船闸 课程设计
船闸毕业设计
船闸毕业设计一、选题背景船闸是连接两个不同水平的水域，调节水位和船只通过的设施。
随着国内经济的快速发展，水运业也逐渐成为一个重要的行业。
而船闸作为水运业中不可或缺的设施，其重要性也日益凸显。
因此，本次毕业设计选择了船闸作为设计对象。
二、设计目标本次毕业设计旨在设计一种高效、安全、稳定的船闸系统，以满足现代化水运行业对于船闸系统的需求。
三、方案设计1. 船闸系统结构设计（1）升降机结构升降机是船只通过船闸时需要使用到的设备。
升降机主要由上下两部分组成，在上部分设置一个平台，用于停靠船只；在下部分则设置一个升降装置，用于控制平台上下移动。
（2）防波堤结构防波堤是为了减小外界环境对于升降机造成影响而设置的设施。
防波堤主要由混凝土块组成，在其表面覆盖一层防腐材料以增加其使用寿命。
（3）水闸结构水闸是调节船只通过船闸时水位的设施。
水闸主要由一组门板和门板控制机构组成。
门板控制机构由油缸、阀门、电机等组成，用于控制门板的开启和关闭。
2. 船闸系统控制设计（1）PLC控制系统PLC控制系统是一种高效稳定的自动化控制系统，其通过PLC程序实现对于船闸系统各个部分的自动化控制。
PLC程序主要包括升降机、防波堤和水闸三个部分。
（2）远程监测系统远程监测系统主要用于对于船闸系统进行实时监测，以及对于异常情况进行报警处理。
远程监测系统主要由传感器、数据采集器和云平台三部分组成。
四、实验结果与分析经过多次模拟实验，本次毕业设计所设计的船闸系统在性能上达到了预期目标。
在升降机方面，其运行速度能够满足船只通过时的需求；在防波堤方面，其能够有效减小外界环境对于升降机造成影响；在水闸方面，其能够实现对于船只通过时水位的调节。
五、总结与展望本次毕业设计所设计的船闸系统在性能上达到了预期目标。
但是，由于时间和经费等限制，本次毕业设计所设计的船闸系统还有待进一步完善。
未来，我们将进一步优化控制系统，并增加安全保护措施以提高船闸系统的安全性和稳定性。
某船闸课程设计文件
某船闸课程设计文件一、教学目标本课程的教学目标是让学生深入理解船闸的结构、工作原理及其在航运中的重要性。
通过本课程的学习，学生将能够：1.描述船闸的主要组成部分及其功能。
2.解释船闸的工作原理，并能够运用相关原理解决实际问题。
3.分析船闸在航运中的作用，并了解其在我国水运事业中的地位。
4.能够运用所学的船闸知识，进行简单的船闸设计和技术评估。
通过本课程的学习，学生将提高自己的科学素养，培养自己的创新意识和实践能力，增强对我国水运事业的自豪感和责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括船闸的结构、工作原理、功能及其在航运中的应用。
具体内容包括：1.船闸的主要组成部分，如闸室、闸门、阀门等，以及各部分的功能。
2.船闸的工作原理，如水位调节、船舶进出等过程。
3.船闸在航运中的作用，如提高水位、保证航道安全等。
4.我国船闸的发展历程和现状，以及在国际水运事业中的地位。
教学内容将根据学生的认知规律和实际需求进行安排，确保学生能够系统地掌握船闸知识。
三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法、实验法等。
具体方法如下：1.讲授法：通过讲解船闸的基本概念、原理和应用，使学生掌握船闸的核心知识。
2.讨论法：学生就船闸的相关问题进行讨论，培养学生的思考能力和团队协作精神。
3.案例分析法：分析典型的船闸案例，使学生能够将理论知识应用于实际问题。
