钢管砼系杆拱桥浮托施工技术
系杆拱桥钢管拱吊装施工技术及安全措施
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挑战：吊装施工技术在未来将面 临环境保护、安全监管和技术创 新等方面的挑战，需要不断改进 和优化。
发展趋势：吊装施工技术未来将 向更加高效、智能、环保的方向 发展，推动桥梁建设行业的进步。
推动吊装施工技术发展的建议和措施
研发新型吊装设备，提高施工效率和安全性 加强技术研发和创新，推动吊装施工技术的进步 推广智能化、自动化技术，提高施工精度和可控性 建立完善的施工管理体系，加强安全监管和技术培训
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系杆拱桥钢管拱吊装施工技术的未 来发展
吊装施工技术的创新和发展趋势
智能化技术的应用：利用大数据、物联网等技术提高吊装施工的智能化水 平，实现远程控制和自动化操作。
新型材料的应用：采用高强度、轻质的新型材料，降低结构重量，提高吊 装效率。
施工工艺的改进：研究更加高效、安全的施工工艺，减少对环境和周边的 影响。
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- 解决方案：结合地形特点，采用斜拉式吊装施工
- 效果评估：有效应对复杂地形，减少对周边环境的干扰，施工效果良好
案例四：某城市景观桥的吊装施工 - 解决方案：注重美学设计，采用对称吊装的方式 效果评估：满足桥梁功能需求的同时，也提升了城市景观效果
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- 解决方案：注重美学设计，采用对称吊装的方式
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系杆拱桥钢管拱吊装施工技术的安 全措施
安全管理制度的建立和实施
制定安全管理制 度：明确安全责 任，规定安全操 作规程和安全检
查制度。
实施安全培训： 对施工人员进行 安全意识教育和 安全操作技能培 训，确保他们了 解并遵守安全管
理制度。
安全检查与评估： 定期进行安全检 查和评估，及时 发现并消除安全 隐患，确保施工 过程的安全可控。
钢管混凝土系杆拱桥骨架整体吊装施工工法
钢管混凝土系杆拱桥骨架整体吊装施工工法1.前言辛丰公路南桥横跨京杭运河镇江段，主桥为跨径104.4m下承式钢管混凝土系杆拱桥。
由于京杭运河水运繁忙，且超千吨级的船舶及拖挂船队众多，当地海事部门要求施工期间不得断航。
为解决新建桥梁施工与航道运营的矛盾，中铁四局集团有限公司在施工中，通过对施工方案的研究和论证，科学组织技术攻关，并在施工过程中不断总结和改进，解决了通航河道上新建钢管混凝土系杆拱桥施工对航道运营干扰大的难题，取得了良好的经济效益和社会效益。
2．施工方法特点2.1采用“岸上拼装钢管系杆拱骨架，使用两台浮吊整体吊装”的方法，把水上拼装作业转化为陆地作业，一次吊装就位，最大限度降低了对通航的影响，提高了工效，保障了施工安全；2.2设计了岸地拼装支架系统，并对骨架整体吊装变形进行了计算，全过程对应力、应变、结构变形等信息进行监测，掌握各种工况下应力与变形情况，保证了工程质量。
2.3钢管混凝土系杆拱桥骨架岸地拼装成形，整体吊装就位，为其它工序工作面的开展创造条件，缩短了总体施工工期。
3．适用范围本方法适用于通航河道的系杆拱桥、钢桁梁桥等类似桥梁施工。
4．工艺原理首先，将工厂制作的拱肋节段单元运至现场，在组装支架上进行拼装作业，并在组装胎架上组拼系梁劲性骨架，同时安装吊杆套管，绑扎系梁部分钢筋，安装吊杆及吊索、临时中横梁和系梁吊模系统，完成骨架整体组装，并通过软件模拟合理设置骨架两吊点位置。
钢拱拼装完成后在海事部门批准的封航时间内，采用两台浮吊将主桥骨架整体吊装就位。
完成吊装后，进行主桥后续工序施工。
5．施工操作要点5.1操作要点5.1.1施工准备深入理解桥梁设计文件，如设计文件提供方案采用骨架整体吊装工艺，便按照设计步骤实施，加强过程监控；若设计文件中采取其他施工方法，则需要对骨架在吊装过程各工况进行强度、刚度及稳定性检算，确保施工安全和结构安全。
