发动机典型故障的统计分析
汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法
汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法1.气缸压力不均衡：气缸压力不均衡可能是由于气门磨损、活塞密封不良等因素引起的。
解决方法是进行气缸压力测试，确定故障原因后进行相应的维修，如更换气门和活塞环等。
2.燃油供应问题：燃油系统故障是发动机常见的故障之一、燃油供应问题可能是由于燃油泵故障、喷油嘴堵塞、燃油滤清器堵塞等问题引起的。
解决方法是检查燃油系统，清洗或更换燃油泵、喷油嘴和滤清器等。
3.冷却系统故障：冷却系统故障可能会导致发动机过热，引起严重的损坏。
常见的冷却系统故障原因包括水泵故障、散热器堵塞、冷却液泄漏等。
解决方法是检查冷却系统，更换故障部件，并确保冷却液的正常循环。
4.点火系统问题：点火系统问题可能导致发动机无法正常启动或者运行不稳定。
常见的点火系统故障原因包括火花塞磨损、点火线路接触不良等。
解决方法是检查点火系统，更换火花塞或维修点火线路。
5.润滑系统故障：润滑系统故障会导致发动机摩擦增加，引起过热和损坏。
常见的润滑系统故障原因包括机油泵故障、机油泄漏等。
解决方法是检查润滑系统，更换故障部件并及时补充机油。
6.过滤系统故障：过滤系统故障会导致空气和燃油中的杂质进入发动机，引起磨损和堵塞。
解决方法是定期更换空气过滤器和燃油过滤器，并定期清洗油箱。
综上所述，汽车发动机常见的故障原因有气缸压力不均衡、燃油供应问题、冷却系统故障、点火系统问题、润滑系统故障和过滤系统故障等。
解决这些故障问题的方法包括维修或更换相应的部件，定期检查和保养发动机。
通过科学合理的维护和保养，可以延长发动机的使用寿命，确保车辆的正常运行。
关于CFM56-5B发动机VBV典型故障的故障总结
SUMMARY OF FAULT故障总结FILE 编号A/C MODEL机型ATA章节PREPARED/DATE编写/日期REVIEWED/DATE审核/日期PAGE页数2014081101 A319 75 傅璐/20140811 张雪明/20140811 3TITLE标题关于B-6212右发VBV ACT,HMU ENG2A故障信息的故障总结一、故障现象：2014年7月25日昆明航后落地，机组反映空中闪现ENG2 COMPRESSOR VANE警告，后自动恢复正常，发动机参数未见明显异常。
落地后检查PFR PHASE 06段有VBV ACT,HMU ENG2A故障信息。
2014年7月26日昆明-郑州航段AIRMAN监控有VBV ACT,HMU ENG2A故障信息。
同时机组反映昆明出港后飞行航段05时，自动打印PFR报告，出现故障信息VBV ACT,HMU ENG2A，但无ECAM警告，发动机参数正常。
二、处理经过：2014年7月25日昆明航后参考TSM TASK 75-30-00-810-802-A排故，依据AMM 73-29-00-710-040完成FADEC测试无故障信息。
目视检查发现五点钟位置VBV活门在打开位。
断开两端柔性轴，人工作动发现活门卡滞，拆下活门后转动活门输入轴发现活门不作动。
依据AMM 75-31-60-400-002.更换五点钟位置VBV活门，试车测试正常。
2014年7月26日郑州航后检查所有VBV活门作动正常，检查所有柔性轴正常无磨损，测量ECU至HMU和VBV之间线路正常。
检查发现LVDT的弹簧机构脱开（见下图），更换VBV作动器、止动机构、HUM，LVDT，试车无故障信息。
三、故障分析：系统原理介绍一、VBV系统原理VBV系统的主要作用有两个：1.旁通发动机一部分主气流到次级气流中；2.在低功率时，降低发动机喘振的风险。
