目部二○** 年** 月中铁十五局**二线**标第*项目部顶进框架涵作业指导书本线**铁路增建二线***顶进框架箱涵，随着施工的开展，要在确保工程质量和工程进度的前提下，推进工程进展，根据现场实际情况制定本作业指导书。
一工作坑开挖1．根据设计文件，对涵址及附近的水文地质和工程地质情况，地下管线、电缆及其它障碍物进行周密调查核对。
2．工作坑采用人工或挖掘机开挖，人工整修，蛙式打夯夯实。
3．工作坑放样根据箱涵结构尺寸、净空要求进行，一般以工作坑底板两侧以外各加宽1m，前端底板边距工作坑坡脚0.5-2m,后端边距后背梁3-5m；工作坑边坡视土质情况决定，一般土质为1：0.75—1：1.5，靠铁路路基一侧的边坡保持缓于1：1。
工作坑顶边距最外侧铁路中心线不小于3.2m。
4．工作坑四周设排水沟，并根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置降水井点，井圈用砖砌或预制厚50cm的砼圈，采用机械抽水，使地下水位保持在基底以下0.5--1.0m。
二滑板及润滑隔离层施工1．滑板采用C20号混凝土，厚20cm。
修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。
2．为防止底板与原基底接触部分出现滑动，在底板下每隔3m 设一道20cm×20cm的地锚梁。
3．滑板混凝土要求振捣密实，表面以M10水泥砂浆抹面2cm，要求平整度±3mm，以作为预制箱涵的底模板在顶进时又作为水平的基准面。
4．滑板表层涂一层厚3mm石腊（掺25%机油）和一层滑石粉作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。
5．滑板上涵箱身两侧每隔5m设置钢筋混凝土导向墩。
三箱身预制1．箱身采用就地并列式预制。
2．箱身预制的施工程序：在工作坑底板上安好箱身底板模绑扎底板钢筋灌注底板混凝土养护安内模绑扎侧墙及顶板钢筋安外模灌注侧墙及顶板混凝土养护拆模安装钢刃角作箱身防水层及润滑设施。
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一、工程概况1．工程概况滨东路北延框构桥与铁路太线相交在k4+95处，道路与铁路中心线夹角为83°。
经路局批复采用的桥梁结构形式为3-13m 连续框架桥，采用顶进作业施工，框架桥主体沿铁路方向为42.92m,沿公路方向为10.08m。
此框架桥设计快车道采用净高为5.0m，考虑市政道路设计纵横坡度的影响，结构净高设计为5.8m,顶板、中墙及边墙厚度均为0.9m，底板设计厚度为1.0m,刃角长度为4.5m，人行道宽度为2.5m，平衡重为3.5m。
二、计划工期安排计划顶进时间：6月1日开始至6月14日顶进结束。
线路加固：4天顶进及挖土：7天拆除加固、恢复线路：4天限速要求:6月1日8:00至6月14日18:00限速45km/h,15日18:00至16日8:00限速45km/h，16日8:00至17日8:00限速60km/h,17日8:00至18日18:00限速80km/h，其后恢复正常。
三、施工职责分配施工总负责人：李光13919811为确保施工安全、质量、进度按计划平稳进行，卡控关键，责任到人。
经研究决定成立项目部，负责施工的全过程。
对工程的安全、质量、进度承担责任。
具体组成为：1、项目经理：杜龙13513039主要职责（1）全面负责顶进施工中的一切质量、安全进度、协调各组及相关单位的配合，调配人员、机械及抢险材料。
（2）掌握行车，顶进时间，发布顶进命令，布置安排各重要岗位人员和机械。
（3）确定顶进方案及线路加固方案，对重大问题决策等。
（4）完成上级部门下达的其他命令。
2、技术人员：轲1345539主要职责：（1）在施工负责人领导下开展工作，主要负责现场技术工作。
（2）做到每次顶进都进行方向及高差的测量，并告之现场负责人，通知其调整顶力或者挖土方式。
（3）完成上级交待的其他工作。
（4）认真填写施工日志。
3、施工队长：怀凯136475978主要职责（1）主要负责框构顶进及现场机械的调用并填写现场施工日志。
（2）负责线路加固、监护及线路加固的拆除和恢复线路工作。
（3）在施工负责人的统一指挥下进行工作，服从命令，听从指挥，对工程安全、质量负责。
（4）组织实施经施工负责人批准的顶进施工方案，出现问题及时解决并上报。
