一汽-大众车型二次空气供给系统故障诊断思路与维修
大众二次空气系统流量不正确故障
大众二次空气系统流量不正确故障
大众二次空气系统的流量不正确故障可能有以下几种原因：
1. 汽车进气道阻塞：进气道内的积尘和污垢会导致空气流量不畅，影响二次空气系统的正常工作。
2. 二次空气阀门故障：二次空气阀门如果卡住或损坏，会导致空气无法正常进入二次空气系统，从而导致流量不正确。
3. 气流传感器故障：如果汽车的气流传感器出现故障，可能无法准确检测空气流量，从而导致二次空气系统的流量不正确。
4. 电子控制单元故障：汽车的电子控制单元负责控制二次空气系统的工作，如果出现故障，也有可能导致流量不正确的问题。
如果发现二次空气系统的流量不正确故障，可以先检查进气道是否有阻塞，清洁进气道，并检查二次空气阀门和气流传感器是否正常。
如果问题仍然存在，建议前往专业的汽车维修店进行检查和修理。
二次空气喷射系统故障检修一例
二次空气喷射系统故障检修一例车型：一辆帕萨特2.8 V6升级版轿车，行驶里程6000km。
症状：该车油耗明显过高，据驾驶员初步估算，百公里油耗达22L 左右。
诊断：首先起动发动机，发动机起动正常，怠速运转平稳；观察仪表，怠速转速在800r/min 左右，也正常；观察尾气排放情况，未发现异常现象。
连接V.A.G1552 故障诊断仪，读取发动机故障码，没有故障码显示。
进入动态测试，在读取数据流时，发现燃油修正值为＋9%（虽然未超过维修手册规定的－10%～＋10%的范围，但由于与油耗有关，还是引起了笔者的注意），其它各项数值未发现异常。
从＋9%的燃油修正值可以看出，λ氧传感器检测到尾气中有多余的氧，即空气过量。
利用尾气分析仪检测尾气，尾气中的CO 含量为0.3%，HC 含量为10ppm 左右，氧含量为16%。
可见，尾气中CO、HC 的含量是正常的，但氧的含量超出正常值（正常值为1%～2%之间）。
由此说明，λ氧传感器检测到尾气中的氧过量，即进气量较大，因而提供给发动机ECU的信号是需要增加喷油量。
由上述数据可以看出，发动机的喷油量在不断增加，而发动机怠速转速并未提高，燃油是充分燃烧的，且又有过多的空气。
那么，过多的燃油去向何处，过多的空气又是从哪里来的呢？最后，问题的焦点锁定在排气系统。
首先对排气管外观、λ氧传感器的安装位置及各连接处进行检查，均未发现异常。
该车采用了二次空气喷射系统，即将空气送到各缸排气门附近，利用燃烧后的高温，使废气中残余的HC 和CO 与空气混合后再燃烧，达到净化的目的。
根据二次空气喷射系统（见图1）的工作原理分析，燃烧产物（HC 和CO）及未燃的汽油都可以在这里燃烧，如果该系统破损，尤其是二次空气阀破损，将直接导致空气漏进排气管内，使废气中的氧含量过高，所以氧传感器提供给ECU 增加喷油的信号，燃烧不完的燃油在排气管内二次燃烧，这样反复修正，就会造成油耗增加而尾气中的CO、HC 含量又正常的现象。
学习单元4.3 二次空气喷射控制不良故障诊断与修理
教案导入新课
团队合作精神培养与教育
1
讲授新课
学习情境5发动机排放控制系统工作不良故障诊断与修理 学习单元5.3 二次空气喷射控制不良故障诊断与修理
一、功用和工作过程
1、二次空气喷射系统的实质是：
将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转换器中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以减少有害物的排放。
作用：降低HC 和CO 的排放量；缩短氧传感器的加热时间，使发动机控制模块尽快进入空燃比闭环控制过程。
2、二次空气喷射系统的类型
二次空气分为上游气流和下游气流。
上游气流流进排气歧管，下游气流
进入三元催化转换器的空气室中。
空气进入排气歧管及三元催化转换器
的时机由发动机电控单元（ECU ）进行控制。
3、脉冲空气系统的结构
主要有：电磁阀、二次空气控制阀、ECU 和各种传感器等。
4、工作原理（过程）
脉冲空气系统不需动力源注入空气，是依靠大气压力与废气真空脉
冲之间的压力差使空气进入排气歧管，减少了成本及功率消耗。
发动机
转速较低时，降低HC 排放的效果较好。
脉冲式二次空气喷射系统在发动机转速较低时，降低排放的效果更强调职业能力与专
