轨道双线预应力混凝土连续梁桥施工监控方案
铁路双线连续梁主要施工方案
铁路双线连续梁主要施工方案1.连续梁施工总体方案全桥施工共分47个梁段：0#块梁段2个、挂篮悬臂浇筑梁段40个、边跨现浇梁段2个、合拢段梁段3个（中跨1个、边跨2个）。
连续梁1/2梁段悬灌分段图见下图。
大桥主要在施工17#、18#桥墩及上构（48m+80m+18m）连续梁主跨时，与高速存在交叉影响。
在悬浇连续梁施工阶段采用全封闭式挂篮防护方案，并在已浇筑梁板上采用防护栏杆防护。
以免异物坠落造成道路封闭、过往人员及车辆伤害。
图 1 连续梁1/2梁段悬灌分段关系图施工的工艺程序为：安装、预压托架→施工0号段→张拉并锚固竖向预应力束→拼装挂篮→施工a1（b1）段→张拉并锚固纵向及竖向预应力束→挂篮前移、调整、锚固→施工下一梁段→依次完成各段悬臂施工→施工边跨直线段→拆除边跨挂篮→边垮合拢→拆除中跨挂篮→中跨合拢→拱部施工。
为了缩短施工时间，混凝土浇筑采用一次浇筑成形，先浇底板、腹板，后浇顶板。
连续梁在涉路范围内的工程施工步骤如下：第一步：施工基础、墩身至墩顶。
第二步：在17～18号墩顶拼装托架，在托架上立模浇筑0号块，将0号块与墩顶临时固结，张拉并锚固纵向预应力束T0及竖向、横向预应力筋。
第三步：在0号块上安装挂篮，在挂篮悬臂对称浇筑a1、b1号梁段，张拉并锚固a1、b1号梁段纵向、竖向及横向预应力钢束（筋），拆除17～18号墩的0号块支架。
第四步：分别以17～18号墩中心线为对称线依次同时移动挂篮至下一节段，在挂篮悬臂对称浇筑a2、b2号梁段，张拉并锚固a2、b2号梁段纵向、竖向及横向预应力钢束（筋）。
重复以上步骤，最后施工至a10、b10号梁段，搭设边跨现浇支架，浇筑a11号梁段。
第五步：安装边跨临时刚性连接构造，张拉临时束，利用挂篮浇筑C1号梁段（边跨合拢段），张拉并锚固纵向预应力束及竖、横向预应力筋，拆除17～18号墩顶永久支座的临时锁定。
第六步：拆除边跨临时刚性连接构造，安装跨中临时刚性连接构造，张拉临时束，利用挂篮现浇D1号梁段（中跨合拢段），待强度达到100%后，先拆除主墩临时支座。
XX连续箱梁桥施工监控方案
XX连续箱梁桥施工监控方案XX连续箱梁桥是一种常见的桥梁结构，其施工过程需要进行全程监控，以确保施工的安全和质量。
本文将介绍一个针对XX连续箱梁桥施工的监控方案，包括监控内容、监控设备和监控管理措施等，以提升施工的效率和质量。
一、监控内容1.梁体各个施工阶段的实时监控，包括模板安装、混凝土浇筑、养护等。
2.梁体各个关键节点的监控，如模板拆除、预应力张拉等。
3.施工现场的工作进度和人员动态监控。
4.施工现场的安全隐患监控，如高处坠落、起重作业等。
5.施工现场设备使用情况的监控，如起重机械、混凝土泵车等。
二、监控设备1.摄像机：在施工现场设置多个摄像机，覆盖各个关键区域和节点，以实时监控施工进展。
摄像机应具备高清晰度、远程监控和存储功能。
2.传感器：利用传感器监测梁体的变形情况，及时掌握结构变形的趋势和幅度，以及对工程质量的影响。
3.网络通信设备：使用网络通信设备来连接摄像机和传感器，实现数据的传输和存储。
网络通信设备应具备稳定的联网能力和大数据存储容量。
4.中心控制系统：建立一个中心控制系统，对摄像机和传感器进行集中管理和监控。
中心控制系统应具备数据分析和报警功能，能够根据实时数据和预设阈值进行报警和决策。
三、监控管理措施1.人员培训：对施工监控人员进行专业培训，使其熟悉监控设备的使用和操作，了解梁体施工的各个环节和关键节点。
2.日常巡检：定期对监控设备进行巡检，确保其正常运行和准确采集数据。
同时，对监控数据进行分析，及时发现问题并采取相应措施。
3.实时报警：当监控数据异常或设备发生故障时，系统应具备实时报警功能，通过声音、图像或短信等方式提醒相关人员并采取措施。
4.数据存储和备份：监控数据应定期进行存储和备份，以防止数据丢失或损坏，同时也为后续的质量验收和事故分析提供依据。
5.预警措施：根据监控数据和历史经验，制定预警措施，如在预应力张拉过程中设定张拉力的阈值，一旦超过该阈值即刻报警并采取措施，以避免梁体发生失稳或破坏。