可变引气活门(VBV)位置是与高压压气缩机(HPC)的操作有关，它通过可变压气机静子叶片设定在稳态操作和加速期间直接控制。
发动机控制系统典型故障分析及排故方案
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1.2 提高EGT裕度的主要措施 提高EGT EGT裕度的主要措施 研究EGT影响因素是为了提高 影响因素是为了提高EGT的裕度 的裕度， 研究EGT影响因素是为了提高EGT的裕度，改善发动 机的性能，从而延长发动机的使用寿命。 机的性能，从而延长发动机的使用寿命。 EGT的裕度定义为红线温度与最大功率时 EGT的裕度定义为红线温度与最大功率时EGT的差值。 的裕度定义为红线温度与最大功率时EGT的差值 的差值。 生产厂家选择新型耐高温材料制造涡轮或采用更为有 生产厂家选择新型耐高温材料制造涡轮或采用更为有 效的冷却系统； 效的冷却系统；也可采用耐高温涂层或更合理的气路 设计，是发动机能长时间高效率工作来改善EGT裕度 裕度。 设计，是发动机能长时间高效率工作来改善EGT裕度。
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发动机客户主要通过降低排气温度的方法来提高 发动机客户主要通过降低排气温度的方法来提高EGT 主要通过降低排气温度的方法来提高EGT 裕度，目前有效措施： 裕度，目前有效措施： 高压涡轮主动间隙控制 减功率起飞 发动机冲洗 风扇叶片及防磨带检查 大修中改进EGT裕度 大修中改进EGT裕度 EGT是发动机性能参数中最为重要的一个 EGT是发动机性能参数中最为重要的一个，通过对其 是发动机性能参数中最为重要的一个， 分析、可监控、预测发动机运行状态， 分析、可监控、预测发动机运行状态，对快速排故有 很大帮助。 很大帮助。 因此，应对发动机建立故障档案，进行追踪分析， 因此，应对发动机建立故障档案，进行追踪分析，才 能提出最为有效的改进和预防措施来提高EGT裕度 裕度。 能提出最为有效的改进和预防措施来提高EGT裕度。
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减功率起飞 根据飞机的负载及其它情况， 根据飞机的负载及其它情况，在一般大气温度下采用 热天(43 C)起飞推力起飞 可使涡轮前温度下降、 起飞推力起飞， 热天(43OC)起飞推力起飞，可使涡轮前温度下降、延 长热部件寿命。 长热部件寿命。 例如: 例如: 15OC时按43OC起飞推力起飞，可使不同发动 时按43 起飞推力起飞， 机的涡轮前温度下降40 大大增加EGT裕 机的涡轮前温度下降40OC~45OC，大大增加EGT裕 使热端部件寿命延长一倍， 度，使热端部件寿命延长一倍，这项措施有较高的实 用价值。 用价值。
车辆使用故障统计报告分析故障原因
车辆使用故障统计报告分析故障原因故障原因分析一、引言车辆使用故障统计报告的目的是为了分析车辆故障的原因，以便采取相关的措施来预防和解决故障问题。
本报告将对车辆使用故障进行详细的统计和分析，以揭示潜在的原因并提出有效的解决方案。
二、背景车辆使用故障是指在车辆使用过程中发生的各种技术问题或故障现象，包括机械故障、电气故障以及其他相关问题。
通过统计故障情况并分析故障原因，可以帮助我们了解车辆使用中存在的问题，进而采取相应的措施来提高车辆的可靠性和耐久性。
三、故障统计分析根据车辆使用故障统计报告的数据，我们对故障情况进行了详细的分析，以下是分析结果：1. 故障类型根据统计数据，我们将故障类型分为机械故障、电气故障和其他故障三大类。
其中，机械故障占比约为60%，电气故障占比约为30%，其他故障占比约为10%。
2. 故障频率在故障统计中，我们对各类故障的发生频率进行了统计，发现机械故障中最常见的问题是发动机故障，占总故障数的40%；电气故障中最常见的问题是电池故障，占总故障数的30%；其他故障中多为零部件的磨损或松动，占总故障数的20%。
