高速公路抗滑桩施工方案-secret
抗滑桩施工施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：某山区公路抗滑桩工程2. 工程地点：某山区公路K20+500～K21+000段3. 工程规模：抗滑桩共计30根，桩径1.2m，桩长15m，桩间距3m。
4. 工程特点：本工程位于山区，地质条件复杂，滑坡体较大，抗滑桩施工难度较大。
二、施工准备1. 施工组织（1）项目经理部负责整个工程的施工组织和管理，下设工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、工程监理部等。
（2）工程技术部负责施工方案的编制、施工图纸的会审、技术交底、施工工艺的研究等。
（3）质量安全管理部负责施工过程中的质量控制、安全管理和环境保护等工作。
（4）物资设备部负责施工所需材料的采购、供应和设备的管理。
（5）工程监理部负责对施工过程进行监督、检查和验收。
2. 施工设备（1）钻机：选用液压钻机，钻孔直径1.2m，钻孔深度15m。
（2）混凝土搅拌车：用于混凝土的运输和搅拌。
（3）混凝土输送泵：用于混凝土的输送。
（4）挖掘机：用于桩孔的开挖和清底。
（5）吊车：用于抗滑桩的吊装。
3. 施工材料（1）钢筋：选用HRB400级钢筋，直径20mm，抗滑桩主筋间距300mm。
（2）混凝土：选用C25混凝土，坍落度控制在120mm～180mm。
（3）水泥：选用普通硅酸盐水泥，强度等级为32.5MPa。
（4）砂、石：选用中粗砂、碎石，粒径小于20mm。
三、施工工艺1. 施工流程（1）场地平整：对施工场地进行平整，确保场地平整度满足施工要求。
（2）桩位放样：根据设计图纸，在施工现场进行桩位放样。
（3）钻孔：采用液压钻机进行钻孔，钻孔直径1.2m，钻孔深度15m。
（4）清底：采用挖掘机对钻孔进行清底，清除孔内杂物。
（5）钢筋加工与安装：对钢筋进行加工，按照设计要求进行绑扎，并安装钢筋笼。
（6）混凝土浇筑：采用混凝土搅拌车运输混凝土，混凝土输送泵进行浇筑。
（7）养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，养护期不少于7天。
（8）吊装：混凝土养护期满后，采用吊车将抗滑桩吊装至设计位置。
抗滑桩施工方案
抗滑桩施工方案
概述
在一些有陡坡和弯道的公路、高速公路或铁路中，因为车辆在行驶时离心作用的存在，可能会出现车辆侧滑或侧倾，给行车带来严重的安全隐患。
为了保障行车安全，我们可以采用抗滑桩的方式对危险路段进行加固。
原理
抗滑桩是基于摩擦力原理设计的一种土木工程结构，其主要作用是通过摩擦力将地面上的车辆离心力传递给桩体，从而提高路面的抗滑性能。
在抗滑桩设计中，需要首先考虑危险路段的坡度、曲率、路基稳定性等因素，然后选择适当的桩径和桩材料，结合地基钻孔技术和吊装技术进行施工。
施工流程
1. 初步勘测
进行初步勘测确定危险路段的坡度、曲率、路基稳定性等因素，并选定适当的抗滑桩数量和位置。
2. 材料准备
对于常规的抗滑桩设计，桩材料可以选择钢材或混凝土，其中混凝土桩是使用最多、最常见的桩型。
材料准备包括购买材料、检查材料质量等步骤。
3. 预制桩体
如果选用混凝土桩，在现场施工前需要对桩体进行预制。
预制混凝土桩的制作过程包括材料配比、模具制作、混凝土搅拌、浇筑和养护等步骤。
4. 现场施工
在现场进行施工前，先进行现场勘测，确定钻孔位置和孔径。
制作好的抗滑桩通过吊车进行安装，将预制好的混凝土桩吊装到钻孔孔口，然后在孔口处逐步增加圆石或砾石，最终将砾石压实填充。