4.实验法：安排船闸模型实验，让学生亲身体验船闸的工作过程，提高学生的实践能力。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将选择和准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的船闸教材，为学生提供系统、全面的知识体系。
2.参考书：推荐学生阅读相关的船闸参考书籍，拓展学生的知识视野。
3.多媒体资料：制作精美的课件、视频等多媒体资料，提高学生的学习兴趣。
4.实验设备：准备船闸模型等实验设备，让学生亲身体验船闸的工作原理。
河海大学 船闸水运工程施工课程设计
《水运施工技术》船闸工程施工课程设计专业年级09级港航五班学号 09######## 姓名 ######船闸工程施工组织设计任务书( 2013.3.7. )一、设计任务参照国家计委的《基本建设大中型项目施工组织设计大纲主要内容与编制要求》进行苏北某水利枢纽船闸工程的施工组织设计。
二、工程简介该船闸位于苏北某县城以北20公里的平湖东面，将平湖与运河相沟通（参见图1）。
平湖常年淹没面积为407平方公里。
每当洪水季节，常淹没下游大片土地和房屋，对当地的工农业生产、人民生命财产及运河的通航造成巨大损失。
为解决防洪灌溉及通航问题，经上级有关部门图1 苏北某水利枢纽平面布置图批准拟建设包括节制闸、船闸、水坝等三个单项工程在内的水利枢纽工程。
计划安排整个枢纽工程分两期施工；考虑整个工程的导流及保证正常通航，拟船闸为第一期工程，其它单位工程为第二期工程。
船闸为钢筋混凝土结构，上闸首及调整过渡段与下闸首及调整过渡段基本对称，均采用短涵洞输水。
采用人字形闸门，每扇门重30吨。
闸室结构缝间距为30米，其它尺寸见图3。
三、基本资料（一）、图纸：地形图一张（参见图2）、船闸结构图（参见图3）。
（二）、自然条件1 地形：船闸周围地形及建筑物平面布置分别见图2与图三(图中均有船闸放样基本控制点)。
2 水文地质：地质剖面（见图4）。
地下水位一般在地面以下0.7米。
当基坑穿过多层土时，可用加权平均法计算基坑内平均渗流量指标。
3水文气象资料：（1）降水量A. 降水量资料（表1）B. 降水量与施工关系（表2）项目降水量（mm/d ）≤0.5 0.5－5 5－10 10－30 >30土方回填照常施工停工雨后停一天雨后停两天雨后停三天土方开挖照常施工照常施工停工雨后停一天雨后停两天混凝土工程照常施工照常施工采取措施停工或采取措施停工浆砌块石照常施工照常施工照常施工采取措施停工安装照常施工照常施工照常施工照常施工停工X X 年(X X＋1)年月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 假日数 5 7 4 4 6 4 5 4 4 6 4 4 5 7（2）气温A：X年日平均温度（表4）B：气温与施工的关系（表5）C：拆模时间（单位：天）（表6）D：混凝土初凝时间（表7）（3）平湖历年最高水位：一般在20.00米，但施工期间可通过放水将运河水位保持在17.00米左右。
第四章 船闸总体设计
1、船闸闸门门顶高程
(1)位于枢纽挡水前缘闸首工作闸门门顶高程：
应满足枢纽挡水要求：
高程采用同枢纽上游校核水位加超高； 如果另设有挡水闸门，则工作闸门门顶高
程可采用上游设计最高通航水位加超高。
事故闸门门顶高程为上游最高洪水位加超 高。
闸门门顶超高值 表4-3
船闸等级
Ⅰ～Ⅳ
Ⅴ～Ⅶ
闸门门顶超高值
规范规定： BX取８m，１２m,16m, 23m，34m
3.门槛水深
在设计最低通航水位时门槛上的最小深度，与船 队(舶)最大吃水和进闸速度等有关，对船队(舶) 操纵性和工程造价都有较大影响。门槛水深应满 足：
H ≥1.6T
(4-4)
