北京地铁官方最新客流统计数据 PPT资料共36页
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8.央视调查：5分钟网上买到上千银行卡信息 9.理财产品塌了 明星代言人该不该承担责任 10楼市现降温迹象 一线城市成交量跌近三成
4月6日： 如家酒店集团就“和颐酒店女生遇袭” 事件回应
去年国产电视剧重大题材仅 7部 总局：要开展规划
日前，国家新闻出版广电总局公布了全年全国国产电视剧 发行许可情况，2015年全年全国共计生产完成并获得《国 产电视剧发行许可证》的剧目共计394部16540集。
4月13日：深圳互联网金融协会 叫停房地产众筹业务
记者从深圳市互联网金融协会了解到，该协会于12日下发 通知，要求其互联网金融成员企业全面停止开展房地产众 筹业务，并进行自查自纠和业务清理工作。 深圳市互联网金融协会是深圳互联网金融的行业性组 织，根据协会章程，其对成员单位有“采取自律惩戒措施， 督促会员依法合规经营”的自律监管职能。 3月25日，深圳市政府办公厅发布了《深圳市人民政府 办公厅关于完善住房保障体系促进房地产市场平稳健康发 展的意见》，明确指出“严禁互联网金融企业、小额贷款 公司等金融机构从事首付贷、众筹购房、过桥贷等金融杠 杆配资业务。行业协会应充分发挥自律功能，引导互联网 金融企业、小额贷款公司等规范经营。”
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1.如家酒店集团就“和颐酒店女生遇袭” 事件回应 2.去年国产电视剧重大题材仅7部 总局：要开展规划 3.北京市教委：一本二本未来合并为本科普通批 4.今年地铁将分色发布拥挤预警 5.上海迪士尼门票被炒至10倍 多景区黄牛炒高票价 6.北京市教委：一本二本未来合并为本科普通批 7.中国造“隐身衣”将逐步实现:超材料改光线传播
4月9日：中国造“隐身衣”将逐步实 现:超材料改光线传播
新华社成都4月9日电（记者 谢佼）斗篷一甩，从头到脚遮住，然 后就消失在视线里……这一幕是电影《哈利波特》的经典镜头， 而中国科学家的研究，正在把“隐身衣”逐步变为现实。4月8 日， 2016年超材料学术与应用研讨会在成都举行，会上揭示了中国作 为超材料研究最前沿，包括“隐身”功能在内的多项应用正在实 现。 超材料不是一种天然材料，而是结构上经过人为设计，突破 某些自然规律限制的人工材料，实现对电磁功能的调制和操控需 求。简单地说，超材料可以改变、调制包括光线在内的电磁波传 播。 在超材料研究及应用领域，中国已处于世界前沿。据超材料 电磁调制技术国家重点实验室赵治亚博士介绍，仅就专利而言， 统计 2002年至2015年，各国超材料相关专利约4千余件，而国家 重点实验室所依托的深圳光启已申请3000余件国内外专利，占整 个领域的86%以上。而且 已实现超材料底层专利的覆盖，远超波 音和丰田等国际企业。
北京市轨道交通线网客流分布及成长规律
图 ２ ２ １ 年 某 工 作 日早高 峰 小 时轨 道 交 通 线 网 断面 流 量 分布 ００ Ｆｇ２ Ｄｉｒ ｕｉｎｏ ｉｔ ｎｉｐ ｓｅｇ ｒ ｏｕ ｓ ｕｉｇｍｏｎｎ ｅｋｈ ｕ ｆ ｅｋ ａ ｅ ｉｇｉ ２ ｉ． ｓ ｉ ｔ ｆａｌｒ ｓ ａｓｎ ｅ ｖ ｌｍｅ ｒ ｒｉｇｐａ ｏｒ ｗ ｅｄ ｙｉ Ｂ ｉｎ ０ ｔｂ ｏ ｒ ａ ｔ ｄ ｎ ｏａ ｎ ｊ ｎ １ ０
新 的特 点。例如 ，线 网层 面涉及客 流总规模 、分 布特 征 ；线路层 面涉及各 线路 的客 流规模 、最大
局 等 方 面 归纳 轨 道 交通 线路 及 线 网客 流成 长 的一般
规律。
Ａｂ ｔａ ｔ： Ｆ ｃｎ ｔ ｅ ｈ ｎ ｅ ｏ ａ ｓ ｎ ｅ ｏ ｕ ｓｒ ｃ ａ ｉ ｇ ｈ ｃ ａ ｇ ｓ ｆ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｖ ｌ ｍｅ ｓ ａ ｄ ｄ ｓｒｂ ｔ ｎ ｃ ｕ ｅ ｙ ｔ ｅ ｒ ｐ ｄ ｄ ｖ ｌｐｍｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｉ ｔｉ ｕ ｉ ａ ｓ ｄ ｂ ｈ ａ ｉ ｅ ｅ ｏ ｏ ｎ ｂ ｎ ｕ ｒ ｉ ｒ ｎ ｉ，ｉ ｉ ｅ ｅ ｓ ｒ ｏ ｓｕ ｙ ｔ ｅ ｃ ａ ａ ｔｒｓ ｉ ｓ ａ ｌ ａ ｓｔ ｔ ｓ ｎ ｃ ｓ ａ ｙ ｔ ｔ ｄ ｈ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔ ｔ ｃ ａ ｄ ｉ ｃ ｅ ｓｎ ｒ ｎ ｆｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｆ ｗｓ ｏ ｅ ａ ｌ ｒ ｎ ｉ ｎ ｎ ｒ ａ ｉ ｇ ｔｅ ｄ ｏ ａ ｓ ｎ ｅ ｏ ｖ ｒ ｒ ｉ ｔａ ｓｔ ｌ ｎｅｗｏ ｋ Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅ Ｉ ｃ ｒ ａ ａ ｏ ｔ ｉ ｅ ｒ ｍ ｉ ｔ ｒ ． ｓ ｄ ｏ ｈ Ｃ ａ ｄ ｄ ｔ ｂ ａ ｎ ｄ ｆ ｏ Ｂｅ —
性越 明显。
线 网断面流量 分布 ，各 线路双 向客流最 大断面位
北京市城市轨道交通通勤大客流特征分析
