发动机漏油是飞机运行中的常见故障
发动机漏油原因及修理办法
发动机漏油原因及修理办法发动机漏油是指发动机内部的润滑油或冷却液从发动机部件中泄露出来。
发动机漏油的原因可能有多种，包括密封件老化、损坏，连接螺栓松动或损坏，缺乏维护保养等。
接下来我们将就发动机漏油的原因和修理办法进行详细介绍。
1.密封件老化或损坏：密封件是防止发动机内部液体泄露的关键部件。
随着发动机使用时间的增加，密封件会逐渐老化、磨损或变硬，从而导致发动机漏油。
修理时，需要更换相关的密封件，如曲轴油封、气门室盖垫片等。
2.连接螺栓松动或损坏：发动机里有许多连接螺栓和螺母，它们用于固定各个部件。
如果螺栓松动或损坏，就会导致发动机漏油。
修理时，需要紧固螺栓，或更换损坏的螺栓和螺母。
3.缺乏维护保养：不定期进行发动机维护保养，如更换机油和机滤，清洁发动机等，会导致发动机漏油。
机油的品质和机滤的作用对发动机的正常运行和润滑起着关键的作用。
因此，定期进行维护保养，特别是更换机油和机滤，有助于减少发动机漏油的发生。
修理发动机漏油的方法有以下几种：1.更换密封件：当发动机漏油的原因是密封件老化或损坏时，需要更换相关的密封件。
首先需要确定漏油的具体位置，然后拆卸相关部件，将损坏的密封件更换为新的密封件，最后进行组装。
2.紧固螺栓和螺母：当发动机漏油的原因是连接螺栓松动或损坏时，需要紧固螺栓和螺母，或更换损坏的螺栓和螺母。
首先需要检查螺栓是否松动，如果松动就需要使用扳手将其紧固。
如果螺栓损坏，需要将其拆卸并更换为新的螺栓。
3.定期维护保养：定期进行发动机维护保养是预防发动机漏油的重要措施。
维护保养包括更换机油和机滤、清洁发动机等。
更换机油和机滤可以保持机油的清洁度和润滑性能，清洁发动机可以减少尘埃和污垢的积累，保持发动机的正常工作状态。
在修理发动机漏油时，建议将车辆送至专业的汽车维修店进行维修。
由于发动机是汽车的核心部件，不正确的维修可能导致更大的损坏和安全隐患。
同时，及时的发现和修理发动机漏油问题，可以延长发动机的使用寿命，提高车辆的安全性和可靠性。
简析V2500漏油检查和放行标准
简析V2500漏油检查和放行标准作者：沈伟来源：《科学与财富》2020年第15期发动机漏油是飞机航线维护工作中最常遇到的问题，它影响飞机的正常运行，极大地威胁着飞行安全。
对于V2500发动机常见的漏油就是航前启动漏油，下面是V2500漏油的检查方法和放行标准。
一、V2500发动机下部Drainmaster漏油的检查V2500发动机漏油分内漏和外漏。
当检查V2500发动机DRAIN MASTER处漏油则属于内漏。
首先应判断哪个孔在漏油，以及漏油的种类（液压油、滑油或燃油），可能存在多种油混合;一旦不易确认，则需试车检查，建议拆下DRAIN MASTER排放口或断开部件余油管接头确认具体哪个部件漏油;对于滑油、燃油系统漏油部件，还应大车或长时间慢车才能确认渗漏。
一般情况下，通过气味颜色就可以初步确定是哪种油液的渗漏：燃油有一股煤油味，比较清亮;液压油有股刺鼻气味，颜色为淡蓝色;滑油为淡黄色且比较粘稠。
V2500发动机的多个部件均有自己的余油口，在排放口上也有明确的标识，因此，一旦排放口发生渗漏，我们很容易判断出是哪个部件发生了渗漏。
同时，发动机核心机如果发生渗漏，只能从“CORE”排放口排出，所以，一旦核心机区域漏油，需要进一步检查处理。
V2500发动机Drainmaster渗漏油液有3种类型：滑油、液压油和燃油。