预应力混凝土连续梁桥施工线形控制
预应力混凝土连续梁桥施工线形控制摘要:预应力混凝土连续梁桥采用分节段悬臂浇筑的自架设体系进行施工,施工过程的复杂性以及混凝土材料性质、环境条件的不确定性,必然造成各施工节段标高的不确定变化,影响成桥线形。
因此,对其进行线形监控。
施工监控主要是施工过程的安全控制以及线形与内力状态控制。
文章主要阐述了梁桥施工监控的目的、内容, 以及理论与方法,并介绍了施工监控在大跨度桥梁工程中的应用。
关键词:连续梁桥;施工监控;线形控制中图分类号：u448.21+5 文献标识码：a 文章编号：一、工程概况铜陵长江大桥北引桥跨无为内堤n4～n7#墩采用(48+80+48)m变截面预应力混凝土连续箱梁，梁部结构采用单箱单室直腹板箱形截面。
箱梁顶板宽12.6m，两翼悬臂长2.95m，箱梁底板宽6.7m。
本连续梁施工分为0～11#节段、合龙段、边跨直线段。
0#块长12m，1～3#块长2.5m，4～8#块长3m，9～11#块长3.5m，合龙段长2m，边跨直线段长6.9m，最重悬浇节段为4#块，重量为137.81t。
箱梁采用高性能c50耐久性混凝土。
二、施工监控监测目的和意义为保证桥梁结构在运营时期的安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等，实施连续梁桥的施工过程监控监测，已成为桥梁建设不可缺少的重要环节。
预应力连续梁桥施工过程复杂，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序及立模标高等都直接影响成桥的线形与受力，如果施工过程中梁体挠度控制不严，桥梁线形不顺，不仅影响梁体表观质量，合龙难以进行，而且影响穿束工作，增加钢束张拉阻力，甚至增大梁体扭矩。
因此，为保证结构体系转换时的合龙精度和成桥运营状态下的线形，必须对挠度进行严格控制。
三、施工控制方法1、施工控制流程连续梁桥的施工控制是一个“预告→施工→量测→识别→修正→预告”的循环过程。
施工控制中最基本的原则是确保施工过程中桥梁结构的安全，在桥梁施工过程安全性满足要求的前提下，再对桥梁施工过程中结构的线形进行控制，确保最终线形满足预期目标。
预应力混凝土连续箱梁桥施工监控
甄 蠢。 ？ ｛
…
保证几何控制 目标 的实现 ，每道工序 的几何控 ｝ 一 一 兰 篓０ ■ 』 制误差都要事先计算确定 ，确保在各个施工阶 ｛ ｌ √ ～ ｛ 一 段有可靠的参考数据进行调整 ，从而做到对桥 ｌ 蔓 堡 烛 ｉ 篓 蔓 一。 梁线形的有效控制 。水准测量为五级 （ 偶然 中
误差 ｍ △ ／ － ｉ － ８ ，全中误差Ｉ ｎ ， ±√１ ６ ，水准仪型
麓 ■薹 ０ 曩
前后 、挂篮移 动时 、温度 变化较 大时等 ，都需 要对结构 的应力 实施 监 控 ，这对监控实施者提 出了较高的要求 ，要时刻掌握桥梁 的应力状态。 依 据施工进度 情况做到对 在预定 位置埋设 的仪器可及 时测出各 阶段 的 应力参数 ，依照此数据可 以对箱梁的结构安全进行 核对。表 １ 列出 ２ 号 墩箱 梁根部 在４ 号块施工后及 预应力 张拉前后 的应力监测结果 。
态符合设计要求。 施工监 控的■耍性及基 本原则
一
温度变化 包括 日照温度变化 和季节 温度变化两 部分 ，通常 的做法 是对季节 性温差在 计算 中予 以考虑 。 日温度变化 比较复杂 ，变化范 围
一
。
、
连续 梁悬臂施工要 经历 一个漫长 而复杂的过程 ，以及体 系转换 的 过程 。施工 阶段 、结构体系转换 、约束条件和施工荷 载都 在不停变化 ， 桥 梁的 内力状态 和变形 随之 变化 ，加 上实 际施工 的各种 因素 的干扰 ， 包 括材料 的性 能 、施工 荷载 、预应力 损失 、混 凝土 收缩徐 变和 温度 ， 施工 监控 最重 要的 目的是确 保施工 过程 中结构 的安全 ，具 体表 现为 ： 结构 内力合理 ，结构变形控制在允许范围 内，并保证 有足够 的稳定性 。 某项 目 其 主桥上部结 构为 ３ ５ ｍ ＋ ６ ０ ｍ ＋ ３ ５ ｍ预应力混凝 土连续箱梁 。 其 中 ，箱梁根部高 度３ ． ５ ｍ，跨 中高度 １ ． ８ ｍ，箱梁根 部底板厚 ８ ０ ｅ ｍ，跨 中部底板厚 ２ ５ ｅ ｍ，箱梁 高度以及箱 梁底板厚 度按 ２ 次抛 物线 变化。工