业知识的联系和知
识学习的重要性。
强调敬业精神和学风建设。
11020217-于庆成-一汽大众宝来发动机常见故障诊断与检修
江阴职业技术学院毕业论文课题：一汽大众宝来发动机常见故障诊断与检修专题：专业：汽车运用技术学生姓名：于庆成班级：11汽运(2)班学号：11020217指导教师：庞敬礼完成日期：2013年12月22日摘要随着社会的进步以及生活水平的不断提高，人们对汽车这个代步工具的要求也越来越高，不同汽车发动机的性能也存在着差异。
我们也应当重视汽车发动机的故障诊断与检修。
本论文主要是对一汽大众宝来发动机的故障诊断与检修进行阐述，其常见故障主要有起动困难、怠速不稳、动力不足、异响等。
通过对发动机的故障现象和故障原因分析，从而进一步对发动机进行详细故障诊断。
本文还对一汽大众宝来发动机的故障诊断与检修进行了一系列的案例分析，例如，一汽大众宝来1.8发动机油耗大的故障诊断，一汽大众宝来1.6L发动机熄火的故障案例分析等，通过这些案例分析可以更直观地详解宝来发动机的故障诊断与检修流程，对一汽大众宝来发动机的故障诊断与检修有了更深刻的了解和更清楚的认识。
关键词：宝来发动机；故障；诊断；检修AbstractWith the progress of the society and the continuous improvement of living standards, people also more and more high to the requirement of the automobile transport, different car engine performance differences exist. We should also attach importance to automobile engine fault diagnosis and maintenance.This paper is mainly to faw-vw baolai engine fault diagnosis and maintenance and its common faults are starting difficulty, idle instability, underpowered, sound, etc. Through the analysis of the fault phenomenon and the cause of the problem of engine, thus further fault diagnosis of engine in detail. This article also for faw V olkswagen baolai engine fault diagnosis and maintenance carried out a series of case studies, for example, faw-vw baolai 1.8 fault diagnosis of engine fuel consumption big, faw-vw baolai 1.6 L engine fault case analysis and so on, through the case analysis can more intuitively, rounding the baolai engine fault diagnosis and maintenance process, the faw V olkswagen baolai engine fault diagnosis and maintenance have a deeper understanding and more clear.Key words: baolai engine; Fault; Diagnosis; maintenance目录摘要 (I)Abstract ................................................................................................................................. I