5. 后期维护
抗滑桩的后期维护需要定期检查桩体周围的填充物是否有松动、沉降现象等，如果发现问题及时进行修复。
总结
抗滑桩是一种有效的加固措施，可以有效提高路面的抗滑性能，保障行车安全。
在施工时需要根据不同的路况和桩型选择合适的材料和工艺，确保施工质量和工程效果。
(首件)抗滑桩施工方案
抗滑桩(首件）施工方案1、编制依据1、渝广高速公路三标段路基施工图2、桥涵施工规范3、质量检验评定标准4、招标合同文件中的技术规范及业主补充技术规范。
2、工程概况抗滑桩适用于无法设置挡土墙的路肩、路堤路段、无放坡条件的路堑路段以及其他一些特殊设计路段，本标段共设置8处，桩体按桩身长度设计了不同尺寸，分别为 1.6m×2.0m、1.8m×2.4m、2.0m×2.5m、2.0m×3.0m、2.0m×3.6m。
为加强现场施工质量的管理，强化质量检查程序，规范作业人员的质量意识和行为，从施工源头上确保质量目标的实现，使工程施工质量管理工作能够有章、有序、有效地实施，履行合同质量目标，最终向业主交付合格的工程，根据工程开展程序，所有分项工程在开始施工均应设置首件工程。
本段抗滑桩施工首件工程选择为K41+681～K41+745左侧其中第5、6、7号桩。
3、主要工程量4、施工人员及机械设备配置4.1、劳动力配置计划本项目组织专业施工队伍进行施工，突出专业化施工。
在开工前七日内，所有施工管理人员全部到位，施工作业人员将根据现场需要分批进场。
根据工程量和整体工期要求，结合工序操作需要，安排足够施工人员，保证施工正常进行。
以3根桩基为单位，具体人员安排见下表表4.1:施工人员计划安排表4.14.2、施工机械砼拌和采用预制场或拌和站集中拌和，搅拌罐运输拉运。
施工主要机械设备配置计划5、施工部署及流程5.1、施工中稳定滑坡的措施1)清顺滑体坡面,铲除陡坡、陡坎、壁,填塞裂缝。
如有可能可根据设计需要先在滑体范围内处分别浆砌圈形截水沟减少地表水下渗。
2)在抗滑桩施工范围,应大致整平地面,靠山一侧刷出宽度不小于2m的平台,另一侧如系弃碴或松散滑体,即应填平夯实,避免对桩产生侧压。
3)桩孔开挖采用跳跃式间隔开挖。
5.2、施工流程按设计要求在抗滑桩之间设置挡土板，两者连接成整体，共同支撑上部边坡的山体，施工流程见下页图。
抗滑桩施工方案_secret
目录第一章、编制说明及依据..........................................３第二章、工程概况...................................................４第三章、挡墙抗滑桩施工..........................................６第四章、预应力锚索施工..........................................１8 第五章、土石方回填 (21)第六章、安全控制措施 (23)第一章编制说明及依据一、编制说明根据本工程特点，施工组织重点考虑主要项目的施工工艺和施工方法及管理力量、劳动力安排、施工机械配置，结合本公司的施工经验和施工能力及资源、机具配备情况进行编制。
二、编制依据第二章工程概况一、工程总述四川外语学院（二期）学生宿舍挡墙抗滑桩工程位于歌乐山南侧，沙坪坝区烈士墓四川外语学院境内煤炭沟处，挡墙抗滑桩共21根，平面几何尺寸为1500㎜*1800㎜。
结构设计使用年限为：50年，地震设防烈度6度，设计基本加速度0.05g，设计地震分组为第一组，边坡防治工程设计安全等级为二级。
