地铁区间工程施工组织设计(投标)
某地铁区间施工组织设计
某地铁区间施工组织设计1. 介绍本文档旨在为某地铁区间的施工组织设计提供指导和建议。
该区间施工包括铁路线路、站点、设施等方面，需要合理的组织和安排施工工作，确保施工过程安全、高效、质量可控。
本文档将涵盖施工组织设计的关键要素和步骤，并提供相应的 Markdown 格式输出，以便于操作和修改。
2. 施工组织设计的目标施工组织设计的主要目标是确保施工过程安全、高效、质量可控。
具体目标包括：•合理规划施工进度，使施工能够按计划进行；•合理分工，协调各施工单位的工作，保证施工工序之间的衔接；•组织施工人员，确保施工任务按要求完成；•确保施工现场秩序，保障施工人员的安全；•控制施工成本，提高经济效益；•保证施工质量，确保施工结果符合设计要求。
3. 施工组织设计的关键要素施工组织设计的关键要素包括：3.1 施工流程施工流程包括整个施工过程中必须完成的工序、工作内容和工序之间的关系。
在施工组织设计中，应该明确各个工序的具体工作内容，确定施工顺序和时间节点。
同时，还需要考虑各个工序之间的依赖关系，合理组织施工工作。
施工组织机构是指施工过程中的各个职能部门和工作岗位。
在施工组织设计中，需要明确各个职能部门的职责和权限，以及各个工作岗位的人员编制和职责分工。
施工组织机构的合理设计可以保证施工工作的有序进行。
3.3 施工人员施工人员是施工组织设计中的关键要素，他们直接参与到施工工作中，对施工进程和施工质量有直接影响。
在施工组织设计中，需要明确各个施工岗位的人员编制和要求，合理组织施工人员的工作，提高施工效率和质量。
施工设备和材料是施工组织设计中的重要要素。
在施工组织设计中，需要确定需要的施工设备和材料，并进行合理安排和调度，以保证施工工作的顺利进行。
4. 施工组织设计的步骤4.1 确定施工目标和需求在施工组织设计的开始阶段，需要明确施工的目标和需求，包括施工工期、质量要求、成本控制等。
这些目标和需求将直接影响施工组织设计的方案和实施。
广州市地铁二号线某站南段及区间隧道工程施工组织设计
一. 编制说明及依据1.1编制说明根据招标文件精神,我们以招标设计图纸为基础,进行第一投标方案(盖挖逆作法)的报价及相应的施工组织设计,这是我们标书的主要内容。
以招标比较方案（盖挖顺作法）为基础，进行第二投标方案的报价及相应的施工组织设计。
在认真学习、领会标书和设计文件之后，我们根据地铁二号线公园前车站南段的工程特点和工程难点，根据我们在地铁一号线公园前站的施工经历、对地质、周边情况的熟悉程度以及我局的施工特长、经验、技术、设备能力，在尊重标书及设计的基础上，提出了局部优化方案、建议方案以及相应的报价及施组。
以达到提高工程质量，确保工程进度，降低工程造价，确保安全施工及周边安全的目的。
本施组“施工方法说明及附图”标书，由5个部分组成。
（一）投标第一方案（盖挖逆作法）施工组织设计方案。
（二）投标第二方案（盖挖顺作法）施工组织设计方法。
（三）局部优化方案，施工组织设计方案。
（四）建议方案：隧道区间设施施工竖井方案。
（五）附件：xx地铁二期公园前车站南端中喜大厦（现名百汇广场）一侧人工挖孔围护桩改为钢管柱框架支撑系统的设计方案。
1.2编制依据(一)xx市地下铁道总公司“xx地铁二号线公园前站南段工程招标文件”合同编号xx第Ⅰ～Ⅳ卷。
(二)1998年12月16日标前会后xx地铁公司发布的“公园前南段土建工程招标文件”补充通知(010号)、（02号）。
(三)广东水电设计院“工程地质勘察报告”.(四)现行的有关设计、施工、验收规范规程。
(五)有关地铁工程的劳动、材料、机械定额。
二·工程概况2.1工程概况xx市地铁二号线公园前站南段及区间隧道位于交通繁忙的中山五路南侧，xx市起义路地段。
这里是xx市文化、商业、金融和贸易中心地带，是xx市地铁一号线、二号线呈十字交叉的换乘站。
车站南段北接已建成的地铁一号公园前站，东临地铁控制中心、xx 市公安局、xx市起义纪念馆，西邻百汇广场及越秀区交警中队，这些大楼施工时间，基础形式及埋深各异，建筑界限间距不等，在综合我方施工的公园前站、百汇广场、地控中心及其它建筑的有关资料，消除上述不利因素形成本标书中施工方案。