CORE、F.D、F.M.U、F.P和A.C.O.C五个排放口漏的是燃油，I.D.G和S排放口漏的是滑油，HYD排放口漏的是液压油。
二、V2500发动机下部Drainmaster漏油的放行标准Drainmaster渗漏检查手册参考标准：AMM71-70-00-600-010A，注意V2500发动机余油口没有静态标准，手册中提及的均指动态标准。
一旦发现Drainmaster漏油，需在发动机运转时进一步确认渗漏源（观察两侧带标记的余油孔，建议拆下DRAIN MASTER排放口或断开部件余油管接头确认具体哪个部件漏油）和渗漏速率（单位为滴/每分钟），确认是哪种渗漏油液，渗漏源和渗漏速率，检查程序如下：1.启动发动机，慢车稳定五分钟，若渗漏消失，则可正常放行飞机，若慢车五分钟后渗漏未消失，则按《表1》检查排放桅杆，如果渗漏速率在放行标准内，就可以正常放行。
航空发动机机匣结合面漏油故障研究
2019年第5期网址： 电邮：hrbengineer@航空发动机机匣结合面漏油故障研究黄震1,付卫芳2（1.中国航发哈尔滨东安发动机有限公司,哈尔滨150066；2.哈尔滨东安汽车动力股份有限公司,哈尔滨150066）摘要：针对某发动机在飞行过程中出现的漏油故障，对漏油部位的结构进行了分析，并梳理出影响漏油的12个因素，针对每个因素进行分析和排查，最终找到故障的真正原因，并制定了切实可行的排故方案。
关键词：发动机；漏油；过盈量；泄漏量；密封；磨损中图分类号:V 231.92文献标志码:A文章编号：1002-2333（2019）05-0176-03Research on Oil Leakage of Aero-engine Casing Joint SurfaceHUANG Zhen 1，FU Weifang2(1.AECC Harbin Dong'an Engine Co.,Ltd.,Harbin 150066,China ；2.Harbin Dongan Auto Engine Co.,Ltd.,Harbin 150066,China)Abstract:To solve the oil leakage failure of an engine during flight,this paper analyzes the structure of the oil leakage part and finds 12factors that affect the oil leakage.Each factor is analyzed,the real cause of the failure is identified,and a practical troubleshooting plan is developed.Keywords:engine;oil leakage;interference;leakage;seal;wear1故障现象运七飞机起飞时，飞行至300m 高度打开座舱引气时，座舱内出现烟雾并伴有油烟味，返回过程发现左发滑油压力下降，滑油消耗量报警灯亮（剩余20L 油量），机组人员采取人工顺桨停车，飞机单发安全着陆。
浅谈737NG飞机发动机漏油
浅谈737NG飞机发动机漏油前⼀段时间我司某NG飞机在⽓温⽐较寒冷的外站⼜出现了发动机漏燃油的情况，漏油的⼤部分原因是由于封圈热胀冷缩导致的。
当在⾮常寒冷的天⽓下（外界温度低于-4℉或-20℃），发动机停车时间较长或刚开始起动时，封圈遇冷收缩导致油液从余油⼝处渗漏出来，这种情况⼀般只要发动机慢车运转5分钟后，不再渗漏，是属于正常现象，飞机可正常放⾏。
