民用航空发动机性能故障诊断途径
航空发动机故障诊断与故障处理技术研究
航空发动机故障诊断与故障处理技术研究航空发动机是飞机的“心脏”，它为飞机提供能源和推力。
由于特殊的工作环境和高负荷运行，航空发动机一旦出现故障，极易造成严重后果，甚至威胁到飞行安全。
因此，航空发动机的故障诊断与故障处理技术显得尤为重要。
一、航空发动机故障的分类航空发动机故障可以根据其性质和位置进行分类。
根据故障性质，航空发动机的故障可以分为机械故障、电气故障和控制系统故障。
根据故障位置，航空发动机的故障可以分为外部故障和内部故障。
机械故障主要包括叶片损伤、轴承故障、轮毂裂纹等。
电气故障主要包括发生器故障、电动机故障、电气线路故障等。
控制系统故障主要包括电子节气门故障、传感器故障、执行器故障等。
外部故障主要包括灰尘进入、液体进入等，内部故障主要包括涡轮腐蚀、排气口阀门关闭不严等。
二、航空发动机故障诊断技术航空发动机故障诊断技术是指利用现代化的检测装置、测试仪器和数据分析系统对航空发动机进行全面和准确地故障诊断。
故障诊断的数据来源包括机组报告、故障报告、维修记录和操作数据。
其中，机组报告和故障报告主要是人员对故障的主观描述，而维修记录和操作数据则直接反映了航空发动机的状态。
尤其是操作数据，包括航空发动机的泵、涡轮、阀门、传感器等各个部件的工作状态和参数，可以提供大量的信息和线索，对故障诊断具有重要意义。
目前，航空发动机故障诊断的技术主要包括故障代码和数据记录、虚拟故障仿真、基于故障状态的健康监测、振动和噪声分析等多种方式。
其中，数据记录是通过在航空发动机上设置传感器，采集发动机运行状态下的各种参数，建立故障数据库，通过数据挖掘和数据分析，找到故障发生的原因和规律。
虚拟故障仿真是利用计算机仿真模型来模拟航空发动机的故障状态和运行情况，以便分析和处理。
基于故障状态的健康监测是指通过发动机传感器监测发动机的健康状态，并通过特定算法监测和分析故障状态。
振动和噪声分析主要是利用振动和噪声传感器，监测发动机振动和噪声情况，分析故障原因，为发动机的维修提供指导。
航空发动机故障诊断方法及测试流程分析
航空发动机故障诊断方法及测试流程分析航空发动机是飞机最重要的组成部分，是一种高度复杂和精密的热力机械，作为航空业的主要组成，素有“工业之花”的称誉。
因为航空发动机是飞机的动力来源，因此在飞行过程中一旦发动机产生故障会严重影响飞机的系统运行及飞行安全。
文章中通过对航空发动机故障诊断方式进行介绍，其中主要包括信号诊断和智能检测诊断。
文中系统的对航空发动机故障诊断流程进行阐述，明确航空发动机故障后应该如何进行操作，以保障飞机系统的顺利运行。
标签：航空发动机；故障诊断；测试前言目前我国航空发动机可以分为活塞式发动机、燃气涡轮发动机、冲压发动机等。
航空发动机具有结构高度复杂、零件多的特点。
因此，在日常的运行中需要对发动机进行诊断和维护。
对于发动机产生故障监测需要具有专业的、系统的诊断及工作流程，才能保证航空发动机的正常运行。
同时航空发动机测试设备需要在耐高温、高压、高负荷等极端环境下准确测试发动机性能。
由此不难看出，航空发动机的故障诊断及测试流程的重要性。
1 航空发动机故障诊断方法1.1 信号诊断方法信号诊断是航空发动机故障诊断的主要方式，主要是建立I/O信号模型，通过信号幅度，信号频率等对航空发动机进行故障诊断。
在航空发动机信号故障诊断中可以PCA分析法对故障进行分析[1]。
PCA信号诊断方法主要是通过将实际信号与标准信号进行对比诊断，通过与参照信号数据之间的对比差异来显示当前航空发动机中是否存在问题。
具体分析方法为：首先，建立正常航空发动机状态下的PCA数据模型[2]。
其次，当航空发动机产生故障时信号与数据模型对比产生异常，在将航空发动机故障信息通过数据总线传出。
最后，通过PCA数据分析，分析航空发动机产生故障的部位。