北京市城市轨道交通通勤大客流特征分析豆飞;潘晓军;张琦;肖文锦;马坤【摘要】分析了城市轨道交通通勤大客流的产生原因、特征及其主要表现.结合大客流对线网的影响作用,构建大客流指标体系,提出针对通勤大客流时空分布特征的评价分析方法;定义相对满载率,对大客流时空传播进行量化表征.基于北京市城市轨道交通运营统计数据,对北京市城市轨道交通早高峰通勤大客流的总体特征及时空变化进行分析,定位了发生大客流的线路、车站和断面,获取早高峰通勤大客流在规模、方向、时空分布等方面的基本规律.结果表明,换乘方向客流不均衡对换乘站大客流具有重要影响;最拥堵断面常分布于郊区线与主干线换乘点附近;换乘站较多的线路,拥挤持续时间较短且疏散较快.【期刊名称】《交通信息与安全》【年(卷),期】2016(034)006【总页数】11页(P37-47)【关键词】城市轨道交通;通勤大客流;相对满载率;客流特征【作者】豆飞;潘晓军;张琦;肖文锦;马坤【作者单位】北京交通大学交通运输学院北京100044;北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心北京102208;北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心北京102208;北京交通大学交通运输学院北京100044;北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室北京100044;北京交通大学交通运输学院北京100044;北京交通大学交通运输学院北京100044【正文语种】中文【中图分类】U491.1随着城市轨道交通的不断发展，中国的很多城市拥有或在建城市轨道交通线路，而北京、上海、广州等地已经逐步实现了地铁的网络运营。
地铁运营逐步进入网络时代，网络规模效应使其对客流的吸引能力急剧增加，产生了大客流现象。
城市轨道交通系统是人流密集的聚集场所，在规定的运行时间内，有限的地下空间承载着大规模的客流，因此城市轨道交通突发客流的产生会对网络中乘客的安全带来极大的影响。
在客流大规模聚集的轨道交通车站，拥挤、踩踏是乘客安全的最大威胁。
北京地铁官方最新客流统计数据
7/14/2019
二、北京市轨道交通运营安全情况
（1）路网客流不均衡---空间分布部均衡
注： 进站前20位车站； 出站前20位车站。
二、北京市轨道交通运营安全情况
（1）路网客流分布不均衡---时间分布不均衡
500000 450000 400000 350000 300000 250000 200000 150000 100000
线别 1号线 2号线 4号线 5号线 8号线 10号线 13号线 八通线 机场线 大兴线 亦庄线 昌平线 15号线 房山线
目前最小行车间隔 2分05秒 2分 2分15分 2分50秒 5分15秒 2分55秒 2分40秒 2分50秒 10分 3分 7分45秒 10分 9分30秒 9分30秒
车站数 23 18 24 23 4 22 16 13 4 11 13 7 8 10
7/14/2019
一、北京市轨道交通路网概况
项目
长度 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
M9
17
M10二期
33
西郊线
9
S1
10
M8二期
24
M15
21
M7
24
M6
51
M14
47
规模小计 248
8号线三期 16
16号线
22
海淀山后线 23
7/14/2019
一、北京市轨道交通路网概况
1.1 北京轨道交通发展的必要性、重要性和紧迫性
北京社会经济持续稳定快速发展，城市化进程不断加快，城市规模 持续扩张。同时，北京市人口迅猛增长，2010年底，全市常住人口与 登记流动人口总量为1972万，这个数字早已突破了国务院批复的确定 到2020年北京市人口总量控制在1800万人的目标，更是大大突破了 “十一五”规划末常住人口1625万人的控制目标。
二、北京市轨道交通运营安全情况
（1）路网客流不均衡---空间分布部均衡
注： 进站前20位车站； 出站前20位车站。
二、北京市轨道交通运营安全情况
（1）路网客流分布不均衡---时间分布不均衡
500000 450000 400000 350000 300000 250000 200000 150000 100000
线别 1号线 2号线 4号线 5号线 8号线 10号线 13号线 八通线 机场线 大兴线 亦庄线 昌平线 15号线 房山线
目前最小行车间隔 2分05秒 2分 2分15分 2分50秒 5分15秒 2分55秒 2分40秒 2分50秒 10分 3分 7分45秒 10分 9分30秒 9分30秒
车站数 23 18 24 23 4 22 16 13 4 11 13 7 8 10
7/14/2019
一、北京市轨道交通路网概况
项目
长度 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
M9
17
M10二期
33
西郊线
9
S1
10
M8二期
24
M15
21
M7
24
M6
51
M14
47
规模小计 248
8号线三期 16
16号线
22
海淀山后线 23
7/14/2019
一、北京市轨道交通路网概况
1.1 北京轨道交通发展的必要性、重要性和紧迫性
北京社会经济持续稳定快速发展，城市化进程不断加快，城市规模 持续扩张。同时，北京市人口迅猛增长，2010年底，全市常住人口与 登记流动人口总量为1972万，这个数字早已突破了国务院批复的确定 到2020年北京市人口总量控制在1800万人的目标，更是大大突破了 “十一五”规划末常住人口1625万人的控制目标。
任务三--城市轨道交通客流调查课件
和反馈。
未来展望
1 2 3
拓展线路网络
随着城市发展，未来城市轨道交通线路网络将进 一步拓展，覆盖更广的区域，为更多市民提供便 捷出行服务。
技术创新
未来城市轨道交通将不断引进新技术和创新模式 ，如自动驾驶、智能调度等，提高运输效率和安 全性。
绿色发展
城市轨道交通作为绿色出行方式，未来将继续注 重环保和节能减排，推动可持续发展。
案例二：上海地铁客流调查