(高铁)连续梁桥施工监控方案
目录1、工程概况 (1)1.1工程概况 (1)2、编制依据及适用范围 (2)3、施工控制重点分析 (3)3.1主跨预拱度计算 (3)3.2合拢施工的控制 (4)4、施工控制方案 (5)4.1施工控制的目标和方法 (5)4.1.1监控目标 (5)4.1.2监控方法 (6)4.2施工控制工作计划 (8)4.3施工控制工作内容 (8)4.3.1施工控制仿真计算 (8)4.3.2施工控制现场监测 (11)4.4提交监测成果形式 (15)5、施工控制实施组织 (16)5.1施工控制组织机构 (16)5.2施工控制中的职责 (16)5.3现场施工控制数据信息交流与工作流程 (18)6、施工控制人员及设备配备 (19)6.1人员及设备配备 (19)6.2施工监控全过程的软件系统 (20)7、质量保证措施 (21)连徐线东海特大桥连续梁桥施工监控方案7.1建立健全质量保证体系 (21)7.2组织保证体系 (21)7.3制度保证体系 (22)8、安全保证措施 (25)8.1人员安全保障措施 (25)8.1.1对现场监控人员进行安全教育与管理 (25)8.1.2现场监控准备 (25)8.1.3现场作业安全管理措施 (26)8.2安全检查 (26)8.3安全应急预案 (26)8.3.1处理原则 (26)8.3.2应急组织机构及职责 (27)9、附件 (28)连徐铁路站前I标连续梁施工监控方案1、工程概况1.1工程概况中铁四局连徐铁路站前1标位于江苏省连云港市境内，途径连云港市的海州区、东海县。
正线长度47.701公里，合同工期42个月，合同造价27.005亿元，主要工程包括路基及站场10.8km，地基处理245.6万m，路基土石方152.9万方。
桥梁46.2km/4座，其中桩基11594根，承台1441个，墩身1444个。
框架桥10300顶平米/8座，涵洞733横延米/22座，箱梁预制架设726孔，T梁预制架设108单线孔。
连续梁线形监控方案
1 工程概况1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。
，采用一联三孔(60+112+60)m 的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m 。
S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。
桥型布置如图1-1所示。
11#墩12#墩10#墩13#墩6011260图1-1 （60+112+60）m 连续梁桥型布置图（1）下部结构本连续梁10#、13#边墩基础采用8-φ1.5m 钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m 、15.0m ，11#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为15.0m ，12#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为13.0m ；10#、13#边墩承台尺寸:12.4×6.5×3m ，边墩高度：10#墩10米；13#墩13.5米；11#主墩尺寸：14.0×10.3×4.0m ，12#主墩尺寸：14.0×11.3×4.0m ，桥墩采用圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m 、13.5m ，11#、12#主墩高9.0m 、12.0m 。
（2）梁部结构箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。
全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
中支点处梁高9.017m ，边支点处梁高5.017m 。