信号诊断中还可以采用小波变换诊断方式对故障进行诊断。
小波变换诊断方式主要是通过信号波动进行诊断，将产生非稳定状态下的小波动转换为数据信号，在通过输入变换端中的异常部位检查波段中异常点的位置，从而对故障点进行诊断。
民用航空发动机性能故障诊断途径
Ｓｍ ａｅ ｗｒ ｐｅ ｎ ｄｗ ｗ ｐｌｄｔｅｎｏｍ ｔ ｎｏ ｅｏ ｒｉ ｐ ｒ Ａ Ａ Ｓａ ｄＱ Ｒ ａ ｃ Ｏ ｅ ｏ ｅｃｓ ｅ ｒ ｅｔ ｈ ｈａｐｉ ｆｒ ａｉ ｓ ｅ ｓ ｅ ｅ ｈｉ ｏ ｆｄｃｄ ｃ ｓ ｒ ｏｔｏ Ｃ Ｒ ｎ Ａ ｎ ｅ 咖ｍ ｅ ｕ ｅｅ ｓ ｆ ｄ ｔｔｐ
１ 引 言
现代 民用航空飞机发动机的使用维护 以视情维 护为 主 ， 而发 动机 性 能 状态 监 控 是 视 情 维 护 的重 要
组成 部分 。在 当今 的航 空 市 场 中 ， 空 专用 数 据 链 航
２ 结合 Ａ Ａ Ｓ Ｃ Ｒ 巡航报告进行发 动机性能 故
障诊 断
沈 阳飞机 维 修基 地 对 Ａ ２ ３０系列 及 ＭＤ ０飞 机 ９ 所 装 的 Ｖ ５ ０系 列 发 动 机 ， 用 Ｐ 公 司 开 发 的 ２０ 采 Ｗ Ｅ ｇ ｅＨ ａｔ Ｍｏｉｒ ｇ（ 称 Ｅ Ｍ） 件来 比较 和 ｎｉ ｅｌ ｎｔ ｉ 简 ｎ ｈ ｏｎ Ｈ 软
ｐｒ ｒａ ｃ， ｕ ｉ ｎｓ ｆｒ１ ０ ｎ ｉ ．Ｔ ｅ ０ ｚ ｏ ｈｗｔ Ｂ ｌ ｌ ｏｌａ Ｅ Ｍ 口 ｔｐ咖ｒ ｅ ｏｍ ｎｅ ａ ｌｄａ ｏｉ ｏ ５ ０ｅ ｎ ｈ ， 淞 Ｄ ｆ ｏ ｏ ｍｕ ｉｅｔ ｓ ｎ Ｈ ｓ ｏ ｅ ｍ ｆ ｔ ｇ ｓ １ ２ ｇ ｅ ｃ ｔ ｐ ｏ ｄ
第３ ４卷第 ３期 ２０ ０ ８年 ９月
航 空 发 动 机
Ａｅ ｏ ｎ ｉ ｒ ｅ ｇｎｅ
Ｖｏ． ４ Ｎｏ ３ １３ ．
Ｓ ｐ． ０ ｅ ２ ０８
史 秀宇 （ 南方航 空公 司 沈 阳飞 机维 修基 地 ， 阳 １０６ ） 沈 １９ １
摘 要 ： 动机 性能状 态监控是保 证飞行安全 的重要手 段。航 空专 用数据链 通信 系统（ Ｃ Ｒ ） 快速 数据存 发 Ａ Ａ Ｓ和 取记录器（ Ａ ）已经越来越 普遍地被各航 空公 司所采 用。介绍 了多个综合利 用 Ａ Ａ Ｓ Ｑ Ｒ译码巡 航报告 ＱＲ Ｃ Ｒ 、Ａ 等信息对 Ｖ ５０发动机进行性 能故 障诊 断的案例 ， ２０ 对如何 利用多种手段和 Ｅ Ｍ软 件对 Ｖ ５０发 动机 进行故 Ｈ ２０
航空发动机故障诊断与养护技术
航空发动机故障诊断与养护技术随着航空产业的快速发展，机场的安全问题越来越凸显。
而航空发动机的故障是导致机场安全问题的主要原因之一。
发动机故障不仅会造成航班延误和取消，也会危及乘客和机组人员的生命安全。
因此，及时而准确地诊断和养护航空发动机的故障变得尤为重要。
航空发动机故障的常见原因航空发动机故障的主要原因有许多，其中比较常见的包括磨损、疲劳、脱落或成形、温度过高、污染物进入机体等。
而故障的程度和严重程度则取决于发动机的类型、使用环境和使用寿命。
航空发动机故障的诊断方法航空发动机故障的诊断方法可以分为监测、分析和实验验证三个阶段。
首先，监测阶段需要采用一系列的仪器和设备来实时监测发动机的运行状态和性能参数。
这些参数包括振动、温度、压力、流量、可燃性气体等多种因素。
这些监控数据可以反映发动机的健康状况，帮助掌握发动机运行的实时情况，及时发现问题和采取措施。
其次，分析阶段是通过对采集到的监测数据进行分析和处理，然后结合机载检测程序和数据程序，查找可能的故障因素，并根据相应的故障现象进行排查。
这种分析往往通过大量的模拟实验和实地测试来完成，以确保诊断结果的准确性和稳定性。
最后，实验验证阶段是通过验收发动机进行热气流实验、推力实验、试车后的监测等方式，验证故障点的确认性和解决方案的有效性。
只有通过实验验证阶段，才能最终确认故障点所在位置，并确保解决方法的有效性和可靠性。