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
调查背景
上海作为中国最发达的 城市之一，地铁成为市 民出行的主要方式之一 ，因此需要进行客流调 查以应对日益增长的出 行需求。
调查方法
采用抽样调查、站点观 测和大数据分析相结合 的方法，对上海地铁各 线路的客流量、乘客出 行特征和满意度等方面
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMARY
任务三--城市轨道交 通客流调查课件
目录
CONTENTS
• 城市轨道交通客流概述 • 城市轨道交通客流调查目的与意义 • 城市轨道交通客流调查方法与技术 • 城市轨道交通客流调查实践案例 • 城市轨道交通客流调查结果与建议
REPORT
访谈调查法
与城市轨道交通运营方、乘客 等人员进行深入访谈，了解他 们对城市轨道交通的看法和建
议。
数据采集技术
01
02
03
04
IC卡数据采集
通过乘客刷卡记录获取进站和 出站客流量数据。
视频监控技术
利用摄像头监控车站和列车， 通过视频分析软件获取客流量
数据。
移动设备数据采集
通过乘客使用移动设备（如手 机、平板电脑等）获取出行轨
未来展望
1 2 3
拓展线路网络
随着城市发展，未来城市轨道交通线路网络将进 一步拓展，覆盖更广的区域，为更多市民提供便 捷出行服务。
技术创新
未来城市轨道交通将不断引进新技术和创新模式 ，如自动驾驶、智能调度等，提高运输效率和安 全性。
绿色发展
城市轨道交通作为绿色出行方式，未来将继续注 重环保和节能减排，推动可持续发展。
案例二：上海地铁客流调查
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
调查背景
上海作为中国最发达的 城市之一，地铁成为市 民出行的主要方式之一 ，因此需要进行客流调 查以应对日益增长的出 行需求。
调查方法
采用抽样调查、站点观 测和大数据分析相结合 的方法，对上海地铁各 线路的客流量、乘客出 行特征和满意度等方面
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMARY
任务三--城市轨道交 通客流调查课件
目录
CONTENTS
• 城市轨道交通客流概述 • 城市轨道交通客流调查目的与意义 • 城市轨道交通客流调查方法与技术 • 城市轨道交通客流调查实践案例 • 城市轨道交通客流调查结果与建议
REPORT
访谈调查法
与城市轨道交通运营方、乘客 等人员进行深入访谈，了解他 们对城市轨道交通的看法和建
议。
数据采集技术
01
02
03
04
IC卡数据采集
通过乘客刷卡记录获取进站和 出站客流量数据。
视频监控技术
利用摄像头监控车站和列车， 通过视频分析软件获取客流量
数据。
移动设备数据采集
通过乘客使用移动设备（如手 机、平板电脑等）获取出行轨
北京地铁客流特征分析
Management Science and Engineering 管理科学与工程, 2014, 3, 51-56Published Online March 2014 in Hans. /journal/mse/10.12677/mse.2014.31B009Analysis of Beijing Subway Passenger FlowCharacteristicsKai WangSchool of Economics and Management, Beijing Jiaotong University, BeijingEmail: 12125247@ Received December 2013AbstractRail transit construction of China is developing rapidly, but there is no standard for passenger flow forecast. We need to analyze the operation data of Beijing which constructs early domestic rail line. The passenger information helps us to grasp the development law of rail transit in pas-senger flow forecast, especially the development laws of passenger flow in the early and late pe-riods. It also helps us to better grasp the growth pattern of passenger flow of rail transit which is suitable for China’s national conditions.KeywordsBeijing Subway Passenger Flow; Characteristics; Analysis北京地铁客流特征分析王凯北京交通大学经济管理学院，北京Email: 12125247@ 收稿日期：2013年12月摘要我国轨道建设处于急速发展期，但目前还没有针对客流预测的标准或规范，这就需要分析国内轨道建设较早的北京市轨道线路的运营资料，这些客运资料有助于我们在客流预测中把握城市轨道交通客流成长的规律，尤其是初期、远期的客流发展规律。
第二章 客流ppt课件
根据客流的时间分布特征，轨道交通客流 可分为全日客流、全日分时客流和高峰小时 客流。
根据客流的空间分布特征，轨道交通客流 可分为断面客流和车站客流。
根据客流的来源，轨道交通客流可分为基 本客流、转移客流和诱增客流。
3
.