（5）按技术标准及施工规范组织机械人员出土，顶进不得超挖、乱挖。
顶进中发布开、停命令。
（6）开挖中要随时观察土质情况及列车运行情况，发现有塌方迹象要及时组织加固支护，做到不超挖、不冒进，确保列车的绝对安全。
（7）随时与线路组联系现场情况，对列车运行、土体、线路变化情况要心中有数，确实做到精干指挥、分工负责、责任到人。
（8）安排好装载机、吊车、汽车管理运转，布置好适当场地，将人工配合与机械施工协调一致，密切协作，争取时间，按计划完成顶进任务。
（9）按规范要求，安排车站的登记驻站、现场及800m慢行防护，派人员进行测量线路位移，并做好记录，顶进前将记录情况通报施工负责人。
（10）列车通过施工地段后及时检查扣件、卡子及线路几何尺寸，发现问题及时处理。
（11）遵现场施工负责人命令对加固线路进行支垫（顶进前、顶进后）撤除支垫（顶进开始）做到快速、准确、牢固、稳当，不得蛮干。
（12）压机手要在工作前进行实地培训、演练，做到听从命令，得心应手。
（13）在发生险情时，立即组织抢险并及时通报施工负责人。
4、司机：玉刚13154883主要职责：（1）在以上各个负责人领导下工作，服从命令，听从指挥。
（2）要做到随叫随到，保证车况良好。
（3）在日常拉运行驶中要严格遵守交通规则，保障人身安全。
5、防护员：王国1309429 王全郭才鹏飞主要职责（1）按《技规》、《安规》标准进行防护。
（2）按照施工领导安排在指定位置防护，防护用品齐全，随时保持与驻站防护员联络畅通，及时报告施工现场列车运行情况。
（3）联系工具及时充电，固定电话发现问题及时报告处理以确保畅通。
（4）根据要求展黄旗迎、送列车，不得以任何理由不迎车、不压慢行。
（5）按《安规》要求在规定地点范围内插慢行牌和减速地点标。
（6）紧急情况下根据施工领导人命令拦停列车，以确保列车安全。
6、材料员：郝龙1307586681主要职责：（1）按工程要求和计划按时供应工程所需要的材料（2）工程所有供料要保证质量合格，数量不缺少，主要原材料要有出厂合格证。
（3）所供施工用材料、工具、量具、加固用连接件要按施工要求供应，严禁不管质量只管数量品种。
（4）对工地临时发生的材料及应急材料，要首先确保现场使用，手续另补。
（5）及时回收工程结束后的所有材料、机具，并认真核对损耗，写出书面情况交施工负责人。
（6）顶进施工中及时供应燃料、油脂，确保机械正常运行。
7、安全员：路生1354431718主要职责：（1）负责施工现场的安全卡控。
（2）对行车、人身、施工等方面存在的各类问题及时制止和上报。
以上人员要尽职尽责，确保安全、优质如期完成任务。
四、施工方案施工前，在设备管理单位到场的情况下，人工开挖出光、电缆，并采取相应的保护措施，其上不得放置任何材料、工具及其他物品，不得搭接任何临时供电通信等线路。
并根据实际情况，设专人进行光电缆的防护及看护，以防光电缆的破坏。
1.线路加固方案：本工程框构桥已经预制完成，此次施组主要是框构桥的顶进。
顶进时线路加固采用纵横梁结合3-5-3扣轨加固。
限制行车速度45km/h。
扣轨与枕木、横抬梁与纵梁间采用铁件联结紧密,形成封闭的框格结构共同承担荷载。
在框构预置完毕后，对路桥过渡段路基进行固化路基处理，注浆材料选用1：1水泥浆，注浆压力不大于1.2Mpa，同时，顶进完成后顺边坡设置阶梯状浆砌片石排水沟。
线路加固采用纵横梁结合3-5-3扣轨加固方案。
具体方案见附图。
1、线路加固范围为75米，放线时以线路中心线为准，首先在平面上核对各部分尺寸，确定加固范围。
2、扣轨采用3—5—3扣P50钢轨，横抬梁采用I45b工字钢，纵抬梁采用I45b工字钢，线路每侧2根并排布置。
扣轨与枕木、扣轨与横抬梁、横抬梁与纵抬梁间用铁件联结紧密，形成框架结构共同承担荷载。
3、纵梁距线路中心最小距离为2.04m。
纵梁工字钢接头相互错开，相错量大于2.0m。
4、线路轨距方向的保持：利用既有混凝土枕保持轨距，利用五扣与混凝土枕和横梁的连接保持方向。
5、阻止线路横移：①顶进桥前端设抗移桩，桩径1.20m，桩深19.5m，间距4m，总共设置14根，桩上设冠梁，距线路中心间距为5.5m，用以承受横抬梁传来的荷载，以阻止线路横移；②桥体顶部与横梁之间使用顶进小车，变滑动磨擦为滚动摩擦，以减少阻力。
③箱身预制时顶板预埋U型钢筋。
