宗格鲁贝雷桥荷载试验方案
贝雷桥专项施工方案
便桥专项方案一、工程简介因工程施工需要在蒲阳河搭设一座施工便桥，以满足施工车辆、人员及机械通行,设计通行荷载单车80吨.钢桥总长30米,共一跨，桥体宽4。
5米,因两端桥台各搭载1.5米，故最大跨径为30—1.5×2=27米。
如下图：拟采用321型贝雷片为桁架，桁架编组为30米7排单层上下加强型上承式，I20b型工字钢为横梁，桥面板为8mm花纹板，两侧以］10槽钢、ø48钢管焊立栏杆。
如下图：二、编制依据1、《装配式公路钢桥制造》(JT/T728—2008）;2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；3、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007）；4、《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015）;5、《装配式公路钢桥多用途手册》2004年1月，交通出版社；6、《钢结构规范》；7、《施工现场临时用电安全技术规范》；8、其他相关规范手册.三、主要材料参数1、桁架内力表2、桥梁特性表3、钢桥主要材料表取最大跨27米主材重量四、荷载计算1、贝雷梁荷载计算1.1钢桥恒载由27米跨钢桥材料表可知:钢桥上部结构共重54吨，即恒载N=54t=540kn,则钢桥每延米恒载q=N/L=540kn/27m=20kn/m。
1。
2 钢桥活载车辆通行荷载80吨，即P=80t=800kn，最大计算跨径30m。
1.3 弯矩验算弯矩最不利位置为梁的中部,弯矩值最大。
M=M恒+1。
4M活=qL2/8+1.4×pL/4=20×27²/8+1。
4×800×27/4=9382。
5（kn.m）M<［M］=1687×7=11809(kn。
m，)取值自桁架内力表—单排单层加强型弯矩容许值并乘以7排,验算通过！1.4 剪力验算剪力最不利位置为梁的端部，其剪力值最大Q=Q恒+1。
4Q活=qL/2+1.4×P=20×27/2+1.4×800=1390(kn）Q〈［Q］=245×7=1715（kn）,取值自桁架内力表—单排单层加强型剪力容许值并乘以7排，验算通过!1.5挠度验算钢桥计算长度取为27米,钢桥为单层上下加强，根据桥梁特性表，故EI值为1212612.24，故钢桥挠度为：ω=（5ql4/384/EI+Fl3/48/EI)/7排=（5×20×274/384/1212612。
[方案]桥梁荷载试验方案
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xx市2013年度市管桥梁荷载试验报告检测人员：编制：审核：批准：检测单位：证书等级：证书号：发证机构：注意事项1 未经试验室书面批准，不得涂改或复制检测报告，经同意复制的检测报告应全文复制并经本试验室加盖试验检测专用章确认后方有效。
2 报告需有检测、编制、审核、批准人签字，并加盖试验检测专用印章，否则报告无效。
3 对报告有异议，请于收到报告之日起十五个工作日内向本试验室提出。
4 送检样品仅对来样负责。
XXXXXX检测中心联系人：联系电话：投诉电话：传真：邮编：地址：目录第一章概述 (1)第二章试验目的及依据 (4)2.1试验目的 (4)2.2试验依据 (4)第三章荷载试验实施方案 (5)3.1静载试验 (5)3.2动载试验 (9)第四章试验准备及过程 .......... 错误！未定义书签。
4.1现场的准备工作 ......... 错误！未定义书签。
4.2内业的准备工作 ......... 错误！未定义书签。
4.3试验过程 ..................... 错误！未定义书签。
第五章静载试验成果整理及分析错误！未定义书签。
5.1桥梁承载能力的评定方法错误！未定义书签。
5.2静载试验资料的整理分析错误！未定义书签。
5.3静载试验分析 .............. 错误！未定义书签。
5.4静载试验小结 ............. 错误！未定义书签。
第六章动载试验成果整理分析错误！未定义书签。
6.1桥梁模态试验结果 ..... 错误！未定义书签。