1、客流概述
城市轨道交通学院
（1）断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路某一地 点的客流量称为断面客流量。通过某一断面 的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。 分为上行断面客流量和下行断面客流量。
断面客流量：分时与全日各断面客流量，最大断 面客流量，高峰小时最大断面客流量。
乘坐站数与平均乘距：本线乘客乘坐不同站数的 人数及所占百分比，跨线乘客乘坐不同站数的人数及 所占百分比，平均乘车距离。
乘客构成：全线不同票种乘客人数及所占百分比， 车站别三次吸引乘客人数及所占百分比等。
5
.
1、客流概述
城市轨道交通学院
（4）车站客流量
包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站 上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费 区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。
车站高峰小时和超高峰期客流量决定了车站设计 规模，是确定站台、售检票设备、自动扶梯、楼梯、 通道、出入口等车站设备容量或能力的基本依据。
城市轨道交通学院
.
1
第二章 客流
1
客流概述
2
客流分析
城市轨道交通学院
2
.
1、客流概述
城市轨道交通学院
一、客流概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上
乘客流动人数和流动方向的总和。它表明了 乘客在空间上的位移以及数量，也强调了这 种位移具有方向性和具有起讫位置。客流可 以是预测客流，也可以是实际客流。
根据客流的空间分布特征，轨道交通客流 可分为断面客流和车站客流。
根据客流的来源，轨道交通客流可分为基 本客流、转移客流和诱增客流。
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1、客流概述
城市轨道交通学院
（1）断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路某一地 点的客流量称为断面客流量。通过某一断面 的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。 分为上行断面客流量和下行断面客流量。
断面客流量：分时与全日各断面客流量，最大断 面客流量，高峰小时最大断面客流量。
乘坐站数与平均乘距：本线乘客乘坐不同站数的 人数及所占百分比，跨线乘客乘坐不同站数的人数及 所占百分比，平均乘车距离。
乘客构成：全线不同票种乘客人数及所占百分比， 车站别三次吸引乘客人数及所占百分比等。
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1、客流概述
城市轨道交通学院
（4）车站客流量
包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站 上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费 区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。
车站高峰小时和超高峰期客流量决定了车站设计 规模，是确定站台、售检票设备、自动扶梯、楼梯、 通道、出入口等车站设备容量或能力的基本依据。
城市轨道交通学院
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1
第二章 客流
1
客流概述
2
客流分析
城市轨道交通学院
2
.
1、客流概述
城市轨道交通学院
一、客流概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上
乘客流动人数和流动方向的总和。它表明了 乘客在空间上的位移以及数量，也强调了这 种位移具有方向性和具有起讫位置。客流可 以是预测客流，也可以是实际客流。
城市轨道交通与票务系统概述幻灯片
使用。 ➢2 0 0 8 年 6 月 9 日 ， 北 京 城 市 轨 道 交 通 路 网 A F C 系 统 投 入 使 用 ， 真 正 意 义 上 实
现了“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。 ➢在 2 0 1 4 年 1 2 月 ， 近 8 条 北 京 地 铁 线 路 已 经 完 成 自 动 售 票 系 统 更 新
国内城市轨道交通票务系统发展现状
5、香港 ➢香 港 地 铁 ( M T R ) 始 建 于 1 9 7 5 年 ， 1 9 7 9 年 首 条 线 路 开 通 运 营 ， 并 采 用 了 自
动售检票系统。 ➢香 港 地 铁 中 与 售 检 票 系 统 相 关 的 工 作 包 括 自 动 售 检 票 系 统 、 收 益 管 理 、 电 子工厂和自动售检票系统训练中心四大部分。其中收益是核心，自动售检票 系统是基石，以自动售检票系统为主线把四大部分有机的结合在一起，确保