式中：H——门槛水深(m)；
T——设计最大过闸船队(舶)的满载吃水。
船闸的有效长度： 指船舶过闸时可供船舶安全停泊的长度
闸室的有效宽度： 指闸室内两侧墙面最突出之间的最小距离。 门槛水深：
在设计最低通航水位时门槛的最小水深。
有效长度边界确定： 上游边界应取下列最下游边界 • 帷墙的下游界； • 上闸首门龛的下游边缘； • 采用头部输水时镇静段的末端； • 其他伸向下游构件占用闸室长度的下游边缘
第四章船闸总体设计第一节船闸规模第二节船闸的设计水位和各部分高程第三节船闸的通过能力和耗水量第四节船闸在枢纽中的布置第一节船闸规模一两个概念二船闸基本尺度一基本概念1船闸的等级船闸级别设计最大船舶吨级50基本概念2设计水平年对于增建复线多线和扩建改建困难的船闸可采用更长的设计水平年二船闸的基本尺度船闸基本尺度是指
（２）过闸时间计算 过闸时间是指： 一个船舶(队)从上游经过船闸到达下游； 或从下游经过船闸到达上游所需的时间； 或指两个方向各通过一个或通过一系列船舶(队)，
《码头或船闸课程设计》
《码头或船闸课程设计》教学大纲
课程编号：030080 学分：2 总学时：2周
大纲执笔人：王聿大纲审核人：刘曙光
一、课程设计性质与目的
《码头或船闸课程设计》是港口航道与海岸工程专业本科生的必选专业实践课程。
通过本课程的学习，使学生掌握码头或船闸设计的基本计算与绘图技能。
二、课程设计基本要求
1、掌握设计方案的选择与比较方法
2、掌握结构计算基本方法
3、掌握施工图绘制的基本方法与技能
4、掌握工程预、决算的基本方法
三、课程设计基本内容
1、方案比较与确定
2、结构计算与配筋
3、施工图纸的绘制
4、工程总造价的计算
四、实验内容
无
五、前修课程要求
渠化工程学、港口工程学等
七、教材与主要参考书
《码头课程设计》自编油印教材
《船闸课程设计》自编油印教材
八、课外要求
无。
第四章 船闸总体设计
第二节 船闸设计水位和各部分高程
船闸设计水位通常包括船闸设计通航水位、船闸校核水位和船闸检修水位。
一、船闸设计水位
船闸设计通航水位应根据水文特征、航运要求、船闸级别、航道条件、两 岸自然条件、综合利用要求等因素综合分析确定。 1．上游设计最高通航水位 设计洪水频率（表4-1） 下的洪水流量 上游洪水位 对水利水电枢纽不得低于正常蓄水位，对航运枢纽不得低于正常挡水位 和设计挡水位。 2．上游设计最低通航水位 通航保证率 （表4-2） 上游最低通航水位 还应与枢纽的死水位和最低运行水位相比较取低值。 3．下游设计最高通航水位 设计洪水频率相应的最大下泄流量 对应的下游最高水位 有梯级衔接时尚应考虑受下一梯级回水的影响。
Lc 2 B 2R B0
弯道加宽：
弯道中心角大于35°时， ⊿B适当加大 3．导航和靠船建筑物布置
五、施工期通航问题 通航方式与设施： （1）先建船闸通航； （2）修建临时船闸通航； （3）临时船闸结合导流明渠通航的综合方式。
三峡工程施工通航方案：
施工期通航采用明渠结合临时船闸的方案，采用分三期导流方 案进行施工。
(5)跨越(或穿越)船闸和船舶停泊区的建筑物以及电力线路等应不影响船闸 的正常使用和安全，尽量避免水、陆交通的相互干扰。
三、船闸通航水流条件
1．通航水流条件的概念:流速、流态及分布范围
2．引航道口门区
3．通航水流条件的标准：表4-5 4．泄水波和风浪 5．船闸灌、泄水不稳定流
四、船闸的引航道布置
一、船闸布置方式 船闸布置方式一般可分为闸坝并列式和闸坝分离式两大类。 1．闸坝并列式布置
按船闸闸室与坝轴线相对位置，还可分为船闸伸向坝轴线上游和 坝轴线下游两种。
2．闸坝分离式布置
船闸实验说课教案
