广佛环线佛山西站至广州北站段花都区线路局部方案研究
广佛环线佛山西站至广州北站段花都区
线路局部方案研究
摘要：珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段花都区沿线控制
因素众多，线路方案的比选至关重要。本文分析了沿线控制因素，研究了沿东风
大道取直地下方案和沿东风大道跨花莞西高架方案与控制因素的关系，综合对比
分析了两方案的优缺点，并推荐沿东风大道取直地下方案。本文对于多控制因素
影响段落的线路方案比选具有一定的参考意义。
关健词：城际；控制因素；方案比选
1.工程概况
广佛环线佛山西站至广州北站段位于佛山市东北部、广州市的西北部，是珠
三角城际轨道交通网重要组成部分。线路起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站。新建
线路长度47.007km，其中广州市境内16.502km，佛山市境内30.505km。
2.花都区段概况
本文主要研究广州市花都区段落线路局部方案，该段落路由为沿既有东风大道，沿东风大道路由沿线控制点众多，基本农田、高等级电力线、在建马溪工业
厂房、规划花莞西高速西延线、花都区出让地块红线、花都港站位等均控制线路
方案，根据沿线用地规划、控制点分布、规划道路等，研究了沿东风大道取直地
下方案（方案I）与沿东风大道跨花莞西高架方案（方案II）。如图2-1所示。
图2-1 花都区段线路局部方案示意图
3.控制因素
（1）白坭坑炭步段饮用水水源地一级保护区
白坭河炭步段饮用水水源地保护区一级区位于花都港西侧，线路方案需要绕避一级饮用水保护区。如图3-1所示。
图3-1 白泥河炭步段饮用水水源地一级保护区范围示意图
（2）规划东风日产地块
规划东风日产地块紧邻东风大道东侧，白坭河南侧，东风日产企业规划在地块内建造厂房，用于生产汽车零部件。地方规划部门表示对于该地块，线路方案需要尽量躲避，减小对规划的影响。如图3-2所示。
图3-2 规划东风日产平面位置图
（3）规划花莞西高速公路及北侧已出让用地块
规划花莞西延线走行于沿江大道上，地方规划部门提出两处地块，位于花都港大楼北侧，部门意见表示两个地块均已经出让，建议线路方案尽量绕避。如图3-3所示。
图3-3 已出让地块示意图
4.方案说明
（1）沿东风大道取直地下方案（方案I）
线路进入广州市界后，跨越沈海高速及水泥廊道，躲避基本农田后设敞开段
入地，采用反向曲线转至沿东风大道东侧沿路边地下敷设。于宝珠路南侧设炭步站。出站后，线路折向东，下穿白坭河水源地二级保护区，于马溪厂房北侧设花
都港地下站，后线路下钻越堡水泥厂北侧停车场及规划花莞西沿线后行至本段落
终点。
线路长度11.8km，其中桥梁长度2.5km，隧道长度8.64km，桥隧比94.4％。
（2）沿东风大道跨花莞西高架方案（方案II）
线路进入广州市界后，跨越沈海高速及水泥廊道，躲避基本农田后设沿东风
大道路中敷设，于宝珠路北侧设炭步站。出站后线路北上，于白坭河水源地一级
区东侧通过，后采用800m曲线半径上跨规划花莞西延线高速，于在建红棉大道
西侧设花都港站，出站后线路并行规划花莞西延线高速北侧至本段落研究终点。
线路长度12.675，其中桥梁长度11.525km，隧道长度0.434km，桥隧比
94.36％。
5.线路方案与控制点关系
（1）与白坭河炭步段饮用水水源地一级区关系
沿东风大道取直地下方案（方案I）与炭步站出站后折向东，距离白坭河炭
步段饮用水水源地一级区657m，绕避了一级区。沿东风大道跨越花莞西高架方案
线路中线距离水源地一级区边界6.6m，紧邻边界通过，施工时需要采取防护措施，采用无害化施工工法。
（2）与规划日产厂区地块关系
沿东风大道取直地下方案绕避了规划日产地块，对其厂区规划无影响。沿东
风大道跨花莞西高架方案（方案II）中穿规划日产厂区地块。
（3）与已出让地块关系
沿东风大道取直地下方案（方案I）绕避了已出让地块，对其无影响。沿东
风大道跨花莞西高架方案受跨越高速公路角度、曲线半径限制，局部切割了地块。如图5-1所示。
图5-1 与水源地保护区、规划日产地块、已出让地块关系示意图
6.方案比较及优缺点分析
花都区段线路方案综合对比分析表见表6-1。
表6-1 综合对比分析表
7.结论
综上分析，沿东风大道跨花莞西高架方案（方案II）沿线高等级电力线迁改工程较大，且采用800m半径跨越花莞西高速，跨越角度小，工程难度大。且方案II同时占压了沿江大道北侧花都区已出让的地块，地方协调困难，且根据公
铁并行规范，并行规划花莞西延线段落需要保证结构净距离最小满足极限值15m
要求，对沿线厂矿企业占压情况严重，同时占压基本农田46.37亩。而沿东风大道取直地下方案（方案I）避免了东风大道电力线的迁改，且对地方规划地块影
响较小，解决了与规划花莞西延线并行间距的问题，故本次推荐沿东风大道取直地下方案（方案I）。
参考文献：
[1]珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段修改可行性研究[R].天津：中国铁路设计集团，2021.
[2] 铁路线路设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2017.
[3] 城际铁路设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2015.