航空发动机的养护方法航空发动机的养护方法主要包括定期检查和维护。
定期检查是指按照规定时间进行的机械元件检查、齿轮、轴承润滑油的更换，以及机体内部和外部的清洗和防腐。
而维护则是指对发动机的机械、电子、气动、液压等部件进行逐一检查的过程。
经过维护后，可确保发动机的健康状况、性能和使用寿命的持续稳定。
此外，定期更换滤清器、检查调节器、灯和反光镜等部件也是养护的重要内容。
经常保养发动机，可以及早发现和解决发动机的故障，避免航空事故的发生。
总之，航空发动机的故障诊断与养护技术是航空运输行业中不可或缺的一部分。
航空发动机性能监测与故障诊断技术研究
航空发动机性能监测与故障诊断技术研究近年来，随着民航业的不断发展，航空发动机性能监测与故障诊断技术研究也越来越受到关注。
航空发动机不仅影响着飞机的正常飞行，也直接关系到乘客的安全。
因此，对于航空发动机的性能监测与故障诊断技术研究，是现代民航业发展的必修课程。
一、航空发动机性能监测技术航空发动机性能监测技术，是指通过对发动机运行过程中的各项数据进行监测，分析其运行情况，进而判断其健康状况的技术。
这项技术的出现，旨在通过对发动机的监测和分析，提前预警可能出现的故障，进而为维修保养作出针对性的决策。
目前，航空公司一般采取两种方法来实现发动机性能监测。
一种是计划性监测，即规定一定时间间隔对发动机进行检查。
另一种是不定期监测，即发动机在运行过程中，通过传感器实时监测各项数据。
二、航空发动机故障诊断技术发动机故障诊断技术，是指通过对发动机出现故障时发出的信号进行检测，从而判断其具体故障种类和位置，进而采取相应的修复措施的技术。
航空发动机故障诊断技术的出现，是为了解决发动机故障对飞行安全造成的潜在危害。
现在，航空公司普遍采用的方法是，在发生故障后，通过维修人员对发动机进行诊断和维修。
这种方式无疑会增加维修成本和时间成本，因此，随着技术的不断进步，越来越多的航空公司开始尝试预测性维修方式，即通过对机组数据进行分析，提前发现故障并进行修复。
三、航空发动机性能监测与故障诊断技术的研究现状目前，国内外在航空发动机性能监测与故障诊断技术的研究上取得了不少进展。
在航空发动机性能监测技术方面，国内外专家学者提出了许多独特且有效的监测方法，例如通过增加硬件设备对发动机进行检测，通过信号处理技术实现对发动机的智能化监测等。
此外，在实验数据处理方法、故障诊断技术等方面也取得了许多研究成果，例如利用人工智能技术对发动机数据进行处理，以期达到更好的故障诊断效果。
在航空发动机故障诊断技术方面，研究人员发现，基于机组数据的预测性维修技术可以大大节省航空公司的维修成本，并提高航班运行效率。
航空公司机务工程师的航空器故障诊断与修复技巧
航空公司机务工程师的航空器故障诊断与修复技巧航空公司的机务工程师在保证航空器安全运行方面扮演着重要的角色。
航空器故障诊断与修复技巧是机务工程师必备的核心能力，本文将会介绍一些常见的航空器故障，并分享一些诊断与修复的技巧。
一、发动机故障诊断与修复1. 燃油供应问题航空器发动机燃油供应问题可能导致动力不足或者完全失效。
机务工程师需要通过检查燃油系统的压力、流量和过滤器等元件，以及检查燃油泵的工作状态来定位问题。
修复方法包括更换燃油过滤器、检修燃油泵等。
2. 引擎点火问题航空器发动机的点火系统出现问题时，会导致引擎无法启动。
机务工程师可以通过检查点火线圈、点火塞和点火控制模块等元件，以及检查点火信号的输入和输出来诊断问题。
修复方法包括更换点火线圈、点火塞以及修复点火控制模块等。
二、电子设备故障诊断与修复1. 电力供应问题航空器的电子设备故障可能源于电力供应不足或中断。
机务工程师需要通过检查主电源、电池和配电盒等元件，以及检查电路连接和继电器状态来定位问题。
修复方法包括充电或更换电池、修复电路连接以及替换损坏的继电器等。