6.2车辆激励试验结果 ..... 错误！未定义书签。
6.3动载试验小结 ............. 错误！未定义书签。
第七章试验结论 ...................... 错误！未定义书签。
第一章概述宁波市市政管理处“2013年度市管桥梁特殊检测项目”的招标子包二招标范围为：兴宁桥、江厦桥、运河桥、姚隘路桥、中兴北路桥、通途路改建工程1#桥、通途路改建工程5#桥、百丈东路延伸1#桥、杉杉桥、王家弄桥，共10座桥，10座桥的基本信息如下：兴宁桥位于兴宁路上，建造于1985年12月，设计荷载等级为汽车-20级，挂车-100，人群3.5kN/m2。
贝雷桥施工技术方案
XXX 铁路指挥部第二项目部管段起点 DK202＋127.5，终点DK217＋160，总长 15.033Km。
管段内隧道密集，共有新建隧道 3.5 座，其中**隧道长 1090.5m，XXX 隧道长 1837m，XXX 隧道 8960m，隧道 630m。
桥梁的汽车荷载等级采用“汽车- Ⅱ级”，荷载 40t，根据管段内线路主要跨越河流等特点，同时既有的村寨道路狭窄，车辆进出不便，进场施工便道需从河流上方通过，为加快施工进度，采用简易桥梁度过，桥梁上部构造为贝雷架传统方法架设。
XXX 隧道出口约 200m 右侧河流上设计5-20m，4 墩两台；1 ＃施工便道(XXX 隧道出口)跨**河需新建施工便桥 1 座，长100 米，设计 5-20m，4 墩两台；(2) 2＃施工便桥2＃施工便道跨(XXX 隧道进口)跨**河需新建施工便桥 1 座，长 100 米，设计5-20m，4 墩两台；(3) 3＃施工便桥4＃施工便道(XXX 隧道出口)跨**河需新建施工便桥 1 座，长 100 米，设计为5-20m，4 墩两台；施工便桥的设计荷载等级采用“汽车- Ⅱ级”，满足通行铁路施工重型机械、大型设备和重载车辆的要求。
贝雷架根据桥跨、高度对照选定。
桥面总宽度4.5 米，其中行车道宽度3.7 米(一般载重汽车总宽度 2.5 米)，并设置桥梁人行道护栏，桥面有完善的防水、排水系统，设计时选取的参数见附件，计算书附后。
引道宽度不小于 7.0 米，纵坡不大于 5%，引道在桥头 10 米范围内采取混凝土硬化(厚度 15 厘米)。
墩台砼结构采用 C25 标号，合格的水泥、砂石骨料运至施工现场集中堆放，基础直接在河床底部清除干净的石面上施工。
由于目前为枯水季节，河内水流不大，较浅，桥墩施工前在基础周围用水泥袋内装土石围堰，防止水流入基坑。
对基坑内残留的部分渗水采取排水措施，用铁皮桶盛水，人工提升排走，渗水量大时，用小水泵排走。
当基坑内需爆破时，为确保施工安全，应注意：导火线起爆需有工人迅速离孔设备；导火线作燃烧速度试验，确定导火线所需长度。
贝雷桥受力结构分析交通桥方案
贝雷桥受力结构分析方案1、概述2＃弃渣场(与主体工程Ⅱ标段共用)位于3#支洞上游约0.3km处(俄木学村上游500m左岸四郎沟口)，占地面积4.79万m2，主要用于堆放引水隧洞1#～3#施工支洞及所承担的主洞开挖弃料，渣场容量50.1万m3，其中本标段可弃渣41.68万m3。
2、2#渣场交通桥规划设计在2011年1月16日，由得荣县人民政府组织交通局、环保局、水利局，和业主、设计、施工等单位参加的2＃弃渣场交通便桥的现场方案会上。
察看了定曲河的地形。
从四郎桥开始到下游300米附近河道都非常狭窄，左岸山势陡峭，地质条件非常差，施工条件非常困难。
如果修筑道路就会破坏山体的完整性，可能会发生堵塞河道的危险，对山体、环保等破坏非常大。
针对这一特殊情况，各方选择交通桥方案，可以更好的解决施工、安全、环保、道路维护等问题，满足主体工程Ⅰ标施工的要求。
2.1设计标准及拟用结构形式（1）2#渣场贝雷桥布置在四郎桥下游420米附近。
贝雷桥防洪标准按全年20年一遇，桥址处相应流量为703m3/s，水位高程2203.4m，结合实际地形情况，贝雷桥桥面设计高程为2207.0m，跨度为24m。
（2）设计宽度：净宽3.7m。
（3）设计荷载及车速：50t，限速10km/h，严禁在便桥范围内刹车。
便桥设计单向通行，在同一时间内只允许有一辆汽车位于交通桥上。
（4）上部结构：采用装配式双排单层(4组)加强型贝雷架。
（5）桥面板、护轮木：钢板、松木或杉木。