广佛环线环评公参(简本)
新建铁路广佛环线 佛山西站至广州南站段 环境影响报告书 （简本） 建设单位：广东珠三角城际轨道交通有限公司评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 2011年12月
一、项目概况与工程分析结论 新建铁路广佛环线佛山西站至广州南站段为新建城际铁路项目，牵引类型为电力牵引，设计速度目标值为200km/h。 该工程线路起于佛山西站佛肇城际场东端，出站后上跨贵广、南广铁路，折向南在机场路北侧进入地下，下穿桂丹路、广茂铁路、佛山水道、张槎一路和轻工路后出地面高架行进，在季华路北侧设张槎站。上跨东平水道和吉利涌后向东在汾江路西侧由高架线转为地下线，在东平新城站与广佛江珠线同台换乘。在新城涌东侧出地面后跨越佛山一环、潭州水道，设陈村站后下穿陈村水道进入广州境内。在武广客专广州南站东广场石壁南二路地下设城际广州南车站。在北滘设停车场一座。线路全长35.956km，高架线长16.630km，地下线长16.592km，地面线长2.734km，桥隧比约92.40%。全线共设车站5座，依次为张槎站、东平新城站、北滘站、陈村站和广州南站；设北滘停车场一座。工程拟于2012年开工建设，2016年底建成并试运营，总工期4年。工程投资总额为151.24亿元，其中环保总投资9862.022万元，占工程总投资的0.6％。 本项目施工期的影响主要是对生态环境和地下水环境的影响：对沿线生态环境的影响因素主要包括桥涵、隧道、路基、站场、临时施工便道和场地（含生活营地）等占地和土石方工程以及施工人员活动对沿线土地资源、陆生植物、陆生动物、水生生态、景观以及水土保持等的影响；对地下水的影响主要表现在隧道和地下车站等站段施工对地下水位和水量产生的影响；其次为施工噪声、振动、扬尘、废水和生活垃圾排放对局部环境形成短期影响。 本项目营运期的污染源产生情况：营运期的噪声、振动源主要是列车行驶过程中产生的噪声和振动；营运期电磁影响主要是机车运行时电磁辐射会对沿线邻近采用无线信号收看电视的居民收看电视效果产生干扰；营运期产生的废水主要是沿线各站和动车存车场的生活污水和生产废水，主要污染物为SS、COD、BOD5、NH3-N和石油类等； 二、项目周围环境质量现状评价结论 1．声环境质量现状评价结论
路线计划(罗村、狮山、里水、大沥)
路线计划 8:30从桂城出发，约30分钟到达罗村，参观时间约为一个小时。 （1）孝德湖 孝德湖位于南海区福利中心北面、北湖二路东面，投入1亿元，占地230亩，计划引入汾江河活水，规划建有大湿地，设计融入罗村孝德主题元素，是罗村街道在城市公共设施建设上标准最高、手笔最大的标杆之作，将打造成为一个环境优美、生态亲水、舒适宜人、人文气息浓厚的水体公园。 （2）广东省新光源产业基地 广东省新光源产业基地位于南海区狮山镇罗村社会管理处，是南海高新技术产业开发区的重要组成部分。基地主要由核心园区和专业市场构成，核心园区总规划2000亩，专业市场占地1000多亩，是省重大科技专项和重点建设项目，也是南海培育新兴产业的重要载体和示范区。
10：00从罗村出发第二站到狮山南海高新技术产业区管理委员会进行参观，路程约需时30分钟。参观时间约为半个小时。11:00从南海高新技术产业区管理委员会出发，到达一汽大众项目约需时20分钟，参观时间约为半个小时。 南海高新技术产业开发区是佛山国家高新区的核心园区，也是广东省首个县域范围省级高新区，规划面积403.6平方公里，辖狮山镇全镇和丹灶镇北部区域。广三高速公路、321国道贯穿东西；珠二环高速公路、佛山一环联通南北。贵广铁路、南广铁路、广珠铁路、广佛肇城际轨道、广佛环线以及佛山地铁3号线等铁路（轨道）未来也将穿越境内。即将兴建的佛山西客站还将与广州、广州东、广州南站和广州北站共同形成广佛铁路枢纽客运“四主一辅”的新格局。 南海高新区已形成光电显示、汽车制造及零部件、新光源、生物医药、新能源、新材料、现代服务业、高端装备制造、家电等多个产业集群，有一汽—大众、燕京啤酒、奇美电子、本田波箱、丰田纺织等众多世界知名企业落户。南海高新区正围绕“三城四园三基地”引领产业布局向高端化创新化集群化国际化方向发展。“三城”
最新珠三角轨道交通规划
最新珠三角轨道交通规划 2011年09月16日 广州：地铁七号线开工一期先设9个站二期延伸至黄埔 本报讯（记者杨进实习生杨致珩)迟迟未动工的地铁七号线，终于有了动静！记者昨日独家了解到，虽然七号线沿线车站和隧道尚未开挖，但起点位于广州南站西广场的大洲车辆段出入段已经悄悄开建了两年，目前已接近尾声。 记者昨日上午在广州南站西广场的地铁二号线广州南站A出口附近看到，这里已经用铁皮围起了一个面积近万平方米的工地，工地内只有一个出入口，四周堆满了钢筋、管道以及砂石。 沿线车站尚未开工 记者了解到，这里将建为地铁7号线大洲车辆段出入段，明挖隧道总长为530米，最大基坑深为16米。据介绍，该车辆段南侧为七号线入线段，中间为七号线左右线，北侧为出线段，也意味着该车辆段将有4条七号线的出入线路。 据了解，七号线首期工程是市重点市政工程建设项目，线路西起番禺区广州南站，东至大学城南，沿谢石公路、汉溪大道、南大干线、南村、大学城南铺设，线路全长约18.6公里，在番禺大洲村设有车辆段。