➢广 州 地 铁 采 用 计 程 、 计 时 票 价 制 ， 车 票 分 为 地 铁 单 程 票 、 储 值 票 （ 含 普 通 储值票、中小学生储值票和老年人储值票）、老年人免费票、纪念票、羊城
通交通卡。
18
国内城市轨道交通票务系统发展现状
4、重庆
重庆轨道交通二号线在规划设计建设时已经考虑使用AFC系统，采用技术较为成熟 可靠的深圳现代提供的方案。
则。 ➢东 京 地 铁 的 进 出 站 闸 机 以 双 向 闸 机 为 主 （ 可 一 次 将 多 张 车 票 投 入 闸 机 ） ， 换乘方式多样（付费区内换乘、非付费区换乘、专用通道换乘等），自动
售票机可实现自助退票
7
国外城市轨道交通票务系统发展现状
3、新加坡 ➢新 加 坡 地 铁 又 叫 大 众 捷 运 系 统 （ 简 称 M R T ） 开 通 于 1 9 8 7 年 ， 是 目 前 世 界 上 最为发达、高效的公共交通系统之一。当前设有113个地铁车站，148.9公
现了“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。 ➢在 2 0 1 4 年 1 2 月 ， 近 8 条 北 京 地 铁 线 路 已 经 完 成 自 动 售 票 系 统 更 新
国内城市轨道交通票务系统发展现状
5、香港 ➢香 港 地 铁 ( M T R ) 始 建 于 1 9 7 5 年 ， 1 9 7 9 年 首 条 线 路 开 通 运 营 ， 并 采 用 了 自
动售检票系统。 ➢香 港 地 铁 中 与 售 检 票 系 统 相 关 的 工 作 包 括 自 动 售 检 票 系 统 、 收 益 管 理 、 电 子工厂和自动售检票系统训练中心四大部分。其中收益是核心，自动售检票 系统是基石，以自动售检票系统为主线把四大部分有机的结合在一起，确保
➢广 州 地 铁 采 用 计 程 、 计 时 票 价 制 ， 车 票 分 为 地 铁 单 程 票 、 储 值 票 （ 含 普 通 储值票、中小学生储值票和老年人储值票）、老年人免费票、纪念票、羊城
通交通卡。
18
国内城市轨道交通票务系统发展现状
4、重庆
重庆轨道交通二号线在规划设计建设时已经考虑使用AFC系统，采用技术较为成熟 可靠的深圳现代提供的方案。
则。 ➢东 京 地 铁 的 进 出 站 闸 机 以 双 向 闸 机 为 主 （ 可 一 次 将 多 张 车 票 投 入 闸 机 ） ， 换乘方式多样（付费区内换乘、非付费区换乘、专用通道换乘等），自动
售票机可实现自助退票
7
国外城市轨道交通票务系统发展现状
3、新加坡 ➢新 加 坡 地 铁 又 叫 大 众 捷 运 系 统 （ 简 称 M R T ） 开 通 于 1 9 8 7 年 ， 是 目 前 世 界 上 最为发达、高效的公共交通系统之一。当前设有113个地铁车站，148.9公
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9/20/2019
一、北京市轨道交通路网概况
1.2 北京轨道交通发展的基本脉络与历程
线路数量 车站数 运营里程 日均客运量 人次/日
运营商
2000年 2条 41座
54公里
120万
一家
2019年 8条
123座 200公里
333万
一家
2009年 9条
147座 228公里
390万
两家
2019年 14条 196座
同时，轨道交通也面临着前所未有的挑战。
9/20/2019
讲座提纲
一 北京市轨道交通路网概况 二 北京市轨道交通路网运营安全情况 三 北京市轨道交通路网应急处置体系建设 四 路网协调运营应急处置案例
9/20/2019
二、北京市轨道交通运营安全情况
首 先 ， 以 2019 年 以 及 2019 年 的 轨 道 路 网的部分时间段数据 为例，对北京轨道交 通总体的运营安全情 况有一个大概的了解 。
燕房线
21
二机场线 37
规模小计 119
3号线
37
12号线
24
昌平线南延线 15
天通苑线 20
R1线
28
规模小计 124
平谷线
52
S6线
34
南部U 形线 31
四环线
56
规模小计 173
原规划2019年底网络运营规模=336+248=584（km） 2019年底网络运营规模=119+584=703（km） 2018年底网络运营规模=124+703=827（km） 2020年底网络运营规模=173+827=1000（km）
9/20/2019
一、北京市轨道交通路网概况
1.1 北京轨道交通发展的必要性、重要性和紧迫性
北京社会经济持续稳定快速发展，城市化进程不断加快，城市规模 持续扩张。同时，北京市人口迅猛增长，2019年底，全市常住人口与 登记流动人口总量为1972万，这个数字早已突破了国务院批复的确定 到2020年北京市人口总量控制在1800万人的目标，更是大大突破了 “十一五”规划末常住人口1625万人的控制目标。
一、北京市轨道交通路网概况
2019年京港地铁公司
运营线路：2条， 地铁4号线、大兴线 运营里程：48公里 运营车站：35座 平日日均客运量：
90万人次/日
一、北京市轨道交通路网概况
2000年，北京轨道交通仅有两条线路：1号线和2号线
2019年，北京轨道交通共有14条线路， 网络化程度和乘客出行可达性大幅提高。
9/20/2019
二、北京市轨道交通运营安全情况
2019年上半年北京市轨道交通路网客运量共计10.38亿万人次，日均 573.7万人次，平日日均客运量606.2万人次，同比去年增长20%。