3. 故障原因针对不同类型的故障，我们进行了深入的原因分析，得出以下结论：机械故障的原因主要包括零部件设计不合理、材料质量不过关以及长时间使用导致的磨损等。
这些原因导致车辆在运行时出现各种摩擦、磨损和故障，进而影响车辆的正常运行。
电气故障主要是由于电路设计不合理、线路接触不良以及电子元件老化等问题引起。
这些原因会导致车辆的电气系统发生短路或断线，进而影响车辆的电器设备和功能正常使用。
其他故障多为小部件的磨损或松动导致的问题，这些问题可能是由于车辆在使用过程中未经过及时维护或保养引起的，也可能是由于使用环境不当导致的。
四、解决方案针对以上故障原因，我们可以采取以下解决方案来提高车辆的可靠性和耐久性：1. 零部件设计优化：通过改进零部件的设计，提高其耐久性和可靠性，降低故障概率。
发动机常见故障与分析
发动机常见故障与分析发动机是汽车的核心部件之一，负责驱动车辆行驶。
然而，由于长期使用或其他原因，发动机常常会出现一些故障。
本文将介绍几种常见的发动机故障，并对其进行分析。
1.点火系统故障：点火系统是发动机正常运行的重要组成部分，负责提供点火能量。
当点火系统出现故障时，可能会导致发动机无法启动或无法正常工作。
可能的原因包括点火线圈损坏、火花塞电极磨损、点火继电器故障等。
解决方法是检查点火系统的各个组成部分，更换损坏的零件。
2.冷却系统故障：冷却系统是维持发动机正常运行温度的关键。
当冷却系统出现故障时，发动机可能会过热，导致机油变质、活塞膨胀及其他零件损坏。
可能的原因包括水泵失效、散热器堵塞、水箱漏水等。
解决方法是检查冷却系统的各个组成部分，更换损坏的部件。
3.排气系统故障：排气系统负责排出发动机燃烧后产生的废气。
当排气系统出现故障时，可能会导致废气排放不畅，发动机失去动力。
可能的原因包括消声器堵塞、排气管破裂、氧传感器失效等。
解决方法是检查排气系统的各个组成部分，清理或更换损坏的零件。
4.燃油系统故障：燃油系统负责将燃油供应到发动机，并确保燃烧顺利进行。
当燃油系统出现故障时，可能会导致发动机无法启动或动力不足。
可能的原因包括燃油供应不足、油泵故障、喷油嘴堵塞等。
解决方法是检查燃油系统的各个组成部分，清理或更换损坏的部件。
5.润滑系统故障：润滑系统负责为发动机提供润滑油，减少零件之间的摩擦和磨损。
当润滑系统出现故障时，可能会导致发动机损坏、活塞卡死等问题。
可能的原因包括机油泵故障、漏油、油嘴堵塞等。
解决方法是检查润滑系统的各个组成部分，清理或更换损坏的零件。
发动机故障的分析需要根据具体情况进行，经验丰富的汽车维修技师可以准确判断故障原因并采取相应的修复措施。
此外，定期保养发动机也是预防故障的重要措施，如更换机油滤芯、清洗燃油系统等。
通过保养和及时检修，可以延长发动机的使用寿命，确保汽车的正常运行。
汽车发动机典型故障分析与维修策略
汽车发动机典型故障分析与维修策略汽车发动机是汽车的核心元件，其良好运行状态直接关系到汽车的性能和使用寿命。
随着汽车使用时间的增长，发动机可能会出现各种故障，导致汽车性能下降甚至无法正常行驶。
对于汽车发动机的典型故障分析和维修策略非常重要，下面我们就来深入了解一下。
一、汽车发动机典型故障分析1. 燃油系统故障燃油系统是发动机正常运行所必需的部件，如果燃油系统出现故障，将直接影响到发动机的工作状态。
典型的燃油系统故障包括燃油泵故障、喷油嘴堵塞、油路泄漏等，导致发动机出现启动困难、动力不足、怠速不稳等现象。
2. 空气进气系统故障冷却系统是发动机保持正常工作温度的重要组成部分，如果冷却系统出现故障，将导致发动机过热甚至损坏。
典型的冷却系统故障包括水泵故障、散热器堵塞、水管漏水等，导致发动机温度过高、冷却液泄漏等问题。