二、地形地貌场地原地貌处于浅丘斜坡地带，经上部拟建学生宿舍楼的场平后，原地貌已不覆存在，拟建场地内被回填形成一较缓的平台，在拟建挡墙附近形成一较高的边坡。
勘察区地形自北向南倾斜，地面高程299.72～323.38m，相对高差约23.66m，地面坡角24～41°。
拟建区场地地层有第四系全新统人工堆积层、及侏罗系中统沙溪庙组岩层。
场区地下水对钢筋混凝土无腐蚀性。
勘察区位于观音峡背斜东翼近轴部，岩层呈单斜产出。
据现场调查，拟建挡墙处部份已填土体的表层有向下垮塌迹象，但未见边坡上部有开裂变形迹象，拟建场地内总体较为稳定。
经调查，场地内及其周边无滑坡、泥石流、危岩、崩塌、岩溶等不良地质作用及地质灾害。
抗滑桩专项施工安全方案
抗滑桩专项施工安全方案一、工程慨况：霍永高速公路东段路基第四合同段设计起讫里程K13＋760～K16+450.其主要工程量有路基挖土方590８53。
６m３、挖石方459391.2 m３、路基填土方1064３3。
３m3填石方31804。
9 m3、隧道943。
5双洞米/1座,本标段位于霍州市白龙镇境内，线路全长２.69KM。
由于地质状况该段左侧发生滑坡，针对该段防护设计为框架锚杆+全护面墙+护坡桩+平台排水沟.护坡桩的起讫里程为Ｋ１4＋１５５～K1４+20０(左侧），总计1８根（桩长共３15米),其中1＃至9＃桩身长１９米(第三级平台)，10#至１8＃桩身长1６米(第一级平台）。
桩护壁为0.20cm厚Ｃ２0混凝土，桩身为C30钢筋混凝土，桩截面尺寸均为２。
0m×1。
５ｍ,桩中心间距5m。
护坡桩主要工程量:Ｃ２0护壁砼49２m3,Ｃ３0桩身砼945m3。
二、工程地质状况该段边坡基岩为山西组P x１泥岩、砂质泥岩夹砂岩地层,灰褐色，灰黑色,强风化;K14+178（左)坡顶为高压电塔。
三、工程特点：该分项工程地形陡峭，施工中可利用的施工场地较小,给施工带来较大的施工难度.该段从外观地形地貌很难判断高边坡是否稳定,所以开挖土石方和支护必须同时进行，即每开挖一段边坡就要及时进行抗滑桩施工。
四、工期目标申请开工时间:201２年6月8日,计划完工时间:20１0年8月31日。
①三级平台护坡桩：201２年6月8日—2012年7月15日。
②一级平台护坡桩；2012年8月1日-2012年８月3１日。
五、施工准备情况1、现场管理人员技术负责人:张海滨现场负责人：马海军技术员:杨永泽测量员:贾彪彪质检员:畅伟试验员:郭咪施工队负责人：王朝圆安全员：祁西云2、施工准备①调查现场及周边地区，对设计提供的地质、水文、气象资料进行复核，复核施工图纸的桩位及高程是否一致。
选择合理的孔壁支护类型、灌注方法，向施工人员进行技术及安全交底,确保施工过程中的质量及人身安全。
抗滑桩专项施工设计方案
抗滑桩专项施工方案第一章工程概况1、工程概况本工程属于广南高速公路广元连接线新建工程（万源至龙潭）K2+260～K2+420段。
因该段为老滑坡体，经地质钻探，该段为粉质粘土，其天然密度：20.5kn/m3，抗剪强度：土体内聚力C=23.5kpa，内摩擦角A=13.9o，基地摩擦系数：0.25，计算滑坡推力589～660kn/m。
本段共用到18m、20m和22m三种桩长的抗滑桩，其截面分别为□1.5x2.0m，□2.0x2.5m和□2.0x2.5m三种。
2.1、工程地质情况及周边环境2. 1 自然地理本合同段位于四川盆地北部山区，地形地貌为低山丘陵地貌，全线以元山观山脊为分界线，从线路起点至元山观，海拔从500米左右升至850米，属于升破线路，路线总体沿沟谷走向布线，沟谷由宽逐渐变窄，坡度越来越大，岸坡越来越陡；线路大部分沿岸坡坡脚延伸，局部沿破腰展布，桥止处一般为河谷地貌；沿线多为斜坡缓台地形，路线地势较高，地表植被发育、农田广布。