线路 平日日均客运量（万人次） 与去年同比 最高日客运量（万人次）
1号线 2号线 4号线 5号线 8号线 10号线 13号线 15号线 昌平线 房山线 亦庄线 八通线 机场线 线网合计
车站数 23 18 24 23 4 22 16 13 4 11 13 7 8 10
公里数 31 23 28 28 5 25 41 19 28 22 23 21 20 22
开通时间 1971.1.15 1984.9.20 2009.9.28 2019.10.7 2019.7.19 2019.7.19 2019.1.28 2019.12.28 2019.7.19 2019.12.30 2019.12.30 2019.12.30 2019.12.30 2019.12.30
线路
1号线 2号线 4-大兴线 5号线 8号线 10号线 13号线 15号线 昌平线 房山线 亦庄线 八通线 机场线 路网
运营车数 （辆）
408 264 420 234 24 222 300 48 54 72 90 174 28
2338
每公里运营车数 （辆）
13 11 8 8 5 9 7 2 3 3 4 9 1 6
——
高峰小时最大运 力（人次）
41412 38556 36608 29904 14680 29360 32130 8760 10220 8760 11680 29988 2688 41412
二、北京市轨道交通运营安全情况
2019年上半年轨道交通路网计划开行851216列，实际开行 850798列，加开临客2417列，兑现率99.95%，正点率 99.90%。
一、北京市轨道交通路网概况
北京轨道交通实行投资、建设、运营三分开体制。北京市基础设 施投资有限公司负责投融资；北京市轨道交通建设管理有限公司和机 场快轨有限公司负责新线建设。
北京轨道交通运营企业共有两家，一家为北京地铁运营有限公司， 为国有独资企业，成立于1969年，负责运营12条线路；另一家为北京 京港地铁有限公司，为合资经营企业（香港地铁公司和北京首创集团 各占49%，京投公司占2%），成立于2019年，负责运营2条线路。轨 道交通企业从业人员约2.15万余人，其中市地铁运营公司1.90万人，京 港地铁公司0.25万人。
• 7月以来，客运量增长明显，7月和8月 平 日 日 均 客 运 量 分 别 达 到 697.3 万 和 685.8万，超过700万为10天和5天。
• 2019年路网客运量7次刷新历史记录 ，最高客运量为757.4万，发生在中秋 前一日（9月9日）。
二、北京市轨道交通运营安全情况
2019年上半年轨道交通路网运营车辆数为2338辆，线路列车最小运 行间隔为2分，高峰小时最大运力41412人次。
8.13 9.04 1.56 14.27 32.42 2.87 724.54
9/20/2019
发生日期
5月1日 4月29日 5月1日 4月29日 5月1日 4月29日 4月29日 4月12日 5月1日 5月1日 5月1日 4月29日 4月29日 4月29日
二、北京市轨道交通运营安全情况
其中，2019年底开通的5条新线产生的诱发客运量占 客运总量的11.2%，既有路网自身增长客运量占8.8%。
9/20/2019
一、北京市轨道交通路网概况
项目
长度 2019 2019 2019 2019 2019 2019 2019 2018 2019 2020
M9
17
M10二期
33
西郊线
9
S1
10
M8二期
24
M15
21
M7
24
M6
51
M14
47
规模小计 248
8号线三期 16
16号线
22
海淀山后线 23
336公里
506万
两家
历年运营里程变化
400
372
350
336
300
250
228 200
200
150
100
54
50
0
2000年 2008年 2009年 2010年 2011年
9/20/2019
2019年（年底） 15条 216座
372公里 574万 （截止6月30日）
两家
一、北京市轨道交通路网概况
1.2 北京轨道交通发展的基本脉络与历程
各线具体情况（截至2019年6月）：
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
9/20/2019
线别 1号线 2号线 4号线 5号线 8号线 10号线 13号线 八通线 机场线 大兴线 亦庄线 昌平线 15号线 房山线
目前最小行车间隔 2分05秒 2分 2分15分 2分50秒 5分15秒 2分55秒 2分40秒 2分50秒 10分 3分 7分45秒 10分 9分30秒 9分30秒
北京城市轨道交通路网运营协调 与应急处置创新与实践
讲座提纲
一 北京市轨道交通路网概况 二 北京市轨道交通路网运营安全情况 三 北京市轨道交通路网应急处置体系建设 四 路网协调运营应急处置案例
9/20/2019
讲座提纲
一 北京市轨道交通路网概况 二 北京市轨道交通路网运营安全情况 三 北京市轨道交通路网应急处置体系建设 四 路网协调运营应急处置案例
二、北京市轨道交通运营安全情况
• 早高峰路网各线五环外总进站人数的30%以上去往三环内。 • 早高峰路网各线四环与五环间总进站量的40%以上去往三环内。
线别
方向
东 1-八Hale Waihona Puke 线西南 4-大兴线