1. 及时保养汽车发动机故障大部分是由于长时间或不规范的使用造成的，因此及时进行定期保养对于预防发动机故障至关重要。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等是保持发动机健康的关键。
2. 定期检查定期检查汽车发动机及其周边系统的工作状态，对于发现潜在故障并及时处理具有重要意义。
特别是对于燃油系统、冷却系统和润滑系统的检查，可以有效预防和排除故障。
3. 注意驾驶方式合理的驾驶方式对于延长发动机使用寿命也有着重要的作用。
适当减少急加速、急刹车的频率，避免长时间怠速状况，都可以减轻发动机的负担，降低故障风险。
4. 选择正规维修店如果发动机出现故障，一定要选择正规的汽车维修店进行检修和维修。
通过专业的维修设备和技术，能够更准确地找出故障原因，并提供有效的维修措施，避免因为不当的维修导致二次故障。
5. 定期更换易损件对于一些易损件，如火花塞、正时皮带、冷却液等，应定期更换，以保证其正常工作状态，减少发动机故障的风险。
汽车发动机故障分析和维修策略是汽车维护保养的重要组成部分。
只有经过充分的了解和正确的维护手段，才能有效降低发动机故障的发生率，保证汽车的安全和可靠性。
汽车发动机典型故障分析与维修策略
汽车发动机典型故障分析与维修策略汽车发动机是整个汽车的心脏，它的运转状态直接影响到汽车的性能和安全。
由于长时间的使用和各种不可控因素的影响，汽车发动机也会出现各种故障。
对于车主来说，了解典型的汽车发动机故障及其维修策略是非常重要的，可以帮助他们快速解决问题，减少不必要的损失。
本文将介绍汽车发动机典型故障的分析及相应的维修策略。
一、汽车发动机故障分析1. 发动机漏油发动机漏油是比较常见的故障之一。
它会导致发动机缺油，影响正常的运转，甚至导致发动机过热，严重时可能会导致发动机损坏。
导致发动机漏油的原因有很多，比如密封件老化、磨损，油底壳、水壶、机油滤清器等部件松动或损坏等。
发动机在行驶中熄火是比较危险的故障。
可能造成安全隐患，尤其是在高速行驶中。
熄火的原因主要有供油系统故障、点火系统故障、空气滤清器堵塞等。
发动机出现异响可能是由于供油系统故障、配气系统故障、油泵故障等。
这些异响不仅会影响驾驶的舒适性，还可能是发动机出现了严重故障。
发动机缺缸会导致汽车动力不足，还会影响油耗和排放。
导致发动机缺缸的原因主要有点火系统故障、供油系统故障等。
发动机长时间运行后，会出现各种程度的磨损。
严重的磨损会导致油耗增加、动力下降等问题。
发动机漏油一般是由于密封件老化、磨损，油底壳、水壶、机油滤清器等部件松动或损坏所致。
对于这类故障，可以先检查漏油的位置，确定具体的漏油原因。
然后进行密封件更换或重新紧固部件。
2. 发动机熄火的维修策略发动机熄火可能是由于供油系统故障、点火系统故障、空气滤清器堵塞等原因引起的。
对于这类故障，需要先使用诊断仪进行系统检测，找出具体的故障原因，然后进行相应的维修。
发动机磨损主要是由于长时间的运行导致的。
对于这类故障，一般需要进行发动机的拆解检修，对磨损部位进行磨削或更换，以恢复其正常的工作状态。
汽车发动机故障需要通过专业的检测设备进行故障诊断，找出具体的故障原因，然后进行相应的维修。
同时定期的保养也是非常重要的，可以延长发动机的使用寿命，减少故障的发生。
汽车发动机的常见故障维修分析.docx
汽车发动机的常见故障维修分析汽车是人类进入工业化社会的主要代表特征之一，在社会经济快速发展的今天，汽车的保有量逐年攀升。
随着汽车普及，汽车发动机成为汽车运行中故障频率最高的部位。
发动机是汽车的核心部件，是汽车的动力源泉，因此确保汽车发动机正常稳定的工作是汽车行业发展的必要手段之一，而在低碳环保化的今天，低故障率的汽车还能够为国家的环保建设做出一定的贡献。