I 目录.. (III)第一章概述 (1)1.1一汽大众宝来系列轿车简介 (1)1.2本论文阐述大众宝来发动机故障检修的意义 (4)第二章宝来发动机的总体构造及原理 (5)2.1宝来发动机的总体构造 (5)2.2宝来发动机的工作原理 (9)第三章宝来发动机的故障分析与维修 (11)3.1 宝来发动机起动时故障分析与维修 (11)3.1.1发动机起动时点不着火 (11)3.1.2发动机起动时，点火时而正常、时而不正常 (15)3.2 宝来发动机怠速时的故障分析与维修 (15)3.2.1发动机起动后怠速忽高忽低 (15)3.2.2 发动机起动后怠速高或怠速低 (15)3.2.3发动机怠速时开空调熄火 (18)第四章宝来发动机故障案例分析 (20)4.1大众宝来发动机怠速不稳的故障案例分析 (20)4.1.1宝来1.8AT怠速高案例分析 (20)4.1.2宝来1.8L怠速不稳，加速不良案例分析 (20)4.2大众宝来发动机动力不足的故障案例 (21)4.2.1宝来1.6L加速无力案例分析 (21)4.2.2宝来1.8L易熄火案例分析 (23)4.3大众宝来机油消耗大的案例分析 (23)结语 (26)参考文献 (27)致谢 (28)江阴职业技术学院毕业论文第一章概述1.1一汽大众宝来系列轿车简介中国第一辆为驾驶者量身定做的轿跑车是宝来轿车，各车型见图1.1a、b、c、d。
大众宝来二次空气喷射系统浅析
大众宝来二次空气喷射系统浅析梁勤勤苏州建设交通高等职业技术学校摘要随着法规对机动车尾气排放的升级，对车辆的尾气排放要求越来越严格。
从国三到国四，甚至是现在部分地区已经全面实施国五排放，各个汽车生产厂家为了提高尾气排放的标准，采用了电控燃油喷射系统、三元催化、活性炭罐等多种措施。
二次空气喷射作为一种尾气排放控制系统，在汽车上也已经有了大量的广泛应用，但是它的“知名性”明显不如其他的尾气排放控制系统，所以本文将通过一汽大众宝来车型的二次空气喷射系统及其相关故障进行介绍。
关键词二次空气喷射故障诊断一、二次空气喷射系统简介汽车排放污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）等。
这些污染物主要来源于发动机的排气管、曲轴箱、和油箱挥发的汽油蒸汽。
窜入曲轴箱的混合气可以通过曲轴箱强制通风系统解决；油箱挥发的燃油蒸汽被活性炭罐吸附，排气管除了有三元催化器之外还是不够的，因为三元催化工作最低温度都在250℃以上，发动机刚启动是达不到这个废气温度，所以才有了二次空气喷射系统。
1.二次空气供给系统的作用：1.在车辆冷启动时工作，系统将一部分新鲜空气压进排气管中，与怠速时发动机排出的高温未燃气体混合后，在排气管中再次氧化，减少冷启动时有害物排放，2.加速三元催化器和氧传感器的升温，使其迅速达到正常工作温度。
2.二次空气系统工作条件如下：3.一汽大众宝来使用的二次空气喷射系统属于电控空气泵型喷射系统，空气喷入部位位于排气歧管基部（新鲜的空气被喷入排气歧管内靠近气缸体的位置）。
其组成如图1所示：图1 1-空气滤清器2-二次空气泵3-发动机控制单元4-二次空气泵继电器5-二次空气喷射阀6-二次空气组合阀4.宝来二次空气喷射系统工作原理1）发动机控制单元激活二次空气喷射系统开始工作，发动机控制单元输出信号（图2 T121/9）控制二次空气喷射进气阀N112工作，阀门打开，压力P经过阀体到达二次空气组合阀（见图1），在负压的作用下组合阀打开。
二次空气喷射系统原理及检修
与空气泵二次空气喷射系统相比，脉冲二次空气喷射系统不需要动力 源注入空气，而是依靠大气压与废气真空脉冲之间的压力差，使空气进入 排气歧管，它能减少成本和功率消耗。
二、相关知识
（2）脉冲二次空气喷射系统
如图所示，当发动机以较低转速 运转时，ECU控制电磁阀打开，进 气歧管真空吸起脉冲空气喷射阀的 膜片，使该阀开启，由于此时的排 气压力为负，空气由滤清器通过脉 冲空气喷射阀进入排气口，与排出 的HC进一步燃烧，降低HC排放量。
二、相关知识
2．二次空气喷射系统