2.2 贝雷桥结构布置（1）贝雷架布置贝雷架桁架采用加强型桁架，在上下弦杆另加设弦杆。
双排单层共4片。
内排桁架中距4.2m，外排与内排桁架中距为0.45m。
（2）纵．横梁布置以单根长度为6m的Ⅰ32工字钢分75cm/档作为钢架桥横梁，贝雷片与横梁采用U形螺栓锁紧，横梁挑出部分与上部贝雷片连接，形成三角加固，横梁上左右两侧纵向设置Ⅰ14工字钢分30cm/档作为钢架桥纵梁，工字钢之间以钢筋焊接连成整体。
贝雷桥设计及施工设计方案(范本)
贝雷桥设计及施工设计方案(范本)【范本一：贝雷桥设计及施工设计方案】【前言】本设计方案旨在对贝雷桥进行设计及施工方面的详细规划，确保工程的安全与可行性。
本文档将从桥梁选材、桥梁结构、施工流程、安全措施等方面进行阐述。
【1. 桥梁选材】1.1 材料选择1.2 材料使用标准【2. 桥梁结构设计】2.1 桥梁类型选择2.2 桥梁荷载计算2.3 桥梁结构分析【3. 施工流程】3.1 施工准备3.2 施工工艺流程3.3 施工设备及工具安排3.4 施工周期及进度安排【4. 安全措施】4.1 安全预防措施4.2 施工安全操作规范4.3 紧急救援预案4.4 安全检查与监控【5. 环境保护方案】5.1 噪音控制5.2 污水处理5.3 施工废弃物处理【6. 质量控制】6.1 施工过程质量控制6.2 材料质量控制6.3 桥梁验收及质量检测【7. 财务预算】7.1 施工成本估计7.2 预算报告【8. 项目管理】8.1 项目计划安排8.2 质量管理8.3 进度管理8.4 成本管理【附件】1. 施工图纸2. 结构分析报告3. 监理合同【法律名词及注释】1. 桥梁选材：根据贝雷桥的功能和使用要求，选择合适的桥梁材料。
2. 桥梁荷载计算：根据贝雷桥所承受的荷载情况，进行详细的荷载计算和分析。
3. 安全预防措施：在施工过程中采取的一系列措施，以预防事故的发生。
4. 紧急救援预案：针对施工过程中可能发生的紧急情况，提前制定的救援方案。
5. 质量控制：在施工过程中对质量进行监控和控制，以确保工程质量符合规范要求。
6. 财务预算：对工程施工过程中的成本进行估算和预测，以保证项目的财务可行性。
7. 项目管理：对整个工程项目进行规划、组织、指导和控制的过程。
【范本二：贝雷桥设计及施工设计方案】【前言】本设计方案旨在详细规划贝雷桥的设计及施工过程，确保工程的顺利进行。
本文档将从桥梁类型、桥梁结构、施工流程、安全措施等方面进行阐述。
【1. 桥梁类型选择】1.1 桥梁类型比较1.2 选择适宜的桥梁类型【2. 桥梁结构设计】2.1 桥梁基础设计2.2 桥梁超结构设计2.3 桥梁支座及伸缩缝设计【3. 施工流程】3.1 施工准备工作3.2 施工工艺流程图3.3 施工设备与劳动力安排3.4 施工进度计划【4. 安全措施】4.1 施工安全目标4.2 安全管理组织机构4.3 安全培训与教育4.4 施工安全设施【5. 环境保护方案】5.1 确定环境影响因素5.2 排放物排放控制5.3 废弃物处理与回收【6. 质量控制】6.1 施工过程质量控制6.2 材料质量控制6.3 桥梁验收与质量检测【7. 项目管理】7.1 项目计划安排7.2 资金管理7.3 人力资源管理7.4 设备与物资管理【附件】1. 桥梁结构图纸2. 施工许可证3. 监理合同【法律名词及注释】1. 桥梁类型比较：对不同类型的桥梁进行比较，选择合适的设计方案。
贝雷桥施工专项方案
贝雷桥施工专项方案浙建监A2贝雷桥施工专项方案报审表本表一式三份，经项目监理机构审核后，建设单位、监理单位、承包单位各存一份。
104国道（瓯海段）拓宽工程一期投资施工一体化项目贝雷桥施工专项方案编制人：审核人：审批人：温州市兴海市政建设有限公司二0一四年九月十日贝雷桥施工专项方案一、工程概况本工程为104国道（瓯海段）拓宽工程一期投资施工一体化项目，该贝雷桥位于四号桥梁西侧，桥梁采用单跨18.288米贝雷钢梁结构。
二、施工组织方案2.1组织机构项目部成立贝雷桥施工领导小组，具体负责便桥的施工及维护，组织机构及人员分工见表2.1。
表2.1 组织机构及人员分工2.2设备、材料组织投入本工程便桥的主要施工机械设备及材料分别见表2.2《投入贝雷桥的主要施工机械设备表》及表2.3《贝雷桥材料一览表》。