北
南 5-亦庄线
北
8号线
北
10号线
北
南 13号线
北
15号线
北
昌平线
北
房山线
南
五环外车站去往三环内车站客流
126.18 111.71 84.30 84.29
3.23 80.97 63.57 5.13 6.17 0.73 9.71 28.19 1.97 606.18
9.30% 6.88% 31.82% 16.55% 9.67% 18.87% 23.62%
12.79% 24.85% 19.96%
151.51 136.80 115.81 96.72 16.29 93.87 75.25
9/20/2019
一、北京市轨道交通路网概况
2019年市地铁运营 公司
运营线路：12条， 地铁1号线、2号线、 13号线、八通线、 5号线、10号 线、奥 运支线（8号线一期）、 机场线、房山线、昌 平线、亦庄线、15号 线
运营里程：288公里
运营车站：161座
平日日均客运量： 520万人次/日
9/20/2019
一、北京市轨道交通路网概况
从系统的角度来看： 立体化和一体化的城市交通体系是必然的发展趋势，在这中间， 各种交通方式紧密配合，协调运作，共同承担城市中每天规模巨大 的出行需求。 虽然城市中各种交通方式各有特点，各自技术优势不同，缺一不 可，但是在这其中，轨道交通却是绝对的主力与骨干，是城市交通 大系统中的当之无愧的主骨架，是解决北京城市交通矛盾的关键和 重中之重。
一、北京市轨道交通路网概况
1.2 北京轨道交通发展的基本脉络与历程
线路数量 车站数 运营里程 日均客运量 人次/日
运营商
2000年 2条 41座
54公里
120万
一家
2019年 8条
123座 200公里
333万
一家
2009年 9条
147座 228公里
390万
两家
2019年 14条 196座
同时，轨道交通也面临着前所未有的挑战。
9/20/2019
讲座提纲
一 北京市轨道交通路网概况 二 北京市轨道交通路网运营安全情况 三 北京市轨道交通路网应急处置体系建设 四 路网协调运营应急处置案例
9/20/2019
二、北京市轨道交通运营安全情况
首 先 ， 以 2019 年 以 及 2019 年 的 轨 道 路 网的部分时间段数据 为例，对北京轨道交 通总体的运营安全情 况有一个大概的了解 。
燕房线
21
二机场线 37
规模小计 119
3号线
37
12号线
24
昌平线南延线 15
天通苑线 20
R1线
28
规模小计 124
平谷线
52
S6线
34
南部U 形线 31
四环线
56
规模小计 173
原规划2019年底网络运营规模=336+248=584（km） 2019年底网络运营规模=119+584=703（km） 2018年底网络运营规模=124+703=827（km） 2020年底网络运营规模=173+827=1000（km）
9/20/2019
一、北京市轨道交通路网概况
1.1 北京轨道交通发展的必要性、重要性和紧迫性
北京社会经济持续稳定快速发展，城市化进程不断加快，城市规模 持续扩张。同时，北京市人口迅猛增长，2019年底，全市常住人口与 登记流动人口总量为1972万，这个数字早已突破了国务院批复的确定 到2020年北京市人口总量控制在1800万人的目标，更是大大突破了 “十一五”规划末常住人口1625万人的控制目标。
一、北京市轨道交通路网概况
2019年京港地铁公司
运营线路：2条， 地铁4号线、大兴线 运营里程：48公里 运营车站：35座 平日日均客运量：
90万人次/日
一、北京市轨道交通路网概况
2000年，北京轨道交通仅有两条线路：1号线和2号线
2019年，北京轨道交通共有14条线路， 网络化程度和乘客出行可达性大幅提高。
9/20/2019
二、北京市轨道交通运营安全情况
2019年上半年北京市轨道交通路网客运量共计10.38亿万人次，日均 573.7万人次，平日日均客运量606.2万人次，同比去年增长20%。
线路 平日日均客运量（万人次） 与去年同比 最高日客运量（万人次）
1号线 2号线 4号线 5号线 8号线 10号线 13号线 15号线 昌平线 房山线 亦庄线 八通线 机场线 线网合计
车站数 23 18 24 23 4 22 16 13 4 11 13 7 8 10
公里数 31 23 28 28 5 25 41 19 28 22 23 21 20 22
开通时间 1971.1.15 1984.9.20 2009.9.28 2019.10.7 2019.7.19 2019.7.19 2019.1.28 2019.12.28 2019.7.19 2019.12.30 2019.12.30 2019.12.30 2019.12.30 2019.12.30
线路
1号线 2号线 4-大兴线 5号线 8号线 10号线 13号线 15号线 昌平线 房山线 亦庄线 八通线 机场线 路网
运营车数 （辆）
408 264 420 234 24 222 300 48 54 72 90 174 28
2338
每公里运营车数 （辆）
13 11 8 8 5 9 7 2 3 3 4 9 1 6
——
高峰小时最大运 力（人次）
41412 38556 36608 29904 14680 29360 32130 8760 10220 8760 11680 29988 2688 41412