船闸实验说课教案教案标题：船闸实验说课教案一、教学背景和目标：船闸是一种用于调节水位和控制船只通行的水利工程设施。
通过船闸实验，学生可以深入了解船闸的工作原理和运行过程，培养学生的实践操作能力和科学观察能力。
本教案旨在通过船闸实验，帮助学生理解船闸的作用和重要性，并能够运用相关知识解决实际问题。
二、教学内容和重点：1. 船闸的定义和作用；2. 船闸的组成和工作原理；3. 船闸实验的步骤和操作方法；4. 船闸实验中的观察和记录。
三、教学准备：1. 教师准备：a. 确保船闸实验设备完好，并熟悉操作方法；b. 准备相关教学资料，如船闸原理图、实验步骤等；c. 确保实验环境安全，并做好实验前的安全提示。
2. 学生准备：a. 提前学习船闸的基本概念和原理；b. 准备实验记录表格和观察记录工具。
四、教学步骤和内容：1. 导入（5分钟）：a. 引入船闸的概念和作用，激发学生的学习兴趣；b. 引发学生对船闸实验的疑问和思考，为后续实验做好铺垫。
2. 理论讲解（10分钟）：a. 介绍船闸的组成和工作原理，通过示意图和实例让学生更好地理解；b. 强调船闸在航运中的重要性，以及船闸实验对于学生的意义。
3. 实验操作（30分钟）：a. 按照实验步骤进行操作，引导学生正确使用实验设备；b. 学生分组进行实验，每组负责一次完整的实验过程；c. 教师和助教适时提醒和指导学生，确保实验顺利进行。
4. 观察和记录（10分钟）：a. 学生观察实验过程中的现象和变化，并记录在实验记录表格中；b. 引导学生对实验结果进行分析和总结，让学生从实验中得出结论。
5. 总结和展望（5分钟）：a. 学生汇报实验结果和自己的观察记录；b. 教师对实验结果进行点评和总结，强调实验的意义和学习收获；c. 展望下一堂课的内容，引发学生对水利工程的探索兴趣。
五、教学评估：1. 实验操作评估：观察学生的实验操作是否规范、准确，并及时给予指导和纠正。
2. 观察记录评估：检查学生的观察记录表格，评估学生对实验过程的观察和记录能力。
连通器船闸 教学设计二
连通器船闸教学设计二介绍本节课主要围绕连通器船闸展开教学。
通过课程设计，学生将了解连通器船闸的定义、结构、功能和运行原理，并掌握如何操作连通器船闸。
通过实际操作，学生将深入理解连通器船闸的工作原理和应用。
教学目标1.了解连通器船闸的定义和结构。
2.掌握连通器船闸的功能和工作原理。
3.学会正确操作连通器船闸。
预备知识学生需要具备以下的预备知识：•基本的物理概念和术语。
•了解简单机械原理。
教学步骤步骤一：引入在课程开始前，教师可以通过提问的方式引入话题。
例如，教师可以问学生是否了解连通器船闸，以及连通器船闸的作用是什么等问题，引发学生对这一话题的兴趣。
步骤二：讲解连通器船闸的定义和结构在本节课中，教师将向学生介绍连通器船闸的定义和结构。
教师可以通过投影或黑板等方式展示连通器船闸的示意图，并简要讲解各部分的功能和作用。
教师可以通过一些实例来说明连通器船闸的作用和重要性。
步骤三：讲解连通器船闸的功能和工作原理接下来，教师将详细讲解连通器船闸的功能和工作原理。
教师可以借助图片或动画等教具，向学生展示连通器船闸的工作原理。
教师可以通过示意图和实际操作，帮助学生更好地理解连通器船闸的工作过程。
步骤四：操作连通器船闸在学生理解了连通器船闸的定义、结构和工作原理后，教师可以组织学生进行实际操作。
学生可以分成小组，每个小组配备一台连通器船闸进行操作。
教师可以提供操作指导，帮助学生正确地操作连通器船闸，并解答学生的问题。
步骤五：总结和讨论在操作完连通器船闸后，教师可以组织学生进行总结和讨论。
教师可以提出一些问题，引导学生思考和讨论，如连通器船闸的优缺点、应用领域等。
