第6章 配送与配送中心

• 6.5.1 合理确定配送区域 • 6.5.2 组织共同配送 • 6.5.3 实行计划配送
6.5.1 合理确定配送区域
• 配送区域的确定方法:
1.客户位置分布 （1）Ⅰ类客户★：在工厂与配送中心连线 上且位于工厂左侧的客户； （2）Ⅱ类客户＊：在工厂与配送中心连线 上且位于配送中心右侧的客户； （3）Ⅲ类客户◆：位于工厂与配送中心连 线之间上的客户； （4）Ⅳ类客户▼：其余所有客户。
对两个方案中配送运距进行比较，由公式（6-1）减 （6-2）可得：
D1 D2 2a 2b (a b c) a b c, ~~~~~ (6 3)
上式的结果大于零，即：D1 D2 0, 所以：D1 D2 所以，方案（2）优于方案（1）。 这种分析方案优劣的思想就是节约法的基本思想。 Sij 为了便于分析计算，定义一个概念：“节约量”用 表示，它的值由下式确定：
6.1 配送概述
6.1.2 配送的特点
• 1.配送是从物流据点至用户的一种特殊送货
形式; • 2.配送是“配”和“送”的有机结合; • 3.配送是一种门到门的运输服务形式; • 4.运载工具比较单一。
6.1 配送概述
6.1.3 配送的意义
• 1.配送完善了输送及整个物流系统 • 2.配送提高了物流系统的经济效益 • 3.通过集中库存，可使企业实现低库存或零
解： 1、依据配送网络图中给定的已知条件，计算 出配送中心P与各用户及各用户间的最短距离， 结果如表6－1 。
表6-1 最短距离表（km）
P
A
B
C
D
E
F
G
H
P A B C D E F G H
10
9 4
7 9 5
8 14 10 5
8 18 14 9 6
8 15 17 15 13 7
3 9 12 10 11 10 6
6.3.3
配送中心的类型
3.按功能分：
（1）流通型配送中心 （2）加工型配送中心 （3）储存型配送中心
4.按经营范围分：
（1）机电产品配送中心 （2）日用百货配送中心 （3）纺织品配送中心 （4）食品配送中心 （5）农产品配送中心
6.4 配送路线的优化
• 配送路线：指各送货车辆向各个用户送货
时所要经过的线路
7 4 8 13 15 15 11 5
2.从最短距离表中算出用户间的节约里程： A→B：a + b – c = 10 + 9 – 4 = 15 A→C: a + b – c = 10 + 7 – 9 = 8 以此类推得出节约里程表6－2。
A B C D E F G H
A B
表6-2 节约里程表（km）
2.客户送货方式的确定
（1）Ⅰ类客户 ★： 因为Ⅰ类客户中任何客户到工厂的距离都小 于它到配送中心的距离，所以，对Ⅰ类客户应由 工厂直送。 （2）Ⅱ类客户 ＊： 因为Ⅱ类客户位于配送中心右侧，所以，对 Ⅱ类客户应由配送中心配送。 （3）Ⅲ类客户 ◆： 因为Ⅲ类客户位于工厂与配送中心之间，靠 近工厂的客户应由工厂直送，而靠近配送中心的 客户应由配送中心配送。
• （1）定时配送 • （2）定量配送 • （3）定时定量配送 • （4）定时、定路线配送 • （5）即时配送
4.按配送的组织形式分类
• （1）独立配送 • （2）集团配送 • （3）共同配送
6.3 配送中心概述
• 6.3.1 配送中心的概念 • 6.3.2 配送中心的作用 • 6.3.3 配送中心的类型
思考题：
• 1.配送的概念及特点？ • 2.配送的意义及种类？ • 3.配送中心的概念及作用？ • 4.配送中心有哪些种类？ • 5.配送路线的优化目标是什么？ • 6.简述节约法的基本原理。 • 7.提高配送经济效益的方法有哪些？
作业：
设某配送中心P向5个用户配送货物。配 送网络如图所示，A、B、C、D、E 分别为5 个用户，括号内的数字为用户的需求量 (吨)，两点间连线上的数字为两用户间的 距离（公里）。 配送中心有额定载重 量分别为2吨、4吨的 货车，要求车辆一次 运行距离不超过30公 里。试确定合理的配 送方案。
用 A A B C D E A B B C F G A A F A B D C E 户 ↓ ↓ ↓ ↓↓↓↓↓↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 名 B H C D E F C H D E G H D G H F E F H G
节 约 1 里 5 程
1 1 1 1 9 8 8 7 6 3 1 0 0
2.节约法的基本原理
送货方案有2种:
（1）派2辆车从P分别向 用户A和B送货，配送线路为： P→A→P→B→P 总配送运距为： D1 2a 2b
（6－1）
（2）派1辆车从P向用户A和B同时送货，配送线路为： P→A→B→P 或 P→B→A→P 总配送运距为： （6－2）
D2 a b c