深圳地铁2号线车站及区间施工组织设计
施工组织设计1.1 编制依据:1、深圳地铁2号线东延线工程土建2221标段施工总承包设计图纸；2、深圳地铁2号线东延线工程土建2221标段详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》；3、本标段现场调查资料；4、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳特区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；5、我公司在地铁车站、区间施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。
1.2 编制范围:1、编制范围：（1）侨城北站；（2）深康站；（3）东延线设计起点～侨城北站区间；（4）侨城北站～深康站区间；（5）深康站～安托山站区间。
2、施工范围包括：（1）工程主要内容如下：车站主体工程围护结构｛包括围护墙（桩）、冠梁、支撑体系、基坑截水、降/排水、土方开挖等，不含出入口通道、风井风道，含与车站共坑的出入口通道、风井风道｝施工；区间矿山法暗挖段工程｛包括施工竖井、横通道、联络通道、泵房、防水材料、辅助工法（深孔注浆、大管棚、小导管及注浆、掌子面封闭、临时加固支护、土体加固等）、暗挖隧道初支及二衬｝施工；车站（含出入口通道、风道等）基坑围护结构工程；车站（含出入口通道、风道等）基坑开挖工程；车站主体结构工程；车站出入口通道、风道等结构工程；车站防水工程；车站（含出入口通道、风道、区间明挖段等）回填工程；区间矿山暗挖段（包括施工竖井、联络通道、泵房、横通道）围护结构、土石方开挖及外运和弃置工程；区间矿山暗挖段（包括施工竖井、联络通道、泵房、横通道）主体结构工程；白蚁防治工程；本标段工程范围内的管线悬吊保护工程的设计、实施；车站图纸上的通信预留的引入孔“双叶（页）手孔”工程；人防工程（包括人防门的土建预埋、采购、安装）；本业主要求中描述的或图纸中出现的其它永久工程，包括机电、市政公用设施、管网等预埋件和预留孔洞工程，以及迷流电接地工程等。
1.3 编制原则：1、确保工程安全的原则：充分认识土建2221标的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合区间盾构、暗挖及车站明挖的施工特点，使用可靠成熟的工法和技术，做好信息化施工，确保工程安全。
某地铁区间施工组织设计
一、工程概况和工程总体目标、工程概况武汉市轨道交通四号线二期工程起点位于汉阳黄金口，终点为武汉首义路站。
从黄金口工业园附近向东跨琴断口小河、三环线孟家铺立交，沿汉阳大道向东，过孟家铺站后转为地下，过永安堂、玫瑰苑、王家湾、十里铺、七里庙、五里墩、五琴路，向北偏转穿老汉阳火车站，线路下穿京广铁路和琴台路，经过琴台公园，从闽东国际东侧转入鹦鹉大道向南前行，过翠微路后转向东沿腰路堤路前行，然后下穿长江，沿紫阳路前行，过首义路后至设计终点。
二期工程线路全长16.86km，其中高架线公里，敞开段公里，地下线公里，设站座。
本标为第一标段。
第一标段：包括首义路站、复兴路站、首义路站～复兴路站区间。
首义路站台中心里程为.4m，外包总长为364.80m，标准段外包总宽25.30m，首义路车站为地下两层岛式站台车站，设五个出入口，车站总建筑面积为19628m2，主体建筑面积为16835m2，附属建筑面积为2793m2，采用半盖挖法施工。
复兴路站台中心里程为989.7m，车站外包总长为153.300m，标准段外包总宽22.100m，车站为地下四层岛式站台车站，共设个客流出入口，车站总建筑面积17108m2，主体建筑面积14539m2，附属建筑面积，采用半盖挖法施工。
首义路站～复兴路站区间里程范围为右～右，左线区间长457.300m，右线里程同左线，右线区间长457.300m；区间采用盾构法施工。
首义路站首义路站为地下两层岛式站台车站，站前设单渡线。
车站中心里程右719.4m，车站起点里程右529.4m，车站终点里程右，全长364.8m。
