广佛环线佛山西站至广州北站段花都区线路局部方案研究
广佛环线环评公参(简本)
新建铁路广佛环线佛山西站至广州南站段环境影响报告书（简本）建设单位：广东珠三角城际轨道交通有限公司评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司2011年12月一、项目概况与工程分析结论新建铁路广佛环线佛山西站至广州南站段为新建城际铁路项目，牵引类型为电力牵引，设计速度目标值为200km/h。
该工程线路起于佛山西站佛肇城际场东端，出站后上跨贵广、南广铁路，折向南在机场路北侧进入地下，下穿桂丹路、广茂铁路、佛山水道、张槎一路和轻工路后出地面高架行进，在季华路北侧设张槎站。
上跨东平水道和吉利涌后向东在汾江路西侧由高架线转为地下线，在东平新城站与广佛江珠线同台换乘。
在新城涌东侧出地面后跨越佛山一环、潭州水道，设陈村站后下穿陈村水道进入广州境内。
在武广客专广州南站东广场石壁南二路地下设城际广州南车站。
在北滘设停车场一座。
线路全长35.956km，高架线长16.630km，地下线长16.592km，地面线长2.734km，桥隧比约92.40%。
全线共设车站5座，依次为张槎站、东平新城站、北滘站、陈村站和广州南站；设北滘停车场一座。
工程拟于2012年开工建设，2016年底建成并试运营，总工期4年。
工程投资总额为151.24亿元，其中环保总投资9862.022万元，占工程总投资的0.6％。
本项目施工期的影响主要是对生态环境和地下水环境的影响：对沿线生态环境的影响因素主要包括桥涵、隧道、路基、站场、临时施工便道和场地（含生活营地）等占地和土石方工程以及施工人员活动对沿线土地资源、陆生植物、陆生动物、水生生态、景观以及水土保持等的影响；对地下水的影响主要表现在隧道和地下车站等站段施工对地下水位和水量产生的影响；其次为施工噪声、振动、扬尘、废水和生活垃圾排放对局部环境形成短期影响。
本项目营运期的污染源产生情况：营运期的噪声、振动源主要是列车行驶过程中产生的噪声和振动；营运期电磁影响主要是机车运行时电磁辐射会对沿线邻近采用无线信号收看电视的居民收看电视效果产生干扰；营运期产生的废水主要是沿线各站和动车存车场的生活污水和生产废水，主要污染物为SS、COD、BOD5、NH3-N和石油类等；二、项目周围环境质量现状评价结论1．声环境质量现状评价结论本项目的声环境质量现状监测方面，环境噪声现状监测主要针对敏感点布点，噪声现状监测覆盖所有的声环境敏感点，监测点布置视敏感点房屋的排列，一般设在工程拆迁后距线路或环控设备最近的敏感建筑窗外1m处，同时在评价范围内不同功能区典型距离处设点，对临近线路的高层建筑对应不同代表性楼层设点。
广佛环线城际铁路完整路线图及最新进展
广佛环线城际铁路完整路线图及最新进展广佛环线城际铁路分为南段（佛山西至广州南）、东段（广州南至白云机场）、北段（白云机场北至广州北）、西段（佛山西至广州北）等四段线路组成，除了筹建的西段（佛山西至广州北）之外，广佛环线北段白云机场北至广州北（又称广州东环城际）已于去年11月30日正式运营，余下线路也相继进入建设尾声，预计将陆续开通。
广佛环线最新站点名称广佛环线串起了广州北站、白云机场、广州南站、佛山西站四大枢纽广佛环线串起了多个产业板块首先，已经通车的广佛环线城际铁路北段（白云机场至广州北）是与新白广城际铁路共线运营，全线共设置花都（广州北）、花城街、花山镇、白云机场北等4个站点。
其次，广佛环线城际铁路南段（佛山西至广州南），全长35.001公里。
其中佛山市境内31.101公里，广州市境内3.9公里。
广佛环线佛山西站(不含)至番禺站（广州南站）(含)段共设5个车站，分别是顺德北站（佛山新城站）、陈村站及番禺站（广州南站）3座地下站，张槎站、北滘西站2座高架站。
预计2021年底建成通车运行。
通车后从佛山西站到番禺站(广州南站)，仅需20分钟时间。
广佛环线南段再次，广佛环线城际铁路东段（番禺（广州南）至白云机场）起于番禺（广州南）站，外包佛莞城际铁路，向北经番禺区大石、科学中心，黄埔区生物岛、海珠区琶洲会展中心，天河区金融城、岑村、火炉山，白云区大源和太和，接入穗莞深城际铁路竹料站，之后并线进入白云机场。