在实际情况中，我们遇到漏油事件要具体问题具体分析，漏油有否超标，是哪个部件漏油。
当发动机底部有挂不明液体时，先判断油液的种类、漏点、滴漏的频率、标准、漏油的原因和处理措施，只有了解好这些我们才能完成漏油事件的处理。
当漏油发⽣时，第⼀要先判断是什么油液，可以通过颜⾊、⽓味来判断。
油液种类颜⾊⽓味燃油⽆⾊、透明燃油⽓味液压油紫⾊强刺激性⽓味滑油黄⾊轻微刺激性⽓味当判断好是哪种油液之后，我们就需要判断是从哪个部件渗漏出来的。
液压油通常⽐较好判断，发动机只有EDP和反推系统使⽤液压油，反推系统的反推作动筒和同步软轴管是最常见的渗漏点。
在此附上液压油的渗漏标准：液压系统外部渗漏标准序号部件正常标准放⾏标准1管接头⽬视⽆渗漏⽬视⽆渗漏2快卸接头1滴/10分钟1滴/10分钟3静态封严主起减摆器1滴/10分钟1滴/分钟30滴/分钟，尽快修复1滴/分钟4动态封严A发动机驱动泵30滴/分钟60滴/分钟B电动泵1) ⼚家ABEX10滴/分钟20滴/分钟2) ⼚家Vickers20滴/分钟30滴/分钟3）⼚家Vickers的备⽤泵10滴/分钟20滴/分钟尽早排除C PTU10滴/分钟20滴/分钟D其它动态封严处于静⽌状态（在任何压⼒下）1滴/10分钟⽆须修理30滴/分钟尽早排除E其他动态封严处于运动状态1滴/循环1滴/循环5刹车毂⽆渗漏不踩刹车1滴/分钟必须修复踩刹车5滴/分钟必须修复以上为液压油的渗漏标准，包含各液压管路以及封严之间的检查标准，以当⾏有效的⼿册为准：AMM TASK 29-00-00-790-801滑油渗漏源主要有滑油燃油热交换器，前集油槽，后集油槽，起动机，IDG。
C172R燃油系统飞行常见问题
C172R燃油系统飞行常见问题在飞行过程中，燃油系统问题是飞行员需要特别关注的一个重要方面。
C172R是一款非常受欢迎的单发小型飞机，它的燃油系统虽然相对简单，但也存在一些常见问题。
本文将对C172R燃油系统飞行常见问题进行解析，以便飞行员在飞行中及时应对和解决这些问题，确保飞行安全。
1. 燃油泄漏燃油泄漏是一种非常危险的情况，一旦发生可能导致灾难。
C172R的燃油系统主要包括燃油箱、燃油泵、油箱出口、传感器等组件，任何一个组件出现泄漏都可能对飞机的安全造成威胁。
在飞行前，飞行员应该仔细检查飞机的燃油系统，确保没有泄漏现象发生。
在飞行过程中，如果发现燃油泄漏，飞行员应立即做出应急处置，如关闭燃油阀门，选择备用油箱，并尽快着陆进行检修。
2. 燃油泵故障燃油传感器是用于测量燃油箱内剩余燃油量的重要组件，它的准确性直接影响到飞行员对燃油状态的判断。
如果燃油传感器发生故障，将导致飞行员对燃油状态的误判，从而影响飞机的安全飞行。
飞行员在飞行前应该检查燃油传感器的工作状态，确保准确可靠。
在飞行中，如果发现燃油传感器不准确，应采取相应的飞行调整，如减速飞行，增加备降机场，确保安全着陆。
燃油阀门是控制燃油流动的关键部件，如果燃油阀门发生故障，可能导致燃油流向异常，从而影响发动机的正常工作。
飞行员在飞行前应该仔细检查燃油阀门的状态，并确保其正常工作。
在飞行中，如果发现燃油阀门异常，应立即切换至备用阀门，确保燃油流向正常，从而保证飞机的安全飞行。
C172R燃油系统飞行常见问题是飞行员在飞行中需要格外关注和重视的一个方面。
飞行员在飞行前应该进行仔细的燃油系统检查，确保各个部件的正常工作。
在飞行中，一旦发现燃油系统出现异常，应及时做出应急处置，确保飞机和乘客的安全。
只有不断地加强对燃油系统的了解和认识，飞行员才能在飞行中更加从容应对各种突发情况，确保飞行安全。