本车站位于武汉市武昌区，紫阳路与首义路的交叉口处，车站近期共设有五个出入口，均为有顶盖式出入口；另设三组风亭，均为高风亭。
Ⅰ号地面出入口设于交叉口的西南象限，平行于紫阳路布置，靠近光大银行紫阳分行。
Ⅱ号地面出入口也位于交叉口的西南象限，平行于首义路布置，设于瑞安阳光酒店的东侧。
Ⅲ号地面出入口位于交叉口的东南象限，平行于紫阳路布置，设于变电所用地与舰船研究所用地中间，并与号风亭合建。
某地铁区间土建工程施工组织设计
某地铁区间土建工程施工组织设计第1章编制说明为了全面对招标文件作实质上的响应，本册内容完全依据招标文件进行编制，是“一致性投标文件”的重要组件，其主要内容由以下4部分组成：1、标段概况标段概况是在全面领会招标文件中的合同条件、技术规范和初步设计方案图纸的基础上，结合施工现场调查情况，对与编制本册相关的重要内容进行的综述，它是投标施工组织设计最重要的基础材料。
2、施工组织设计施工组织设计是本册的核心内容。
在设计过程中，我们依据招标文件和初步设计方案，结合工程特点和我们的施工能力对招标范围内涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化；根据我们的施工经验，从施工的全局出发，以技术上先进、质量上可靠，安全上有保障，经济上合理为原则，确定施工方法和程序及技术组织措施；根据工程规模，从符合文明施工和环保的角度对施工辅助临时设施进行设计安排。
综合以上因素，提出满足招标文件工期要求的进度计划。
3、施工力量配置针对招标文件中所提出的安全、文明施工、质量和工期要求，根据施工组织设计确定的各项目标，从劳、材、机等诸方面进行资源配置优化，提出既符合本标段工程特点，又体现我们优势的配置方案和管理组织模式。
4、技术保证措施根据工程施工特点和我们的施工管理经验，以按期、优质、经济地完成本标段工程施工为目标，提出各项技术保证措施。
编制上述文件的主要依据包括：1、XX地铁一期工程XX站及XX区间土建工程“招标文件（第Ⅰ卷～第Ⅳ卷）”。
2、补遗书XXXX。
3、设计、施工过程中可能涉及的相关法规、技术规范。
4、现场施工调查所掌握的地质、环境和管线资料。
5、我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力。
6、相关的劳、材、机定额。
第2章标段概况2.1 标段范围本标段的合同名称为“XX站及XX庙-XXX区间土建工程（合同编号：XXXX），工程范围包括：前期准备及辅助工程、明挖法施工地下车站、暗挖法施工区间和明挖法施工区间。
工程规模和构成内容如下：1、XXX站（1）车站设计起讫里程（依据招标文件）。
深圳某段地铁投标施工组织设计
目录第一章投标书.................................................. 错误!未定义书签。
第二章投标书附件.............................................. 错误!未定义书签。
第三章安全、质量保证体系框图.................................. 错误!未定义书签。
第四章第二篇施工装备和劳动力详细情况说明...................... 错误!未定义书签。
第1节施工组织机构及职责.................................. 错误!未定义书签。
第2节劳动力及设备调配.................................... 错误!未定义书签。
第五章第三篇施工技术保证措施.................................. 错误!未定义书签。
第1节工期的保证措施...................................... 错误!未定义书签。
第2节砼质量保证措施...................................... 错误!未定义书签。
第3节结构防渗漏、防裂缝技术措施.......................... 错误!未定义书签。