汽车发动机简介发动机是汽车的动力提供装置，其主要工作系统包括燃料供应、点火启动以及冷却润滑等系统，主要的工作结构为曲柄连杆机构与配气机构。
燃料供应系统主要包括与燃油供应的主要装置，如油箱油表、油管油泵等；点火启动系统主要包括火花塞、蓄电池、点火开关等部件；冷却润滑即维护发动机正常工作的润滑系统、冷却系统等，而机构则主要完成各个系统之间的衔接与能量传递。
汽车发动机常见故障原因分析2.1气缸不工作故障原因气缸工作不连贯，个别气缸甚至停止动作是汽车发动机最为常见的故障之一，其表现特征为，不论在那个速度档位上，排气管声音不连贯，同时伴随着黑烟的产生。
出现这种故障的可能的原因主要有以下几个方面，首先是由高压分线的不正常而导致，例如发生线路腐蚀磨损、老化或者受潮漏电等；其次是火花塞出现异常，如绝缘性能降低、电极间隙过小等，再次则是分电器或者与分电器相关的部件发生损坏或者漏电，导致高压火花不足等。
2.2点火时间过长，加速较慢原因分析汽车发动机点火时间过长，点火后不容易启动，在行驶过程中加速时间较慢，提供动力不足是发动机另一种常见的故障。
整个过程中伴随着排气管声音异常、个别情况会出现排气管排火现象，出现这种情况的原因是断电器发生异常现象，触点间隙距离不足，分电器接触不良导致导电能力下降，出现点火延迟现象。
2.3发动机异响故障原因分析在发动机各个系统、各个结构工作状态良好的情况下，不同的发动机转速情况下会发出一种有规律且波长范围比较稳定的声响，这属于正常声音，一旦发动机在运转过程中出现其他不和谐的响动如金属碰撞、不同零件摩擦等声音时，即可认定为是发动机出现异响。
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2.4.1高速滚子轴承的轻载打滑
（1）减小滚子直径。由于高速运转时，滚子离心力与滚子直径的立方成正比，所以减小滚子直径可显著降低离心力，从而可以减小滚子在非载荷区脱载的可能性。
（2）增加载荷下的滚子数。在大多数滚子轴承中，最大载荷下滚子数约占滚子总数的20%，如施加一定的预载荷，则载荷下的滚子数可增加到60%。一般常采用椭圆滚道、柔性滚子和空心滚子的方法增加受载的滚子数。
1.4滑蹭损伤故障的防治措施
（1）增加拖动力
a.减小轴承的游隙—减小轴承游隙，使滚子在离心力作用下仍能保持与内环滚道的接触，但是，采用游隙的措施会带来其他更严重问题，特别对于处于发动机热端的轴承，应慎用。
b.将保持架定于内环—将保持架定位于内环上，不仅减小了阻力，还增加了拖动力，会减少滑蹭损伤。但是必须提高保持架的加工精度一提高平衡度。
2.1发动机性能故障
●发动机推力小、排气温度高故障
在飞行中，飞机作静升限爬升，飞行高度，飞大Ma数和飞机转弯时，都会使发动机的排气温度进一步升高。而推力小的故障可以用提高发动机排气温度来排除，但是排气温度过高也是故障，由于两者的排除方法是相互矛盾的，因此排气温度高和推力小的故障一般来说是同时存在的。出现此类故障，往往将发动机整机脱下交发动机生产商对Ⅰ级导向器面积进行调节或串换中机匣，故障现象严重的将对压气机进行全面分解，检查所有叶片形状是否超差。
打滑蹭伤
255
224
479
36.93
划伤压坑
95
70
165
12.72
疲劳剥落
1
30
31
2.39
其他
102
136
238
18.35
故障总数
647
650
1297
100
2.2主轴轻载打滑