记者昨日获得的最新资料显示，七号线一期已确定只有9个站，分别为：广州南站、石壁、谢村、钟村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、南村、大学城南站。其中广州南站与二号线换乘，汉溪长隆与三号线换乘，大学城南与4号线换乘。 二期工程将延伸至黄埔区 记者还获悉，七号线一期在与四号线交会后并不会停止，而是继续前往，一直延伸至黄埔区。记者在七号线二期的前期研究和环评招标公告中看到，规划设计部门负责人介绍，七号线一期主要经过广州南站地区、汉溪长隆万博发展区、广州大学城，构建广州南站至大学城快速通道。 其中小谷围岛作为大学城发展区的核心，现其开发已初具规模，且由于四号线大学城南站建设时已同步建成七号线车站及部分区间，七号线一期工程终点站选在大学城南站，位于大学城中轴线，在保证近期客流的同时，能有效促进周边地块开发，使得轨道交通运营效益和周边地块开发实现双赢。 据介绍，七号线二期工程将继续延伸至黄埔区，覆盖深井和长洲岛历史文化保护区、黄埔区商业中心，终点选择在黄埔大沙东站。线路延伸使七号线作为接运线的功能增强，将城市的南拓轴二号线、三号线、四号线与东进轴五号线、十三号线串接，远期还与八号线、十二号线、广莞惠城际线形成换乘，不仅方便沿线客流进入新、老城区中心，亦减轻地面交通的过江通道压力。(广州日报) 东莞：初步敲定4条轨道交通最短2分半钟一趟 根据车体宽度不同，我国把地铁车辆分为A、B、C三种车型。其中B型车每节车厢长19.8米，宽2.8米，高3.8米，最大载客量240人每节车厢。一节车厢的造价约410万- 480万元。资料图片 热闻快读 市民企盼有年的“东莞轨道交通”，逐步展露了一些具体细节。昨天下午召开的东莞市城市轨道交通建设规划（2012- 2016）专家评审会上，该规划通过了省级专家的评审。一个未来5年东莞轨道交通规划的蓝图新鲜出炉，除了初步敲定4条轨道交通线路的走向站点外，对车型、运行速度、车辆编组、开行频率等实用细节也进行了明确。 市轨道交通有限公司透露，这就意味着东莞的轨道交通建设规划已经通过了省的评审，接下来将上报国家发改委和住建部进行评审。 根据《东莞市城市轨道交通建设规划（2012-2016）》（以下简称《规划》），东莞市轨道交通网络由4条市域骨干线路形成，调整后的方案线网总长218.3km，共设置车站76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。 建设过程“谁投资、谁受益”
珠三角城际轨道
珠三角城际轨道 “三环八射”构架 珠三角城轨同城化规划中，珠三角将形成以广州、深圳、珠海为中心，覆盖珠三角主要城市，形成“三环八射”路线图： 一环：广佛环线。 第一环是广佛环线，扩大广州白云机场、新广州站等重要客流集散点辐射范围，加强广州和佛山间的联系，加快广佛同城化，将以广州为中心的放射形线路紧密地组合在一起。 二环：由广州—东莞—深圳、中山—南沙—虎门、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的中环线。 第二环由穗莞深、中山—南沙—虎门、广佛珠三条城际线组成环珠江口的中环线构成。 三环：由广州—东莞—深圳、深圳—珠海、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的大环线。 第三环是穗莞深、深圳至珠海、广佛珠三条城际线组成的环珠江口大环线。 八条放射线：广州—清远、广州—惠州、东莞—惠州、深圳—惠州、珠海—斗山、江门—恩平、肇庆—南沙、佛山—肇庆等八条城际线。 规划中的八条放射线则分别是：广佛肇、广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、广州至肇庆等的多条城际线。 同时，广珠交通走廊将会形成由广珠城际、广佛珠城际、广珠铁路组成“三条五线”的轨道交通线路格局。而广深交通走廊内将会形成由广深铁路、广深港客运专线、穗莞深城际、佛莞深城际组成的“四条十线”轨道交通线路格局。 “三环八射”构架2020年基本形成 省发改委介绍，珠三角城际轨道的网络布局基本构架将形成“三环八射”构架,分近期、中期、远期三个阶段进行建设。 根据规划实施方案： 近期(—2012年),将建成广州—珠海、广州—佛山,广州—东莞-深圳、东莞—惠州、佛山—肇庆(云浮)、广州—清远、广佛环线佛山西站至长隆段。期末线网总长580公里,估算总投资约1215亿元。 中期(—2020年),将建成中山—南沙—虎门、佛山—东莞、广州—佛山—江门—珠海、珠海市区—珠海机场、广佛环线(佛山西站至长隆外)、深圳—惠州线、肇庆—南沙线高明至南沙段、江门—开平—恩平(台山),广州—惠州(河源)城际线，建设线路总长约900公里,估算总投资约1728亿元。期末线网总长约1480公里。“三环八射”构架基本形成。 远期(—2030年)。其余线路结合经济社会发展和客运需求情况适时安排开工建设。 接驳珠三角周边地区 据悉,在与省内其他地区的衔接方面,珠三角城际轨道交通与粤东地区的连接是由惠阳—惠东和惠城———惠东城际轨道向东延伸至汕尾,至汕尾后继续向东至潮汕都市区。与粤西地区的连接是由江门—开平—恩平(台山)城际轨道向西延伸至粤西地区。与粤北地区的连
新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程环境影响报告书
新建铁路 广州枢纽 佛山西站及相关工程环境影响报告书 （简本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级国环评证甲字第2605号 2012年8月武汉
1 工程概况 1.1 项目工程范围 佛山西站位于广东省佛山市狮山镇的罗村和平塘村。佛山西站及相关工程，包括车站、动车运用所、综合维修车间、相关联络线、走行线： 1、车站平面布置说明 佛山西站位于佛山市南海区狮山镇罗村和平塘村，站中心里程为DIK795+235，站房分南北两个高架站房，车站共有贵广、南广、深茂、佛肇及广佛环线共5条线路引入，分设客专场和城际场，两场横列布置。贵广、南广铁路、深茂铁路共客专场，车场设正线4条、旅客到发线11条，有效长为650m，设站台6座（贵广正线北侧4个站台，南侧2个站台），其中基本站台一座（450×18×1.25m），中间站台5座（450×12×1.25m），深茂铁路从车站西端接入，同时修建南广及深茂铁路反发线，修建客专场至动车运用所走行线2条。广佛环线和佛肇城际铁路共城际场，车站设到发线8条（含4条正线），有效长400 m，设站台4座（210×12×1.25m），修建城际场至动车运用所走行线2条，至贵广南广的上下行客车联络线2条。广佛环线出站后折向西南至广州南站。动车运用所布置在车站的东北侧，分设国铁和城际两个运用所。该站也同时修建供城际使用的综合维修车间一座，位于城际运用所与客专运用所咽喉头部的夹心地内，设岔线三条；修建供客专使用的综合维修工区一座，位于客专运用所咽喉头部与贵广南广正线间的夹心地内，设岔线3条。