二次空气喷射系统是降低汽车尾气排放的机外净 化装置之一，它的作用是，在一定工况下，将一定 量的新鲜空气经空气喷管喷入排气管或催化转化器， 促使废气中的CO和HC与空气中的氧气接触而进一步 燃烧，生成CO2和H2O，减少CO和HC的排放，同时 加快三元催化转化器和氧传感器的升温，使发动机 尽快进入空燃比闭环控制过程，提高发动机性能。 为了区别发动机的正常进气，此系统称为二次空气 喷射系统。
二、相关知识
（1）空气泵二次空气喷射系统
2．二次空气喷射系统
当具备工作条件时，发动机ECU激活 二次空气喷射系统工作，空气经过滤清 器后进入二次空气泵，二次空气泵将空 气迅速压至排气阀后。当二次空气喷射 系统不工作时，热的废气停止在组合阀 门处，并被阻止进入二次空气泵。
1—空气滤清器；2—二次空气泵； 3—发动机ECU；4—二次空气泵继 电器；5—控制阀；6—组合阀门
二、相关知识
2．二次空气喷射系统
空气泵二次空气喷射系统只是部分时间内起作用 ，具体如下。
① 冷启动后，冷却液温度在5～33℃时，空气泵二 次空气喷射系统工作100 s。
② 热启动后怠速自诊断，当温度高于96℃时，空 气泵二次空气喷射系统工作10 s。
一汽-大众车型二次空气供给系统故障诊断思路与维修
一汽-大众车型二次空气供给系统故障诊断思路与维修北京中汽力发：范双会一汽-大众车型装备二次空气供给系统发动机，其中“16795-二次空气喷射系统检测到异常气流”这一故障码引发OBD报警的故障比较多。
二次空气供给系统在车辆冷启动时工作，系统将一部分新鲜空气压进排气管中，与怠速时发动机排出的高温未然气体混合后，在排气管中再次氧化。
此装置具有以下功用：1.减少冷启动时有害物排放2.加热三元催化器，使其迅速达到正常工作温度。
二次空气系统工作条件如下：状态冷却液温度工作时间冷起动后+ 5 ℃~33 ℃100 秒热起动后怠速直到最高96 ℃10 秒二次空气系统自诊断检测是依靠氧传感器的信号来识别的，二次空气泵工作时将空气压缩，当空气压力达到一定值的时候打开二次空气组合阀进入排气管，氧传感器测量进入排气管内空气量，发动机根据氧传感器的反馈信号来确定二次空气系统是否工作正常。
而引发这一故障的常见原因有以下几种：1. 机械故障：组合阀卡死，是排气侧积碳以及进气含有水分导致二次空气组合阀生锈。
2.电器故障：相关联的保险和继电器的工作是否正常，二次空气泵是否正常。
图为新宝来二次空气供给系统电路图：发动机控制单元（J361）是通过继电器J299来控制二次空气泵V101工作的，继电器J299的电源端1/30是由位于蓄电池顶部的熔丝SA7供电的。
我们已经介绍了二次空气供给系统工作的条件，在我们维修完试车过程是很难让二次空气泵正常起动，我们可以通过诊断仪对发动机做执行元件自诊断让二次空气泵V101工作。
由于部分此故障车辆二次空气泵供电保险容易烧，为了防止保险再次烧坏，我们用执行元件自诊断让二次空气泵起动，用电流感应钳测量二次空气泵的电流，二次空气泵起动瞬间电流和工作电流不同，在此要介绍一下起动瞬间电机的反电动势没有建立起来，起动电流比工作电流要大些。
测量二次空气泵起动瞬间电流大于供电保险安培时要更换二次空气泵，更换完新型的二次空气泵再次测量，结果如下车型二次空气泵供电保险新款二次空气泵起动瞬间电流原车老款二次空气泵起动瞬间电流新款二次空气泵工作电流原车老款二次空气泵工作电流宝来50A 22A >42A 16A 22A由于二次空气泵进水和磨损导致起动电流过大导致二次空气泵保险烧坏的故障较多。
汽车空气供给系统检修
1、翼片式空气流量计 （1）翼片部分
翼片部分的构造如下图所示。其由两者铸成一体的测量翼片和 缓冲翼片，安装在空气流量计壳体上的翼片转轴，安装在转轴一端 的螺旋复位弹簧（安装在电位计部分内），空气旁通通道等构成。
（2）电位计部分
电位计部分布置在空气流量计壳体上方，由平衡配重、滑臂、 螺旋复位弹簧、调整齿圈和印刷电路板组成，如下图所示。
掌握进气系统各部件的常见故障与排除。
任务分析
发动机要想正常的工作，必须为其提供连续可燃的 空气汽油混合气，直接或间接的测量进入发动机的空气量， 并按规定的空燃比计量汽油的供给量，从而形成可燃混合 气。燃油供给系统的作用是为提供连续的汽油，而进气系 统的作用则是测量和控制燃油燃烧时所需的空气量，为发 动机可燃混合气的形成提供必要的空气。进气系统由空气 滤清器、进气歧管、传感器、怠速控制、增压控制等组成。 传感器在电控发动机中的作用是非常大的，它测量的准确 度直接影响着汽车的动力性、经济性以及排放性 。