飞机发动机燃油系统常见故障的分析与排除
飞机发动机燃油系统常见故障的分析与排除引言飞机发动机燃油系统的运行稳定是保障飞机正常运行的关键因素之一。
然而，燃油系统常常会出现故障，影响飞机的性能和安全。
本文将对飞机发动机燃油系统常见的故障进行分析，并提供排除故障的方法。
1. 故障1：燃油泄漏燃油泄漏是燃油系统常见的故障之一。
可能的原因包括管道破裂、接头松动或密封件损坏等。
当出现燃油泄漏时，应立即采取以下措施进行排除：- 关闭燃油系统主开关，切断燃油供应；- 检查燃油管道和接头，修复破裂或松动的部件；- 更换损坏的密封件。
2. 故障2：燃油污染燃油污染是导致发动机运行不稳定的常见原因之一。
污染可能来自于沉积物、水分或外来物质等。
为了解决燃油污染问题，可以采取以下步骤：- 定期检查燃油滤波器，并及时更换；- 使用高质量的燃油，避免使用受污染的燃油；- 清洗燃油系统中的沉积物，并确保没有杂质进入燃油系统。
3. 故障3：燃油压力异常燃油压力异常可能会导致发动机运行不稳定或停车。
常见的燃油压力异常故障包括过高或过低的燃油压力。
针对不同的故障情况，可以采取以下措施：- 对燃油压力传感器进行检查和校准，确保其正常工作；- 检查燃油泵和阀门，修复或更换故障部件；- 检查燃油过滤器，更换过滤器或清除堵塞。
结论飞机发动机燃油系统的故障可能会对飞行安全产生严重影响。
通过及时分析和排除常见的故障，可以确保燃油系统的正常运行，提高飞机的性能和可靠性。
然而，在排除故障时，应遵循飞机制造商提供的准确指导，并在需要时寻求专业技术人员的帮助。
一起Lycoming航空活塞发动机滑油渗漏故障分析
一起Lycoming航空活塞发动机滑油渗漏故障分析某部Cessna172R飞机正常结束飞行训练后，维修人员在进行飞机和发动机100小时定检前准备工作时检查发现，该飞机发动机1、3号气缸上下部均有大量滑油痕迹，维修人员随即开始检查排故。
1 滑油系统结构及工作原理简析Cessna172R飞机发动机滑油系统主要包括收油池、收油池滤网、滑油泵、主滑油滤、安全活门、恒温旁通活门、散热器、调压活门以及机匣和附件机匣上的滑油通道。
发动机滑油系统是压力润滑（主）、泼溅润滑以及二者相结合的混合润滑方式，详细润滑线路见图1。
2 排故流程根据该型发动机滑油系统结构，目视检查滑油系统收油池、滑油滤、供油管路、回油管路、均未发现异常，故维修人员考虑可能是发动机汽缸本体可能存在滑油渗漏情况，故开始以下排故流程：①检查各缸气密性，汽缸输出压力均高于60PSI且各缸输出压力相差不应超过15PSI，未见异常。
②清除油迹进行第一次排故试车，发现1缸进气门和排气门推杆套上有大量滑油痕迹，怀疑1缸进气门推杆套上有裂纹，更换后进行第二次试车，因试车时间不长没有发现有滑油渗漏痕迹。
为了进一步确认故障是否排除，进行了第三次试车。
第三次试车多次推大车后，发现1缸和3缸处又有大量滑油痕迹出现。
③拆下滑油压力调节活门，检查滑油压力调节活门及密封圈，未发现异常。
④用耐高温胶带对滑油压力开关、滑油压力传感器导管、3缸进排气门推杆套进行包扎;用软铝板固定在3缸上部，对疑似渗油区域进行隔离。
试车后检查，胶带外表均有少量油迹，撕下胶带，胶带内部干燥，排除上述包扎处是渗漏点的可能。
铝板两面均无油迹，未获得预期效果。
同时发现3缸排气门推杆套靠机匣端密封圈处有少量滑油泡沫。
⑤更换3缸排气门推杆套靠机匣端密封圈后试车，依然有大量油迹。
⑥将1缸和3缸拔下彻底清洁，对1缸和3缸的推杆套进行气密测试，对1缸和3缸的缸体进行油液渗漏测试，检查机匣本体、氣缸安装边、各接缝处等相关部位，均未发现异常。