5.1.2岸地拼装场地布置结合骨架结构尺寸、浮吊起重能力、距桥位距离、航道作业宽度等条件，选择合理区域规划骨架岸地拼装场地。
谈钢管混凝土系杆拱桥拱肋吊装施工技术
谈钢管混凝土系杆拱桥拱肋吊装施工技术白玲【摘要】Taking the tied-arch structure of the upper structure at Wushan Bridge of Zhangjiagang multiple track hip-lock project along Shenzhang Line as the background,the paper mainly introduces the construction scheme,craft procedure of the arch-rib hoisting,the assembling temporary framework,identification of hoisting points and quality control points of the arch-rib hoisting construction,so as to accumulate experience.%以申张线张家港复线船闸工程巫山大桥主桥上部结构系杆拱施工为背景，详细介绍了拱肋吊装施工方案，主要对拱肋吊装工艺流程、拼装临时支架、吊点确定等施工技术及质量控制要点进行了阐述，为同类工程积累了经验。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】2页(P179-180)【关键词】钢管混凝土系杆拱桥;拱肋吊装;临时支架;钢管【作者】白玲【作者单位】中铁二十局集团第一工程有限公司，江苏苏州 215151【正文语种】中文【中图分类】U445巫山大桥全长332.78 m，分左右幅，主桥跨越张家港船闸上游引航道，跨径布置左幅为(3×20+2×80+20+12.3+4×20)m，右幅为(2×20+12.3+2×80+6×20)m，主桥设计为刚性系杆、刚性拱、柔性吊杆的钢管混凝土系杆拱桥。
浅谈系杆拱桥施工技术及控制要点
浅谈系杆拱桥施工技术及控制要点摘要：钢管混凝土系杆拱桥以良好的结构受力特性和美学价值，在我国公路桥梁中得到了广泛应用。
当钢管混凝土系杆拱桥上跨既有高等级道路或高等级航道时，可采用浮吊整体吊装钢管拱肋和系梁劲性骨架的全新施工方法。
本文对系杆拱桥施工技术及控制要点进行了阐述。
关键词：系杆拱桥；施工技术；控制要点1、系杆拱桥系杆拱桥（bowstring arch bridge，tied arch bridge）作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，又有自身的独有特点。
它是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。
拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。
亦可用斜杆来代替直杆成为尼尔森体系。
这种拱桥内部为超静定体系，外部则为静定，因此对墩台不均匀沉降无影响。
从结构上主要可以分为有推力和无推力两种组合体系。
2、梁底部支架的搭设及预压系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用螺旋管搭设临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应根据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，确保支架有足够的强度、刚度和稳定性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
为了便于施工完成后底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，在砂箱内装上砂子，放置钢管混凝土圆柱。
