重庆井口嘉陵江特大桥设计
(建筑工程管理)嘉陵江特大桥就地制作沉井施工组织设计
（建筑工程管理）嘉陵江特大桥就地制作沉井施工组织设计路桥建设兰渝铁路工程嘉陵江特大桥就地制作沉井分部工程施工组织设计路桥建设兰渝铁路工程LYS-11标项目经理部一分部二OO九年十月目录第一部分施工组织设计文字11. 编制依据及原则11.1 编制依据11.2 编制原则12.工程概况22.1工程简介22.2 自然地理特征23.施工总体部署53.1大临工程部署及总体设计53.2 施工任务划分及人员安排54. 沉井施工方案、施工方法84.1 施工流程84.2 筑岛施工84.3 沉井施工84.4 桥梁平面高程控制175. 质量保证体系及措施195.1 质量管理机构195.2质量保证体系框图205.3 主要人员职责215.4 质量保证措施236. 施工环保、水土保持措施276.1 环境保护和水土保持目标276.2 建立健全环保、水保管理组织机构与保证体系276.3 环境保护管理制度286.4 施工环保措施296.5 施工水土保持措施307.安全生产目标及保证措施317.1 安全生产目标317.2 安全保证体系317.3 安全保证措施337.4 建立安全岗位责任制357.5 安全生产检查制度368.冬季、雨季施工措施398.1混凝土冬季施工内容及保证措施398.2 冬季施工安全保证措施438.3 混凝土雨季施工内容及保证措施448.4 雨季安全措施448.5 冬雨季施工保证措施459.文明施工469.1 文明施工目标469.2 文明施工措施4610. 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备5011. 主要材料供应计划5111.1 材料供应计划5111.2 原材料检验流程5111.3 材料供应保证措施5211.4主要材料使用控制52第二部分施工组织设计表格53第一部分施工组织设计文字1.编制依据及原则1.1编制依据⑴中华人民共和国、铁道部、地方政府的法律法规及有关政策；⑵中华人民共和国、铁道部现行的行业标准、规范；⑶兰渝铁路有限责任公司发布的《新建兰州至重庆铁路广元（不含）至重庆（不含）段土建工程施工总价承包招标文件》；⑷中铁第二勘探设计院有限公司设计的新建兰州至重庆铁路广元（不含）至重庆（不含）段土建工程关于嘉陵江双线大桥施工用图、兰渝施桥参考图等；⑸新建兰州至重庆铁路初步设计文件和施工图纸；⑹现行有关的标准、规范、规程、指南等；⑺兰渝公司《兰渝铁路建设管理办法》施工组织设计编制管理办法；⑻根据施工承包合同,兰渝公司《广元-重庆段指导性施工组织设计》；⑼路桥建设LYS-11标标段实施性施工组织设计；⑽现场调查的相关资料。
水土嘉陵江大桥主桥设计
长９ ７ ２ ｍ， 包括主桥及南 引桥 。主桥为高低塔双索 面斜 拉 桥 ， 全长 ７ ７ ６ ｍ， 跨径 布置为 ２ ６ ０ ｍ＋ ３ ８ ８ ｍ＋ １ ２ ８ ｍ， 桥宽 ３ ２ ． ５ ｍ 。主桥总体布置图见图 １ 所示 。
主梁采用钢混叠合梁 ；桥塔 为双柱 型 ，分高低双 塔， 均 采 用 八 边 型 结 构形 式 ； 交 接 墩 采 用 八 边 形 空 心墩 ； 基 础 均 采用 钻 孔 灌 注群 桩 基 础 。桥塔 处 主梁 与桥 塔 固结 ， 交 接 墩 及 桥 台 处设 置 减 隔 震 支 座 ， 并 设 置 防 落梁 挡 块 。
２ ０ １ ４ １ ２ ５