2. 通信故障航空器电子设备的通信故障可能导致无法与地面通讯或者通讯信号质量不佳。
机务工程师可以通过检查通信天线、通信设备和相关电缆，以及检查通信系统的设置和频率来诊断问题。
修复方法包括调整设备设置、更换天线和电缆以及修复通信设备等。
三、机械结构故障诊断与修复1. 起落架问题航空器起落架的故障可能导致无法正常收放或者无法锁定。
机务工程师需要通过检查液压系统、传感器和起落架文件以及相关的机械结构来定位问题。
修复方法包括修复液压系统、更换传感器或相关机械结构等。
2. 操纵系统问题航空器操纵系统的故障可能导致操作困难或失灵。
机务工程师可以通过检查操纵线缆、操纵杆和相关传感器，以及检查操纵系统的连接和设置来诊断问题。
修复方法包括修复操纵线缆、更换操纵杆以及调整传感器等。
综上所述，航空公司的机务工程师需要具备故障诊断与修复的技巧来确保航空器的安全运行。
航空发动机故障诊断与维修技术研究
航空发动机故障诊断与维修技术研究随着航空业的快速发展，航空发动机的故障率也越来越高，成为了制约航空运输安全的一大问题。
对于航空公司和飞行员而言，发现并及时排除故障至关重要，而航空发动机故障诊断与维修技术的研究就显得尤为重要。
本文将详细探讨航空发动机故障的诊断方法和维修技术，并尝试寻找更高效的解决方案。
一、航空发动机故障的诊断方法航空发动机故障的诊断方法一般是根据故障的症状进行分析。
常见的故障症状包括发动机噪音大、排气颜色异常、工作温度过高、功率不足等。
针对不同的故障症状，通常采用以下诊断方法：1. 根据故障代码检测和分析：先进的航空发动机通常会带有故障代码系统，当发动机出现故障时，系统会自动产生对应的故障代码，可以通过读取故障代码来分析故障的具体原因。
2. 实验和测试：通过实验和测试的方式，对发动机各个模块的工作状态进行全面的检测，包括燃油系统、油压系统、冷却系统等。
同时还可以通过人工观察发动机冷却液的颜色和气味等特征来判断是否存在故障。
3. 数据处理：现代发动机的喘振检测系统（FDD）具有很强的自适应能力，可以通过处理大量的系统数据，判断发动机是否存在故障，并可以通过信号源、时域和频域分析来对发动机状况进行准确分析。
以上方法虽然相对较为可靠，但需要手动进行数据处理和分析，对于大规模的发动机维修来说，还是显得相对繁琐，需要更高效的解决方案。
二、航空发动机维修技术的研究航空发动机维修技术是指对发动机进行必要的检查、调整和维护，使其达到最优工作状态的过程。
在航空发动机的维修过程中，工程技术人员主要依靠人力和经验进行操作，比较依赖手工调试的方法，但这种方法效率较低，耗时长，且往往需要定期进行机械拆卸，才能彻底解决发动机故障。
为了提高航空发动机的维修效率，现代技术正在对航空发动机的维修技术进行升级。
诸如智能化监测、智能化控制、先进机器人双臂维修系统等技术，正在逐步在发动机维修领域得到应用。
随着5G、人工智能等技术的快速发展，航空发动机维修技术也面临不断的更新升级。
航空发动机状态监测与故障诊断
航空发动机状态监测与故障诊断航空发动机是飞机的核心组件之一，其稳定性和可靠性对飞行安全具有重要影响。
为了保证航空发动机的正常运行和减少故障对飞机的影响，航空工程师们开发了航空发动机状态监测与故障诊断技术。
这项技术通过实时监测航空发动机的工作状态，并通过数据分析和故障诊断算法，可以提前预测和诊断发动机可能出现的故障，并采取相应措施修复，以确保飞机的安全和可靠运行。
航空发动机状态监测技术主要基于传感器和数据采集系统。
传感器被安装在发动机各个关键部位，如涡轮叶片、燃烧室、油路和冷却系统等，用于实时监测和测量关键参数，如温度、压力、转速、燃烧效率等。
数据采集系统则负责将传感器获取的数据进行数字化处理和存储。
通过状态监测系统，航空工程师们可以实时获得航空发动机的工作状态信息。
这些信息可以用于追踪发动机的性能指标和故障特征。