全线共设置番禺（广州南）、大石、科学中心、琶洲、金融城、智慧城、龙洞、大源、太和等9个站点。
目前该线路工程取得重大突破，首个贯通隧道-飞来岭隧道顺利贯通，预计2022年底建成通车运行。
番禺（广州南）站至白云机场只需半小时，天河中央商务区至南站10分钟，至白云机场20分钟。
广佛环线东段关键是，东段除了太和站都是地下站！广佛环线东段地下站最后，就是广佛环线城际铁路西段（广州北至佛山西），虽然广佛环线城际铁路佛山西至广州北段至今仍未开工建设，但在近期取得了重大进展，或有望年内开建！日前，安居从佛山市人民政府官方获悉，广州市国际工程咨询有限公司受佛山市轨道交通局的委托，对《新建珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目（佛山段）社会稳定风险分析报告》进行社会稳定风险评估工作。
新建广佛环线佛山西至广州南段项目甲供物资部分钢轨采购
新建广州至清远城际轨道交通项目广州北至清远段、新建广佛环线佛山西至广州南段项目甲供物资部分钢轨采购(二次招标)招标公告（招标编号：）．招标条件新建广州至清远城际轨道交通项目广州北至清远段已由广东省人民政府和原铁道部以《广东省人民政府铁道部关于广州至清远城际轨道交通广州北至清远段项目可行性研究报告的批复》（粤府函〔〕号），以及《广东省人民政府铁道部关于广州至清远城际轨道交通广州北至清远段项目初步设计的批复》（粤府函〔〕号）批准建设；广佛环线佛山西站至广州南段项目已由广东省人民政府和原铁道部以《广东省人民政府铁道部关于广佛环线佛山西至广州南段项目可行性研究报告的批复》（粤府函[]号），以及广东省人民政府和中国铁路总公司以《广东省人民政府中国铁路总公司关于广佛环线佛山西站至广州南站段项目初步设计的批复》（粤府函〔〕号）批准建设。
两个项目业主均为广东珠三角城际轨道交通有限公司，建设资金来源为：项目资本金占总投资的，银行贷款。
建设资金已落实。
本次招标项目名称为：新建广州至清远城际轨道交通项目广州北至清远段、新建广佛环线佛山西至广州南段项目甲供物资部分钢轨采购(二次招标)，招标人为广东珠三角城际轨道交通有限公司。
本次招标物资已具备招标条件，现进行公开招标。
．项目简况与招标内容项目简况新建广州至清远城际轨道交通项目从广州北站（含）起，至清远站（含）止，线路正线全长公里。
全线新设个车站，动车运用所座，综合维修车间处。
预计工期年。
新建广佛环线佛山西站至广州南站段项目从佛山西站（不含）起，至广州南站（含）止，线路正线全长公里。
全线新设车站个，综合检修基地处。
预计工期年。
招标内容：详见招标公告附表。
．投标人资格要求本次招标要求投标人须具备的资格条件详见招标公告附表。
．招标文件的获取凡有意参加投标者，请通过广州公共资源交易中心网上投标报名（投标人在投标报名前应先在广州公共资源交易中心办理企业信息登记及电子签章，办理详情参见广州公共资源交易网（）服务指南栏目。
广佛环线城际铁路引入佛山西站方案研究
广佛环线城际铁路引入佛山西站方案研究王维朝【摘要】佛山西站是广州枢纽面向西部的大型客站,在基于贵广、南广、深茂铁路,佛肇城际铁路等4条铁路引入佛山西站方案稳定的前提下,结合广州枢纽整体布局,综合考虑城市规划、限制边界条件、旅客换乘、车流交换、工程经济等诸多因素,研究了广佛环线城际铁路引入佛山西站的方案。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2012(038)003【总页数】4页(P50-53)【关键词】城际铁路;铁路车站;引入;方案;研究【作者】王维朝【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U291.59;U212.32佛山市是我国最早实行对外开放的城市之一，位于广东省中南部，处在珠江三角洲的核心区域。
全市国土面积3 848.5 km2，常住人口600万人，年经济总量位居广东省第三位，是我国重要的现代化制造业基地和区域性专业物流中心，国家历史文化名城。