水土嘉 陵江大桥主桥设 计
卢光 明， 马振栋 ， 黄 刚
（ 林 同棱 国 际工程 咨询 （ 中国 ） 有限 公司 ， 重 庆市 ４ ０ １ １ ２ １ ）
摘 要 ： 水土嘉 陵江大 桥主桥 为 ２ ６ ０ ｍ ＋ ３ ８ ８ ｍ ＋ １ ２ ８ ｍ的高低塔 双索 面斜拉 桥 ， 主梁采用 钢混叠合 梁。 该文介绍该 桥各主要 结构 的设
（ ３ ） 荷载等级 ： 城一 Ａ级 ， 人群荷载 ２ ． ４ ｋ Ｎ ／ ｍ ２ ； （ ４ ） 桥 面宽度 ： ３ ２ ． ５ ｍ ：０ ． ７ ５ ｍ （ 拉索 区） ＋ ３ ｍ （ 人 行 道） ＋ １ １ ． ５ ｍ（ 机 动车道） ＋ ２ １ ２ ０ （ 中分带） ＋ １ １ ． ５ ｍ （ 机 动车道） ＋ ３ ｍ （ 人行道） ＋０ ． ７ ５ ｍ （ 拉索 区） ； （ ５ ） 桥 面 纵坡 ： 双 向纵 坡 ０ ． ７ ％； （ ６ ） 设 计 水位 ： ３ ０ ０ ａ 一遇 ２ ０ ４ ． ５ ４ ｍ； （ ７ ） 通 航标准 ： 内河 Ⅲ一 （ ３ ） 级航道 ， 按 Ⅲ一 （ ２ ） 级控制 ； （ ８ ） 通航水 位 ： 最 高通航 水位 １ ９ ９ ． ８ ３ Ｉ Ｔ Ｉ ， 最 低 通航水位 １ ７ ２ ． ２ ｍ； （ ９ ） 抗 震设计 标准 ： 地 震 基 本 烈 度 为 ６度 ， 抗 震 措 施 为 ７度 ， 抗震 设 计 方 法 为 Ａ类 ； （ １ ０ ） 设计风速 ： 离地面 １ ０ Ｉ ｌ ｌ 高， 重现期 １ ０ ０ ａ ， １ ０ ｍ ｉ ｎ平 均 最 大 风速 ２ ７ ． ５ ｍ ／ ｓ ； （ １ １ ）设计 基 准 期 ： １ ０ ０ ａ 。
水土嘉陵江特大桥施工组织设计
第一章工程概况一、工程概述重庆外环高速公路北段N12合同段起止里程为K40+698.54～K43+019，路线总长2320。
46m，水土嘉陵江特大桥，长642.4m按平面线型作左、右幅的独立桥梁设计。
二、主要技术指标⒈公路等级:六车道高速公路⒉设计车速：100Km/h⒊分离式路基宽度16.75米⒋设计洪水频率：特大桥:1/300⒌设计荷载：公路—I级⒍地震烈度：按基本烈度Ⅵ度设计，特大桥按Ⅶ度设防三、气象、水文、地质情况⒈气象拟建区属亚热带温室季风气候区，夏季炎热，秋多绵雨，常年平均气温18。
1℃，极端最低气温—2。
5℃，常年平均地表地温19。
3℃，最低月（一月)平均地表地温7.9℃，极端最高地温地表为68。
8℃。
常年平均降雨量1185mm。
降雨主要集中5~9月份,占全年降雨量的69％。
平均蒸发量1138.6mm，多年平均雾日30～40天,最大年雾日148天，多年平均相对湿度80％,绝对湿度17。
6毫巴.年平均主导风向以北风为主,平均风速1。
1m/s,最大风速28。
4m/s。
⒉水文区内的地表水系主要属于嘉陵江水系，嘉陵江由西北向东南流过,水土嘉陵江特大桥桥位处水流较平缓。
据北碚水文站资料，年径流总量657.7亿m3,最大流量44800 m3/s,最小流量242 m3/s。
嘉陵江在桥位区多年平均最低水位174。
0m，平均最高水位196.0m，历史最高洪水位可达213.99m，洪枯水位落差在30m 以上。
三峡工程按175m蓄水后，到达水土嘉陵江特大桥处回水位为193.27m,蓄水后对岸坡有一定的影响.⒊地质构造特大桥位于构造剥蚀丘陵区，主要有侏罗系中下流自然井组地层组成.地层为冲洪积及坡残积低液限粘土，基岩为侏罗系砂岩、泥岩、粉砂质泥岩。