例如，通过监测涡轮叶片的温度和转速，可以判断叶片的工作状况和磨损程度；通过监测燃烧室的压力和燃烧效率，可以评估燃烧的质量和效果；通过监测油路和冷却系统的压力和流量，可以判断系统的工作状态和可能存在的堵塞或泄漏等问题。
故障诊断是航空发动机状态监测技术的重要应用之一。
通过分析监测系统获取的大量数据，结合专业的故障诊断算法和模型，可以准确地诊断出发动机可能出现的故障类型和位置。
例如，通过监测到燃烧室温度异常升高和压力下降，结合模型分析，可以判断可能存在的燃烧室积碳或燃烧不完全等问题；通过监测到涡轮叶片转速异常波动和温度升高，结合模型分析，可以判断可能存在的叶片磨损或涡轮失衡等问题。
航空发动机状态监测与故障诊断技术的应用能够提供航空工程师们对发动机状态的全面了解，及时发现和修复潜在的故障，提高航空发动机的可靠性和性能。
这对于航空安全和航班正常运行具有重要意义。
另外，通过对大量的发动机工作状态数据进行分析，航空工程师们可以深入了解发动机的工作过程、磨损情况和优化潜力，为发动机研发和改进提供重要参考。
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第34卷第3期航空发动机Vol.34No.3 2008年9月Aer oengine Sep.2008民用航空发动机性能故障诊断途径史秀宇(南方航空公司沈阳飞机维修基地,沈阳110169)摘要:发动机性能状态监控是保证飞行安全的重要手段。
航空专用数据链通信系统(ACARS)和快速数据存取记录器(QAR)已经越来越普遍地被各航空公司所采用。
介绍了多个综合利用AC ARS、QAR译码巡航报告等信息对V2500发动机进行性能故障诊断的案例,对如何利用多种手段和EHM软件对V2500发动机进行故障诊断作了总结。
关键词:V2500发动机;性能监控;故障诊断Fault D i a gnosis Approach of Perfor mance for C i v il Aeroeng i n eSH I Xiu-yu(Shenyang Maintenance&Overhaul Base,China Southern A irlines CO.LT D,Shenyang110169,China)Abstract:Engine Perfor m ance M onitoring is extre m ely i m portant for Flight Safety A ssurance.A ircraft A ddressing andReporting Syste m(ACARS)and Q uick A ccess Recorder(QAR)are adopted m ore and m ore w idely by the A irlines.So m e cases w ere presented w hich applied the infor m ation of decode cruise reports of ACARS and QAR and etc to perfor mperfor m ance fault diagnosis forV2500engine.The conclusions of ho w to use m ultiple tools and EH M soft w are to perfor mfault diagnosis for V2500engine are summ arized.Key words:V2500engine;perf or mance monit oring;fault diagnosis1 引言 现代民用航空飞机发动机的使用维护以视情维护为主,而发动机性能状态监控是视情维护的重要组成部分。
在当今的航空市场中,航空专用数据链通信系统(ACARS)和快速数据存取记录器(QAR)已经越来越普遍地被各航空公司所采用,在日常的飞机故障诊断特别是发动机性能监控工作中发挥着异常重要的作用。