城市发展目标是:2020年建设成为广东省现代化的大都市，城市总人口达到960万人，年经济总量达到6000亿元。
佛山西站建成后，将分担广州枢纽部分始发、终到的客车，对加强佛山乃至珠江三角洲地区与内地交流合作，促进经济社会发展，具有重要的意义。
1 佛山西站概况1.1 佛山西站地理位置概况佛山西站是继广州站、广州东站、广州南站之后，即将建成的广州铁路枢纽第四个主要客站。
车站位于广州枢纽西部，佛山市狮山镇的罗村和平塘村。
1.2 佛山西站设计概况佛山西站周边受到佛山一环、桂丹路、平安园、污水处理场、高尔夫球场、佛山机场等条件制约，各线引入后，站坪只能布置在约3.6 km范围内，根据珠三角城际网及铁路网规划，在佛山西站共有贵广铁路、南广铁路、深茂铁路、佛肇城际铁路、广佛环线城际铁路共五条线路引入，其中贵广铁路、南广铁路、深茂铁路、佛肇城际铁路平面引入佛山西站已经明确，佛山西站分场设置，分别设客专场和城际场，贵广、南广、深茂铁路引入客专场，规模为6台15线，佛肇城际铁路引入城际场，规模为2台4线。
广佛地铁规划
广佛地铁规划广佛地铁规划是指广州和佛山之间建设一条地铁线路，目的是加强两个城市的交通连接，促进两地经济和社会的发展。
以下是广佛地铁规划的详细信息：地铁线路：广佛地铁规划中的地铁线路总长度约为30公里，其中广州段约20公里，佛山段约10公里。
地铁线路设有13个车站，包括广州北站、临空港、南沙湾、佛山市中心等。
沿线站点：1.广州北站：地铁线路的起点站，位于广州市北部，与广州地铁1号线、2号线和9号线交汇。
该站是广佛地铁与广州地铁的换乘站点之一。
2.临空港：位于广州市南沙区，是广佛地铁的一个重要站点，连接广州市南沙区的商业和产业区。
3.南沙湾：位于南沙区的一个旅游景点，是广佛地铁的一个重要中途站点。
4.佛山市中心：位于佛山市的中心地带，是广佛地铁的终点站，与佛山地铁1号线和2号线相连。
换乘站点：1.广州北站：与广州地铁1号线、2号线和9号线相连，方便乘客进出广州市区。
2.佛山市中心：与佛山地铁1号线和2号线相连，方便乘客进出佛山市区。
运营时间和频率：广佛地铁的运营时间为每天早上6点至晚上11点，车辆的发车频率为6分钟左右，高峰时段会适当增加车次，以满足乘客的需求。
乘车票价和支付方式：广佛地铁的票价根据里程计算，具体标准待确定。
乘客可以通过手机支付、刷卡或者购买纸质车票的方式购买地铁票。
服务设施：广佛地铁的车厢内设有舒适的座椅和扶手，以及空调和媒体广告。
站点和车厢内均设有广播系统，提供实时乘车信息。
地铁乘客还可以通过免费Wi-Fi上网。
未来发展：广佛地铁是广州和佛山两大城市之间交通物流的重要枢纽，为两个城市的经济和社会发展提供了重要的支持。
在未来，随着两地经济的不断发展，广佛地铁的线路和车站数量也将会进一步扩展，以满足日益增长的乘客需求。
总结：广佛地铁规划的实施将大大方便广州和佛山两地乘客的出行，缓解交通压力，促进两地的经济和社会发展。
希望广佛地铁能够早日建成，并为广佛两地居民带来更加便捷的出行体验。
珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线轨道工程设计
线路／路基珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线轨道工程设计丁静波，曹亮(中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京100055)摘要：简要阐述广佛线工程概况及轨道主要技术标准，分别对轨道扣件、地下线整体道床、岔区合成轨枕道床、轨道减振设计进行阐述，并论述了中等减振双层非减振扣件设计，以及金融高新区站A30地段下穿线路的轨道减振方案，提出夏南车辆段轨道设计及接口设计中存在的问题。