地形起伏较大，呈不对称的“v”字形，相对高差43.8m，地形坡角一般为15—30°。
桥位区及邻近未发现断层通过,区域稳定性好；区内无滑坡、泥石流、软弱夹层、地下采空区及岩溶等不良地质现象，无大的构造存在，两岸岸坡稳定.第二章施工准备特大桥施工场地布置将按现代企业的要求进行布置，与国际先进企业看齐。
嘉陵江桥面铺装施工方案(分项)
嘉陵江特大桥桥面铺装施工方案一、编制说明及依据（一）、四川省境内陕川界至广元高速公路工程LJ13合同段招标文件（合同文件技术规范、工程量清单、图纸、参考数据）、招标过程中的补遗书、标前会议内容等。
现行有关公路工程的规范和标准及《建筑法》、《安全生产管理条例》、《交通安全法》等相关法律法规。
（二）、主要施工规范：1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）2、《预应力筋锚具、夹具和边接器》（GB/T 14370-2000）3、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）（三）、试验规程：1、公路工程石料试验规程（JTG E41-2005）2、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）3、公路工程集料试验规程（JTG E042-2005）4、公路路基路面现场测试规程（JTJ059-95）（四）、质量标准与安全规程：1、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004 ）2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）3、《爆破安全规程》GB67224、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）4.现行国家交通部，地方政府颁布的有关技术规范、标准和法律、法规；5.四川省交通厅颁布的公路工程相关管理及施工细则；经多次现场踏勘和详细了解嘉陵江季节水文、水位情况；以及查阅河中墩位桩基分布情况；依据本合同段招标合同技术条款及桥梁施工技术规范，按照交通部颁布的有关技术规范、检验评定标准，编制本施工方案，以指导本工程施工。
二、工程概况：嘉陵江特大桥墩柱147根，系梁112片，盖梁74片。
桥位区嘉陵江左岸漫滩发育，高于枯水面2～6m，地表为粉砂层覆盖，左岸建有GZ40二级汽车专用公路的护坡；嘉陵江右岸漫滩十分发育，高于枯水面0～3m，地表多为砂卵石覆盖，顺嘉陵江长达数公里，漫滩后缘为斜坡地形，地质情况较为复杂，红线范围内便道可直达施工场地，施工用水、用电及通讯较为方便。
嘉陵江大桥工程规划方案
嘉陵江大桥工程规划方案一、前言嘉陵江大桥是连接四川省成都市和自贡市的一条重要交通枢纽，因为其处于地势较高的位置，对于减轻压力带来了很大的便利。
然而，由于当时的桥梁结构已经有很大的老化现象，为了满足日益增长的交通需求，提高交通效率，保障公路交通安全，特制定了此规划方案。
二、工程背景嘉陵江大桥位于四川省成都市和自贡市之间，是连接成都平原和自贡盆地的重要桥梁。
早期的嘉陵江大桥是一座单向四车道的桥梁，因为日益增多的车辆和逐渐老化的结构，已经无法满足当今的交通需求。
