模拟汽车运输振动试验
运输包装振动试验方法解析
运输包装振动试验方法解析
运输包装测试就是通过包装测量和包装试验等方法，对包装的技术性能进行评价。
这是促进包装管理、提高包装质量、减少货物在流通过程中的损失、实现包装合理化的重要手段，也是进行包装事故仲裁的有效手段。
正确确定试验强度和选择试验时间可以让试验结果更接近现实，帮助企业更好地选择包装材料和包装结构，控制运输包装成本，提前预见货损，避免发生重大的经济损失。
运输包装测试主要分为振动试验和冲击试验两大部分。
本文主要介绍运输包装振动试验需要确定的量值、试验方法以及如何确定试验时间等相关问题。
振动的危害
在运输过程中，产品会因振动发生表面擦伤、漆膜或镀膜脱落等问题，内部部件还会因反复施加作用力发生螺钉松动、部件变形弯曲、产生裂纹、断裂、脱落等现象，造成不必要的损失。
运输包装件所受的振动危害主要来自运输环境和运输工具。
在汽车运输过程中，公路路面的起伏不平、汽车发动机的固有振动、轮胎的充气程度和减震弹簧的性能等因素都可能会使运输包装件发生上下、前后、左右不同方向的振动；在火车运输过程中，受牵引机车和铁轨接缝的影响，运输包装件也会发生周期性的振动；在海运过程中，运输包装件除了受到发动机的振动影响外，还因水面风浪的颠簸发生低频振动；在空运过程中，运输包装件不但受到发动机高频激振的影响，还会受气流作用产生低频振动以及周期性的上下和左右摇摆。
由于运输工具和运输环境存在差异，运输包装件的振幅范围也不尽相同。
目前在国内外的一些研究中，对汽车、火车、船舶、飞机等运输工具的实测结果说明，平稳随机振动大量存在于汽车、火车和飞机的运输环境中，船舶的随机振动量很小。
火车和飞机的随机振动功率谱密度值比汽车小得多，这说明汽车运输的机械条件最差。
汽车振动特性实验报告
汽车振动特性实验报告1. 引言汽车振动特性是指汽车在行驶过程中，由于路面不平整、发动机运转、车辆结构等原因所产生的振动现象。
一个良好的汽车振动特性对于乘坐舒适性、车辆稳定性和寿命都至关重要。
本实验旨在通过模拟汽车行驶过程，并对振动信号进行采集和分析，来研究汽车振动特性。
2. 实验目的1. 了解汽车振动特性的影响因素；2. 掌握汽车振动信号的采集和分析方法；3. 分析不同路况对汽车振动特性的影响。
3. 实验装置实验所需装置包括：1. 汽车模型2. 动力学测试系统3. 数据采集设备4. 计算机及相关软件4. 实验步骤4.1 汽车模型准备将汽车模型放置在动力学测试系统上，保证模型稳定且符合实际尺寸比例。
4.2 数据采集设备连接将数据采集设备与动力学测试系统连接，确保传感器的准确采集振动信号。
4.3 实验参数设置设置测试系统的参数，如加载频率、加载幅值等，以模拟不同路况的汽车振动。
4.4 数据采集启动数据采集设备，并进行振动测试，同时记录振动信号。
4.5 数据分析利用计算机及相关软件对采集到的振动信号进行分析。
可以采用时域分析、频域分析、振动模态分析等方法，定量分析汽车振动特性。
5. 实验结果与讨论根据实验数据得到的结果，可以进行以下讨论：1. 不同路况对汽车振动特性的影响。
比较不同道路状况下的振动信号，分析车辆行驶平稳性和舒适性的变化。
2. 车辆结构对振动特性的影响。
通过对同一路况下不同车辆模型的振动信号进行对比，分析车辆结构对振动的吸收和传递的影响。
6. 结论通过本实验的研究，得出以下结论：1. 路况的好坏直接影响车辆的振动特性，较为平整的道路能减少车辆的振动幅度，提高行驶的平稳性和舒适性。
2. 车辆结构的合理设计能有效减缓振动的传递和减震，提高乘坐舒适性和车辆稳定性。
7. 实验总结本实验通过模拟汽车行驶过程，对汽车振动特性进行了研究。
实验结果表明，路况和车辆结构对汽车振动特性有着重要的影响。