表内所列设备及材料是根据便桥工程内容、数量，以保证施工质量和工期为前提做出的投入。
表2.2 投入贝雷桥的主要施工机械设备表表2.3 贝雷桥材料一览表2.3人员培训管理人员和专业技术人员及作业人员从已完工项目调派（从事现场施工多年，有丰富的工作经验），并按计划规定的时间到达施工现场。
在组织施工作业队伍时应严格做好以下工作：①注重素质。
施工劳力人员素质直接影响工程质量，施工劳力队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。
②注重教育。
教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使施工劳力队伍的素质不断提高。
教育内容要有针对性，包括：施工当地的政策、民风习俗教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。
③特种操作人员及机械操作人员需持证上岗。
④经常性的对各操作人员及安全教育及安全技术交底。
⑤签订施工劳务合同。
要使施工人员安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。
2.4施工队伍及机械配备拟安排一个专业施工队施工，配备施工人员20人。
2.5工期安排计划2014年10月20日开工，2014年11月25日完成。
贝雷便桥施工方案及计算书2
钢便桥施工方案本合同施工便道8号桥处、3号桥处、荆山分离K0+240处、本标段起点与3标交接处(原胜利桥东60米处)计划各架设1座钢便桥，根据现场勘察和测量放样，3号桥及8号桥跨径设计为2×12m、荆山分离K0+240处跨径设计为1×12m、本标段起点与3标交接处（原胜利桥东60米处）跨径设计为2×15m。
设计荷载:挂车-80T一、便桥结构形式1、下部结构8号桥处3号桥处以及荆山分离K0+240处便桥基础采用d=20cm的松木作为桩基,按梅花状布置，打入深度10m,二边共20根桩；松木桩上做C20的混凝土尺寸为6m×1。
5m×1。
5m的桥台。
本标段起点与3标交接处(原胜利桥东60米处）便桥基础采用d=40cm的钢管，桥头位置设置2排，桥墩位置设置1排,每排4根，按一字型布置,钢管桩长度为8m，钢管顶面焊接40b工字钢作为盖梁.2、上部结构钢便桥纵梁由双排单层上下加强贝雷组成，每节4片贝雷。
横梁用28a工字钢，桥面系为U形钢桥面板(标准、中央).二、施工工艺一）8号桥处3号桥处以及荆山分离K0+240处便桥1、桩基1。
1、木桩选材1、选用松木，长度不小于10m，桩身弯曲度不超过1%;2、原木大小头的相差率不超过桩长的1%；3、原木上有腐朽、虫害及漏节等瑕点不予使用。
1。
2、木桩的制作1、除去原木上的枝干和树皮，削去突出部分，不需刨光；2、砍削桩尖：将桩尖为平尖,加工成三棱或四棱锥形，长度为20～30cm；3、锯平桩顶：桩顶平整，桩顶面垂直于桩轴中线。
桩顶设铁桩箍；4、当木桩不够长时必须接长，接头面须平整与桩轴线垂直.每桩只允许有一个接头。
1。
3、桩接头构造和位置应符合下列要求：1、接头在承台或局部冲刷线以下不小于1m；2、相邻桩接头的高度差不得小于0.75m；3、在一个基础中，同一水平面内的接头数不得超过2个；4、接头的构造应符合设计要求，接头处桩的厚度不小于20cm1。
贝雷梁钢便桥检算书(6.30)
便桥检算方案拟定：全桥共两跨，桥跨组合3.5m+3.5m，采用3.5米预制混凝土板梁，桥面宽度为6米，便桥限载为50t。
1号墩及0、2号台均为实体墩、扩大基础。
边梁宽1.35m，中梁宽1.5m。