6、防护桩：在框构顶进方向线路的两个角各设置2根，桩径1.25m，桩深19.5m，间距2.25m，距线路中心间距4.5m，用以塌方时支撑线路。
具体布置见附图。
7、加固线路的绝缘应在工字钢顶与线路轨底间加垫绝缘胶垫，并经常检查更换失效胶垫，防止联电造成联电事故。
8、横抬梁在框构内布置横梁50根，框构两侧各布置10根，总共布置70根，间距为0.8m。
在吊轨、横抬梁、纵梁安装完毕后，每组横梁下垫以短枕木头与滑动小车。
当立交桥顶进时，将短枕木头撤除，不顶时，将短枕木头支好。
9、线路养护线路加固进行中，要做到边施工边养护。
待加固完成后，设专人检查和养护，做到每过一趟车检查调整一次吊轨，横梁支垫及绝缘情况，使线路轨距、水平、轨向、高低均达到放行列车条件，绝缘良好，确保行车安全。
10、列车限速线路加固期间列车限速45km/h，在顶进期间，限速45km/h，列车通过时停止顶进及挖土。
2.顶进方案：顶进中，开挖、开顶、停顶由施工负责人统一指挥。
顶进作业中按规定设防护标志，并设有专职防护员及驻站联络员，以确保行车及人身安全。
1、框架桥的顶进采用顶入法施工。
其方法是把预制好的框架主体，借助预先修好的后背，利用千斤顶将钢筋混凝土框架桥主体从线路下面顶入路基，随顶随挖。
2、顶力及顶镐布置本框构最大顶力为6000t，采用BJD320t千斤顶，其有效顶力为224t（千斤顶的顶力一般为额定顶力的70%），需布置顶镐28台（千斤顶数N=最大顶力除以额定推力与工作有效系数的积，工作有效系数一般取0.7）。
具体布置见附图。
3、试顶：当顶前准备要求满足后，开动高压油泵，进行试顶，各有关部位及观测点设专人负责检查变化情况。
开泵后，每当油压升高5－10mpa时，停泵观察，发现异状及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶铁压缩后应立即停止，检查各部位，如没有异常现象，可再次开动高压油泵，直至箱身起动。
4、挖运土：正面坡度为1：0.5，侧面坡度为1：0.3。
采用挖掘机挖土人工配合的办法进行，由人工进行修坡。
出土时用钢盖板保护顶镐和顶铁，标准段顶铁(5m、6m)用土覆盖，每次挖土进尺不超过0.7m。
挖土过程中应根据每次顶进的测量结果及时采取超欠挖措施，控制顶进方向。
要求在前期顶进过程中底板吃土0.35m顶进,低头超过50mm,即做特殊处理进行纠偏。
箱身的顶进主要取决于箱内的出土速度，顶进挖土采用挖掘机挖土，人工刷坡，装载机装土，自卸车运土，开挖边坡不得陡于1:0.5，每次开挖1.0m、顶进0.5m，勤挖快顶。
5、顶进方向、水平控制措施顶进中每顶进一镐都进行中线、水平观测并作记录，同时根据情况由施工负责人和技术人员进行具体调整。
采取不对称布置顶镐和增减顶镐办法控制顶进方向。
线路恢复后，加强线路养护，确保行车安全。
6、顶进施工程序：安装顶进设备→起动→顶进→挖运土→增加顶铁→再次顶进→如此循环直到箱涵到位→填石碴恢复线路7、箱涵顶进工艺及施工组织箱涵顶进是指开动油压油泵，使千斤顶受压产生顶力，推动箱身前进，每镐的顶程，一般为0.5～1m。
箱身前进后使千斤顶复位，在空档处填放顶铁，以备下次开镐，如此循环往复，直到箱涵就位。
当箱身在工作坑底板上空顶时，要特别注意箱身的轴线方向。
待箱身刃角一经吃土，即加紧挖土，实行连续作业，保持箱身的不断顶进，如遇列车通过时，必须停止顶进。
五、安全保证措施安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的根本利益。
在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，广泛应用安全系统工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故。
具体措施如下：1、开工前组织职工、民工认真学习公司和上级制定的有关安全知识及有关规定，学习标准化作业，并进行安全教育，直到考试合格后方可上岗。
2、参加施工人员进入施工现场要精力集中，带齐人身劳保防护用品，作业中严禁违章蛮干。
休息时到安全的地方，不允许坐卧钢轨、枕木头和石碴边。
3、在顶进期间，设备监护单位必须保证24小时有人监护，设备监护单位不在场时，严禁开始作业。
4、在施工中需跨越铁路时，施工人员必须要注意瞭望列车，确认没有列车时方可通过。