关于发动机漏滑油问题浅析
从CFMI公司的全球统计数据显示，滑 油系统是一个可靠性高、工作稳定的系 统；南方航空公司飞机发动机方面的可 靠性数据也显示，该系统中部件的非计 划拆换率也极低。但是，如果该系统一 旦发生故障，将导致非常严重的后果， 甚至导致发动机空中停车。
我们用几个案例来说明一下在 日常的飞行当中我们怎样判断
我们经常还可以看到有液体从发动
机的尾部的余油管里滴出来，这种情 况大部分发生在发动机已经关车了有 一段时间或者是刚从机库里做完工作 出来，这些液体又是什么？从什么地 方来的？这可能也是我们心中的一个 疑惑！ 下面我们就来探讨一下这方面 的问题！
有可能漏油的地方：
• 1 燃油/滑油热交换器 • 2 前后集油槽 • 3 起动机 • 4 管线接口
和处置滑油系统的问题；
案例1：某机组在起飞的爬升过 程中发现左发的滑油量低 ……
本案例就是由于滑油量的减少造成滑油压力不足， 导致发动机的润滑不充分，发动机干转一段时间 以后出现推力衰减，振动指数大，EGT高等一系 列现象，最后机组还是要关车，但是由于干转的 时间太长造成发动机内部磨损严重以至于接近报 废边缘，如果机组能够早点处置就能够保护好发
判断是否存在泄漏的情况！
大多数情况下，这种静止状态下的液体泄漏都 来自于以下的部件：HMU（液压机械组件）， HPTACC（高压涡轮主动间隙控制活门），
VBV/VSV(Variable Bleed Valve/ Variable Stator Vanes )作动筒 。发动机关车以后，液体从静止状 态下的O-环或者碳封严圈渗漏出来，经过余油管 滴到地上。如果以上提到的部件刚刚经过维修， 那么有液体渗漏出来的可能性就更大了，尤其是 在NG上就更有可能是上面的原因了！
等等……
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发动机漏油是飞机运行中的常见故障，油液大量渗漏会直接危及飞行安全，对于发动机漏油故障，本文通过对发动机漏油标准介绍，故障排除方法介绍，渗漏原因进行分析，找到最简洁快速的方法排除发动机漏油故障。
在航线维护中，我们判断发动机漏油以AMM71-71-00-601的渗漏标准为依据，如发生渗漏情况，在标准范围内，可以放行飞机；发动机起动好后，在大功率状态下连续渗漏，应该让发动机立即停车进行检查，首先我们要判断到底是什么类型的油，打开发动机风扇整流罩，由于排放管集中，我们很难辨明是哪一个地方，这时要发挥眼，鼻并用，找到渗漏源。
有时，目视也会判断错误，对发动机进行试车是个好办法，但是浪费时间和燃油，用干净的纸伸到排放管里面，观察里面是否有油迹，这是航线判断发动机漏油常用的方法。
发动机使用的油液通常有液压油，滑油，燃油，液压油渗漏通常最好判断，发动机只有发动机驱动泵和反推系统使用液压油，反推系统的反推作动筒和同步软轴管是最常见的渗漏点；滑油渗漏源主要有滑油燃油热交换器，前集油槽，后集油槽，起动机，CSD。
通过观察发动机渗漏的工作状态对与分析渗漏也很有帮助，如果是起动机漏油，在发动机起动时漏油而起动机脱开后会停止，或者变少；如果是附件齿轮箱的碳封严漏油，漏油会随着发动机的起动越来越严重，因为随着发动机功率增加，发动机带动附件齿轮箱传递的工作载荷增大，齿轮箱渗漏会加剧；如果是CSD本身漏油，可以通过观察窗观察油量的减少来判断。
燃油渗漏的确定比较复杂。