沿线多条季节性河流。
2. 2气象水文广元市利州区位于四川盆地北端，处于盆地向山区过渡地带，气候温和湿润，雨量较充沛，光照适宜，四季分明，属四川盆地亚热带湿润气候带。
因地形起伏较大，垂直气候分带较明显，因此在小范围、小区域内气候有差异，气温随高程升高而稍有降低，河谷山口风多且强，将于充足，时空分配不均，灾害天气频繁，常出现冬干、春旱、夏洪、秋涝及春秋二季低温灾害。
冬春季节常受北方冷空气干扰，水汽含量低，降雨少、蒸发大，干旱尤为严重。
根据气象部门统计，每隔1.5年就发生一次较为严重得旱灾。
而降雨多集中在夏季，多暴雨、大暴雨，引发洪涝灾害，江河猛涨，山洪爆发。
2. 3地质根据1：20万区域地质图，境内地质西北受龙门山断裂带的影响，东受米苍山东西向构造带与巴中莲花壮构造的控制，西南受绵阳带壮构造制约，属川中坳陷燕山褶皱带的川岩层均具有单斜构造特征，地质构造较简单。
3、工程特点与难点（1）本段高边坡防护工程工程量大，防护形式多，施工工序复杂多样，由于此处地形陡峭，施工中可利用的施工场地较小，给施工带来较大的施工难度。
抗滑桩安全专项施工方案
一、方案编制依据1. 国家相关法律法规及行业标准。
2. 工程设计文件及地质勘察报告。
3. 安全生产责任制及安全生产操作规程。
二、工程概况本工程位于某高速公路路基段，主要目的是通过设置抗滑桩对边坡进行加固，确保路基稳定。
抗滑桩设计长度为5.0m，桩径为1.8m，桩间距为2.4m，共计设置抗滑桩11根。
三、安全专项施工措施1. 施工准备阶段（1）组织安全培训，提高施工人员安全意识。
（2）对施工人员进行安全技术交底，确保施工人员掌握安全操作规程。
（3）对施工设备进行检查、试验，确保设备安全可靠。
2. 施工过程安全措施（1）施工现场应设置安全警示标志，明确安全通道、危险区域。
（2）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
（3）施工现场应设置消防设施，确保消防通道畅通。
（4）施工现场应设置防尘、降噪、防污染措施，确保施工环境符合相关标准。
3. 抗滑桩施工安全措施（1）桩基施工前，对施工人员进行安全技术交底，确保施工人员掌握桩基施工安全操作规程。
（2）桩基施工过程中，严格按照设计要求进行施工，确保桩基质量。
（3）桩基施工过程中，注意观察桩基周边环境，发现异常情况立即停止施工，并采取相应措施进行处理。
（4）桩基施工完成后，对桩基进行检查，确保桩基质量符合设计要求。
4. 施工现场安全措施（1）施工现场应设置安全警示标志，明确安全通道、危险区域。
（2）施工现场应设置安全防护设施，如安全网、防护栏等，确保施工人员安全。
（3）施工现场应设置消防设施，确保消防通道畅通。
（4）施工现场应设置防尘、降噪、防污染措施，确保施工环境符合相关标准。
四、安全监督与检查1. 施工单位应建立健全安全管理制度，确保安全措施落实到位。
2. 施工单位应定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。
3. 施工单位应加强对施工人员的安全教育，提高安全意识。
五、应急预案1. 施工单位应制定应急预案，明确事故处理流程和责任人。
2. 施工单位应定期进行应急演练，提高应急处置能力。
抗滑桩施工方案(2)