为了加强支架的整体稳定性，砂箱底和钢管顶钢板之间四周进行焊接加固；落模时，松掉靠近砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。
为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支墩体非弹性变形，并观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及其支架系统进行加载预压。
预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍。
按照：0.8、1.0、1.1三级分级加载，并分级观测记录变形值，卸载按照逆序分级进行，并分级观测记录变形值。
钢管混凝土系杆拱桥施工技术难点及对策
钢管混凝土系杆拱桥施工技术难点及对策钢管拱肋制作工艺流程：放样→下料→零件加工→卷圆→钢管纵缝拼接→校圆→钢管接长→校验→焊拼吊杆锚箱及零部件→阶段预拼报验→整体预拼报验→装焊临时连接件→涂装报验→存放以直代曲、短管划分原则，每节短管长约2m，矢高不超过5mm。
接头不在吊杆位置，纵缝埋弧焊形成钢管，环缝焊接形成钢管拱肋。
短管拱肋制作工艺流程：放样→下料→加工坡口→滚圆→纵缝拼接→校圆喷漆工艺流程：喷砂除锈Sa2.5级→吸砂吸尘→无极硅酸锌底漆→喷涂环氧云铁中间漆→检查油漆干膜厚度、附着力→涂层损坏修补→聚氨酯面漆→检验合格、存放。
拱肋吊装流程：技术交底→定位放样→拱肋临时支撑→微调定位→复测后节段环缝对接质量点：采用高压无气喷漆，厚度240～260μm，环境温度15～30o C，相对湿度不大于85%焊接工艺评定试验，确定合理的焊接工艺，保证焊缝的熔透性，控制焊缝变形每片拱肋做1块进行抗拉、屈服强度、低温冲击韧性、冷弯实验，检验试板焊缝机械力学性能，保证制作中焊缝接头的机械性能质量拱肋纵、环缝对接缝按I级焊缝要求进行100%的超声波探伤、X射线拍片，拱肋缀板熔透角焊按II级焊接要求进行100%超声波探伤，以确保焊接熔透及内在质量。
加强吊装过程拱肋高程、中心以及应力检测，严格以监测指令进行微调。
1/8跨、1/4跨、及拱顶必不可少设应力、应变观测点。
钢管混凝土使用水泥52.5，初凝时间8～12小时，高性能微膨胀砼，2.1支承系统2.1.1功能系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。
2.1.2地基处理WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。
在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
2.1.3预压支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。
系杆拱桥专项施工方案
钢筋混凝土系杆拱桥施工专项方案中铁二十三局一公司南京江北沿江项目部400.6.1、工程概况沿江开发高等级公路（南京江北段）工程滁河大桥全长709.4m，包括主桥及引桥工程，双向四车道，分为左右两幅。
其中主桥上部采用72m单跨预应力混凝土系杆拱，计算跨径70米，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为14米。
拱肋采用等截面工字型截面，系杆采用等截面箱型截面。
每片拱片设间距为5.0m的吊杆13根，采用7-55柔性吊索。
每幅桥由两个拱片组成，拱片之间有4道风撑联结。
拱肋、风撑为钢筋混凝土结构，系杆、横梁为预应力混凝土结构，吊杆为柔性吊索。
400.6.2、钢筋混凝土系杆拱预制方案400.6.2.1、构件分段情况预制件的分段长度和重量见下表。
400.6.2.2、总体施工方案场地布置主要考虑吊装运输方便及现场条件，预制场利用河北岸废弃的码头预制系杆、拱肋、拱肋端块件等重量较大的构件，通过浮吊来直接吊装运送到桥位；横梁、风撑、行车道板等重量较小的构件在30米箱梁预制场预制，通过便桥运输至主墩位置。