2．联络线布置 （1）城际场与南广间联络线 上行联络线由广佛环线城际左线贯通车站，出站后以路基形式依次跨过3条动车走行线动2、动3、动4后以18号道岔在路基上以5.984‰的坡度与南广左线接轨（对应贵广里程DIK798+265.92），设置线路所。上行联络线L1全长2.064km。 下行联络线由广佛环线城际右线贯通车站，出站后以隧道形式依次下穿动2、动3、南广左线、动4、贵广左右线、南广右线走行线后，转至贵广南广线右侧以18号道岔在路基上以5.984‰的坡度与南广左线接轨（对应贵广里程DIK798+265.92），下行联络线L2全长2.00km。 （2）南广与深茂铁路反发线 南广与深茂铁路在佛山西站有部分折返列车，为减少列车对车站西咽喉的切割，提高车站咽喉的通过能力，修建该反发线。 该反发线自车站客专场西咽喉引出后，在南广下行线左侧向西，依次跨过桂丹路，在贵广DIK793+200处跨过贵广南广4条正线后转至南广上行线右侧，继续向西以48+80+48m孔跨跨过佛山一环后在贵广DIK791+400处以18号道岔接上南广右线，反发线全长2.868km。 （3）动车走行线 佛山西站动车运用所分设为客专和城际两个动车运用所，两个运用所分别独立，城际场与城际运用所间修建上下行动车走行线Z1、Z2，客专场与客
广州各区十三五规划
广州十三五规划出炉 导读： 五年之内，广州将迎大变。昨日，市委市政府发布“十三五”规划纲要，明确未来五年，广州无论是在经济发展、城市定位、还是社区民生、普惠教育上，都有一系列重大举措。其中GDP年均增长7.5%，到2020年达到2.8万亿元。 一、各区发展重点 1、越秀 功能定位：厚植“广府文化源地、千年商都核心、公共服务中心”优势，聚力发展金融、商贸、文化创意、健康医疗四大主导产业，营造市场化国际化法治化营商环境和干净整洁平安有序城市环境，促进投资贸易便利化和生活服务便利化，打造中央文化商务区、创新发展 先行区和品质城市示范区。 发展重点：构建“一核三带四区”的产业空间布局。一核：北京路文化核心区，三带：沿江路商务景观带、东风路楼宇经济带、环市路智力创新带，四区：黄花岗科技园、广州民间金融街、广州健康医疗中心、流花现代商务区。 2、海珠
功能定位：发挥国际贸易门户、创新岛、生态岛的城市核心区优势，以创新驱动为主线，重点发展总部经济、现代会展、电子商务、科技服务、文化创意、现代商贸，打造广州生态 型中央创新区（CID）。 发展重点：重点依托广州中轴线南延及两翼建设高端商务区，东部大力发展琶洲互联网创新集聚区和会展业，中部打造中大国际创新谷，西部结合后航道建设打造海珠湾滨水区。 3、荔湾 功能定位：以建设“广佛之心、西部枢纽”为目标，打造面向全球的现代商贸中心、享誉全国的文化旅游名区、辐射泛珠三角的总部经济基地、服务珠三角的时尚创意中心、广佛同 城化先行示范区。 发展重点：以“白鹅潭商业中心”为核心，打造总部经济集聚区；建设花地河电子商务产业带，珠江黄金西岸创意产业带，形成陈家祠-荔枝湾、恩宁路-上下九、十三行等商贸文化旅游集聚区，建设大坦沙中新城市更新改造合作、东沙生产性服务业、岭南V 谷科技产业、 花博园花卉产业等特色产业组团。
佛山市城市轨道交通发展回顾
佛山市城市轨道交通发展回顾 轨道交通系统的含义很广，简单地说，包括市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、单轨交通、新交通系统、线性电机牵引运输系统和有轨电车等。而其中较为广泛采用的轨道交通系统包括有地下铁道、有轨电车、轻轨交通和市郊铁路四种。 回顾历史我国的地铁是从20世纪50年代开始策划，60年代开始建设，第一条地铁是北京地铁一线，随着我国经济体制改革的逐步深入，城市交通需求剧增，轨道交通系统在我国开始进入高速发展期。北京、上海、广州、深圳、武汉、天津等一线城市开始轨道交通的一场大革命，广东省发展计划委员会通过《珠江三角洲城际快速轨道交通网规划》，按规划要求，城际快速轨道交通网以广州（佛山）、深圳（香港）、珠海(澳门)为中心,以广深、广珠经济带为主轴,形成“A”型结构,辐射到肇庆、江门、惠州、中山、东莞等市。初期建设的近郊线为广州至佛山，城际快速线为广州南岗至东莞，直达快线为广州至深圳。城际轨道交通不经能彻底改变珠三角过于繁忙的交通状况，而且将在珠三角城市群中实现轨道交通“1小时交通圈”，使珠三角成为一个联系紧密的大都市圈。2007年，广佛地铁正式动工建设，拉开了佛山市轨道交通建设的序幕。按照国家、省、市相关轨道交通规划，广佛、广珠、佛肇、广佛环线、广佛江珠等城际轨道正在或近期在佛山市境内动工建设，这在佛山市交通基础设施建设上史无前例的。 城际轨道： 1、广佛线 广佛线（魁奇路~沥滘段），路线全长32.16公里（佛山段14.797km，广州段17.363km），共设车站21座，车辆段1处，控制指挥中心1座，主变电站2
座。其中首通段（魁奇路~西朗段）约20.7公里，已于2010年11月开通运营；后通段为（鹤洞~沥滘段）约11.5公里，全部位于广州市境内，计划于2013年建成。 图表1广州地铁线路图 图表2 广佛线线路图
柳广铁路引入广州枢纽方案研究
柳广铁路引入广州枢纽方案研究 闵俊;王国君 【摘要】新建铁路引入枢纽,应根据地区内既有铁路现状、在建及拟建铁路情况,结合枢纽内铁路的客货运量预测以及总图规划,本着工程经济合理、线路通畅、运输组织灵活、运营管理高效和服务地方发展的原则,对线路接轨方案进行详细的比选.介绍柳广铁路引入广州枢纽的接轨方案,对各方案进行深入研究,通过技术经济的综合比较分析,推荐符合城市总体规划和发展的合理方案,形成新的总图格局. 【期刊名称】《铁道勘察》 【年(卷),期】2017(043)004 【总页数】5页(P83-86,91) 【关键词】广州枢纽;引入方案;总图格局;比选 【作者】闵俊;王国君 【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055 【正文语种】中文 【中图分类】U212.3 广州市地处广东省中部、珠江三角洲的北缘，西江、北江、东江水道在此汇合，濒临南中国海，毗邻港澳，地理位置优越。广州也是海上丝绸之路的起点，被称为中国的“南大门”。广州是全国著名的华侨之乡，也是全国华侨最多的大城市。 广州市总体发展战略规划为“南拓、北优、东进、西联”，构筑“一主三副”的城