而分析发动机性能变化趋势,不仅可以了解发动机的性能状况,而且还可以判断一些与发动机相关联的系统故障,比如指示系统故障、放气系统故障等。
本文以V2500发动机为对象,对民用航空发动机性能故障诊断的途径进行分析。
收稿日期:2007-12-06 作者简介:史秀宇(1974),女,工程师,从事民用航空发动机维护工作。
2 结合ACARS巡航报告进行发动机性能故障诊断 沈阳飞机维修基地对A320系列及MD90飞机所装的V2500系列发动机,采用P W公司开发的Engine Health Monit oring(简称EH M)软件来比较和分析巡航数据,进行性能监控。
系统需要的飞机参数有气压高度(ALT)、马赫数(MN)和总温(T AT)等,需要的发动机参数有发动机压力比(EPR)、排气温度(EGT)、燃油流量(W F)、低压转速(N1)和高压转速(N2)等。
利用EH M软件,将每天通过ACARS 和QAR获取的实际发动机性能数据,与相同条件下系统内的标准值进行比较,得到主要性能参数的差值,即发动机性能参数值DEGT、DW F、DN1和DN2;根据这些差值,绘成对应的各种短期及长期性能变化趋势报告图。
2.1 飞机指示系统故障诊断 2006年12月29日,EH M趋势报告显示B-6270飞机(机型为A321)双发巡航参数偏移,即DEGT、DW F、DN1、DN2突然上升。
T AT指示值比双发T2值低了4℃,更换了右T AT探头,后续数据恢复正常。
当双发全部性能值同时变化时,应首先考虑双发共用参数,即飞机指示参数(ALT,MN,T AT)是否有误差。
气压高度(ALT)和马赫数(MN)误差主要影响双发燃油流量差值(DW F),而T AT误差会影响双发所有性能参数。
控制逻辑规律为:T AT指示每升高5℃,则双发DEGT降低19℃,DN1和DN2均减小1%,DW F减小1.6%左右;相反,T AT指示每降低5℃,双发所有性能值会以同比幅度减小。
2.2 空调引气故障诊断 2007年2月26日和27日,EH M趋势报告显示B-6205飞机左发V11989各巡航参数升高,具体变化值为:DEGT升高10℃,DW F提高1%,DN2提高0.2%,起飞EGT裕度降低4℃。
经查阅ACARS起飞、巡航报告发现,左侧空调组件P ACK F LOW指示值为0,如图1所示。
图1 ACARS起飞、巡航报告 而在地面,经操作测试,左发向空调引气,实际上有工作气流。
由此判断是左P ACK流量传感器感压管路发生了故障。
经检查发现,左P ACK流量传感器感压管路接头漏气。
更换传感器并重新紧固管路后,数据恢复正常。
利用EH M软件,考虑了影响发动机性能参数变化的相关工作系统(如空调引气系统)的工作状态,将经过科学计算得到的数据与计算机模型标准值进行比较,得出主要性能参数的差值。
在本例中,发动机实际工作未出现任何异常,且相应空调系统引气正常,但根据P ACK流量传感器提供的左发未向空调系统引气的错误指示信号,利用EHM软件计算得到了错误的性能参数差值,从而认为出现了类似于发动机性能衰减的错误表象。
3 结合QAR译码巡航报告进行发动机性能故障诊断 2007年6月15日和16日,EH M趋势报告显示B-2103飞机(机型为MD90)右发V20006的DN2突升1%,其它参数相对稳定;如图2所示。
经分析,这是1起由发动机进口总温T2指示问题所引起的表现相对较复杂的故障,借助QAR译码巡航报告及对发动机控制原理的经验分析,解决了该故障。
图2 EH M趋势报告(V20006) 机组反映该飞机在执行航班起飞、离地后,双发EPR限制值相差较大,右发小0.05,同时左发油门也被减至与右发相同值,以致起飞爬升马力不足。
机组进行了人工调整。
QAR译码巡航报告显示,右发T2值与左发T2值及T AT指示值相差较大,高15℃。