第4节隐蔽工程的质量保证措施.............................. 错误!未定义书签。
第5节对预埋件及预埋孔洞的保证措施........................ 错误!未定义书签。
第6节为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系.. 错误!未定义书签。
第7节确保环境安全和施工安全的监控量测保证措施............ 错误!未定义书签。
第8节安全文明施工保证措施................................ 错误!未定义书签。
地铁工程施工组织设计(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
为确保地铁工程顺利实施，提高工程质量，降低施工成本，确保施工安全，本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。
一、编制范围本文以某城市地铁工程为例，对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。
本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。
二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范；2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算；3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告；4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。
三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主；2. 科学组织、合理施工；3. 高效、优质、低耗；4. 环保、文明施工。
四、施工组织设计内容1. 施工准备（1）施工人员：根据工程规模，合理配置施工人员，确保施工质量；（2）施工设备：根据施工需要，合理配置施工设备，确保施工进度；（3）材料供应：根据施工进度，合理安排材料供应，确保材料质量；（4）施工场地：按照施工图纸要求，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划（1）根据施工图纸及施工图预算，编制详细的施工进度计划；（2）明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点；（3）合理安排施工顺序，确保施工进度。
3. 施工方法及技术措施（1）施工方法：根据工程特点，采用适宜的施工方法，如明挖法、暗挖法、盾构法等；（2）技术措施：针对施工过程中可能遇到的技术难题，采取相应的技术措施，确保施工质量。
4. 施工安全及质量管理（1）安全施工：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全；（2）质量管理：严格执行国家及地方有关工程质量标准，加强质量监控，确保工程质量。
5. 环保及文明施工（1）环保：严格按照国家及地方有关环保法规，加强施工现场环境管理，确保施工过程中不产生污染；（2）文明施工：加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁、有序。
天津地铁XX盾构区间施工组织设计
天津地铁XX盾构区间施工组织设计一、项目背景天津地铁XX是天津市地铁网络中的一条重要线路，为满足城市人口增长和交通需求的发展，需要在一些区间进行盾构施工工作。
盾构区间位于市区内，下穿河床、地铁交叉口以及大型建筑物等特殊地质和地质条件复杂，因此需要进行详细的施工组织设计，确保工程的顺利进行。
二、施工目标1.完成盾构区间的隧道开挖和衬砌工程，保证施工质量和施工效率；2.确保施工过程中的安全，预防事故发生；3.减少施工期间对周围交通和市民生活的影响。