市空间结构：“一主”即中心城区，“三副”指在中心城区南、东、北各发展一个副城区，即南沙、罗岗-新塘、花都副城区。 1.1 既有铁路概况 广州铁路枢纽为衔接京广、广深、广茂、武广客专四大铁路干线的“人”字形枢纽，是全国铁路客运中心之一。枢纽内京广线上有7个车站，武广客专上有2个车站，广深线上有6个车站，广茂线上有10个车站。同时还有各类货场、专用线和相应的机车车辆等设施。主要客运站有广州、广州东、广州南站，主要编组站有江村编组站，主要货运站有大朗、棠溪、广州西、三眼桥、石牌等5个综合性货场，以 及吉山危险品货场、石围塘零担货场。 1.2 存在的主要问题 (1)既有京广线客、货运量较多，能力突显不足。 (2)广州站客运量大，车站能力不满足运量增长的需求。 (3)货车走行于市区内，对城市污染严重，也阻碍城市发展。 2.1 在建铁路 穗莞深城际、深茂铁路、佛肇城际、佛莞城际、广清城际铁路以及广州站综合体改造。 2.2 拟建铁路 广州东北货车外绕线、江村编组站改扩建、白云机场线、广佛环线、广汕铁路、南沙疏港铁路、大田特大型货场、广佛江珠城际、肇南城际、广中珠澳城际以及柳广铁路。 本线上行货物以集装箱、金属矿石为主，下行货物以煤炭、集装箱、钢铁为主。在考虑南广铁路不办理货运的情况下，将南广铁路货运量转移至本线。经测算，柳广铁路梧州至广州段重车方向货运量近期2 539×104 t，客车12对，远期3 409×104 t，客车21对。研究年度内相关线路客货作业量见表1。
广佛环线佛山西站至广州北站段花都区线路局部方案研究
广佛环线佛山西站至广州北站段花都区 线路局部方案研究 摘要：珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段花都区沿线控制 因素众多，线路方案的比选至关重要。本文分析了沿线控制因素，研究了沿东风 大道取直地下方案和沿东风大道跨花莞西高架方案与控制因素的关系，综合对比 分析了两方案的优缺点，并推荐沿东风大道取直地下方案。本文对于多控制因素 影响段落的线路方案比选具有一定的参考意义。 关健词：城际；控制因素；方案比选 1.工程概况 广佛环线佛山西站至广州北站段位于佛山市东北部、广州市的西北部，是珠 三角城际轨道交通网重要组成部分。线路起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站。新建 线路长度47.007km，其中广州市境内16.502km，佛山市境内30.505km。 2.花都区段概况 本文主要研究广州市花都区段落线路局部方案，该段落路由为沿既有东风大道，沿东风大道路由沿线控制点众多，基本农田、高等级电力线、在建马溪工业 厂房、规划花莞西高速西延线、花都区出让地块红线、花都港站位等均控制线路 方案，根据沿线用地规划、控制点分布、规划道路等，研究了沿东风大道取直地 下方案（方案I）与沿东风大道跨花莞西高架方案（方案II）。如图2-1所示。
图2-1 花都区段线路局部方案示意图 3.控制因素 （1）白坭坑炭步段饮用水水源地一级保护区 白坭河炭步段饮用水水源地保护区一级区位于花都港西侧，线路方案需要绕避一级饮用水保护区。如图3-1所示。 图3-1 白泥河炭步段饮用水水源地一级保护区范围示意图 （2）规划东风日产地块
新建广佛环线佛山西至广州南段项目甲供物资部分钢轨采购
新建广州至清远城际轨道交通项目广州北至清远段、新建广佛环线佛山西至广州南段项目甲供物资部分钢 轨采购(二次招标)招标公告 （招标编号：） ．招标条件 新建广州至清远城际轨道交通项目广州北至清远段已由广东省人民政府和原铁道部以《广东省人民政府铁道部关于广州至清远城际轨道交通广州北至清远段项目可行性研究报告 的批复》（粤府函〔〕号），以及《广东省人民政府铁道部关于广州至清远城际轨道交通广州 北至清远段项目初步设计的批复》（粤府函〔〕号）批准建设；广佛环线佛山西站至广州南段 项目已由广东省人民政府和原铁道部以《广东省人民政府铁道部关于广佛环线佛山西至广州 南段项目可行性研究报告的批复》（粤府函[]号），以及广东省人民政府和中国铁路总公司以《广东省人民政府中国铁路总公司关于广佛环线佛山西站至广州南站段项目初步设计的批复》（粤府函〔〕号）批准建设。两个项目业主均为广东珠三角城际轨道交通有限公司，建设 资金来源为：项目资本金占总投资的，银行贷款。建设资金已落实。本次招标项目名称为： 新建广州至清远城际轨道交通项目广州北至清远段、新建广佛环线佛山西至广州南段项目甲 供物资部分钢轨采购(二次招标)，招标人为广东珠三角城际轨道交通有限公司。本次招标物 资已具备招标条件，现进行公开招标。 ．项目简况与招标内容 项目简况 新建广州至清远城际轨道交通项目从广州北站（含）起，至清远站（含）止，线路正线 全长公里。全线新设个车站，动车运用所座，综合维修车间处。预计工期年。 新建广佛环线佛山西站至广州南站段项目从佛山西站（不含）起，至广州南站（含）止，线路正线全长公里。全线新设车站个，综合检修基地处。预计工期年。 招标内容：详见招标公告附表。 ．投标人资格要求 本次招标要求投标人须具备的资格条件详见招标公告附表。 ．招标文件的获取 凡有意参加投标者，请通过广州公共资源交易中心网上投标报名（投标人在投标报名前应先在广州公共资源交易中心办理企业信息登记及电子签章，办理详情参见广州公共资源交易网（）服务指南栏目。），报名后将招标文件款（招标文件每包件售价元（人民币），售后不退。）电汇或网汇（不接受个人汇款）至下述指定账号，须在汇款单据上注明招标编号及购买包件号，汇款完成后即将汇款单据扫描件及开发票信息发至。
广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划