关键词：广佛线；轨道工程；设计中图分类号：U239．5：U213．2文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04—0025—03D e si gn of T r ac kE ngi ne er i ng of G uangzhou—Fos hanM et r oi n Pear l R i ver D el t a I nt er ci t y R api d R ai l T r ans i tD I N G J i ng—bo，C A0L i an g(Tr ack E ng i ne e ri ng D es i g n and R e se a rc h I nst i t ut e，C hi na R ai l w ay E ng i ne e ri ngC onsul t i ng G r o upC o．，Lt d．，B ei j i ngl00055，C hi na)A bs t r ac t：T hi s pa pe r bri ef l y des cr i bes t he gene r al s i t uat i on a nd t he m ai n t echni cal s t and ar ds of t r ackeng i neer i ng of G uangz hou—f bs ha n M e t r o，i nc l udi ng t he r a i l f as t eni ngs，m onol i t hi c t r ack be d，t r ac kbed w i t h com posi t e s l eeper s of t ur no ut a r e a，a nd r ai l vi br at i on r educ t i on de si gn．F ur t her，t hi s pa pe ri nt r o duces t he des i gn of doubl e—l ayer nonl i near vi br at i on—dam pi ng f as t eni n gs，a nd di s cu s s es t he vi br at i onde duct i on s chem e of t he r ai l s of m et r o t unn el of A30s ect i on at Ji nr ongga oxi n S t at i on．F i na l l y，t he r el evant i s sues i n t r ack des i gn a nd i n i nt er f ace des i gn of X i a’nan r ol l i ng s t ock dep ot a r e poi n t ed out．K ey w or ds：G ua ngz hou—f bs han M et r o；t r a ck en gi ne er i n g；d esi g n1广佛线工程概况及主要技术标准珠江三角洲城际轨道交通广州至佛山线(简称广收稿日期：2011—09—22作者简介：丁静波(1979一)，男，工程师，2002年毕业于西南交通大学工学学士。
珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西至广州北段线路方案研究
珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西至广州北段线路方案研究蔡君君
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2016(042)002
【摘要】对珠三角城际轨道交通区域路网进行分析，确定广佛环线功能定位及建设的必要性。
根据沿线城市规划、工程可实施性、沿线经济据点和既有交通走廊分布情况等综合因素，研究了3个线路走向方案。
经过综合分析，推荐符合城市规划、客流服务质量高、经济合理、切实可行的建设方案。
【总页数】4页(P88-91)
【作者】蔡君君
【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142
【正文语种】中文
【中图分类】U212
【相关文献】
1.城际轨道交通广佛线线路方案研究 [J], 姬霖
2.珠三角城际轨道交通广佛环线列车交路方案研究 [J], 王梯