混凝土由自设拌和站供应，拌和机械为2台JS750强制式搅拌机，运输采用混凝土运输车运输。
在现场设立小型钢筋加工厂，加工所需钢筋材料。
根据构件设置一定数量的台座作为底模，底模保证构件的尺寸和形状，构件侧模一般采用钢模板，拱肋采用木模板。
400.6.2.3、预制场的布置用作预制场的场地为砂石码头，距离桥位300米，该处场地承载力较高。
预制场地须先整平压实，清表后填筑30cm碎石土，振动压路机碾压密实。
预制场地内应按照文明施工和标准化工地的要求进行布置。
设置台座、值班房、材料库、水池、过滤池，材料存放区台座区应采用混凝土硬化。
预制台座根据场地大小合理布置，预留一定施工空间和道路。
底模范围外的预制场地表面浇5cm厚C25混凝土，以防雨水渗透而影响地基承载力。
场地临时电力线按照用电技术规范设置，并设配电箱、漏电保护器等电气设备。
钢管混凝土简支系杆拱施工
钢管混凝土简支系杆拱施工（一）概况主桥上部结构为一孔90m下承式双拱肋钢管混凝土简支系杆拱（柔性系杆），矢跨比1/5，矢高18m，两片拱肋，每片拱肋由2根φ1100×16㎜钢管和腹板组成高2.4m的哑铃型断面结构，拱肋内填筑C40混凝土，两拱肋中心距离20m，由中间5道一字形和两边各1道K字横撑联系两拱肋，形成空间结构。
横撑为φ800×14㎜的钢管，斜撑为φ600×14㎜的钢管，管内不填充混凝土。
主桥设置纵向柔性系杆，由预应力钢绞线、高强钢丝及混凝土护套组成。
锚具采用OVM15锚及墩头锚，混凝土护套截面为1.5mx0.4m的矩形，C50混凝土。
吊杆采用84根φ7㎜镀锌高强钢丝，外套φ140mm钢管，钢管内压注弹塑性浆体，采用DM7A-84及DM7B-84锚具，间距5m。
中横梁为预制的预应力混凝土T形梁，梁高1.6m，腹板宽0.5m，配4束φ15.24-7、2束φ15.24-5预应力钢绞线，采用OVM15-7、OVM15-5夹片锚。
拱脚处设端横梁，端横梁为牛腿形截面，翼缘即为桥面板，厚度0.35～0.20m，配13束φ15.24-7预应力钢绞线，采用OVM15-7夹片锚。
端横梁牛腿搁置引桥30m简支箱梁。
中横梁、端横梁采用C50混凝土。
桥面铺装采用厚14cm钢纤维混凝土，纲纤维的体积率为0.6%。
防撞墙采用C30混凝土；栏杆及其基座采用C25混凝土。
（二）主桥上部结构施工流程施工准备→工厂内下料、卷管、焊接、矫园、探伤等制成拱肋管节→管节对接、焊接、探伤、拍片形成单元管节→单元管节弯制成型→产品验收出厂→在工地将拱肋按三个拼装阶段组装成型→按设计要求把三个施工阶段进行整体预拼装、修整、存放→端横梁及拱脚段梁现浇→安装钢管拱肋→吊杆安装→安装纵向预应力束并按照设计要求分级张拉，用顶升法灌筑钢管内混凝土，将临时预应力束L1、L2转换成正式预应力束→分级张拉纵向预应力束，安装中横梁→中横梁后浇缝及裙板施工→桥面工程施工→竣工验收。
系杆拱桥施工技术
系杆拱桥施工技术1 概述系杆拱是一种无推力的拱式组合体系，通过将要紧承受压力的拱肋与要紧承受拉力的系杆组合起来，共同承受荷载，这样就充分发挥被组合的简单体系的特点及组合作用，以达到节约材料与降低对地基的要求的目的。
系杆拱桥是外部静定结构，兼有拱桥的较大跨越能力与简支梁桥对地基习惯能力强的两大特点，因此在桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大净空（桥下净跨与净高），或者当墩台基础地质条件不良易发生沉降，但又要求保证较大的跨度时，要优先使用系杆拱桥。
2 系杆拱结构系杆拱桥通常由拱肋、吊杆、系杆、横梁、桥面系等构成。
结构见图1。
拱肋通常为钢筋砼或者钢管拱结构。
系杆通常为型钢或者预应力钢筋砼结构。
吊杆通常为预应力钢筋砼、圆钢或者高强钢丝束。