梁高均为0.4 m，梁体采用C30钢筋混凝土一、荷载分析：（一）恒载：板梁自重：（折算为集中荷载）1、边梁：q1 =1.2×0.4×1.35×3.5 ×25=56.7KN2、中梁：q2 =1.2×0.4×1.5×3.5×2.5 =63KN（二）活载：1、双50 t2、作用于单片梁上为：25 t3、作用于墩台处为：50×2=100 t（三）荷载内力分析1.恒载内力分析：（1）边梁：q1 =56.7KNM max=49.7 KN mQ max= 28.4 KN（2）中梁：q2 =63KNM max=55.2 KN mQ max= 31.5 KN2. 活载内力分析：作用于单片梁上荷载为250 KN ：荷载作用于跨中为最：M max =218.8 KNm荷载作用于梁端为最：Q max = 250 KN3、荷载组合分析：恒载+活载：（1）边梁： M max =49.7+218.8=268.5 KN mQ max =28.4+250=278.4 KN（2）中梁：M max =55.2+218.8=274 KN mQ max =31.5+250=281.5 KN二、板梁检算：（一）配筋计算：1、受压钢筋：（1）边梁：)'0('')20(1M s a h s A y f xh bx c f -+-≤α268.5×106≤1.0×11.9×1350×（400/2×0.8）×（350-160/2）+ 300×A ‘S ×（350-50）A ‘S ≥-4727㎜2说明不需要配置受压钢筋，可按构造配筋。
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尼日利亚宗格鲁水电站项目贝雷桥荷载试验方案
批准: __________
审核: __________
校核: __________
设计: __________
日期: __________
1、工程概况
宗格鲁电站下游贝雷桥单跨单车道连续桥梁，桥梁全长45.72m，桥面净宽4.2m。
桥型为QSR3H四排单车加强。
每个桥台左右各设置四节高剪桁架，其余为标准桁架。
设计技术标准：
（1）桥面宽度：6.00m=0.73m(QSR3H贝雷梁)+0.17m(路缘)+4.2m（行车道））+0.17m(路缘)+0.73m(QSR3H贝雷梁)；
（2）设计荷载：汽-60，挂-120；
（3）纵坡：0%；横坡：0%。
2、试验目的
1、检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性；
2、判读桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学性能和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准；
3、通过荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力性能，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能；
4、进行梁的强度、刚度及承载能力评估；
5、为桥梁运营的安全性提供技术依据，并为今后桥梁维护、管理提供原始资料。
3、试验依据
1、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T J21-2011
2、《公路桥梁荷载试验》人民出版社2003.11
3、《军用桥梁设计准则》GJB1162-91
4、试验用车
本次试验拟采用1辆同力自卸车（1辆拖挂车），主要技术指标见表4-1和表4-2。
表4-1 试验用车指标表（同力自卸车）
表4-2 试验用车指标表（平板拖车）
5、试验准备
1、桥梁检查
试验前，检查试验跨的墩台、帽梁、测试截面附近梁片是否有裂缝、变形等；连接锚栓是否松动等现象。
2、测点布置
挠度测点布置于桥跨两端（测量支点的沉降）和L/2截面上。
挠度采用精密水准仪测量。
3、观测内容
（1）贝雷桥结构在各种工况试验载荷作用下的最大竖向挠度。
（2）在试验载荷下，贝雷桥梁及支墩支座的压缩或支点的沉降。
4、试验准备
（1）收集设计文件、施工记录、试验车辆情况等方面的技术资料。
（2）按厂家设计图纸及有关规范要求，全面检查贝雷桥梁的安装情况，对贝雷桥的安装进行试验前的验收与评定。
（3）对将在试验中使用的仪器仪表、加载设备进行检查和标定。
（4）根据试验方案，布置试验现场。
包括设置测量仪表支架、测点放样及表面处理、测量仪器仪表安装调试、加载位置的放样定位（用油漆明确地划出加载的位置及加载等级）、通讯安排等。
6、静载试验
6.1试验方法
1、采用1台同力自卸汽车满载通过桥梁。
待第一辆车行至跨中时测量跨中挠度是否在设计允许范围内。
2、采用1台拖车满载，观测拖车前后轮经过跨中时的挠度。