3.广佛环线对珠三角地区城际轨道交通网通达性的影响 [J], 兰鹏
4.珠三角城际轨道交通广佛环线速度目标值的选择 [J], 邱广波
5.轨道交通沿线土地TOD综合开发规划路径探讨——以珠三角城际轨道交通广佛环线(广州南站至白云机场段)龙洞站为例 [J], 陆兴桃;余璇
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
珠三角城际轨道
珠三角城际轨道“三环八射”构架珠三角城轨同城化规划中，珠三角将形成以广州、深圳、珠海为中心，覆盖珠三角主要城市，形成“三环八射”路线图：一环：广佛环线。
第一环是广佛环线，扩大广州白云机场、新广州站等重要客流集散点辐射范围，加强广州和佛山间的联系，加快广佛同城化，将以广州为中心的放射形线路紧密地组合在一起。
二环：由广州—东莞—深圳、中山—南沙—虎门、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的中环线。
第二环由穗莞深、中山—南沙—虎门、广佛珠三条城际线组成环珠江口的中环线构成。
三环：由广州—东莞—深圳、深圳—珠海、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的大环线。
第三环是穗莞深、深圳至珠海、广佛珠三条城际线组成的环珠江口大环线。
八条放射线：广州—清远、广州—惠州、东莞—惠州、深圳—惠州、珠海—斗山、江门—恩平、肇庆—南沙、佛山—肇庆等八条城际线。
规划中的八条放射线则分别是：广佛肇、广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、广州至肇庆等的多条城际线。
同时，广珠交通走廊将会形成由广珠城际、广佛珠城际、广珠铁路组成“三条五线”的轨道交通线路格局。
而广深交通走廊内将会形成由广深铁路、广深港客运专线、穗莞深城际、佛莞深城际组成的“四条十线”轨道交通线路格局。
“三环八射”构架2020年基本形成省发改委介绍，珠三角城际轨道的网络布局基本构架将形成“三环八射”构架,分近期、中期、远期三个阶段进行建设。
根据规划实施方案：近期(—2012年),将建成广州—珠海、广州—佛山,广州—东莞-深圳、东莞—惠州、佛山—肇庆(云浮)、广州—清远、广佛环线佛山西站至长隆段。
期末线网总长580公里,估算总投资约1215亿元。
中期(—2020年),将建成中山—南沙—虎门、佛山—东莞、广州—佛山—江门—珠海、珠海市区—珠海机场、广佛环线(佛山西站至长隆外)、深圳—惠州线、肇庆—南沙线高明至南沙段、江门—开平—恩平(台山),广州—惠州(河源)城际线，建设线路总长约900公里,估算总投资约1728亿元。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
广佛环线佛山西站至广州北站段花都区
线路局部方案研究
摘要：珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段花都区沿线控制
因素众多，线路方案的比选至关重要。
本文分析了沿线控制因素，研究了沿东风
大道取直地下方案和沿东风大道跨花莞西高架方案与控制因素的关系，综合对比
分析了两方案的优缺点，并推荐沿东风大道取直地下方案。
本文对于多控制因素
影响段落的线路方案比选具有一定的参考意义。
关健词：城际；控制因素；方案比选
1.工程概况
广佛环线佛山西站至广州北站段位于佛山市东北部、广州市的西北部，是珠
三角城际轨道交通网重要组成部分。
线路起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站。
新建
线路长度47.007km，其中广州市境内16.502km，佛山市境内30.505km。
2.花都区段概况
本文主要研究广州市花都区段落线路局部方案，该段落路由为沿既有东风大道，沿东风大道路由沿线控制点众多，基本农田、高等级电力线、在建马溪工业
厂房、规划花莞西高速西延线、花都区出让地块红线、花都港站位等均控制线路
方案，根据沿线用地规划、控制点分布、规划道路等，研究了沿东风大道取直地