相关知识 一、空气供给系统主要部件布置
电控进气系统主要由空气滤清器、进气测量装置、怠速控 制装置、进气节流装置及进气增压装置等组成。
燃油供给系统总体位置
1. D型发动机电控系统的空气供给系统 D型发动机电控系统由于没有空气流量传感器，其
进气系统结构简单，应用比较广泛。D型EFI空气供给 系统如图所示 。
节气门体图
3.进气管的构造
进气管一般包括进气软管、进气总管和进气歧管。进气软管 用于连接空气滤清器与节气门体，进气总管用于连接节气门体 与进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有 些则是分开制造再用螺栓连接。典型的进气管如图所示。
三 空气供给系统主要传感器结构
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一汽-大众车型二次空气供给系统故障诊断思路与维修
北京中汽力发：范双会
一汽-大众车型装备二次空气供给系统发动机，其中“16795-二次空气喷射系统检测到异常气流”这一故障码引发OBD报警的故障比较多。
二次空气供给系统在车辆冷启动时工作，系统将一部分新鲜空气压进排气管中，与怠速时发动机排出的高温未然气体混合后，在排气管中再次氧化。
此装置具有以下功用：1.减少冷启动时有害物排放2.加热三元催化器，使其迅速达到正常工作温度。
二次空气系统工作条件如下：
状态冷却液温度工作时间
冷起动后+ 5 ℃~33 ℃100 秒
热起动后怠速直到最高96 ℃10 秒
二次空气系统自诊断检测是依靠氧传感器的信号来识别的，二次空气泵工作时将空气压缩，当空气压力达到一定值的时候打开二次空气组合阀进入排气管，氧传感器测量进入排气管内空气量，发动机根据氧传感器的反馈信号来确定二次空气系统是否工作正常。
而引发这一故障的常见原因有以下几种：
1.机械故障：组合阀卡死，是排气侧积碳以及进气含有水分导致二
次空气组合阀生锈。
2.电器故障：相关联的保险和继电器的工作是否正常，二次空气泵
是否正常。
图为新宝来二次空气供给系统电路图：发动机控制单元（J361）是通过继电器J299来控制二次空气泵V101工作的，继电器J299的
电源端1/30是由位于蓄电池顶部的熔丝SA7供电的。
我们已经介绍了二次空气供给系统工作的条件，在我们维修完试车过程是很难让二次空气泵正常起动，我们可以通过诊断仪对发动机做执行元件自诊断让二次空气泵V101工作。
由于部分此故障车辆二次空气泵供电保险容易烧，为了防止保险再次烧坏，我们用执行元件自诊断让二次空气泵起动，用电流感应钳测量二次空气泵的电流，二次空气泵起动瞬间电流和工作电流不同，在此要介绍一下起动瞬间电机的反电动势没有建立起来，起动电流比工作电流要大些。
测量二次空气泵起动瞬间电流大于供电保险安培时要更换二次空气泵，更换完新型的二次空气泵再次测量，结果如下
车型二次空气
泵供电保
险新款二次空气
泵起动瞬间电
流
原车老款二次
空气泵起动瞬
间电流
新款二次
空气泵工
作电流
原车老款二
次空气泵工
作电流
宝来50A22A>42A16A22A 新宝来40A22A>42A16A22A 速腾50A22A>42A16A22A 新款二次空气泵
原车老款二次空气
泵
由于二次空气泵进水和磨损导致起动电流过大导致二次空气泵保险烧坏的故障较多。
根据二次空气供给系统原理及日常故障案例，我们可以总结出在维修“16795-二次空气喷射系统检测到异常气流”这一故障的维修思路。
1.用电脑检测仪对发动机做执行元件自诊断，检测二次空气泵起动
及运行是否正常，如果正常，则建议更换二次空气组合阀；
2.如二次空气泵能起动，但起动瞬间电流超出保险的范围（特别要
注意新宝来车型，供电保险为40A很容易出问题），保险暂时没烧坏，建议更换二次空气组合阀及二次空气泵；
3.如二次空气泵不起动，则按照电路图对二次空气供给系统进行检
测，主要对保险和继电器进行检查，维修完电路以后按照1和2步骤重新检测。
4.一般我们常见的故障按照上述3步骤即可解决，如还不能解决则
建议检测氧传感器和发动机电脑。