因此，有必要对嘉陵江大桥进行改造升级，以满足日益增长的交通需求，提高交通效率，保障公路交通安全。
三、工程目标1. 提升通行效率：通过改造升级，大大提升嘉陵江大桥的通行效率，减少交通拥堵，缩短通行时间，提高通行速度。
2. 保障交通安全：加强大桥的结构稳定性，提高抗风阻力和抗震能力，确保大桥的安全通行。
3. 适应未来发展：为了适应未来的交通需求，规划设计要有一定的可扩展性和灵活性，可以随时根据需要进行适当的调整和改造。
四、工程内容1. 嘉陵江大桥改造：对原有的桥梁结构进行全面的改造升级，包括加固桥梁结构，修复已经老化或者损坏的部分，提高桥梁的承载能力和稳定性。
2. 增加通行能力：在原有桥梁的基础上，增加一定数量的车道，以提高嘉陵江大桥的通行能力，缓解交通压力。
3. 提升设施配置：在大桥两侧增加应急车道、行人通道等设施，提升大桥的便利性和实用性。
4. 交通技术升级：引入智能交通管理系统，通过实时监测和调控，提升大桥的交通运行效率，缩短通行时间。
5. 环保设施完善：在大桥周边增设绿化带、垃圾处理设施等，提升环保设施，保护周边生态环境。
五、工程原则1. 安全第一：在设计和施工过程中，始终把安全放在首位，确保工程的安全性和可靠性。
2. 合理利用资源：在改造升级过程中，尽量保留原有的桥梁结构，合理利用资源，减少浪费。
3. 环保可持续：在工程建设和日常管理中，注重环保和可持续性，减少对环境的影响，保护周边生态环境。
嘉陵江特大桥12号墩单壁钢套箱围堰的设计与施工1
（3） 测量围堰周边护筒的平面位置及倾斜率， 并计 （3） 封底混凝土采用泵送， 坍落度 1 8 22 ， � � � 2个 3 算出与设计墩中心的关系。测放出承台设计中心线。 混凝土工厂同时供应， 产量 4 确保了混凝 � � � 5 50 /， （4 ） 在拼装平台上放出围堰内壁板的边线， 并在壁 板上标出壁板与托架的对齐线。 （5） 在平台上安装起吊下放分配梁、 滑车组以及卷 扬机。 围堰的拼装及下放 （1 ） 拼装时按先直线段后圆弧段的拼装顺序拼装， 土的质量和供应量。 （4 ） 在灌筑混凝土的过程中， 随时测量下灰导管口 附近的混凝土顶面高程。确保了导管埋深， 避免混凝 土 “洗澡” 。 围堰封底历时 20 多小时， 待混凝土达到设计强度 后抽水， 效果非常好， 无任何漏水现象， 证明采取的措
（1） 壁板 由于嘉陵江大桥工期十分紧张， 为了加快施工进 � 壁板分 3 层， 每层分 1 个块件， 下层壁板带有双 度， 缩短工期， 在 12 号主墩单壁钢套箱围堰的设计中 壁刃脚， 以利于围堰下沉切入覆盖层。壁板由面板、 横 考虑了围堰拼装与钻孔作业同时施工。由于钻孔平台 � 肋、 竖向小肋和竖向大梁 （ 型钢） 组成。面板 为 � � � 钢板， 横肋为 形组合断面。根 受力情况将横 收稿日期：
图 围堰总体布置 （单位： ）
放作为一个阶段， 计算荷载为结构自重。计算采用有 限元计算程序作出空间力学模型按梁单元进行计算。 计算中将竖肋、 横肋、 竖梁作为梁单元杆件建模， 竖肋
� 和横肋截面特性均将面板计入。对于 个吊点采用了 边界约束条件模拟， 计算结果均满足受力需要。 （ ） 壁板结构和内支撑计算 壁板结构和内支撑最不利受力状态为围 �荷载： 堰封底抽水完毕后承台混凝土灌筑前， 此时荷载仅考 虑静水压力 （因 号墩在枯水期流速很小， 可忽略不 � � 计水流冲击力） ， 围堰内封底混凝土顶面高程 + � � � � .