三、施工组织方案1.确定施工进度计划和目标：根据盾构区间的工程量和施工条件，制定合理和可行的施工进度计划，确保工程按时完工。
2.安全管理措施：建立健全的安全管理体系，加强施工现场的安全防护和监测，确保工人和设备的安全，并制定应急预案。
3.地质勘探和监测：在施工前进行全面的地质勘探，了解地质情况，制定合适的施工方法和措施。
并在施工期间进行地质、地下水和地面沉降等监测。
4.施工工艺和设备：选择适合地质条件的盾构工艺，选用先进的盾构设备，确保施工质量和效率。
5.施工人员培训和技术指导：进行施工人员的培训，提高他们的技术水平和安全意识，设立技术指导小组，解决施工过程中的技术问题。
6.施工期间交通管控：在施工期间，制定合理的交通管控方案，确保施工对周围交通的影响最小化，减少施工期间的交通拥堵和事故。
7.施工进度和质量控制：建立施工进度和质量控制体系，监督施工进展和施工质量，并进行验收和评估。
8.环境保护：进行环境影响评估，制定环境保护措施，减少施工对周围环境的影响。
四、施工组织方案实施1.在施工前，进行相关的准备工作，包括编制详细的工程量清单和施工进度计划，租赁和购买所需的材料和设备，组建施工队伍。
2.进行地质勘探和监测，分析和评估地质情况，制定详细的施工措施和方法。
3.开展安全培训，并进行施工人员的技术指导，确保工人的安全和施工质量。
4.组织施工队伍，根据施工图纸和设计要求，按照施工进度计划进行施工作业。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一篇概述第一章、工程概况第一节工程规模本工程为深圳地铁一期工程xx～xx、xx～xx～xx（北）、xx～xx 湖三个半区间双线盾构地铁施工土建工程，分别位于深圳地铁项目一期工程1、4号线上。
盾构单线全长为7384.302米;其中xx～xx区间段单线长1211.637米,xx～xx湖区间段单线长3084..915米,xx～xx 区间段单线长2135.725米,xx～xx北区间段单线长923米。
另xx～xx区间盖挖法施工长度为58米(单层双线矩形隧道结构)、xx～xx区间段暗挖法施工长度为80.002米。
区间隧道盾构掘进起讫里程为: 【一号线】●第一盾构段：xx～xx区间左线CK0+388～CK1+183.32(短链189.743米);右线CK0+388～CK1+183.32(短链189.26米);(联络通道中心里程:左线CK0+785;右线CK0+787.618)●第二盾构段：xx～xx湖区间左线CK8+642.75～CK10+225.1(短链41.365米);右线CK8+642.75～CK10+225.1(短链38.42米);(联络通道中心里程CK9+650;泵站中心里程CK8+890);【四号线】●第一盾构段：xx～xx区间（盾构由金田站始发）左线SCK1+722.807～SCK2+807.713(短链15.748m);右线SCK1+722.807～SCK2+807.713(短链18.339m);(区间废水泵站中心里程SCK2+320)●第二盾构段：xx～xx北区间左线SCK0+963～SCK1+500.807(短链58.876m);右线SCK0+963～SCK1+500.807(短链65.537m);(联络通道中心里程:SCK0+969.95)第二节工程环境一、xx～xx区间隧道：自罗湖站北出站折向东北至人民南路，沿人民南路北上至CK1+000处折向东北至国贸站南解体井处。
线路两侧建筑物较多，地面交通繁忙，人民南路两侧有多条管线。
二、xx～xx湖区间：自益田站出站后折向北西，穿新洲路、新洲河、高尔夫球场及高尔夫球场别墅区后折向西进入深南大道中央绿化带，沿深南大道中央绿化带西行至香蜜湖站。
该区间大部分为台地及冲积平原，地形略起伏。
在CK8+734处下穿电缆隧道，CK9+055～CK9+160下穿新洲路及新洲河明渠，于CK9+350～CK9+890处穿高尔夫球场及高尔夫球场别墅区，高尔夫球场内分布球场若干。
三、xx～xx区间：福民站车站型式为岛式站台，相应本区间隧道为单洞单线。