合理的道路维护和车辆设计能够提高车辆的稳定性和乘坐舒适性。
ISTA运输标准
ISTA-1A 模拟汽车运输测试标准发布时间：2010-2-1 点击次数：521步骤操作1 把包装品的面放置在振动台上．2 启动振动机，使其在机器最低频率下振动, 全振幅位移为一英吋（25 毫克）．3 保持一英吋（25 毫克）固定位移,缓慢增加振动台的频率（速度）直到包装品开始离开振动台表面．4 保持机器在步骤３中所得到的频率下振动．5 金属薄片是不是可以间歇地在包装品最长的一面的底部和振动台面之间移动？. 若是，保持此频率,继续进行下一步骤．. 若不是，逐渐增加频率直到达到步骤５的要求，然后保持那一新的频率．6 用以上振动试验开始之前部分的公式和在步骤5 里所得到的CPM 或Hz 确定试验时间.7 开始计时振动试验时间．8 是否使用振动系统的垂直直线运动?. 若是, 请看步骤12.. 若不是, 进行下一个步骤.9 振动完成一半后停止振动试验, 然后完成下表列出的适当步骤:如果单一的90o 水平旋转是: 那么进行如下的水平旋转:可能的试验样品放在台面上, 90o不可能, 由于包装品的尺寸或稳定性试验样品放在台面上, 180o10 启动振动系统, 使用步骤7 中所定的频率继续振动试验.11 金属薄片是不是可以间歇地在包装品最长的一面的底部和振动台面之间移动？. 若是, 进行下一步骤.. 若不是, 逐渐增加频率直到达到步骤11 的要求.12 完成振动时间.13 如果允许,并且在任何情况下检验不会改变包装现有的状况或产品的位置或状况,检验包装品任何可见的破损.14 振动试验到此结束.特此注明：金属薄片尺寸：0.06 英吋（1.5 毫米）厚, 大约2 英吋（50 毫米）宽,ISTA国际运输安全测试国际安全运输协会（ISTA）是一个由专业人员和机构组成的协会，是国际包装运输的权威组织。
ISTA致力于对防护性运输包装的开发、设计和成本-效益评估。
当你的包装设计通过ISTA测试后，你可以肯定这个包装能在连续的运输环境下，使产品得到有效的保护，并将不会受到可预见的因素危害。
模拟运输振动台标准
• 试验速度(CPM) 对应频率(Hz) 测试时间 (M) 180 3 79 210 3.5 66 240 4 60 270 4.5 53 300 5 48 • 150 2.5 95
产品简介及原理
• 模拟汽车运输振动台适用于玩具、电子、家具、礼品、 陶瓷、包装等产品进行模拟运输测试，符合美 国及欧洲 运输标准。适用标准： EN、ANSI、UL、ASTM、ISTA 国际运输标准。
产品图片
主要技术参数
• • • • • • • • • • • • 1.转速：100~300RPM（转/分钟） 2.速度显示精度：1RPM(转/分钟) 3.振动方式：往复式（跑马式，椭圆型振动） 4.振幅（P-P）：25.4mm(1英寸) 5.最大载重(Kg)：100kg 6.有效台面(mm)：1000x1200 7.电机功率：1HP(750W) 8.机台重量(约)：240KG 9.单位选择：H(小时)、M(分钟)、S(秒) 10.时间设定范围：0seconds秒~99hour小时 11.调速方式：DC直流调速 12.电源：AC 220 50/60HZ
模拟运输振动台标准
FL–8629
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
模拟运输振动台测试标准要求如下
• ISTA测试标准是美国运输协会标准，ASTM是美国 材料协会标准，两个标准对模拟运输振动的设备要求都是： 振幅为25.4mm(1英寸，固定)，频率1.5—5Hz(或100-300 转/分钟可调)，其试验依据为：T=14200/CPM(基于总振 动次数为14200次),试验速度选择方式.