广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编） 一、总体要求 按照引领粤港澳世界级机场群建设、支撑民航强国战略的国际航空枢纽功能定位，围绕建设多层级、一体化的机场综合交通枢纽，积极推进高速铁路、城际铁路、城市轨道引入机场，畅通机场对外道路交通，优化完善机场内部交通组织，形成以白云机场为核心，高效、便捷、安全、绿色、经济的综合交通网络。 ——形成“3060”交通圈。白云机场实现与广州中心城区30分钟通达，与珠三角各城市60分钟通达。 ——内部交通运行更加高效。航站楼之间的衔接时间不超过10分钟；各交通方式衔接更加便捷，空侧与陆侧衔接时间不超过15分钟。 ——腹地范围进一步拓展。白云机场实现350公里/小时高速铁路连接全省各地级以上市及周边相邻省区，中间换乘不超过1次。 ——集疏运结构不断优化。轨道交通承担机场陆侧集散客流比重进一步提升，2025年达到35%，2030年达到45%，2045年达到55%以上。机场高速公路通道实现顺畅运行。 二、规划方案 规划方案包括轨道系统、道路系统、内部设施衔接、货运交通系统、交通协同管理等五个部分。
（一）轨道系统规划方案。规划引入高速铁路、城际铁路和城市轨道，形成高效便捷的多层次空铁联运系统。 1.高速铁路引入方案。在T3航站楼设置白云机场高铁站，正线引入广中珠澳高铁和广河高铁，构建白云机场辐射南北、联通东西的“十字交叉”对外高速铁路通道。 2.城际铁路引入方案。加快建成新塘经白云机场至广州北站城际和广佛环线广州南站至白云机场段（两线在竹料共线引入白云机场，在T3、T1和T2分别设站后引入广州北站），适时启动广佛环线佛山西站至广州北站段建设，完善白云机场联系广佛两市城区以及广州北站、佛山西站、广州南站、新塘站等重要交通枢纽的城际铁路布局。研究珠三角枢纽机场与白云机场之间利用广佛环线便捷连接。 3.城市轨道引入方案。在既有广州地铁3号线引入白云机场T1和T2航站楼的基础上，新增规划引入广州地铁22号线和18号线，进一步完善白云机场与广州新老中轴间的快速轨道通道，同时通过与其它轨道交通线路换乘，加强机场与城市重大功能区的便捷联系。 （二）道路系统规划方案。围绕白云机场，构建以“井”字形高速公路为骨干，普通道路为支撑，结构合理、衔接紧密的道路网络。 1.高速公路。由机场北边的珠三角环线高速、西边的广乐高速和机场高速、南边的花莞高速及其西延线、东边的广连高速和机场第二高速共同组成“井”字形高速公路架构。
佛山至江门铁路线路走向方案研究
佛山至江门铁路线路走向方案研究 纪雪艳 【摘要】佛山至江门铁路是广佛都市圈连接粤西、海南及广西北部湾等地的快捷通道，也是进一步完善珠三角西翼地区城际轨道线网的重要通道。以尽量兼顾沿线经济据点，充分吸引客流，服务地方经济，尽量绕避风景名胜区、自然保护区等环境敏感点等原则进行方案研究。经多方案比选后，推荐经杜阮城西方案。该方案线路走向兼顾了沿线经济据点，线路走向及车站布局符合城市总体规划和城镇体系规划，工程实施性强，工程投资经济合理。 【期刊名称】《铁道勘察》 【年(卷),期】2015(000)003 【总页数】5页(P79-83) 【关键词】铁路;线路走向;方案研究 【作者】纪雪艳 【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063 【正文语种】中文 【中图分类】U212.32 新建佛山至江门铁路位于珠三角西翼，北起广州枢纽佛山西站，经佛山市南海区、高明区，江门市鹤山市、篷江区、新会区，终至江门南站。本线是广佛都市圈连接粤西、海南及广西北部湾等地的快捷通道，也是进一步完善珠三角西翼地区城际轨道线网的重要通道。线路整体呈北南纵向走势，全长约87 km(见图1)。
本线是深茂铁路连接广州枢纽及以远区域干线路网的快捷通道，也是进一步完善珠三角西翼地区城际轨道线网的重要通道；项目服务于客运需求，主要承担江门以西、江中珠都市圈至广佛以远地区的中长途客流，兼顾项目沿线城际客流。线路走向及车站设置要尽量兼顾沿线经济据点，并符合城镇体系规划和城市总体规划，以充分吸引客流，服务地方经济，为资源开发提供交通保障。 本线原生态自然环境保护良好，线路所经地区分布有佛山西樵山风景区、江门市大雁山风景区、圭峰山风景区、小鸟天堂自然保护区、梁启超故居、康有为故居等风景文物保护区，线路走向方案原则上应尽量绕避各种环境敏感点，实在不能绕避时应选择其试验区通过和选取对其影响最小的工程类型和工程措施，并充分考虑线位与自然环境的协调，避免对自然环境的破坏，力求铁路建设与自然环境的高度和谐。统筹考虑与路网规划项目的有效衔接，结合沿线城镇分布和规划，引入沿线主要经济据点，以吸引客货流，提高铁路运输效益；结合地形特点，尽可能减少长大隧道和高墩、大跨桥梁，线路走向应充分考虑土地资源的节约、集约利用和环境保护，尽可能利用山地，少占耕地和基本农田，减少山体开挖，保护森林植被，实现综合效益最大化。 (1)广州枢纽 广州铁路枢纽为衔接京广、广深、广茂、武广客专、贵广铁路、南广铁路等干线以及广珠城际铁路的大型综合型枢纽，是全国铁路客运中心之一。京广线上有七个车站，武广线上有两个车站，广深线上有六个车站，广茂线上有十个车站，广珠城际线上有十五个车站。同时还有各类货场、专用线和相应的机辆等设施。主要客运站有广州、广州东、广州南站，主要编组站有江村编组站。 总图中规划的铁路有：柳肇铁路、深茂铁路、广汕铁路、南沙疏港铁路、广清城际、佛莞城际、肇南城际、广佛江珠城际、广佛环线、东北货车外绕线。 本线引入广州枢纽采用先引入佛山西站，利用南广、贵广铁路引入广州站和广州南
东北客车联络线引入广州枢纽方案研究
东北客车联络线引入广州枢纽方案研究 刘敏 【摘要】东北客车联络线为沿海客专通道的重要组成部分.通过对广州枢纽既有客运布局、客运量及客流分析,结合东北客车联络线的引入,深入研究广州枢纽客运枢纽站选址问题,提出龙归设站、竹料设站、广州北设站等方案.通过优缺点分析比较得出推荐客运站,继而研究了本线与枢纽客运站的联络线. 【期刊名称】《铁道勘察》 【年(卷),期】2017(043)001 【总页数】4页(P92-95) 【关键词】东北客车联络线;广州枢纽;引入方案 【作者】刘敏 【作者单位】(中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063) 【正文语种】中文 【中图分类】U212.32 东北客车联络线为沿海客专客运通道的重要组成部分，是一条经广州枢纽连接广湛客专与广汕客专的快捷客运通道。线路位于广州市北部，线路东起广州枢纽增城南站，西行经广州白云区、萝岗区，止于广州枢纽炭步站。设联络线引入枢纽主要客运站广州北站，在增城南站与广汕客专贯通，向东延伸至东部沿海地区直至长三角经济带，通达东南及华东沿海地区。线路在佛山与广湛客专相连，将珠三角核心区与粤西地区相连，进一步辐射广西北部湾、西南等地。