燃油排放管连接着燃油泵、CSD、燃油/滑油热交换器，可调放气活门（VBV）、可调静子导向叶片（VSV）、高压涡轮间隙控制活门（HPTCCV）等众多部件，而且放油管比较集中，要细心的观察，不论是任何地方的渗漏，是显性的还是隐蔽的，通过试车我们能直接分辨出渗漏源，如果是少量漏油，漏油不明显，试车解决不了，可以采取下面的措施对发动机漏油进行监控。
发动机漏油故障的排除有时也不是一帆风顺，我公司执管2941飞机就发生一起发动机漏油故障，在每次飞机落地半小时后，发动机下面均会发现有少量油迹，打开发动机风扇整流罩仔细检查，在排放管处有滑油，顺着排放管检查，判断为启动机碳封严渗漏，更换新的碳封严后并没有解决问题，在几个航段后又发现渗漏，之后在打开风扇整流罩进行试车检查，试车检查效果也不明显，没有发现渗漏，后来采取了一个办法，在怀疑可能渗漏的滑油排放管处用耐高温的收集袋捆扎在排放管处，这样在飞机落地后进行检查，发现是滑油散热器有少量渗漏，虽然参考AMM手册还不到门槛值，这种收集渗漏的方法能很准确的发现渗漏源，将故障隐患及时得到控制。
能够作到准确，迅速，保证安全的前提下保证航班正常。
另一个发生的发动机漏油故障是，在发动机停车后发现发动机下部有燃油渗漏，通常的渗漏通过目视能够分辨，也存在很难分辨的情况，象高压涡轮间隙控制活门和VSV作动器的渗漏排放就是同一根管，在发生渗漏时，如何判断是高压涡轮间隙控制活门还是VSV作动器渗漏，由于他们都是发动机空气系统里用燃油作动力驱动工作的，很难通过直接目视判断，维修厂机务人员采取将排放管拆下后，对发动机进行试车，判断渗漏点，从而采取维修措施确定漏油点是高压涡轮间隙控制活门漏油，更换了该活门，故障排除。
从使用维修的角度对发动机的渗漏情况进行分析，防微杜渐，找到导致发动机漏油的原因，以便采取预防性维修避免发动机漏油发生。
首先，在航线维修中，起动机，CSD，液压泵，燃油泵属于航线更换件，如果装配不当，
零部件配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按手册规程规范进行安装，都会导致因安装不到位导致的漏油。
零部件（边盖类、薄壁件）接合表面挠曲变形、壳体破损也会导致漏油，安装过程中注意用力的角度，防止硬性撞击，在安装出现问题时，应仔细检查，不能强制安装，这样会造成接合面变形。
紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或紧固卡箍松脱落等导致工作失效，象737-800飞机就曾下过关于HMU由于四固定螺钉中，有一个固定螺钉力矩不够从而导致的滑油渗漏情况，按照AMM手册，都有严格的力矩要求，如果在安装过程中力矩不够或力矩过大，都是潜在的导致渗漏的原因，发动机附件安装都要严格按照飞机维护手册进行。
其次，密封材料长期使用后，磨损过度，老化变质、变形失效。
这可能是我们在维护中碰到的最多的导致渗漏的原因，橡胶密封圈的老化变形会导致突发性的漏油情况，定检按时更换Ｏ形密封圈，这样可以预防有些封圈使用过久因橡胶老化而失去弹性引起发动机漏油。
再次，润滑油添加过多、油面过高。
起动机，CSD都需要定期检查，在实际维护中也要求加入合适的油，既在标准范围内，不能太多，也不能低与标准范围，如果太多，油液受热膨胀，没有膨胀空间，会损坏部件，油液过少则加剧磨损。
发动机漏油故障是很常见的故障现象，在排除渗漏后，更应该找出渗漏的原因，应该严格执行飞机日常维护工卡，部件安装程序要严格按照手册来执行，减少发动机的漏油故障的发生，在发生了漏油后，也因该集思广益，采取多种方法判断漏油，从而找到最快的方法排除故障。