同时，教师可以在讨论中加入一些相关的知识扩展，进一步提高学生对连通器船闸的认识和理解。
总结通过本节课的教学设计与实施，学生将对连通器船闸有更深入的了解。
他们将了解连通器船闸的定义、结构、功能和工作原理，并能够正确地操作连通器船闸。
通过实践操作和讨论，他们将提高对连通器船闸的应用能力和创新思维，为日后学习和工作打下坚实的基础。
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第一章工程概况北运河水系位于海河流域北部，东经115°30′～118°30′、北纬39°05′～41°30′之间，西界为永定河，东界为潮白河，南至海河。
北运河纵贯京津冀都市圈，沿程流经北京市的通州区、河北省的香河县、天津市的武清区、天津市的北辰区以及天津市部分市区。
北运河发源于燕山北部军都山南麓昌平、延庆一带，流域面积6166 km2，其中山区面积为952 km2，占流域总面积的16％，平原面积5214 km2，占流域总面积的84％。
以北京市通州区北关闸为界，北关闸以上称温榆河，以下始称北运河。
2007年北关拦河闸下移800m重建，称新北关闸。
北运河干流即从新北关闸（以下均指新北关闸）至天津市区子北汇流口，河道全长141.9km。
本次工程研究范围自北关闸至北辰区的屈家店闸，全长127km。
图1-1 北运河水系分布图考虑到北运河未来与京杭大运河南段沟通的可能性，北运河船型采用京杭大运河标准船型。
考虑到北运河综合整治对环保要求的特点，主要考虑通航集装箱船，不考虑其它具有污染性的干散货船，但可以通航液体散货船。
V级航道集装箱船装载16标箱，相当于载重量为300t的货船，VI级航道集装箱船型标准船型中未列出，故按100t油船和客船考虑。
采用4座保水型船闸，包括榆林庄闸、杨洼闸、木厂闸和新三孔闸。
本课程设计只对榆林庄闸进行计算。
第二章设计依据第一节自然条件一、地形、地貌和地质条件北运河干流流域位于湖积平原，地势平缓、广阔，由西北向东南微倾斜，河道两岸仅分布一级阶地，除通州城区段以外，河道滩地多为农田，堤防外侧为农田、村庄；下游两侧多洼地。
北运河河道蜿蜒曲折，堤外地面高程上游北关闸附近在20.0m左右，下游屈家店附近在3.0m左右，地面坡度为1/5000～1/10000，滩地高程与堤外地面基本一致。
杨洼闸和榆林庄闸坝址处地质条件较好，主要由粉沙和粘土组成，承载力一般在200kPa。
木厂闸场区主要由粉土、粘性土和砂土组成，场地土除第①-1层为软弱土外，其它各层均属中软土，建筑场地类别为Ⅲ类。
河道沿程各层土质主要由粉土、粉砂、粘性土和砂土组成，各层均属中软土，承载力标准值80~100kPa。
建筑场地类别为Ⅲ类。
新三孔闸和八孔闸坝址区持力地层主要为粉砂层和粘土层，承载力标准值均为80kPa。
地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。
船闸位置土类型φ /︒c /kPa饱和容重/KN/m3浮容重/KN/m3水上 水下榆林庄闸粉砂23 18 0 18 10杨洼闸粉土18 16 12 18 10木厂闸粘土28 24 15 18 10三孔闸砂土26 20 0 19 10表2-1 各类土的物理力学指标二、水位及水头方案地点上游通航水位（m）下游通航水位（m）水头（m）四船闸榆林庄闸17.15 12.93 4.22杨洼闸12.93 10.86 2.07 木厂闸10.86 8.00 2.86新三孔闸8.00 4.80 3.20表2-2 船闸水位及水头图2-1四船闸方案三、水文、气象北运河流域属东亚暖温带大陆性季风气候区，四季分明。