6.2试验内容和试验截面
在最不利荷载作用下，通过对控制截面的挠度测试，可以考察桥梁的强度和刚度是否满足规范及设计要求。
主要测试截面和测试内容为：
1、跨中最大正弯矩的挠度；
2、墩台沉降。
6.3加载方案
根据影响线及在结构最不利的受载位置进行加载布置。
本次试验共采用1辆同力自卸车(拖车)加载。
加载车在桥跨上的平面布置详见图6.1~6.3。
试验工况1-检验对称荷载下产生最大正弯矩时的承载能力。
试验车具体位置如图7.1所示。
图6.1工况一试验车布置示意图
试验工况2-检验承受偏于路线右侧荷载产生最大正弯矩时的承载能力。
试验车具体位置如图6.2所示。
图6.2工况二试验车布置示意图
试验工况3-检验桥墩附近截面对称荷载下产生最大负弯矩时的承载能
力。
布置位置见工况1。
试验工况4-检验桥墩附近截面承受偏于路线右侧荷载产生最大负弯矩时的承载能力。
布置位置见工况2。
试验工况5-检验对称荷载下产生最大正弯矩时的承载能力。
试验采用拖车按一辆布置，具体位置如图6.3所示。
图6.3工况五试验车布置示意图
6.4加载程序
采用车辆加载于桥面的测试截面处，并采用预加载+完全加载方式，实现控制截面的设计内力，达到加载效果；同样，卸载也采取完全卸载的方式。
用于加载的车辆，在加载前进行称取前、后轴实际重量，以保证加载重量的准确性。
在正式加载试验前，进行预加载试验，预加载的载荷取50%的最大试验载荷，以检查试验仪器的工作状态，检验试验设备的可靠性，并可以使贝雷桥进入正常工作状态，消除支点沉降、支座压缩等非弹性变形。
每次加载、卸载持续一定时间后进行观测，以使结构的反应能够充分地表现出来。
试验时每级载荷持续时间不小于15min后进行观测；卸载后观测残余变形、残余应变的时间间隔不小于30min。
加载步骤：
①将加荷完成的车辆驶在控制截面处；
②持荷三分钟后读取控制截面挠度，将相关数据与理论计算值进行对比；
③是否满足停止加载条件，如果不满足，重复①和②，如果满足，该工况
停止加载。
6.5试验终止条件
同一级荷载内，结构在最后5分钟内的变位增量小于前一个5分钟内变位
增量的15％，或小于所用量测仪器的最小示值，则进行下一级荷载（加载或卸载）。
为防止桥梁结构因加载不慎而发生意外损坏，一切加载均在总指挥的指令下按试验方案拟定的加载程序进行，试验中工况均采用2级加载方案，一旦发生下列情况之一则中止加载：
（1）控制测点变位超过规范允许值时；
（2）当加载时，若结构裂缝的长度、宽度急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超过允许值得裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大影响时；
（3）发生其他损坏，影响桥梁承载能力或正常使用时。
7、动载试验
7.1测试截面和测试内容
主要测试截面和测试内容为：
1、跨中最大正弯矩的挠度；
2、墩台沉降。
7.2试验方法
采用1#同力自卸车（满载）作为试验车，试验车以不同的车速沿桥面行车道匀速往返行驶，采集各测试截面的沉降和挠度。
试验安排如下3个工况：工况Ⅰ试验车以5km/h匀速驶过试验跨；
工况Ⅱ试验车以10km/h匀速驶过试验跨；
工况Ⅲ试验车以15km/h匀速驶过试验跨。
8、安全保证措施
（1）成立安全生产领导小组，项目负责人任组长，制定出安全制度，各级管理人员承担安全职责。
（2）健全安全交底和安全验收制度，各分组、分项检测前均向操作人员作安全技术交底。
（3）工地设专职安全员一名，负责安全工作宣传，安全制度的落实。
（4）重点作好高空作业安全措施。
（5）加强对仪器设备的保养、维护。
（6）外观部分除采用固定棱镜组进行观测外，则周期性的观测和日常检查时，人员很难达到监测点位置，且危险性较大时，设立完全检查通道。
9、拟投入观测试验主要设备列表
贝雷桥荷试验需投入的主要设备具体见表9-1。
表9-1 主要试验设备仪器
12、理论计算值
根据厂家提供资料，贝雷桥跨中挠度设计值见表12-1和表12-2。
表12-1 挠度设计值（单车汽-50T）
表12-2 挠度设计值（汽-20车队）
本次试验用车为汽-55T和挂-120T，挠度设计值采用单车汽-50T的挠度值进行核准。