下方案（方案I）与沿东风大道跨花莞西高架方案（方案II）。
如图2-1所示。
图2-1 花都区段线路局部方案示意图
3.控制因素
（1）白坭坑炭步段饮用水水源地一级保护区
白坭河炭步段饮用水水源地保护区一级区位于花都港西侧，线路方案需要绕避一级饮用水保护区。
如图3-1所示。
图3-1 白泥河炭步段饮用水水源地一级保护区范围示意图
（2）规划东风日产地块
规划东风日产地块紧邻东风大道东侧，白坭河南侧，东风日产企业规划在地块内建造厂房，用于生产汽车零部件。
地方规划部门表示对于该地块，线路方案需要尽量躲避，减小对规划的影响。
如图3-2所示。
图3-2 规划东风日产平面位置图
（3）规划花莞西高速公路及北侧已出让用地块
规划花莞西延线走行于沿江大道上，地方规划部门提出两处地块，位于花都港大楼北侧，部门意见表示两个地块均已经出让，建议线路方案尽量绕避。
如图3-3所示。
图3-3 已出让地块示意图
4.方案说明
（1）沿东风大道取直地下方案（方案I）
线路进入广州市界后，跨越沈海高速及水泥廊道，躲避基本农田后设敞开段
入地，采用反向曲线转至沿东风大道东侧沿路边地下敷设。
于宝珠路南侧设炭步站。
出站后，线路折向东，下穿白坭河水源地二级保护区，于马溪厂房北侧设花
都港地下站，后线路下钻越堡水泥厂北侧停车场及规划花莞西沿线后行至本段落
终点。
线路长度11.8km，其中桥梁长度2.5km，隧道长度8.64km，桥隧比94.4％。
（2）沿东风大道跨花莞西高架方案（方案II）
线路进入广州市界后，跨越沈海高速及水泥廊道，躲避基本农田后设沿东风
大道路中敷设，于宝珠路北侧设炭步站。
出站后线路北上，于白坭河水源地一级
区东侧通过，后采用800m曲线半径上跨规划花莞西延线高速，于在建红棉大道
西侧设花都港站，出站后线路并行规划花莞西延线高速北侧至本段落研究终点。
线路长度12.675，其中桥梁长度11.525km，隧道长度0.434km，桥隧比
94.36％。
5.线路方案与控制点关系
（1）与白坭河炭步段饮用水水源地一级区关系
沿东风大道取直地下方案（方案I）与炭步站出站后折向东，距离白坭河炭
步段饮用水水源地一级区657m，绕避了一级区。
沿东风大道跨越花莞西高架方案
线路中线距离水源地一级区边界6.6m，紧邻边界通过，施工时需要采取防护措施，采用无害化施工工法。
（2）与规划日产厂区地块关系
沿东风大道取直地下方案绕避了规划日产地块，对其厂区规划无影响。
沿东
风大道跨花莞西高架方案（方案II）中穿规划日产厂区地块。
（3）与已出让地块关系
沿东风大道取直地下方案（方案I）绕避了已出让地块，对其无影响。
沿东
风大道跨花莞西高架方案受跨越高速公路角度、曲线半径限制，局部切割了地块。
如图5-1所示。
图5-1 与水源地保护区、规划日产地块、已出让地块关系示意图
6.方案比较及优缺点分析
花都区段线路方案综合对比分析表见表6-1。
表6-1 综合对比分析表
7.结论
综上分析，沿东风大道跨花莞西高架方案（方案II）沿线高等级电力线迁改工程较大，且采用800m半径跨越花莞西高速，跨越角度小，工程难度大。
且方案II同时占压了沿江大道北侧花都区已出让的地块，地方协调困难，且根据公
铁并行规范，并行规划花莞西延线段落需要保证结构净距离最小满足极限值15m
要求，对沿线厂矿企业占压情况严重，同时占压基本农田46.37亩。
而沿东风大道取直地下方案（方案I）避免了东风大道电力线的迁改，且对地方规划地块影
响较小，解决了与规划花莞西延线并行间距的问题，故本次推荐沿东风大道取直地下方案（方案I）。
参考文献：
[1]珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段修改可行性研究[R].天津：中国铁路设计集团，2021.
[2] 铁路线路设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2017.
[3] 城际铁路设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2015.。