边支点中心线至梁端0.75m ，梁缝分界线至梁端0.1m ，边支座横桥向中心距离6.0m ，中支座横桥向中心距离6.0m 。
桥面防护墙内侧净宽7.6m ，桥梁宽12.6m ，桥梁建筑总宽12.9m ，底板宽7.0m 。
顶板厚度43.5-73.5cm ，腹板厚度50cm ～95cm ，底板厚度50cm ～90cm ，腹、底板厚度均按折线变化。
在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。
浅析预应力混凝土连续梁桥施工应力监测
工 作 专 门组 织 成 立监 控 项 目组 ； 同 时 另 外 成 立 专 家 顾 问组 对 施 工 监 控 重 大 技 术 问题 提 供 建 议 和 技 术 咨询 ， 指 导 监 控
项 目组 更 好 的 完 成 施 工 监 控 工 作 。 监 控 项 目组 通 过 下 设 计
内河航道和港 口的高等级衔接 ，需对连云港港 疏港航道工 程进行整 治，以提升航道等级 。老２ ４ ０ 国道桥为跨越连云港 港 疏港航道 的桥梁 ， 由于该桥主跨 的净宽 、净 高均 不能满 足航道升级的要求 ，因此新建２ ４ ０ 国道桥 。
度为 ｌ．ｍ １５ ，墩顶０ 号梁段长度ｌ ．ｍ ３ ０ ，纵 向悬浇分成ｌ个梁 ５
ｓ ｒ ｓ ｏ ｉｏ ｉ ｇ ｏ ｍｉ ｒｂ ｉ ｇ ｓ ｔｅ ｓｍ ｎ ｔ ｒｎ ｆｓ ｌ ｒｄ ｅ ． ｉ ａ
Ｋｅ ｒ ｓＣｏ ｉ ｕ ｕ ｅ ｍ ｒｄ ｅＣｏ ｓｒ ｃｉｎ； ｏ ｉｏ ｉ ｇＴ ｓ ｙｗｏ ｄ ： ｎｔ ｏ ｓｂ ａ ｂ ｉｇ ； ｎ ｔｕ ｔｏ Ｍ ｎ ｔ ｒｎ ；ｅ ｔ ｎ
摘
要：２ ４ Ｏ 国道桥 为连 云港 港疏港航 道工程跨航 道新建桥 梁 ，主桥 采用悬臂 浇注施工工 艺。文章主要 以该桥主 梁施 工
过程 监控 工作 的主要 内容 为例，介绍 了预应 力混凝 土连 续梁桥施工过程 中的主梁 变形监 测和 应 力监测情 况；同时，对 施 工过程 中进行 的主 梁应 力测试试验数据进行 了分析 ；为类似桥梁进行应 力监测工作提 供 了参 考。 关键词 ：连 续梁桥 ；施工 ；监控 ；试验
Ｌ ａ ｙ ｎ ａ ｇ Ｐ ｒ， ｅ ｍ ａｎ ｂ ｉｇ ｏ ｓｒ ｃ ｅ ｔ ｈ ａ ｔｉ — ｌｃ ａ ｔｅ ｅ ｏ ｔｕ ｔ ｎ ｔｃ ｎ ｌｇ ． ｉ ａ ｅ ｉｎ ｕ ｇ ｎ ｏ ｔｔ ｉ ｒｄ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔｄ ｗｉ ｔ ｅ ｃ ｓ—ｎ ｐａ ｅ ｃ ｎ ｉ ｖ ｒ ｃ ｎｓｒ ｃｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙＴｈｓ ｐ ｐ ｒ ｈ ｈ ｌ ｏ
铁路双线夹渡线道岔连续梁施工方案
目录1工程概况 (1)2.施工计划 (2)3.主要施工方案 (2)4.施工方法及措施 (3)5.主要施工机械设备配置 (23)6.关键工序及质量 (23)7.施工安全重点部位、环节的安全要求及措施 (24)XXX特大桥6×32.7m双线夹渡线道岔连续梁施工方案1工程概况7.1工程简介XXX特大桥DK502+328.55-DK503+175.85,全长8473米。
全桥孔跨布置形式：6×32.7m 双线夹渡线预应力混凝土连续梁+1X24m双线简支箱梁+6X32.7m双线变四线预应力混凝土连续梁+13X32m双线简支箱梁（26X32m单线简支箱梁）。
轨道结构类型正线采用CRTS1n型板式无作轨道，副线采用双块式有作轨道，轨道结构高度分别为73.8Cm和83.6cm,其中道岔梁范围内采用轨枕埋入式无祚轨道，轨顶至梁顶86cm。
其中DK502+330.95S DK502+527.2（0号至6号墩）设计为双线夹渡线道岔混凝土连续梁；DK502+552.1sDK502+748.1（7号至13号墩）设计为双线变四线道岔混凝土连续梁。
本方案主要介绍双线夹渡线道岔连续梁施工方案。
7.2工程地质条件本连续梁段表覆第四系全新统冲洪积层黏土、粉质黏土、粉土、细角砾土，下伏侏罗系上统安山岩及火山角砾岩。
⑴粉质黏土，。