1.1 广州枢纽既有概况 广州枢纽以武广客专、广深港客专、贵广客专、南广铁路、京广线、广深线、广茂线交汇形成双“人”字形枢纽，另有广珠铁路在江村编组站接轨。其中广深线为四线，广茂线、广珠铁路江门南—珠海段为单线，枢纽内江村至棠溪为三线，其余 为双线。广州站、广州东站、广州南站为主要客站，另在建有佛山西站，既有广州北站现状为中间站，江村站为主要编组站。 1.2 广州枢纽主要车站 (1)广州站 广州站西端衔接京广、广茂线，东端衔接广深线，处于三线交汇处。设4台11线，主要办理京广既有线、广茂线大部分始发终到普速客车，兼顾办理广深线部分始发终到动车组客车，京九线极少量始发终到普速客车；另外还办理枢纽近一半的通过普速客车。2016年广州站办理始发终到客车76对/日，通过客车39对/日(其中 包括不停站通过客车)，合计办理115对/日。另外，广州站还办理通过货物列车 39对/日。车站能力处于饱和状态。 (2)广州东站 为枢纽主要客运站，地处广州市核心区，西紧邻广州站，东为广深四线并通过其衔接京九铁路，设6台15线，主要承担广深大部分城际客车，广梅汕方向始发、终到及通过普速客车，厦深铁路少量始发终到动车组。2016年广州东站办理始发终到列车96.5对/日，停站通过客车66对/日。 (3)广州南站 为枢纽内主要客站，是特等客运站。该站衔接武广客专、广深港客专、广珠城际、南广铁路、贵广铁路、广佛环线城际(在建)等。既有车站采用高架布置，设有客专场和城际场，客专场为15台19线，广珠城际场为5台9线。广州南站主要承担 全部京广深高铁、贵广客专动车组客车、南广铁路动车组客车，同时承担广珠城际
广佛同城化背景下沙贝互通立交常态化拥堵整治措施
广佛同城化背景下沙贝互通立交常态化拥堵整治措施 方顺;黄云骢;欧阳喜军 【摘要】广佛高速公路沙贝互通立交是全省高速公路网的重要枢纽互通,近年来,随着交通量日趋饱和,该立交及周边路网拥堵已成常态化.从广佛高速公路沿线及城区发展变化着手,利用Transcad工具的关键路段分析模块,探究了该路段的主要交通流成分,从交通流量、区域路网、广佛同城化、周边产业分布等方面分析了该互通的拥堵原因,提出采用近远结合的策略及其相应的整治措施,并利用省域交通需求预测模型对整治方案进行评估分析,为下阶段区域高速公路网优化和沙贝互通立交的拥堵整治提供依据和参考. 【期刊名称】《广东公路交通》 【年(卷),期】2018(044)006 【总页数】6页(P44-49) 【关键词】交通拥堵;互通立交;整治措施;策略 【作者】方顺;黄云骢;欧阳喜军 【作者单位】广东省交通运输规划研究中心,广州510101;广东省高速公路有限公司,广州510623;广东省交通运输规划研究中心,广州510101 【正文语种】中文 【中图分类】U491 0 引言
随着广佛中心城区的不断扩展，交通量快速增长以及邻近高速公路的相继通车等，广佛高速公路(原沈海高速公路广州支线)和广州环城高速公路承担的交通功能逐渐多元化，过境交通、市域内长距离交通与市区交通严重混杂。广佛高速公路沙贝互通立交交通拥堵问题日益严重。 沙贝互通立交地处广佛交界处，是广佛高速公路与广州环城高速公路(含广州北环 和广州东南西环高速公路)的重要枢纽互通，与其相接的多条高速公路是广州、佛 山两市，乃至珠三角与粤西地区的主要骨架性通道。 图1 沙贝立交交通组织 广佛高速公路是广州与佛山及其西南部地区联系的重要通道，于1989 年建成通车, 按4 车道26m宽设计[1]。2009年底，广佛高速公路完成了全线8车道改造工程。图2 沙贝周边地区高快速路网 广州北环高速公路现状为双向8车道，西起沙贝，连接广佛高速公路，向东先后 与广清高速公路、机场高速公路、华南快速干线以及广深高速公路相接。此外，连接的广州西环高速公路是广州东南西环高速公路的重要组成部分，现状为双向6 车道。广州环城高速公路为广州市内屏蔽了大量的过境交通，是最为繁忙的交通干道之一。 1 周边区域发展 1.1 地理区位 广州、佛山两市位于广东省中部，地处珠三角腹地和核心区域，地理位置优越。两市是全国乃至世界闻名的制造业基地。两市与港澳毗邻，交通便利，地理位置优越，区位优势显著。 1.2 沿线城镇化发展 随着珠江三角洲改革开放深入推进，以佛山市为例，该市城市建设速度加快，城镇建设用地规模迅速扩大。对照佛山市2000年和2010年全市城镇建设用地变化，
新版珠三角城际轨道规划
广州地铁及珠三角城际轨道2020年规划（2009年12月） 本文根据二○○九年十二月广东省发展和改革委员会编写的《珠 江三角洲 地区交通基础设施一体化规划》（后称《规划》来编辑。 《规划》包括轨道交通、公路、港口、航道、民用机场等，不包括 管道。 《规划》范围包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州和 肇庆九市，并考虑与港澳地区和周边地区的衔接。规划期至2020年。 本文以广州地铁及城际轨道交通（含部分国铁）为主要内容。 改革开放30年多来，轨道交通形成以广州为中心，以京广、京九、广深、 广茂为主要干线的铁路骨架；武广、厦深、贵广、南广、广深港等干 线铁路及广 珠、广佛、穗莞深、佛肇等城际轨道交通正在建设；广州、深圳等城 市轨道交通 建设进一步加快。 现在的主要问题是交通基础设施规模不足，网络布局不完善，铁路网 络规模