春季干旱多风，蒸发量大；夏季受海洋性气候及台风影响，炎热多雨，且降雨集中；秋季天高气爽，降雨稀少；冬季多北风，寒冷少雨雪。
多年平均气温11.3℃～12.7℃，1月份温度最低，月平均气温-5.0℃～-5.3℃,7月份温度最高，月平均气温25.8℃～26.1℃。
无霜期206d左右，最大冻土深度62 cm～70cm，多年平均日照时数2651小时～2744小时。
多年平均风速为3.0～3.5m/s，历年最大风速24 m/s。
多年平均蒸发量1133mm～1200mm。
多年平均降雨量561～585mm，汛期降雨量占全年的80%～85%，且多以暴雨形式出现在7、8月份。
降雨年际变化也很明显，丰枯比达数倍之多。
第二节工程要求一、船队、船型及货运量北运河规划近期货运量为160万吨，集装箱可按平均每箱8吨折合。
表2-3设计船型尺度航道等级船舶吨级设计船型尺度（m）总长L型宽B设计吃水TV级航道16TEU船40~42 6.6 2.0 VI级航道100t油船29~31 5.0 1.2~1.6二、建筑物等级根据《船闸水工建筑物设计规范》（JTJ307）规定船闸建筑物等级如表7-2所示。
由此确定V级船闸闸首、闸室按3级建筑设计，导航建筑物按4级设计，临时建筑物按5级设计。
VI级船闸闸首、闸室按4级建筑设计，导航建筑物按5级设计。
表2-4 船闸建筑物等级船闸等级主要水工建筑物次要建筑物临时建筑物V级 3 4 5VI级 4 5 -三、计算船闸通过能力的基本数据船舶装载系数0.7；运量不均衡系数1.3；一次过闸运量：年通航天数270天；两班制日工作时间14小时；三班制21小时；过闸航速：单向：进闸0.5米/秒，出闸0.7米/秒；双向：进闸0.7米/秒，出闸1.0米/秒；每天非货船过闸次数：2次。
四、材料供应及施工技术条件建筑材料购买地土方就地取材石料蓟县混凝土离城镇较近就地购买离城镇较远现场拌合钢材钢材市场其它装饰材料市场表2-5 建筑材料及购买地各种材料的物理指标：混凝土γ=24.0kN/m3；钢筋混凝土γ=24.5kN/m3；浆砌块石γ=22.0kN//m3；水泥砂浆或干砌块石γ=20kN/m3。
第三章 船闸总体布置第一节 船闸建设位置和具体形式一、船闸的具体位置船闸布置在榆林庄，上、下游引航道口门区宜布置在深泓线一侧，与主航道平顺连接。
且为了保证原始公路畅通，综合工程造价的各种因素，采用突出坝下游的布置方式。
二、船闸的线数根据船闸设计水平年内的客、货运量，过闸的船型、地形地质条件以及船闸的尺度及通过能力，可以看到单线船闸可以满足设计水平年内过闸船舶数量、总吨位、客货运输量的通过能力，而且此处船闸也没有不允许由于船闸检修、疏浚、冲沙和事故等原因造成断航的要求。
故：采用单线船闸。
三、船闸的级数榆林庄附近的上游通航水位为17.15m ，下游通航水位为12.93m ，水头为4.22m 。
根据船闸总体设计规范（JTJ305-2001）可以初步确定：水头30H m <，采用单级船闸。
四、引航道的布置引航道采用对称型布置，即引航道轴线与船闸轴线重合，且引航道的横断面采用梯形，坡度为1:3。
引航道的停泊段的两侧均停船。
五、导航和靠船建筑物布置上、下闸首入口两侧设置导航建筑物。
主、辅导航建筑物均采用弧形，两侧导航建筑物之间的距离由闸首口门宽度逐渐拓宽到引航道的正常宽度。
本设计中导航和靠船建筑物无隔流要求，导航建筑物采用墩板式结构，靠船建筑物采用独立墩式结构。
第二节 船闸主要结构的高程一、闸室墙结构的高程1、闸室墙顶部高程船闸闸室墙顶部高程为上游设计最高通航水位加超高值，且其超高值不应小于设计过闸船舶、船队空载时的最大干舷高度。
其中榆林庄闸通过的最大船舶为16TEU 船，相当于载重量为300t 的货船，船舶空载时的最大干舷高度为1.4m 。