二、北京市轨道交通运营安全情况
2019年上半年轨道交通路网计划开行851216列，实际开行 850798列，加开临客2417列，兑现率99.95%，正点率 99.90%。
一、北京市轨道交通路网概况
北京轨道交通实行投资、建设、运营三分开体制。北京市基础设 施投资有限公司负责投融资；北京市轨道交通建设管理有限公司和机 场快轨有限公司负责新线建设。
北京轨道交通运营企业共有两家，一家为北京地铁运营有限公司， 为国有独资企业，成立于1969年，负责运营12条线路；另一家为北京 京港地铁有限公司，为合资经营企业（香港地铁公司和北京首创集团 各占49%，京投公司占2%），成立于2019年，负责运营2条线路。轨 道交通企业从业人员约2.15万余人，其中市地铁运营公司1.90万人，京 港地铁公司0.25万人。
• 7月以来，客运量增长明显，7月和8月 平 日 日 均 客 运 量 分 别 达 到 697.3 万 和 685.8万，超过700万为10天和5天。
• 2019年路网客运量7次刷新历史记录 ，最高客运量为757.4万，发生在中秋 前一日（9月9日）。
二、北京市轨道交通运营安全情况
2019年上半年轨道交通路网运营车辆数为2338辆，线路列车最小运 行间隔为2分，高峰小时最大运力41412人次。
8.13 9.04 1.56 14.27 32.42 2.87 724.54
9/20/2019
发生日期
5月1日 4月29日 5月1日 4月29日 5月1日 4月29日 4月29日 4月12日 5月1日 5月1日 5月1日 4月29日 4月29日 4月29日
二、北京市轨道交通运营安全情况
其中，2019年底开通的5条新线产生的诱发客运量占 客运总量的11.2%，既有路网自身增长客运量占8.8%。
9/20/2019
一、北京市轨道交通路网概况
项目
长度 2019 2019 2019 2019 2019 2019 2019 2018 2019 2020
M9
17
M10二期
33
西郊线
9
S1
10
M8二期
24
M15
21
M7
24
M6
51
M14
47
规模小计 248
8号线三期 16
16号线
22
海淀山后线 23
336公里
506万
两家
历年运营里程变化
400
372
350
336
300
250
228 200
200
150
100
54
50
0
2000年 2008年 2009年 2010年 2011年
9/20/2019
2019年（年底） 15条 216座
372公里 574万 （截止6月30日）
两家
一、北京市轨道交通路网概况
1.2 北京轨道交通发展的基本脉络与历程
各线具体情况（截至2019年6月）：
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
9/20/2019
线别 1号线 2号线 4号线 5号线 8号线 10号线 13号线 八通线 机场线 大兴线 亦庄线 昌平线 15号线 房山线
目前最小行车间隔 2分05秒 2分 2分15分 2分50秒 5分15秒 2分55秒 2分40秒 2分50秒 10分 3分 7分45秒 10分 9分30秒 9分30秒
北京城市轨道交通路网运营协调 与应急处置创新与实践
讲座提纲
一 北京市轨道交通路网概况 二 北京市轨道交通路网运营安全情况 三 北京市轨道交通路网应急处置体系建设 四 路网协调运营应急处置案例
9/20/2019
讲座提纲
一 北京市轨道交通路网概况 二 北京市轨道交通路网运营安全情况 三 北京市轨道交通路网应急处置体系建设 四 路网协调运营应急处置案例
二、北京市轨道交通运营安全情况
• 早高峰路网各线五环外总进站人数的30%以上去往三环内。 • 早高峰路网各线四环与五环间总进站量的40%以上去往三环内。
线别
方向
东 1-八Hale Waihona Puke 线西南 4-大兴线
北
南 5-亦庄线
北
8号线
北
10号线
北
南 13号线
北
15号线
北
昌平线
北
房山线
南
五环外车站去往三环内车站客流
126.18 111.71 84.30 84.29
3.23 80.97 63.57 5.13 6.17 0.73 9.71 28.19 1.97 606.18
9.30% 6.88% 31.82% 16.55% 9.67% 18.87% 23.62%
12.79% 24.85% 19.96%
151.51 136.80 115.81 96.72 16.29 93.87 75.25
9/20/2019
一、北京市轨道交通路网概况
2019年市地铁运营 公司
运营线路：12条， 地铁1号线、2号线、 13号线、八通线、 5号线、10号 线、奥 运支线（8号线一期）、 机场线、房山线、昌 平线、亦庄线、15号 线
运营里程：288公里
运营车站：161座
平日日均客运量： 520万人次/日
9/20/2019
一、北京市轨道交通路网概况
从系统的角度来看： 立体化和一体化的城市交通体系是必然的发展趋势，在这中间， 各种交通方式紧密配合，协调运作，共同承担城市中每天规模巨大 的出行需求。 虽然城市中各种交通方式各有特点，各自技术优势不同，缺一不 可，但是在这其中，轨道交通却是绝对的主力与骨干，是城市交通 大系统中的当之无愧的主骨架，是解决北京城市交通矛盾的关键和 重中之重。