5
5
4
4
4
3
3
3
1
1
4.根据节约里程排序表确定配送路线
（1）第一条路线：由于A→B节约里程为15Km，将A、 B联合送货，运距为 23Km ＜ 30Km， 载重量 2.2t ＜ 4t ； • A→H节约里程为13Km，将A、B、H联合送货， 运距为 24Km ＜ 30Km，载重量 2.8t ＜ 4t.； • B→C节约里程为11Km，将A、B、H、C联合送货， 运距为 27Km ＜ 30Km， 载重量 3.8t ＜ 4t.； • 若再增加用户，载重量将大于4t 。所以，第 一条路线为： • P→C→B→A→H→P • 即派额定载重量为 4t 的货车1辆，运距27公 里，载重量为3.8t。如图6－5所示。
第6章 配送与配送中心
6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 配送概述 配送类型 配送中心概述 配送路线的优化 提高配送经济效益的方法
6.1 配 送 概 述
6.1.1 配送的概念
• 配送（distribution）
在经济合理区域范围内，根据用户要求， 对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等 作业，并按时送达指定地点的物流活动。 • 将从供应者手中接收的多品种、大批量的 货物在物流据点（如仓库、配送中心）经过必 要的储存、保管，并按照顾客的订货要求进行 分拣、包装、配货后，在规定的时间内送交顾 客。配送是物流过程的终端环节。
最终配送方案为：
表6-4 最终配送方案 线路 巡回线路构成 运距 载重量 配 车
Ⅰ Ⅱ
P→C→B→A→H→P 27Km P→G→F→E→D→P 30Km
3.8t 3.9t
1台4t车 1台4t车
按上述路线巡回配送，可使“吨· 公里” 数最小。最终方案如图6－7所示。
6.5 提高配送经济效益的方法
Sij D1 D2 a b c, ~~~~~~ (6 4)
3.节约法的解题步骤
• 例：设某配送中心P向8个用户配送货物。配
送网络如图6－4所示，A、B、C、D、E、F、 G、H 分别为8个用户，括号内的数字为用户 的需求量（单位：吨），两点间连线上的数 字为两用户间的距离（公里）。设配送中心 有额定载重量分别为2吨、4吨的货车两种， 要求车辆一次运行距离不超过30公里。试确 定合理的配送方案。
下面利用成本分歧点法确定直送与配送区域
（4）Ⅳ类客户 ▼：
由于Ⅳ类客户不在工厂与配送中心的连 线上，不能直接得出结论，应采用理论计算 方法具体确定哪些为直送客户和哪些为配送 客户。
•
此式说明直送与配送成本相等的分界线应使工厂到 客户的直线距离S1与配送中心到客户的直线距离S2之差 为定值。由解析几何可知：到两点距离之差为定值的轨 迹是双曲线，此双曲线即为直送与配送的分界线。在图 6-10中，双曲线的外侧(左侧)为工厂的直送区域，双曲 线的内侧(右侧)为配送中心的配送区域。
6.5.3
实行计划配送
临时、紧急和随时配送会造成人力运力和 装卸机械的浪费，增加成本，降低配送效率。 • 临时配送：计划不周，匆忙安排车辆进行单线配 送，车辆亏吨，浪费运输里程； • 紧急配送：客户紧急订货，不得不单独派车送 货，造成运力的浪费； • 随时配送：不作计划安排，有一批送一批，随机 性强。 • 要提高配送效率，降低物流成本，应尽可能控制 配送量的波动，使发货量稳定，配送路线要标准 化、计划化。
6.3.1
配送中心的概念
配送中心（distribution center） 从事配送业务且具有完善信息网络的场 所或组织。应基本符合下列要求： a)主要为特定客户或末端客户提供服务； b)配送功能健全； c)辐射范围小； d)提供高频率、小批量、多批次配送服务。 （GB/T 18354—2006）
6.3.2
配送中心的作用
• 1.配送中心可以减少交易次数和流通环节
6.3.2
配送中心的作用
2.配送中心减少了物流系统的库存量 3.配送中心产生规模效益 4.配送中心可以控制商品质量
6.3.3
配送中心的类型
1.按服务对象分：
（1）生产企业配送中心 （2）商业配送中心
2.按企业性质分：
（1）自有型配送中心 （2）公用型配送中心 （3）合同制配送中心
C
D
E
F
G
H
15
8 11
4 7 10
0 3 6 10
3 0 0 3 9
4 0 0 0 1 5
13 8 1 0 0 4 5
3.把节约里程表中的节约里程由大到小排序，
列出表6－3。
表6-3 节约里程排序表
排 1 序
2
3 4 4 6 7 7 9 10 11 11 13 13 13 16 16 16 19 19
6.5.2 组织共同配送 • 共同配送（joint distribution）