在一般的低、中速重载条件下，滚子与滚道之间基本保持纯滚动，此时接触区的摩擦热很小，一般能在滚子与滚道间形成完整的、稳定的油膜。但是在调整轻载条件下，滚子由于公转离心力而压向外滚道，因而外滚道接触区内的摩擦力较大，内滚道接触区内的摩擦力较小，同时保持架和滚子所受的流体阻力也随速度升高而增大，此时内滚道与滚子之间将出现打滑，后果是造成零件的蹭伤，有时还会出现滚子歪斜，引起滚子端面磨损。打滑蹭伤的破坏形式是滚道或滚子表面擦伤磨损，表面剥落。严重时，由于滚子与内圈滚道间产生过大的摩擦热，引起内圈膨胀轴承游隙减小而使轴承卡死。燃气涡轮机中所用的高速滚子轴承滚子数量较多，且和实体保持架组合在一起，增加了组合体的转动惯量，为了克服这一较大的惯性阻力，滚子与滚道之间就必须有较大的拖曳力。但在这种燃气轮机中，作用在轴承上的载荷是各种旋转元件的重量及径向不平衡力，这些力一般都很小，因此当滚子从非受载区过渡到受载区后，由于惯性阻力较大，拖曳力较小，使滚子的速度来不及跟上，此时就会产生滚子打滑现象。导致打滑的另一因素是轴承内部润滑油的扰动所引起的过度动力耗损。过量的润滑剂再加之采用有挡边的外圈，从而阻碍了润滑油从轴承向外排出的流畅性，多余的润滑剂就构成了对滚子-保持架组合体的阻力，同时在保持架与静止的套圈引导挡边间隙中，多余的润滑油形成一层全流体动力油膜，这个油膜的粘性不仅拖曳阻碍保持架的运动而且还耗损较大的动力，在轴承的无载荷区内对滚子起到制动作用，使滚子进入轴承的载荷区时，无法立即达到原有速度，从而引起滚子打滑。
关键词：航空发动机，轴承损伤，
前言
航空发动机是为航空器提供动力，实现航空器前进的装置，是保证其正常工作所必须的系统和附件，它包括燃油系统、滑油系统、点火系统、启动系统和防火系统等。航空发动机从宏观上可以分为活塞式发动机和空气喷气发动机两大类（空气喷气发动机又可分为带压气机的燃气涡轮发动机和不带压气机的冲压喷气发动机），本文主要以带压气机的的燃气涡轮发动机为例展开分析。
c.用滑动轴承取代
d.防止作用于滚珠轴承上的轴向负荷变向
第二章某型涡喷发动机主轴圆柱滚子轴承典型故障分析
涡轮喷气发动机的主轴多采用5支点的支承方案，其中高压涡轮前轴承和高低压转子后中介轴承多采用圆柱滚子轴承，轴承dn值（d是轴承内径）往往超过1×106mm·r/min，甚至高达（2～3）×106mm·r/min以上。目前实际使用的dn值已达2.3×106mm·r/min，要求达到3.5×106mm·r/min。燃气涡轮机用滚子轴承损坏的主要原因是滚子的打滑或歪斜所造成的表面损坏。本文对收集的轴承使用数据和失效件进行了统计分析，并对轴承的轻载打滑和滚子歪斜的产生及影响进行了分析。
2.3滚子歪斜
滚子歪斜指滚子围绕着与轴承轴线不平行的轴线转动。歪斜常常引起滚子端部严重磨损，同时也形成套圈挡边和保持架的磨损，严重时还会出现滚子在保持架兜孔中90°打横，造成轴承的完全损坏。滚子歪斜由作用在滚子上的力绕通过滚子中心的径向轴线产生的力矩载荷引起，这些歪斜力通常是由于接触区法向载荷（或）滑动速度的不对称分布造成滚子-滚道接触区切向摩擦力的不对称分布而产生的。滚子歪斜产生接触载荷不对称分布见图1，歪斜会造成滚子在内圈和外圈滚道接触区上滑动。内、外圈接触区的切向摩擦力和法向接触载荷的大小与切向滑动速度的大小和方向有关，不对称切向摩擦力产生绕y轴的使滚子歪斜的力矩，见图2，且在内圈和外圈接触区内产生的轴向摩擦力的合力也容易使滚子发生歪斜。
（3）滚子装配前进行滚子的动平衡，以尽量减小旋转不平衡力。
（4）尽量选用优质材料，以减小材质的不均匀性对轴承旋转时产生不平衡力的影响。
第三章某型涡喷发动机常见故障浅析
该型发动机于1967年生产定型，1970年开始批量生产。在使用初期出现了不少影响可靠性、耐久性与维修性的结构问题，通过改变结构、更换材料和改进工艺基本排除故障。1980年后该原型基本停产，后来以原型机为基础，经多年应用和发展，形成了原型机的系列发动机，配装各型军用飞机。
图1图2