运输包装试验解析—振动篇
运输包装试验解析—振动篇运输包装试验就是模拟产品的运输过程，通过试验找出产品的设计缺陷，可能存在的风险。
提前预见产品在运输过程中的损失，且实现产品设计成本合理化，也是进行产品运输问题事故仲裁的有效手段。
振动的危害振动是运输包装试验项主要组成部分之一，在运输过程中，产品会因振动发生表面擦伤、漆膜或镀膜脱落等问题，内部部件还会因反复施加作用力发生螺钉松动、部件变形弯曲、产生裂纹、断裂、脱落等现象。
振动的由来产品运输所受的振动危害主要来自运输环境和运 输工具。
运输工具主要包括：公路运输、铁路运输、空运和海运。
在汽车运输过程中，公路路面的起伏不平、汽车发动机的固有振动、轮胎的充气程度和减震弹簧的性能等因素都会使产品发生任意方向的振动；在火车运输过程中，受牵引机车和铁轨接缝的影响，产品也会发生周期性的振动；在海运过程中，产品除了受到发动机的振动影响外，还因水面风浪的颠簸发生低频振动；在空运过程中，产品不但受到发动机高频激振的影响，还会受气流作用产生低频振动以及周期性的上下和左右摇摆。
运输工具对比在国内外的一些研究中，四大运输环境中，船舶的随机振动量很小，火车和飞机的随机振动功率谱密度值比汽车小得多，汽车运输的机械条件最差。
振动试验发展过程运输包装振动试验的类型是从正弦定频→正弦扫频→随机振动发展而来的。
正弦定频振动试验可以在选定的一个或数个频率（通常选试件的共振频率）下对试件进行振动试验，由于不可能测出试件所有的共振频率对产品的影响。
同时，共振频率本身在试验过程中也是变化的，于是就发展了正弦扫频振动试验，该试验过程中对试件所能碰到的所有共振频率都能进行衡量。
那为什么又要进行随机振动试验呢？这是因为在进行正弦扫频振动试验时，试件在各共振频率下依次发生共振，而随机振动试验时，试件各共振频率同时发生共振。
振动的量值产品的振动试验分为正弦定频振动试验、正弦变频振动试验和随机振动试验三种。
振动试验中需要确定的量值很多。
等价振动测试 振动测试多少小时等于运输多少英里
等价振动测试振动测试多少小时等于运输多少英里？首次发表于ISTA 2000年年度会议，2008年12月进行重大修改与升级摘要：振动测试多少小时等于运输多少英里？简单的问题，但不幸的是：答案既不简单也不直截了当。
本文试图探讨这个等价关系所涉及的相关因素，解释已被接受和证明的方法背后的方法论，并详细讨论加速模拟振动的相关问题。
运输和测试：为了开始充分解决振动测试等价问题，我们需要细化振动测试方法、以及运输条件和方法。
振动测试：在包装运输领域有三种常用的振动测试方法。
第一种是定位移测试，也称作为重复性冲击或者碰撞测试，可参照ASTM D999 方法A1 或者A2或类似文献。
在这种测试中，被测物放置在设备的台面上，台面以25mm的定位移做线性或圆周运动。
这种测试经常在某一频率（4.5Hz附近）进行，在此频率下，被测物可以间歇性离开振动台，可通过在被测物下面插入铁片进行验证。
技术上说，这根本不是振动，每当包装件重新接触台面时，就引发了一个小的冲击或者碰撞。
这种测试不是实况运输的模拟，虽然在运输车辆中可能是包装件的反弹，但根本不是定位移和定振幅。
第二种是正弦测试，参照ASTM D999方法B和C或类似文献。
这儿，台面以平滑的正弦方式运动，并且振动频率和加速度都是独立可变的和可控的。
这种测试包括扫频（频率缓慢变化）和定频（定振幅、定加速度）测试。
在一些规范中，整个振动需求可以被一个或几个正弦扫频满足。
但，在传统运输包装领域，扫频振动用于寻找产品或产品包装系统的共振点（自然频率），然后定频测试就被用于评估共振点的潜在风险。
这些测试也不是实况运输的模拟，真正的车辆不以平滑的正弦运动振动。
第三种振动测试方法是随机振动，参照ASTM D4728 或类似文献。
这时，振动平台以一种持续变化的频率和加速度的复杂组合运动，与运输车辆运动方式相似。
结果，这些测试能更接近的模拟实际运输条件。
通常，在频率范围内，随机振动由平均加速度强度的功率谱密度图表表示（PSD是频率的函数），不同的运输车辆和运输条件与不同的PSD形状和幅值有关。
公路运输振动试验标准
公路运输振动试验标准公路运输振动试验标准是指对公路运输工具在运输过程中所受到的振动进行测试和评估的标准。
振动是指物体在受到外力作用时产生的周期性运动，对于公路运输工具来说，振动会对车辆、货物和乘客造成影响，因此需要进行振动试验来评估其影响程度，以确保运输过程中的安全性和稳定性。