地铁线路自福民站出发后沿金田路北行，在接近金田路与滨河大道立交桥附近线路以R=800m的曲线左拐，然后在滨河大道下斜穿而过，接着以R=600m的曲线右拐，从皇岗村工业区下方穿过，然后拐上11号路与金田站相接。
本区间地处海积、冲积平原，地形平坦，南段地表均已修成道路和建筑物，线路东侧主要高层建筑物有美华大厦、显悦大厦、华轩大厦和国皇大厦等。
地铁线路斜穿滨河大道，地下管线纵横交错。
在滨河大道南侧皇岗村有3栋七层民宅，区间隧道从上述民宅基础与滨河立交桥基础间穿过，越过滨河大道进入皇岗村工业区，然后区间隧道穿过福华三路和11号路的交叉口，进入11号路；福华三路和11号路两侧有多条管线，部分须进行改移，以利于盾构工作井的布置。
进入11号路后地面平坦，无地面建筑物。
四、xx～xx北段区间：自金田路与福强路交叉口东南角明挖段始发，沿金田路西向掘进至福民站东口明挖段。
区间隧道所通过的地区为海冲积平原，地形平坦，金田路两侧建筑物密集，地下各种管道管线纵横交错。
第三节工程地质深圳大地构造单元属华南褶皱系的紫金—惠阳凹褶断束，位于高要～蕙来东西向断裂带南侧，北东向莲花山断裂带的南西段，并且是莲花山断裂带北西支五华～深圳断裂带南西段展布区。
五华～深圳断裂带南西段穿越罗湖区称之为横岗～罗湖断裂，该断裂是五华～深圳断裂的次级断裂，它是由一系列走向近于平行的北东向隐伏断裂破碎带组成。
一、地层岩性本标段区间隧道范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积冲积层（Q4m+al）及第四系中更新统残积层（Q2el），除xx～xx区间下伏侏罗系中统（J2）凝灰岩和石炭系下统（C1）千枚岩外，xx～xx湖区间、xx～xx区间、xx～xx北段区间均下伏燕山期花岗岩（γ3）。
各区间段地层岩性特征列表详述如下：5地层岩性特征表表1-1-1二、不良地质现象1、xx～xx区间根据详勘钻探资料，结合《深圳市区域稳定性评价》资料综合分析，本区间存在F10～F8`六条近于平行断层。
该组断层沿黄贝岭北侧延伸至区间，穿越深圳河进入香港呈舒缓波状，并被北西向断裂错移。
主要由断层糜棱岩，断层泥和断层角砾组成，局部可见2～5m 厚断层泥。
(1)断层带F10（K0+928～CK0+380）、F10`（CK0+495～CK0+510）、F9（CK0+618～CK0+682）、F9`（K0+905～CK0+920）、、F8（CK1+068～CK1+083）、、F8`（CK1+105～CK1+117）；产状分别为312º∠25º～50º、318º∠60º～70º、317º∠65º～75º、321º∠65º～75º、317º∠65º～75º、317º∠65º～75º。
F10`、F9`、F8`为区域性次级断裂，其宽度约为10～15m，断层两侧岩体受构造挤压而破碎，软硬不均，易形成洞顶坍塌、突水、突泥。
F10、F9、F8为区域性断裂，F9断裂带宽约65m，是中侏罗凝灰岩和早石炭千枚岩的分界断裂，断层带存在大量的断层泥和凝灰岩构造透镜体，起伏不均，工程地质条件差；F10、F8规模相对较小。
该组断裂具多期活动特征，活动等级为Ⅱ级；但不具备突发活动的可能。
且断层之间可能存在小规模更次级断层；另外，上述各断层均是地下水的良好通道，渗透系数为3m/d。
（2）右线CK0+540～CK1+195及左线左CK0+500～CK0+800洞底主要位于残积层中，局部有风化残砾，且与上覆砂层及下部断层水力联系较紧密，易形成突水、突泥。
（3）左线洞顶及左线CK0+280～CK0+570洞顶位于砂类土层中，成洞条件很差，施工中极易形成洞顶突水、坍塌、涌砂及洞壁失稳；淤泥质土为软弱层，施工中极易引起土体水平及垂直滑动，造成隧道洞壁及周围道路破坏。
砂类土为强含水、强透水层，施工中若突水不及时有效封堵，可引起地下水位下降；右线CK0+280～CK0+540及左线CK0+280～CK0+500洞底亦位于砾砂、卵砾石层中，易形成洞底突泥、涌砂、突水现象。