引起滚子歪斜的原因有两种：一是由于装配不当或轴在载荷下弯曲所引起的不对中歪斜。在轴的支承结构中，由于同一轴上两个外壳孔加工不同轴，或有安装误差，或轴受载后产生挠度，或径向载荷沿轴承轴向偏载，均使两轴承的中心线相对倾斜，从而会引起较大的额外轴承载荷，特别是会产生轴向载荷。二是由于滚子不平衡所致的旋转歪斜。滚子倒角半径相对滚子外径错位较大，修型圆弧外形与滚子轴线产生偏移，滚子端部与滚子外径的垂直性较差均会产生一个能引起歪斜的旋转不平衡力。在向心滚子轴承中，滚子的轴向载荷对轴承的性能产生显著的影响。滚子的轴向载荷作用于滚子端面和引导挡边之间。在接触区中，载荷和滑动联合作用，可能造成轴承过热，在一定状态下，还可能引起接触表面的磨损和擦伤；滚子轴向载荷、滚子径向力以及套圈变形相互作用，使得滚子产生不良影响，对滚子轴承的发热、摩擦力矩和滚动接触疲劳寿命产生显著的不良影响。
发动机典型故障的统计分析
学生：宋屿指导老师：左渝钰
摘要
一部航空发动机发展是伴随着故障的频繁发生、排除、再发生与再排除的过程，即使是比较成熟的航空发动机，在使用很长时间与积累了丰富经验后，也还会出现故障甚至是严重的故障。航空发动机的故障率很难有一个标准的统计数量，这主要是由于发动机中零部件数量繁多，其形式与功能不等，故障模式又不一样，故很难统一计量。从总体上看故障类别主要有性能型故障，结构系统故障以及附件系统故障等。本文主要对航空发动机轴承滑蹭损伤故障进行分析说明，并列举浅析了某型涡喷发动机主轴圆柱滚子轴承典型故障和该涡喷发动机近年来出现过的一些常见故障。
f.采用空心滚棒
在滚棒轴承中，等间隔的安装三个薄壁截面的空心滚棒，它们在负荷下能产生柔性变形，这种轴承也成为柔性轴承。
g.调整对轴承的喷油方向
将滑油喷射方向做成与滚子-保持架组合体运动方向一致，也可增加对滚子-保持架组合体的拖动力。
(2)采用减小阻力的措施
a.减小滑油的黏性阻力
b.采用轻质材料作保持架
组成航空发动机的零件较多，并且工作环境特殊，所以，航空发动机往往具有多种故障模式，并且故障率也比较高，尤其是一些偶发故障。怎样根据所表现出来的状况来准确判断、排除发动机的故障呢？那么，对航空发动机的故障进行分析则显得相当重要！
第一章 航空发动机轴承滑蹭损伤故障
1.1航空发动机轴承
由于航空发动机轴承工况环境恶劣，并且要求长时间可靠地工作。因此航空发动机轴承采用了一种先进的航空轴承钢制成。在轴流式压气机（尤其是多转子压气机）的航空发动机中，轴承主要用于高低压压气机前后支点、涡轮传动、齿轮传动箱传动输出以及一些轴间轴承，其目的是支撑主轴和传递转动，并且在转动的过程中还要承担主轴上其他零件传来的载荷。
燃气涡轮发动机主要由进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。其工作原理是将从进气装置进入的空气在压气机中被压缩后，进入燃烧室并在那里与喷油嘴喷出的燃油混合燃烧，生成高温高压燃气，燃气在膨胀过程中驱动涡轮作高速旋转，将部分能量转变为涡轮功，涡轮带动压气机不断吸入空气并进行压缩，使发动机连续工作；另一部分燃气则通过尾喷管的继续膨胀，将燃气中剩余的热焓充分转变为动能，以高速从喷口喷出，产生向前的推力，从而使飞行器前进。
2.1.数据统计和分析
通过对大量的该型发动机主轴轴承现场使用数据和轴承失效件的统计分析，结果见表。由表可知，疲劳剥落仅占总故障数的2.39%，而打滑蹭伤和摩擦磨损占总故障数的53.89%。
表
故障
类型
后中介轴承
/套
后轴承
/套
总数
/套
百分比
/%
摩擦磨损
136
84
220
6
锈蚀锈斑
58
106
164
12.64
1.2滑蹭损伤
滚动轴承在工作时，滚子应在内、外环滚道上作纯滚动。要使滚子作纯滚动，必须在滚道与滚子间有足够的拖动力以克服阻碍滚子-保持架组合体作正常运动的阻力。否则轴承不能按游星齿轮系的关系运动（内环相当于主动齿轮，滚子相当于游星轮，保持架相当于游星架，外环相当于太阳齿轮），滚子就会在滚道上打滑形成滑动摩擦。由于滑动摩擦系数大于滚动摩擦系数，加上某些外来因素使得滚子与内、外环滚道上形成干摩擦，引起滑蹭，造成滚子与内、外环滚道上出现蹭痕和表面局部磨损等，即所谓的“滑蹭损伤”。