1 拱肋；2 拱顶；3 拱脚；4 拱轴线；5 拱腹；6 拱背；7 系杆；8 支承节；吊杆； 10 吊杆节点； 11 横梁； 12 桥道梁； 13 支座； 14 横撑；净跨径； 计算跨径； 净矢高； 计算矢高图1 系杆拱结构3 系杆拱桥施工工艺3.1 系杆拱桥常用施工方法系杆拱桥根据拱肋与系杆相对刚度不一致，分为柔性系杆刚性拱（EI拱/EI系＝80～100）、刚性系杆柔性拱（EI拱/EI系<1/80）、刚性系杆刚性拱（EI拱/EI系＝1/80～80）。
关于柔性系杆刚性拱桥，由于系杆只承受拉力，施工时抗弯能力较差，多使用就地现浇法施工；关于刚性系杆柔性拱，由于刚性系杆作为偏心受拉构件，有抵抗拉力与弯矩的能力，可使用就地现浇法施工或者预制装配法施工；关于刚性系杆刚性拱桥，由于系杆与拱肋刚度大，均能承受轴力与弯矩，施工中可使用就地现浇法施工、整体拼装施工或者整体拖拉（顶推）施工。
实际施工中，由于场地与其它条件限制，多种方法可交叉使用。
下面介绍常用的系杆拱桥施工方法：先梁后拱的施工方式，设临时支墩，拖拉架设支架粱，在支架梁上立模现浇系梁，张拉部分预应力索，再在系梁上搭设支架安装并焊接钢管成钢管拱，然后由拱脚向拱顶对称泵送无收缩混凝土形成钢管混凝土拱肋，安装并张拉吊杆，拆除系梁支架，调整好吊杆力，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值，至此，系杆拱桥施工完成；3.2 施工工艺3.2.1 施工工艺框图（见图2）图2 系杆拱桥施工工艺框图3.2.2 临时支墩施工临时支墩在桥孔内设置，拖拉时要承受拖拉的反力、纵横向风载、支架梁上下墩与墩顶移动时的水平荷载及拖拉中产生的冲击力，系杆现浇时要承受系杆的自重及施工荷载，因此要具有足够的强度与刚度。
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钢管砼系杆拱桥浮托施工技术1、概述1.1、工程概况京杭运河高邮二桥位于江苏省高邮市通湖路西首，横跨京杭运河高邮段黄金水域。
东接高邮城区，西连高邮湖，为实现高邮市东扩西进的战略部署起着举足轻重的作用。
京杭大运河高邮段为Ⅱ级航道，桥位位于航道弯道附近，河宽约150m，河底宽约60m，河床稳定，京杭运河水位受诸多因素影响，一般常年水深（4～6）m。
京杭运河高邮二桥主桥上部结构采用钢管砼系杆拱，结构为刚性系杆、刚性拱。
计算跨度82.88m。
成型总长度84.48m,宽度12.4m,高度18.176m。
系杆为预应力钢筋砼矩形截面，梁高1.9m、宽1.2m，采用C50砼，纵向预应力采用Ry=1860MPa的低松驰钢绞线，共12束，由6束7Φ15.24和6束9Φ15.24的钢绞线组成，控制张拉应力=0.75Ry。
分两次张拉，先张拉顶底板束共8束第二次张拉其余的4束。
拱肋采用Q345B钢板卷成钢管，直径1.1m，壁厚16mm，内充C40微膨胀砼；拱轴线为二次抛物线，矢跨比1/5。
吊杆采用外径245mm，壁厚10mm的无缝钢管；内穿外径90mm无缝钢管，竖向预应力钢绞线采用Ry=1860MPa的低松驰钢绞线，每根吊杆1束由6Φ15.24的钢绞线组成。
桥面横坡通过垫石和横梁变高形成，桥面纵坡通过系杆调整。
横梁先预制，再与系杆采用现浇接头相连。
每根横梁内穿4束钢绞线，每束由6Φ15.24的钢绞线组成，采用Ry=1860MPa的低松驰钢绞线。
横梁上铺行车道板，行车道板现场预制，8t 汽车吊安装。
1.2、工程特点根据现场条件、设计要求及我单位施工经验，分析该工程有以下特点：（1）本桥横跨京杭运河为Ⅱ级航道，且位于弯道处，过往船舶繁多，水位变化较大，场地狭窄，施工干扰大。
（2）钢管加工、拼制要求精度高，现场拼装、焊接在20多米的高空作业，施工操作和技术控制难度较大。
（3）大跨度系杆拱结构的架设为我单位首次接触，施工方案的设计技术难度大，施工过程不可预见因素较多。
（4）大直径钢管砼采用泵送顶升施工，砼配比设计和砼质量控制难度较大。
2、项目来由、研究目的及内容2.1、项目的来由和研究的目的自上世纪九十年代以来，钢管砼拱桥在我国发展迅速。
结构形式多种多样，跨度从几十米到几百米不等。
目前我国对钢管砼结构的研究，无论从理论上还是应用上，均处于世界领先地位。
钢管砼拱桥因其造型美观，结构轻巧，造价适中，在城市周围、风景名胜地区的桥梁中被广泛采用，发展前景良好。