o=14OKPa；⑵砾砂，σo=43OKPa;⑶细圆砾土，。
o=4OOKPa；⑷安山岩，Oo=3OOKPa,W4；⑸安山岩，Oo=55OKPa,W3；⑹安山岩，Oo=IOOoKPa,W2；该区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35g,最大冻结深度1.4mO7.3箱梁结构形式及主要技术参数13.1箱梁结构形式连续梁全长196m（DK502+331.2SDK502+527.2）,支座中心距梁端0.8m。
箱梁采用单箱单室、等高度、变截面的斜腹板形式。
其中箱梁顶宽12.6m,底宽5.5m。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
凝土连续梁桥施工
监控方案
西南交通大学
SOUTHWEST J怀邵衡线
怀化至衡阳段客货共线
(60+100+60)m有咋轨道双线预应力混凝土
连续梁桥施工监控方案
西南交通大学峨眉校区
二O—五年五月
1工程概况
2监控的目的、原则、方法及主要工作.
2.1监控目的
梁段的立模标高,使成桥状态最大限度地接近理想设计成桥状态,
而且保证施工过程中受力安全。
2.4主要工作
本桥施工监控是一个”施工－测试－计算分析－修正－预 告”的循环过程,最基本的要求是在确保结构安全施工的前提下,做到主梁线形和内力符合设计规定的允许误差范围。而测试是施 工监控中的重要环节,它包括几何指标参量的测量和力学指标参量 的测试。整个施工控制系统的运行过程如下:
4.1监控实施中的总体要求
4.2施工监控控制体系
4.3施工监控的组织体系
4.4施工监控体系中的信息采集
4.5 施工监控中的实时监测体系及结构安全预报体系
4.6施工监控体系中的信息分析错误!未定义书签
4.7各单位职责及分工错误!未定义书签
5施工监控工作安排错误!未定义书签
6施工监控表格错误!未定义书签
因该桥主跨为100m,施工难度较大。为确保连续梁桥在施工 过程中受力和变形处于安全可控范围，且成桥后主梁线形符合设计 要求，结构恒载内力状态接近设计期望，西南交通大学拟参加该桥
施工监控工作。为了完成该桥梁工程的施工监控工作，特制定本施
工监控方案。
2监控的目的、原则、方法及主要工作
2.1监控目的
为确保连续梁桥在施工过程中,结构受力和变形始终处于安全 可控范围内,且成桥后主梁线形符合设计要求,结构恒载内力状态 接近设计期望,在本桥施工过程中应进行监控。
经过施工过程的数据采集、分析和严格控制,确保结构的安全 性、稳定性和可控性,保证结构受力合理和线形平顺,减小施工误
差的影响,尽可能减少调整工作量,为大桥安全顺利建成和正常运 营提供技术保障。
2.2监控原则
监控是要对成桥目标进行有效控制,修正在施工过程中各种影 响成桥目标的参数误差,确保成桥后结构受力和线形满足设计要 求。
设计中各项参数的设定值与实际施工状态值不可能一致,加上 计算理论的不完善（主要指混凝土收缩徐变）导致箱梁计算挠度与 实测挠度有较大偏差,而且对挠度偏差的控制随悬臂跨径增大,难 度也越大。采取科学有效的措施对箱梁挠度实施监控,预测分析、 实时调整,以达到大桥实际合龙线形尽可能地吻合目标线形,这是
施工监控的主要目的。
施工监控是根据施工监测所得的结构参数真实值,进行施工阶 段模拟仿真计算、确定每个悬浇节段的立模标高,并在施工过程中 根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进 行调整,以此来保证成桥后桥面线形、合龙段两悬臂端标高的相对 偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。
在大跨径桥梁的悬臂施工中,累计挠度的计算和分析处理是极 为重要的一环,它不但影响到桥梁合龙的精度,而且影响到成桥线 形与设计线形的吻合程度。一般来讲,箱梁悬臂施工中影响挠度大 小的因素主要有混凝土容重、弹性模量、收缩徐变、日照和温度 变化、预应力大小、结构体系转换、挂篮变形、施工荷载和桥墩 变位等因素。
2.2监控原则
2.3控制方法
2.4主要工作
3施工监控内容
3.1施工监控主要依据.