嘉陵江大桥毕业设计
嘉陵江大桥毕业设计摘要：５０年来，新中国桥梁建设取得了突飞猛进的发展，公路铁路两用桥向着大跨度、重荷载、高时速方向发展。
本次的嘉陵江大桥通过桥梁结构的总体布置和初步方案拟定、桥梁结构设计方案比选、结构设计、工程施工图的绘制设计都是我们学习过程中一项重要内容，通过被本次毕业设计这一环节，能使我们将本科阶段所学的基础课及相关专业课知识有序的组织在一起，将这些知识能综合主动地运用到实践中，培养我们的综合应用能力、基本技能以及分析和解决实际问题的能力。
关键字：嘉陵江大桥、总体布置、结构设计、工程施工图一、桥梁结构的总体布置和初步方案拟定A 立面布置（一）孔径的拟定桥梁孔径的拟定主要根据泄洪的要求。
在《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)表5.0.4中规定了不同等级公路的设计洪水频率，如高速公路、一级公路上的大、中、小桥和涵洞的设计洪水频率均规定为1/100：二级公路上的大、中桥规定为1/100，小桥和涵洞为l/50；三级公路上的大、中桥规定为1/50；四级公路的小桥规定为1/25等。
在桥位附近的水文站可以调查得到相应这些设计频率的流量和水位，然后在已知桥位的河床断面上可求出桥下顺利宣泄设计洪水所需的最小过水面积，从而确定桥台的台口位置。
在有的情况下可将桥台位置适当往河心方向推，以缩短桥长，节省造价。
如宽滩河流、深基础桥梁等。
应该注意的是总跨径的缩短会引起过水面积减小，流速加大，从而导致冲刷加大以及桥前壅水高度的加大。
在确定基础埋置深度及周围建筑、农田的安全时应考虑这一因素。
（二）跨径的拟定在求得总的孔径后，还需进一步进行分孔布置，即确定是一跨还是多跨过河(路线)，如果是多跨布置，即是确定桥墩的位置。
对于跨河桥梁，分孔的主要依据是通航要求，地形和地质条件、水文状况、技术经济条件和美观的要求。
桥梁的分孔和造价有很大的关系，跨径和孔数不同时，上部结构和墩台的总造价是不同的。
跨径越大，孔数越少，上部结构的造价就越大，而墩台的造价就越小。
嘉陵江特大桥水中钢栈桥施工方案
嘉陵江特大桥水中钢栈桥施工方案摘要：在桥梁施工中会受到诸多因素的影响，施工栈桥成为施工现场不可或缺的临时结构物，其在整个施工过程中发挥着相当重要的作用，在某些特殊情况下，甚至成为施工进度的决定性因素。
因此，本文就结合实例分析水中钢栈桥施工工艺。
关键词：嘉陵江特大桥；水中钢栈桥；施工方案1、工程概况嘉陵江特大桥在DK61+623～DK62+340处跨越嘉陵江，航道等级为III级，双线单孔通航孔净宽要求不小于110m，净高不小于10m。
跨越处河道宽度约660m，水中墩处水深为13～20m。
此处水中采用栈桥施工，栈桥预留一孔通航，东西岸不连接，东岸栈桥长度87m，西岸栈桥长度471m。
桥址区属于丘陵河谷地貌，高程185～270m，河道西岸整体较平缓，东岸地形局部较陡，在8#墩与9#墩之间存在约高差12m的断层。
水中地质相对较为简单，覆盖层均为卵石土，且水中覆盖层较薄，部分地段仅1.6m。
2、施工方案及工艺2.1总体施工工艺本栈桥施工由于地质较为特殊，水中覆盖层较薄，部分栈桥钢管桩入土深度无法满足设计要求，故在施工时需对栈桥钢管桩基础进行处理。
我部栈桥施工主要有两种，分别为常规“钓鱼法”和“钓鱼法”+“桩基础灌砂法”相结合。
2.2钢栈桥“钓鱼法”施工工艺钢管桩测量放样→钢管桩施工→桩间连接系及分配梁施工→架设首孔贝雷梁安装→桥面板安装→履带机上桥，下孔施工→附属设施施工。
2.2.1测量放样测量人员根据栈桥设计图纸，计算出每根钢管桩的坐标和标高，在河岸边的控制点上设监测站，在钢管桩施工时进行实时监控测量，确保每根钢管桩定位准确，并做好施工测量记录。
2.2.3钢管桩插打①钢管桩接长栈桥钢管桩采用螺旋管，单节钢管桩桩长12m，水中钢管桩需提前在临时码头焊接。
钢管桩接长采用单面对接满焊，焊缝要求饱满，上下节桩错口＜3㎜。
钢管桩端部平面与桩身中心线的倾斜值＜2㎜。
②钢管桩运输钢管桩在临时码头加工场加工好后，岸上用平板车运输到施工地点，水中利用机动驳进行运输。
(整理)嘉陵江特大桥墩身方案
第一章编制原则及参考文献一.编制原则新政嘉陵江特大桥水主桥墩柱工程具有施工任务重、合同工期紧和施工环境复杂等特点，为保证安全、优质、高效地完成主桥墩柱建设任务，将按如下原则进行施工组织设计：1．认真分析主桥墩柱结构组成，对嘉陵江特大桥主桥墩柱各节点工期进行合理安排，进而合理确定主桥墩柱施工工期。