我公司中标京杭运河高邮二桥工程后，考虑到首次施工82.88m钢管砼系杆拱桥，设立了“京杭运河高邮二桥钢管砼系杆拱桥施工技术研究”科研项目。
目的是通过该项目的研究，填补我公司钢管砼拱桥施工的空白，以我公司多年在桥梁施工方面的经验，谋求在该类型桥梁施工方面的突破。
2.2、研究的内容研究内容按施工的步骤分为以下三点。
（1）拱肋钢管的焊接质量、管节的加工精度、钢管拱架的拼装精度是该研究项目的工艺难点。
（2）钢管砼拱桥的架设是该研究项目的技术重点。
（3）拱肋砼采用自下而上的泵送顶升浇筑工艺。
选用合适砂石料、减水剂、微膨胀剂和其它外加剂调制砼的配比；合理选择砼泵送设备、合理布置砼输送管道都是工程的关键所在，也是本研究项目的又一工艺难点。
2.3、研究的方法（1）拱肋钢管的焊接、管节、管段的加工、系杆拱拱架的拼装方面，有公司组织有经验的技师，并聘请对钢管砼拱桥钢结构施工有丰富经验的无锡船厂技师，共同完成。
（2）钢管砼拱桥的架设是该研究项目的技术难点，该方面的研究主要是通过大量的收集钢管砼拱桥的施工资料，调研类似环境下的施工方法，充分发挥我公司桥梁施工方面多年总结的经验，设计最合理的施工方案，聘请有经验的专家进行严格论证，实地把关。
（3）拱肋砼灌注方面的研究主要是利用我公司多年在砼配比方面的经验，调查周围原材料的详细情况，收集国内市场上的砼添加剂，进行反复的配制，挑选最佳配合比。
按照工地情况合理选择砼搅拌机、砼输送泵，布置砼泵送管道。
3、主要项目的研究与实施3.1、总体施工方法叙述在工厂制作拱肋段、系杆、吊杆、风撑等构件；在河岸上搭设拼装平台，拼装系杆拱钢骨架；河面上组装浮体，浮拖系杆拱钢骨架；接着进行吊杆、拱肋、系杆砼的灌注；最后完成内横梁、桥面板的安装。
见下页“施工流程图”,流程图三个虚线框分别表示施工过程的三个阶段即制作拼装阶段，浮拖阶段，砼灌注阶段。
3.2、系杆拱钢骨架的制作3.2.1、焊接工艺评定京杭运河高邮二桥系杆拱钢结构材质均为Q345B，属于我们不常使用的焊接母材，并且钢管拱肋焊缝质量、拼装精度直接影响到整座桥梁的使用性能，是本研究项目的工艺难点和重点。
因此，我们在焊接前进行焊接工艺评定，确定最佳焊接参数，保证焊接接头拉伸试验、弯曲试验、常温冲击试验等均符合要求。
3.2.2、工厂制作(1) 拱肋制作：在钢管制作流水线上，把钢板卷材卷制成拱肋管节，管节长度依钢板的短边宽度1.8m为准，用自动焊机焊接，管口人工校圆。
在1：1放样台上，把拱肋外缘分成每段1.8m的长度，对应量取内缘长度，对管节端头进行切削并分别编号；依次在放样台上组拼拱肋，按照40t吊车的吊装能力对拱肋分段，人工焊接。
(2) 其他构件的制作：系杆角钢、钢板按设计加工成配件；吊杆无缝钢管按设计长度截取；风撑也用钢板卷制。
(3) 验收保管：工厂加工全过程严格控制，焊接完成后按设计要求进行焊缝外观质量检查和超声波与X射线检测。
不合格的刨掉重焊，全部合格后进行除绣、涂装。
3.2.3、工地拼装(1) 拼装顺序：提前搭设拼装平台、铺设滑移轨道。
拱肋段、吊杆、风撑及系杆运至工地后，在施工平台下进行试拼检查，超出允许误差先进行校正。
在拼装平台上先人工焊接系杆、临时横梁。
搭设拱肋拼装支架，吊装拱肋段，先进行组拼，然后作固定性点焊，在拱肋初步形成后对其几何尺寸作详细检查，发现问题，及时调校，符合要求后人工焊接。
最后吊装吊杆，人工焊接。
(2) 标高控制与调整:采用在接头正下方地基上,设置水准点,钢尺竖直量高,利用支架可调顶撑及工字钢横梁上方的木楔进行调整。
(3) 轴线偏位控制:安装过程中随时用经纬仪,测距仪检查拱轴线位置,一旦偏位,立即用揽风绳及横梁上木楔进行调整。
(4) 焊缝全部用超声波检查，达不到要求的及时返工。
3.3、钢管砼系杆拱浮拖法施工(1) 系杆拱加强：通过对系杆拱钢骨架分析知，系杆拱钢骨架整体刚度较低，为避免移动中结构变形，两系杆间加设了5道临时横梁进行加强。
(2) 浮体的组装：用两只300t铁驳船、贝雷梁、钢管柱等组合成浮体。