首先，公路运输振动试验标准需要对振动测试的方法和设备进行规定。
振动测试的方法包括采用加速度计、振动传感器等设备对车辆在不同路况下的振动进行实时监测，以获取振动数据。
同时，还需要规定振动测试的环境条件，如路面状况、车速、载重等因素，以确保测试结果的准确性和可比性。
其次，公路运输振动试验标准需要对振动限值进行规定。
振动限值是指在振动试验中，车辆所能承受的最大振动程度，超过该限值则可能对车辆和乘客造成不良影响。
根据不同车辆类型和用途，振动限值会有所不同，需要根据实际情况进行科学设定。
此外，公路运输振动试验标准还需要对振动试验结果的评估和分析进行规定。
通过对振动数据的收集和分析，可以评估车辆在不同路况下的振动情况，进而对车辆结构、悬挂系统等进行改进和优化，以提高车辆的振动抗性能力。
最后，公路运输振动试验标准还需要对振动试验的报告和记录进行规定。
振动试验报告应包括振动测试的方法、环境条件、测试结果及分析等内容，以便于对试验结果进行审查和验证。
同时，还需要对振动试验数据的保存和管理进行规定，以确保数据的完整性和可追溯性。
总之，公路运输振动试验标准是保障公路运输安全和稳定的重要标准之一，通过科学规范的振动试验，可以有效评估车辆在运输过程中所受到的振动影响，为车辆设计和制造提供技术支持，同时也为公路运输安全和舒适性提供保障。
希望相关部门和企业能够严格遵守振动试验标准，不断提升车辆的振动抗性能力，确保公路运输的安全和稳定。
运输振动的等效试验
模拟运输振动试验技术作者：（西安捷盛电子技术有限责任公司）摘要：运输振动试验用于评定设备在预期的运输和使用环境中的抗振能力，模拟汽车运输振动试验台是一种机械式随机振动模拟器，是较好地再现汽车运输振动的实验室设备。
本文通过对汽车实际运输环境振动数据与模拟汽车运输振动试验台振动数据的分析及对比，论证了模拟运输试验科学性，并提出了模拟运输振动的方法，供试验技术人员参考。
关键词：运输振动宽带随机等效试验前言运输振动试验用于评定设备在预期的运输和使用环境中的抗震能力。
运输振动传统用振动、冲击、碰撞来代替试验。
这样试验成本昂贵、技术复杂，就我国现有情况来看，还很难普及应用，而用正弦振动来代替随机振动试验的方法欠妥。
随着试验水平的提高，试验方法的不断改进，对试验要求也越来越高。
这些试验条件远不能满足试验要求。
1 运输振动试验的分析基本运输试验是作为固紧货物的设备通过陆地、海上或空中运输时都将遇到这种环境。
陆上运输环境比海上或空中更为严重，而且所有海上或空中运输的前后都将包括有陆上运输，因此以陆上运输来作为基本运输环境。
陆上运输环境包括公路和铁路运输，而公路比铁路运输更为严重，因此，以公路运输来作为运输环境。
公路运输的环境是一种宽带振动，它是由于车体的支撑、结构与路面平度的综合作用产生的。
通常运输里程范围为1600～2400Km。
通过对大量跑车实测得到汽车运输振动的数据分析和处理、如图一汽车车箱振动的时间历程所示，可得出运输振动具有如此下的特征：图一、汽车车箱振动的时间历程a、汽车运输振动试宽带随机振动，振动的瞬时值基本满足正态分布。
b、汽车运输振动的能量主要分布在0～200Hz的频率范围内。
在0～20Hz频率范围内能量更为集中。
c、汽车运输振动在不同频率下，自功率谱形状变化不大，总的趋势是随频率增大。
自功率谱密度逐渐减小，并在2Hz和10Hz左右各出现峰值。
d、汽车底板的振动量值（总有效值）因不同位置、不同方向、不同载荷、不同路面、不同车速而异。
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模拟汽车运输振动试验
试验目的：
考核产品包装在公路汽车运输过程中承受实际路况能力，获取实际工况对于物品的影响，从而对物品及物品的包装给予评定或确认的依据。
试验项目：
模拟汽车运输振动
规格参数：
机器型号：高达100A
温度范围：0~40℃
湿度范围：相对湿度＜80%RH
转速：100~300（rpm）
时间：2H(有特殊要求按要求执行)
试验方法：
1.将待试验的产品固定在运输台上。
2.打开220V电源总开关，设定好振动时间。
4.振动开始前转速调节器需在最小位置，打开控制器POWER开关键，机器运行后再按要求调节转速。
5.试验过程中要注意观察试验台运行情况，如遇到异响或其他异常应立即停止。
6.试验结束后依次关掉控制器开关和总电源。