3.2仿真分析计算、施工阶段及控制工况划分
3.3基础资料及试验数据的收集
3.4施工过程结构变位、温度及裂缝观测
3.5施工过程中结构应力—应变测量
3.6精度控制及预警系统
3.7拟投入本项目主要设备仪器一览表
4施工控制的管理体系.
的参数误差,经过优化进行调整。
(1)设计参数识别
经过在典型施工状态下对状态变量(位移和应力应变)实测值 与理论值的比较,以及设计参数影响分析,识别出设计参数误差 量。
(2)设计参数预测
根据已施工梁段设计参数误差量,采用合适的预测方法预测未 来梁段的设计参数可能误差量。
(3)优化调整
监控主要以控制主梁标高、控制截面弯矩为主,优化调整也就 以这些因素建立控制目标函数(和约束条件)。经过设计参数误差 对桥梁变形和受力的影响分析。应用优化方法,调整本梁段与未来
最小厚度0.35m。11.9m桥面适用于线间距4.4m,直线、曲线，桥 上不设置声屏障;12.5m桥面适用于 线间距5.0m。桥 梁全长221.5m,中支点梁高7.20m,跨中梁高4.60m,边支座中心至梁端为0.75m。该桥立面图如图1-1所示。
图1-1 (60+100+60)m预应力混凝土连续梁立面布置图(单位:cm)
(3)调控手段
监控要采用预测控制法。
对于主梁内力(或应力)的调整,经过严格控制预应力束张拉力 实现。
对于主梁线形的调整,经过调整立模标高实现。将参数误差以
及其它因素引起的主梁标高的变化经过立模标高的调整予以修
正。
2.3控制方法
为了消除因设计参数取值的不确切所引起的施工中设计与实 际的不一致性,在施工过程中对参数应进行识别和预测。对于重大 的设计参数误差,提请设计单位进行理论设计值的修改,对于常规
(1)受力要求
反映连续梁桥受力的因素主要是主梁的截面内力(或应力)状 况。一般起控制作用的是主梁的上、下缘正应力。不论是在成桥 状态还是在施工状态,要确保各截面应力的最大值在允许范围之 内。应力监控的目的是保证大桥安全施工,并为今后运营阶段的长 期健康监测提供基础资料。
(2)线形要求
施工线形监控主要指箱梁高程线形和箱梁平面线形的监控。 线形监控的目的是经过数据处理、预测分析和实时调整,以达到大 桥实际成桥线形尽可能地吻合目标线形。线形监控中高程线形监 控是重点。
6.1表格类型错误!未定义书签
6.2表格编号规则错误!未定义书签
附表:监控表格参考样本错误!未定义书签
1工程概况
沅江特大桥位于新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段上，跨径为
(60+100+60)m的预应力混凝土连续梁桥。该连续梁桥线间距
4.4m~5.0m,最小曲线半径R=2800m双线有咋轨道；设计行车速度 客车200Km/h,货车w120Km/h;设计采用中-活载。桥面宽11.9m~12.5m,线路中心线距离挡砟墙内侧2.23cm,轨枕以下道砟