抗滑桩专项施工方案一、编制依据1、遵义北环（檬梓桥至乐理段)高速公路《两阶段施工设计文件》2、遵义北环（檬梓桥至乐理段)高速公路合同文件3、中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件；4、施工现场实际调查资料5、公司现有的施工设备、技术力量6、本公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。
二、编制原则1、满足合同质量、工期要求并留有适当余地。
2、全面规划，保证重点，统筹安排,优先安排控制工期的关键工程。
3、采用先进的施工方法和技术，不断提高施工机械化，预制装配化程度，减轻劳动强度，提高劳动生产率.4、应用科学的计划方法进行合理的施工组织，因地制宜地采用流水作业方法和平行作业方法。
5、落实季节性施工的措施，确保全年连续施工，全面平衡人工、材料的需用量，力求均衡施工。
6、全员参与，加强质量管理，精心施工，建造一流工程.7、精打细算、开源节流、充分利用已有设施,尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。
8、科学安排施工现场,加强安全管理，完善安全责任制，确保施工安全.9、加强环保教育，提高环保意识，作到文明施工。
三、工程概况1、概况遵义北环(檬梓桥至乐理段）高速公路是《贵州省高速公路网规划》中遵义绕城高速公路的重要组成路段，是国家高速公路网兰海高速公路和杭瑞高速公路在遵义市的联络线工程,对完善区域路网、构成遵义交通枢纽，拓展遵义市中心城区发展空间，加速区域城镇化和工业化发展进程至关重要。
遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路路线起于遵义市汇川区高坪镇的檬梓桥互通，与贵州省绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段相接，止于遵义县鸭溪镇乐理村下坝的乐理枢纽互通,与杭瑞高速公路毕节至遵义段相接，中间控制点：海龙、金鼎山、野里坝、七里沟、乐理。
遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路第四工区桩号为K47+000~K53+780，长6.78公里，沿途经过银江村、岩塘村、野理村。
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xx高速公路xx合同段
抗滑桩 K230+214～K230+310主线右线右侧抗滑桩施工
编制：
审核：
批准：
编号：QL-BG-KZ
编制单位：xx年4月15日
编制单位：xx公司xx高速公路xx合同段项目部
抗滑桩施工方案
一、工程概况
K230+214～K230+310主线右线右侧，地表坡度25～35°，坡体多已被开垦成耕地。
由于该段基岩岩性为泥质板岩，表层岩体受重力作用产生了大范围“膝折”变形现象，对高边坡稳定产生严重地不利影响。
采取以抗滑桩及锚杆框架梁为主的治理工程措施。
抗滑桩布设于第一级边坡，起讫桩号K230+214～K230+310，在右线右侧1m 宽的碎落台外侧，桩顶比主线碎落台高8m ，桩间距6m ，单根桩长18m ，共17根，桩截面尺寸为1.8m ×2.4m ，C20钢筋混凝土护壁厚0.25m ，桩身为C25钢筋混凝土。
抗滑桩顶一级平台上为改移后的地方道路。
二、抗滑桩施工
1、抗滑桩开口顺序 跳一桩开挖一桩示意图第二批施工
K 230+214
K 230+310
抗滑桩需隔桩开挖，具体如上图。
该段高边坡应自上而下分级进行，在开挖至各级平台后，即进行该级坡面防护工程的施工待其完成后再进行下一级边坡开挖。
路堑开挖至一级平台后进行抗滑桩施工，待桩体混凝土强度达到设计强度75%以上，再进行第一级边坡的开挖。