更换了右发P2/T2探头后,数据恢复正常。
这2起故障表面看起来较为复杂,似乎相互独立:仅依据EH M趋势变化规律进行分析,DN2单一参数突变的原因通常可以断定为N2指示发生了故障;而机组反映的现象产生的原因通常可以判定为EPR指示发生了故障。
但是,EPR与N2的控制都与T2密切相关,都需要通过T2进行修正。
这里, EEC所感受到的T2主要有4个来源:从左大气数据计算机(ADC)来的T AT指示,从右大气数据计算机(ADC)来的T AT指示,左发T2探头,右发T2探头。
在正常工作时,EEC采用来自ADC的T AT指示对T2进行修正;当探测到T AT与发动机T2有较大差值时,为避免由T AT指示误差导致双发工作性能同时受到影响,自动改为采用发动机进口温度T205航空发动机第34卷作为修正参数,所以本例中的左、右发EPR在起飞时会出现差值。
4 对无法在巡航报告上直观反映出来的常发故障的诊断 上述是对在ACARS或QAR译码巡航报告上能够直观反映出来的V2500发动机常发故障诊断的描述。
下面2种阐述对无法在巡航报告上直观反映出来的V2500发动机典型常发故障的诊断;主要是利用发动机控制原理、进行经验分析。
4.1 发动机放气系统故障诊断 2006年6月21日,EHM趋势报告显示B-6018飞机左发V11654巡航参数突升,具体变化如图3所示。
图3 EHM趋势报告(V11654) 经检查和分析发现,这是1起7A级放气活门电磁阀故障。
V2500发动机高压压气机放气系统的设计是为了提高发动机起动性能,增加发动机工作的稳定性,防止发动机在非设计状态时出现喘振。
该系统包括3个7级和1个10级放气活门,由EEC通过电磁阀控制;在起动以及减速、反推等瞬态变化时,打开活门,将部分高压空气释放至外涵道,使高压压气机前、后之间的空气互相匹配,以达到防喘目的。
7A 放气电磁阀发生故障,使7A放气活门在巡航稳态工作时不能正常关闭,从而导致发动机功率损失,造成发动机性能参数突变。
4.2 发动机EPR指示系统故障诊断 2007年5月30日,EHM趋势报告显示B-2288飞机左发V11552DEGT、DW F、DN1、DN2突然上升,同时起飞裕度降低4℃。
根据趋势变化规律,分析后认为是EPR指示偏低,这表明P2感压管路堵塞了,或P49感压管路漏气了。
检查对飞机EPR指示系统,发现P49感压管断裂;更换后数据恢复正常。
EPR指示偏差仅会影响单台发动机性能参数。
对于V2500发动机来说,EEC通过设定并感受EPR 值实际变化来调节燃油供给,从而对发动机进行功率控制。
因EPR是发动机排气压力(P49)与发动机进气压力(P2)的比值(EPR=P49/P2)。
P2或P49感压管路出现故障会造成EPR指示误差。
在上例中,P49感压管漏气导致P49减小,使EPR产生“少指”误差。
控制逻辑规律为:EPR每平均“少指”0.02,则DEGT上升5℃,DW F提高3.5%,DN1提高1%, DN2提高0.4%;反之,EPR每“多指”0.02,各性能参数差值会以同比幅度降低。
根据趋势图偏移的方向,可以判断EPR是“多指”还是“少指”,从而进一步判断故障的具体发生部位及情况。
5 结束语 发动机及其相关系统的工作是非常复杂的。
每一性能参数的变化可能就隐含着其它系统或部件工作的异常现象。
很多故障引起的性能趋势变化很相似,例如常见的发动机放气系统故障就与EPR指示故障及低压压气机衰减有着非常类似的EH M趋势变化指征。
发动机性能工程师应擦亮眼睛,注意一切细节,认真分析发动机各系统的工作原理,把握其工作的相互关系;同时注意收集如发动机的水洗、EGT热电偶的更换等各种可能影响发动机性能参数的维护信息。
EH M 趋势图表分析提供了1个故障早期预警及诊断的工具,应当补充和完善相关的可用信息去,以使其为保障飞行安全、降低维护成本发挥出更强大的作用。