故：闸室墙顶部高程17.15 1.418.55m =+=，取为19.0m2、闸室墙底板顶部高程闸室底板顶部高程不应高于上、下闸首门槛顶部高程。
=故取闸室底板顶部高程9.30m二、闸首结构的高程1、闸门顶部高程由于榆林庄船闸的闸首不用于挡水，故其闸门顶部高程为上游设计最高通航水位加安全超高。
榆林庄船闸的等级为Ⅴ和Ⅵ级，所以安全超高值不应小于0.3m=+=，取为18.50m故：闸门顶部高程17.150.317.45m2、闸首墙顶高程榆林庄船闸的闸首不用于挡水，不得低于闸门和闸室墙顶部高程。
=故：闸首墙顶部高程18.70m3、船闸上、下闸首门槛顶部高程闸首上、下闸首门槛顶部高程为上、下游设计最低通航水位值减去门槛最小水深值。
门槛最小水深由3.3节计算得出为3.5m。
=-=故：上闸首门槛顶部高程17.15 3.513.65m=-=下闸首门槛顶部高程12.93 3.59.45m三、引航道的高程1、上、下游引航道堤顶高程上、下游引航道堤顶高程为上、下游设计最高通航水位加超高，其超高值不宜小于设计船舶的最大空载干舷高度。
=+=故：上游引航道堤顶高程17.15 1.418.55m=+=下游引航道堤顶高程12.93 1.414.33m2、上、下游引航道底高程上、下游引航道底高程为上、下游设计最低通航水位减去引航道设计最小水深。
其中由3.3节可知引航道的设计最小水深为3.5m。
=-=故：上游引航道底高程17.15 3.513.65m=-=下游引航道底高程12.93 3.59.43m四、导航和靠船建筑物顶高程上、下游导航和靠船建筑物顶高程为上、下游设计最高通航水位加超高，其超高值不宜小于设计船舶的最大空载干舷高度。
故：上游导航和靠船建筑物顶高程17.15 1.418.55m =+= 下游导航和靠船建筑物顶高程12.93 1.414.33m =+=第三节 船闸的平面尺寸一、船闸闸室的平面尺寸分别就一次过闸船队为： ① 每次过一艘船② 每次过两艘船两种方案进行初步设计。
1、船闸闸室的有效长度闸室有效长度不应小于按式（3-1）计算的长度，并取整数。
x c f L l l =+ （3-1） 式中 x L ——闸室有效长度（m ）c l ——设计船队、船舶计算长度（m ）f l ——富裕长度，其中： 顶推船队20.06f c l l ≥+ 拖带船队20.03f c l l ≥+机动驳和其他船舶40.05f c l l ≥+ 根据公式，计算结果如下表： 方案 船队类型 ()c l m()f l m计算有效长度()x L m实际取有效长度()x L m① 一艘船 42 6.1 48.1 50 ②两艘船908.598.5100表3-1 闸室有效长度计算表2、船闸闸室的有效宽度闸室的有效宽度是指闸室内两侧墙面最突出部分之间的最小距离，为闸室两侧闸墙面间的最小净宽度。
船闸闸首口门有效宽度为闸首两边墩内侧墙面间的最小净宽度。
船闸闸首口门和闸室有效宽度不应小于按公式（3-2）和（3-3）计算的宽度，并宜采用现行国家标准《内河通航标准》（GBJ139）中规定的8m 、12m 、16m 、23m 、34m 宽度。
x c f B b b =+∑ （3-2） 0.025(1)f c b b n b =∆+- （3-3）式中：X B ——船闸闸首口门和闸室有效宽度（m ）cb∑——同一闸次过闸船舶并列停泊于闸室的最大宽度（m ），此设计中只有一个船队或一艘船舶单列过闸，则为设计最大船队或船舶的宽度 6.6c b m =。
f b ——富裕宽度（m ）b ∆——富裕宽度附加值（m ），此设计中 6.67c b m m =≤，故1b m ∆≥，取1b m ∆=。