桩孔开挖到设计标高后，施作10cm 厚封底混凝土。
桩身混凝土边灌注边振捣，全桩混凝土应一次浇注完成。
2、抗滑桩施工方案
1）桩体开挖及护壁施工
每根桩四个工人施工，两个人在孔下挖孔，两个人在孔上操作卷扬机倒土。
开挖前先用全站仪根据控制点精确放样出各桩点的中心及各边位置。
再将桩引出开挖断面1m 设置护桩并经常检查校核。
每节开挖深度1米，开挖一节即做好该节护壁，护壁混凝土达到设计强度70%后方可
开挖下一节。
开挖全部由人工自上而下逐层用镐、锹进行。
开挖次序为先挖中间部分后挖周边，遇到硬土层时，用锤、钎破碎或用空压机带风镐开挖。
如遇地下水位，在孔内挖集水井，用小型潜水泵将水排至孔口外指定地点。
在孔口上安装钢管三角架，三角架上安装滑轮，孔口的1/2部分覆盖厚5cm 的木板，通过卷扬机提升吊土桶，将手推车推至
木板上进行出土（如右图示）。
随着挖孔加深，及时安装通风、照明等设备。
挖孔达到设计标高后，进行孔底处理，使孔底平整、无松碴淤泥及沉碴，经
监理工程师检查合格后应马上封底，
绑扎钢筋笼，灌注桩身混凝土。
为防止坍孔和保证施工的安全，根据设计要求，桩孔采用钢筋混凝土护
壁支护，每节高1m,厚250mm ，C20混
凝土内配Ф12@250钢筋。
护壁模板采
用组合钢模板拼装而成，拆上节支下节循环周转使用，具体施工步骤如下：
a.在挖完一节护壁深度后，修整
井壁，保证护壁厚度，护壁不得侵入
桩身尺寸范围内，下护壁钢筋，进行
绑扎、焊接。
b.立护壁模板：护壁钢筋绑扎、
焊接好后，进行护壁立模，按测设位置，进行加固支撑。
护壁钢筋各节纵向钢筋采取焊接连接。
c.灌注护壁混凝土：在立模完成并检查以后，进行护壁凝土的灌注。
从第二节护壁模板开始上部留200mm 高空隙做灌注口(混凝土灌注完后立即填满空隙)，混凝土用串筒下放人工灌注，灌注护壁混凝土时，对称灌注，并用振捣器捣固密实。
d.拆护壁模板：在灌注完护壁12小时后，拆除模板，进行下一节开挖。
2）模板的制作及安装要求：
Ⅰ 保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置正确。
Ⅱ 具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载。
Ⅲ 接缝不漏浆，制作简单，安装方便，便于拆卸和多次使用。
Ⅳ 模板与混凝土接触面涂刷脱模剂，板缝用双面胶填塞。
Ⅴ 拆除模板后要清除其上面的残留混凝土，重新涂刷脱模剂。
三角3m 吊土筒 孔口盖1/2木板 混凝土护壁 组合钢模板
三角架垂直运输示意图
卷扬
3）桩身钢筋制作安装
桩身钢筋采用在孔内绑扎，先将焊接好的桩身主筋运至孔口适当地方，然后用起吊设备将主筋一根一根下到孔里，在孔内进行钢筋束点焊操作，由下至上，再将加工好的桩身箍筋人工下到孔里，与主筋绑扎牢靠，最后人工将勾筋下到孔里，绑扎牢靠。
桩身钢筋制作与安装注意以下几点：
a.钢筋间距等尺寸符合图纸和规范要求。
b.受力钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总数的1/4，且有接头的截面之间的距离不得小于2.5m，主筋需点焊成束。
c.在桩孔内焊接钢筋笼时，注意接头处不得设在土石分界面和滑动面上。
不合格
合格
抗滑桩施工工艺流程图
4）桩身砼灌注
灌注前清理孔底浮土和积水，灌注混凝土期间经常观察混凝土灌注情况以及钢筋笼是否有上浮现象。
灌注混凝土时，设专人量井记数，在技术人员配合下每半小时量一次灌注深度。