2、xx～xx湖区间CK8+643.25～CK8+708.03段及左线CK8+643.25～CK8+708.03段洞身通过饱和砂砾层，砂层中地下水丰富，易产生涌水、流沙、洞顶坍塌、洞壁失稳现象，工程地质条件差；其余地段洞身均在花岗岩残积层或花岗岩风化层中穿行，残积层及全风化层均为中高压缩层，土质不均，围岩分类为Ⅱ类，易产生沉降变形和坍塌现象，工程地质条件较差；CK9+021.0～CK9+230.0上部有松散的中砂层，为地震可液化层，且其上为新洲河河床，易产生冒顶、坍塌、突水、涌砂、甚至河水灌入等现象。
3、xx～xx区间SCK1+724.31～SCK2+101.0段及左线SCK2+729～SCK2+750段洞身通过饱和砂层，富水，易产生涌水、流砂、洞顶坍塌、洞壁失稳，工程地质条件差；SCK1+870.0附近分布一花岗岩风化残留体，高程-8.5m，厚度4.7m；SCK2+100附近发育一逆断层，编号为F1，产状154º∠25º，断层角砾岩为弱透水性，且断层破碎带横穿洞身，为地下水的良好通道，易突水。
4、xx～xx区间（1）本区间中砂松散层为地震可液化层。
（2）本区间普遍分布淤泥质粉质粘土，地铁洞身基本在松软地层中穿行，工程地质条件很差。
三、围岩分类区间隧道覆土厚度为6.10～20.59m，洞身经过岩层围岩类别如第四节水文与气象一、水文●xx～xx区间本区间段地下水按赋存条件分为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及断层带水。
第四系孔隙潜水主要赋存于第四系粘性土、砂层、圆砾层及卵石层中，其中粘性土地下水含量较少，透水性较差，为弱含水、透水层；砂层、圆砾层及卵石层中地下水丰富，透水性较好，为强含水、透水层。
局部孔隙潜水微具承压性。
基岩裂隙水主要赋存于基岩强风化层、中等风化层内，局部地下水微具承压性。
全风化及微风化层地下水含量较少，透水性较差，为弱含水、透水层；强风化层中地下水含量较丰富，透水性较好，为中等透水层。
断层带水分布于F10～F8`各断层破碎带内，由于断层的多期活动及所含断层泥、角砾不同，不同的破碎带及破碎带的不同部位的含水性和导水性差别较大。
经综合分析确定地层渗透系数为：砾砂层渗透系数K=30m/d，断层带渗透系数K=3m/d。
勘探期间地下水埋深在1.8～5.4m（高程3.39～-1.2m），水温24～26℃，水位变幅1.0～1.5m。
主要补给来源为布吉河水、深圳河水及大气降水。
地下水水质类型属于淡水。
地下水流向整体自北向南，流速缓慢。
另外，经取样化验，地下水对混凝土结构具中等分解性腐蚀、弱酸性腐蚀，综合评定地下水对混凝土结构腐蚀等级为中等腐蚀；地下水对钢结构具弱腐蚀；土对混凝土结构具强硫酸盐腐蚀，对混凝土结构中的钢筋具有强腐蚀性。
●xx～xx湖区间本区间隧道于CK9+130处跨越新洲河，河床已经混凝土砌护，上游是梅林水库。
地下水是第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。
第四系孔隙潜水主要赋存于砂类土、粘性土及残积层中，其中砂类土层含水丰富，具中等透水～强透水性，为场地主要透水层，粘性土及残积层具弱透水性，为相对隔水层。
基岩裂隙水主要赋存于花岗岩风化带内，风化基岩为弱透水层，其中强风化岩、中等风化岩透水性较强。
地下水水流方向由北向南；主要补给来源为大气降水和旱季新洲河补给地下水。
勘探期间地下水埋深1.5～3.1m，高程4.3～-3.06m，水位变幅为0.5～2.0m，水温26.5℃～30.0℃左右、属淡水。
另外，经取样化验，地下水对混凝土结构不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具有强腐蚀性。
水位以上的砾质粘性土对混凝土结构具中等腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具强腐蚀性。
●xx～xx区间本区间地下水为第四系孔隙潜水及少量基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水及北侧地下水。
第四系孔隙潜水主要赋存于砂类土层、粘性土层及残积层中，砂类土层含水丰富，具中等透水～透水性，为场地主要含水、透水层，粘性土层及残积层具弱透水性为相对隔水层。