小，运输通道能力不足，珠江口西岸地区尚无铁路运营，城际轨道交通建设处于 起步发展阶段。 发展目标是，到2012年，基本实现交通运输一体化。形成以广州为中心， 连通区内所有地级以上市的城际轨道交通和快速干线铁路网络架构。到2012年， 城际轨道交通营运里程约达580公里。 到2020年，全面实现交通运输一体化。形成网络完善、布局合理、运行高 效、与港澳及环珠三角紧密相连的综合交通运输体系。基本形成珠江三角洲“三 环八射”城际轨道交通网络，公交“一卡通”全面延伸到城际轨道等公共交通领域， 一体化管理体制障碍基本消除。到2020年，城际轨道交通营运里程约达1480 公里。 主要任务：
一是加快建设珠江三角洲城际轨道交通网络。2012年形成以广州为中心， 连通区域内所有地级以上市的城际轨道交通网络构架；2020形成“三环八射”的 城际轨道交通网络,并以此为骨干形成区域快速公交走廊。重点建设广 州-东莞- 深圳、广州—珠海、广州-佛山、佛山-肇庆、东莞-惠州、佛山—东莞、广州－佛 山－江门－珠海、广州-清远、深圳－惠州等城际轨道交通项目。 二是进一步完善干线铁路网络。2012年实现珠江三角洲地级以上市通铁路， 形成以广州为中心，与周边地区紧密衔接的铁路运输网络。2020年珠江三角洲 铁路网络更趋完善，运输能力基本满足国民经济发展需求。加快建设 武广客运专 线、广深港客运专线、厦深铁路、贵广铁路、南广铁路、广珠铁路等 项目。 三是加快推进城市轨道交通的建设。继续推进广州、深圳、东莞、佛 山等城
桥梁深基坑工程监理实施细则
广佛环线城际轨道项目佛山西至广州南段监理站桥梁深基坑工程监理实施细则 编制人： 审核人： 批准人： 日期： 北京铁城建设监理有限责任公司广佛环城际轨道项目监理站
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况及技术标准 (1) 1、工程概况 (1) 2、主要工程技术标准 (2) 三、桥梁工程监理工作范围及重点难点 (3) 1、桥梁工程监理工作范围 (3) 2、监理工作控制重点、要点 (4) 2.1工作重点 (4) 2.2施工准备阶段 (4) 四、工作流程 (6) 1、监理工作总程序框图 (6) 2、监理工作总程序框图 (7) 3、承台监理工作流程图 (8) 4、承台施工工艺流程图 (9) 5、钢筋混凝土工程监理工作流程图 (10) 五、监理工作控制要点 (10) 1、深基坑工程监理控制要点 (10) 2、基坑施工 (11) 3、基底处理应符合下列规定 (11) 4、基坑排水 (12) 5、凿除桩头 (13) 6、垫层施工 (13) 7、监控量测 (13)
8、钢板桩防护施工 (13) 8.1钢板桩的验收 (13) 8.2钢板桩的插打 (14) 8.3钢围檩的支撑安装检查 (15) 9、钢筋工程施工 (16) 9.1钢筋的配制与绑扎 (16) 9.2钢筋加工及安装质量要求 (16) 10、模板工程施工 (17) 11、混凝土工程施工质量保证措施 (18) 11.1材料要求 (18) 11.2混凝土试块制作 (19) 11.3混凝土质量要求 (19) 11.4混凝土工程技术措施 (19) 12、承台质量检查项目及标准 (19) 13、施工注意事项及措施 (19) 六、监理工作目标及监控手段 (20) 1、质量总目标 (20) 2、安全目标 (20) 3、环、水保控制 (21) 4、监控手段 (21) 4.1质量控制手段 (21) 4.2安全监理的重点和措施 (26) 七、监理工作方法、措施 (37) 1、质量控制方法 (37)
首件工程监理细则
广佛环线城际轨道佛山西至广州南段监理站首件工程监理实施细则 编制人：赵积良 审核人：张晓华 批准人：王甲成 北京铁城建设监理有限责任公司广佛环城际轨道监理站
目录 一．编制依据 二、工程概况 三、首件工程监理预初审评估机构及职责 四、首件工程划分原则及评估流程 五、桥梁首件工程监理细则 六、路基首件工程监理细则 七、隧道首件工程监理细则
一、编制依据 1新建铁路珠江三角洲城际轨道交通佛山西站至广州南站段项目设计图纸及实施性施工组织设计，详细勘察阶段岩土工程勘察报告； 1、《高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号 2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号 3、《高速铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号 4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设〔2005〕160号 5、《高速高性能混凝土暂行技术条件》科技基〔2005〕101号 6、《高速预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技〔2004〕120号 7、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192—2008 8、《高速铁路工程测量规范》TB10601—2009 9、《铁路建设工程监理规范》TB50319—2013 10、相关设计文件及技术交底资料 11、《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ 15-38-2005 广东省标准）； 12、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（GB10210-2001 J118-2001）； 13、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ18-82）； 14、《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）； 15、《建筑地基基础检测规范》（DBJ 15-60-2008）； 16、有关施工规范、规程、质量标准及相关文件； 17、其它有关技术规范、规程及技术文件； 18、已批准监理规划。 二、工程概况 广佛环线位于珠三角洲城际铁路网的核心区，将佛莞线、橞莞深线、广惠线、广清线、佛肇线和广佛珠江线等六条城际铁路线衔接起来，是珠江三角洲城际铁路网络交通发展中的内环干线。