浮体重心的确定根据铁驳船的实测几何尺寸、吃水深度及船舱容量通过计算来确定，每只船舱内用四排双层贝雷梁加强。
顶部滑道与岸上滑道结构完全相同，高度根据与当地航道部门协调确定的浮拖时水位计算，保证了浮拖时与岸上对接成功。
(3) 浮体的水压试验：浮体组装完毕后，用大计量水表与水泵对浮体进行水压试验。
绘制排水量与吃水的关系曲线，方便系杆拱上、下船时调整浮体平衡。
(4) 浮体上的滑道与岸上的滑道连接：在航道部门批准的时间内，浮体靠近拼装平台，连接滑道。
(5) 滑移上船：先抬高船上滑道高出岸上3cm，上船过程平稳缓慢，随着系杆拱向浮体上移动，轨面下沉至与岸上平时，开始船舱排水，控制浮体上的滑道标高与岸上的滑道标高差在（+4～-1）cm之间，超出（+5～-2）cm时停止滑移进行调整。
(6) 滑移轨道的解开：滑移到位后用木楔锁定滚杠，用导链方木联结系杆与滑道，使系杆拱与浮体形成一个整体，拉紧系杆拱上缆风绳、船上地锚，从而减少滑道断开时系杆拱与浮体的晃动。
精确调整浮体标高、中线，拆除贝雷片联结销子、轨道联结板断开滑道。
(7) 浮拖：浮拖与一般浮拖相似，控制拖拉用力均匀，运行平稳，前端偏离中线不大于0.2m，标高差不大于5cm。
(8) 浮体上的滑道与对岸主墩的搭接：系杆拱及浮体接近对岸时，减缓系杆拱前进速度，前端滑道逐渐搭上对岸主墩，两侧滑道前端各设人注意观察，避免滑道碰挂对岸主墩上搭设的主副枕木垛。
精确调整滑道中线位置，符合要求时浮船灌水压舱，滑道落至主枕木垛上。
收紧浮体上的地锚，滑道、浮体与对岸主墩联结，形成一个较稳定的整体。
(9) 滑移上岸：拆除系杆拱与滑道之间的联结及滚杠锁定装置，拖拉卷扬机拉动系杆拱平稳缓慢移动到对岸主墩上，拉紧拱肋上缆风绳。
系杆拱前进过程中，严格控制滑道中线、水平。
移动前先调整浮体上轨面标高平墩上轨面标高，移动中浮体上的轨面标高比岸上的轨面标高差控制在（+4～-1）cm之间，到+3cm时开始灌水压舱，超过+5cm时停止滑动进行调整。
移动时本岸卷扬机钢丝绳始终处于收紧状态，紧随对岸卷扬机收放钢丝绳，确保系杆拱架定位准确。
(10) 拱架落到支座上：在副垛上用千斤顶支起系杆拱前端临时横梁，系杆离开滑道，抽出滚杠，解除浮体、滑道与桥墩的联结，排水调整滑道与主、副枕木垛及系杆拱离开，通过浮船上地锚移走浮体、滑道。
立即在主垛上接高枕木垛支起系杆拱，再分层下落拱架到支座上。
(11) 人员组织：以上操作前先合理组织人员，定岗定人，分组演练，材料、机械专人负责，摆放到位，确保浮拖时配合协调，操作熟练。
3.4、钢管砼系杆拱砼施工3.4.1、施工顺序系杆拱钢骨架就位后进行砼施工，先浇注拱脚及端横梁砼，同时压注吊杆砼。
拱脚砼强度达到要求后，有两端分别对称压注拱肋砼。
在角钢系杆上搭设砼灌注吊模，拱肋砼强度达到设计强度的80﹪后，浇注系杆砼。
提前在岸上预制内横梁，系杆砼强度达到设计强度的80﹪后，拱肋上安设滑车，吊装内横梁，浇注湿接头。
提前在岸上预制行车道板，内横梁湿接头砼强度达到设计强度后，用8t汽车吊由两端对称吊装行车道板。
最后进行桥面铺装。
3.4.2、拱肋砼施工拱肋砼采用自拱脚一次对称压注至拱顶的方案。
每根拱肋砼的灌注必须连续进行，灌注时间不能超出第一盘砼的初凝时间；灌注的砼要求不能出现断缝、孔洞，管内砼不能与管壁分离。
钢管砼采用半流动性微膨胀缓凝砼，控制水灰比不大于0.35,塌落度在（16～20）cm之间，加入减水剂减小水灰比、加入微膨胀剂保证砼与管壁的密贴，加入缓凝剂延长砼的初凝时间，掺加适当的粉煤灰以增加砼的和易性降低砼的水化热，砼的配料强度控制在设计强度的1.15倍。
选用两台HZS25搅拌机，两台HBT60砼输送泵，使用一台，备用一台。
连接好搅拌机、输送泵、管道及拱肋后先压入清水清洗管路，湿润管壁，检查管路的封闭情况灌注砼前先泵入水泥浆，润滑管道，然后连续泵入砼。
在拱肋钢管上缘每隔2m开φ5mm的小孔，以便检查砼灌注对称情况及顶升速度，待砼到位后，用木塞塞严。
砼顶升进度两端相差较大时适当减缓较快一侧的速度，控制因砼灌注不对称引起的拱肋变形。
灌注时环境气温高于40℃，钢管温度高于60℃时，采取浇水措施降低钢管温度。