串筒应离混凝土表面1米高并根据灌注情况及时拆除串筒，防止混凝土将串筒埋住。
灌注混凝土一气呵成，灌注完后7天内按要求对混凝土进行养护。
桩身混凝土灌注的要求：
a.防止混凝土离析：混凝土自高处倾落的自由高度不应超过2米，当浇筑高度超过2米时，要采用串筒使混凝土下落。
b.混凝土浇筑应连续进行，当必须间歇时，其间歇时间不能大于混凝土的初凝时间。
c.混凝土振捣的要求
采用插入式振动捧捣固，其分层厚度不大于振动器作用部分长度的1.25倍。
即每层厚度约为40cm。
采用全面分层浇筑，并自下而上逐层进行。
施工时从短边开始沿长边进行，亦可从中间向两端或从两端向中间同时进行。
振动捧振动点的距离不大于振动器作用半径的1.5倍（振动器的作用半径一般为300～400mm），距模板的距离以50～100mm为宜。
振捣方法：插入式振动器的振捣方法有两种，即垂直振捣和斜向振捣。
垂直振捣就是振动捧与混凝土表面垂直，其优点在于容易掌握插点距离，控制插入深度，不易产生漏振，不易触及钢筋及模板，混凝土受振后能自然下沉、均匀密实；斜向振捣就是振动捧与混凝土表面成40～45°角插入，其优点在于操作省力，效率高，出浆快，易排出空气，不会产生严重离析现象，振动捧拔出时，不会形成空洞。
混凝土振捣操作要点如下：Ⅰ、要“快插慢拔”。
“快插”是为了防止先将混凝土表面振实，与下面混凝土产生分层离析现象；“慢拔”是为了使混凝土填满振动捧抽出时形成的空洞。
Ⅱ、振动器插点要均匀排列，可采取“行列式”或“交错式”，防止漏振。
Ⅲ、每一插点的振捣延续时间，要使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落。
一般每点振捣时间为20～30s，使用高频振动器时，亦要大于10s。
Ⅳ、在振捣上一层时应插入下层混凝土的深度不小于5cm，以消除两层间的接缝，同时要在下层混凝土初凝前进行。
在振捣进程中，宜将振动捧上下略为抽动，使上下振捣均匀。
Ⅴ、振动器应避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。
九、质量控制要点
1、应分节开挖，每节高度1m左右，不得在土石层变化和滑动面处分节。
2、护壁混凝土应紧贴围岩灌注，灌注前清除孔壁上的松动石块、浮土。
3、开挖在上节护壁混凝土终凝后进行，护壁混凝土模板的支撑在混凝土强度达到能保持护壁结构不变形后方可拆除。
4、钢筋搭接接头不得设在土石分界和滑动面处。
5、灌注前，检查断面净空、清洗混凝土护壁。
6、灌注必须连续进行。
十、安全注意事项
抗滑桩施工中必须注意以下几点：
1、孔内施工人员不超过2人且必须佩带安全帽。
2、孔内有人在施工时，孔上有人与孔下人员随时保持联系。
3、保持孔外2米范围内无杂物，在孔四周设立至少0.8m高的安全防护网，并在每个孔外设立安全警示牌。
4、在滑坡段安排一个人随时观察地质情况，一旦发现滑坡有滑动的趋势立即通告作业人员安全撤离现场。
5、随时测量孔内空气质量，当孔深超过10米后要增设孔内通风设施。
6、须待护壁混凝土达到设计强度后方可下孔进行下一工序。
7、孔内绑扎钢筋的施工人员必须戴安全帽和系安全带。
8、因故停工一天以上，再下孔作业时前必须要事先用火烛（或小动物）检查孔内空气质量半个小时确认安全后方可下孔。
9、操作人员上下禁止乘坐卷扬机，须配备爬梯。
10、卷扬机每天在工作前要有专人检查，发现钢丝绳磨损立即更换，要有专人操作，建立卷扬机交接班制度。
11、每次所出渣（土）不能超过容器容量的2/3。
以免掉落砸伤孔内的操作人员。
12、不往孔下丢工具及其他物体。
13、孔下照明采用安全电压。