2．结合施工环境情况、及墩柱设计情况，借鉴国内其他同类桥梁施工经验，尽可能优化施工方案。
3．贯彻均衡生产、突出重点、合理分配的原则，集中公司及项目力量，作好材料、设备、人员的重点保障。
4．坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，着力突显嘉陵江特大桥主桥在巴南高速全线的技术地位，展现企业形象。
二.参考文献1．嘉陵江特大桥施工图设计文件2．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）3．《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）4．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5．《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）6．《龙潭沟大桥空心薄壁墩墩柱施工方案》二、工程概况新政嘉陵江特大桥主桥墩柱为薄壁墩结构，墩柱平面尺寸为8.8×1.8m。
横桥向两边为90cm圆弧，顺桥向墩身间距5.4m，左、右幅墩柱间距5.6m。
12#墩设计墩柱底标高328.083m，墩顶标高为342.723m，墩柱高度为14.64m；13#墩设计墩柱底标高为328.023m，墩顶标高为346.143m，墩柱高度为18.12m。
桥墩设计混凝土强度等级为C40，钢筋全部使用HRB335型钢筋，主筋使用Φ32、Φ28和Φ20钢筋，直螺纹连接，箍筋和分布筋使用Φ16钢筋。
主墩墩身布置图（横桥向）主墩墩身布置图（顺桥向）主墩墩身平面布置图三、施工准备3.1 施工现场准备混凝土拌和场地位于两岸处，拌合场设置散装水泥存放水泥罐，水泥罐为Φ2800能一次容纳200吨水泥的存放。
钢筋加工场位于承台之上，用25工字钢搭设一个500m3的操作平台。
新井口嘉陵江特大桥跨江主桥连续刚构及T构专项施工方案
1.工程概况新建铁路兰州至重庆线新井口嘉陵江特大桥跨江部分为四线桥，由兰渝线及渝利货车外绕线共用。
兰渝线为客车双线，列车设计速度200km/h，双线线间距4.6m。
渝利货车外绕线为货车双线，设计速度120km/h，双线线间距4.0m。
兰渝线右线与渝利货车外绕线左线线间距5.3m。
跨江部分梁跨形式为（64+64）m T型刚构+（84+152+76）m连续刚构+（64+64）m T型刚构。
连续刚构主墩为81#、82#墩，全部位于直线上；T构主墩为79#、84#墩，（79#墩）T构有3m位于缓和曲线上，设计半径5000m；（84#墩）T构位于直线上。
1.1 梁体构造1.1.1连续刚构构造连续刚构全长314.2m，兰渝线侧与渝利货车外绕线侧梁体均为单箱单室，中跨中部10.0m梁段、小里程端边跨端部13.75m梁段、大里程端边跨端部5.75m为等高梁段，梁高为6m；刚构墩顶处9m梁段为等高梁段，梁高11.6m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线变化。
二次抛物线方程为：y=5.6x2/66.52+6(x=0~66.5),原点位于7号、49号、52号、94号截面顶面。
两侧箱梁采用相同的顶板厚度、腹板厚度、梁高、底板厚度、箱底宽。
两箱梁内侧翼缘板间隙为5cm，内侧腹板间隙200cm。
梁体大、小里程梁端设0.35m长纵向悬臂，预留相邻T构纵向预应力钢束张拉空间。
轨底至梁顶高度均为0.7m，兰渝线侧箱顶宽10.30m，渝利线侧箱顶宽10.05m。
全梁箱底宽为7.6m，顶板厚为62cm，底板厚49-110cm，腹板厚50-100cm，在梁高变化段范围内按直线变化。
梁体在支座及主墩壁顶处设横隔板，全联共设6道横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过。
兰渝线侧与渝利线侧梁体均采用1.08m高挡碴墙。
灌注梁体砼时要结合5cm高挡碴墙一起灌注。
挡碴墙每2m左右设置2cm断缝并以油毛毡填塞。
1.1.2 T构构造T构梁体全长130.2m（不含纵向悬臂35cm），兰渝线侧与渝利货车外绕线侧梁体均为单箱单室，桥跨端部18.1m梁段为等高梁段，梁高3.5m；刚构墩顶处7.2m梁段为等高梁段，梁高7.6m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线变化。