中国汽车发展史

中国汽车工业历史与发展
汽车工业作为一个国家科学技术水平的最直接的体现，同时也承载着一个国家经济发展的未来。

提到汽车，就不得不提德国这个工业高度发达的国家，德国人一向的严谨认真在造车这个方面也显露无遗，奔驰宝马奥迪大众等众多品牌都属于这个不大的欧洲国家。

1886年，世界上第一台车也是德国人卡尔本茨发明的。

而美国，这个被人称作车轮上的国家，已经将车作为一种文化。

这样的国家还有许多，他们赶上了汽车工业发展的早班车，对经济和科技都产生了巨大的影响。

中国则没有那么幸运，长期的封建统治和半殖民地半封建的社会形态，都极大的抑制了中国工业的发展，汽车工业也当然未能幸免。

即使是建国后的很长一段时间里，汽车担负着的作用也都停留在国家形象这个层次，没能走向寻常百姓，没能接受市场和竞争的洗礼，这让中国的汽车工业停滞不前。

提到中国的汽车工业，就不得不提第一汽车制造厂，也就不得不提到红旗。

一汽的建成标志着中国汽车工业的起步，后来建成的二汽纵然设备再先进，也依旧代替不了中国人对一汽，对红旗的那份特殊情结。

一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。

解放牌卡车结构坚固，使用寿命长，当时每两辆汽车就有一辆是解放，然而这种卡车一生产就是30年，这在现在两年一换代的汽车发展速度来看是难以想象的，期间不痛不痒的小改进也无法改变它技术落后的事实，终于在1986年彻底停产，这也从一个侧面反应出了当时中国汽车工业在思想上的落后和不思进取。

期间，1956年，毛主席曾表达过想要坐上自己国家生产的小轿车的愿望，于是在1958年，一汽以法国一台经济型小车为原型，制造出新中国第一辆小轿车东风金龙，这才是真正意义上的中国第一辆小轿车，而并非是红旗。

这种车型只小规模生产了30辆，就结束了它短暂的历史旅程。

同年，红旗也试制成功，这辆以克莱斯勒C69为原型车打造的国产小轿车，经过一汽的多项改造，充满了中国特色。

新的外型和富有特点的尾灯，红旗标志，以及后来配备的多项豪华配置，都让这款车成为了中国一个新的标志。

说到这里，我还不得不提到这辆红旗的原型车克莱斯勒c69与吉林工业大学有着不小的联系，这台车原来是由南斯拉夫大使馆使用，后来人民日报社购置，此后又转给吉林工业大学用于教学科研，于是一汽的领导就出面将车借过来，作为设计参考的蓝本。

从造高级轿车红旗的想法出现，到最后第一台车试制成功，前后只用了33天，在那个“赶英超美”的“大跃进”年代，一汽提出了“乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席！”的口号，全一汽人共同奋斗才换来红旗的出现，可见红旗对中国人的意义。

但是同时，这一句口号也让我们发现，当时的汽车工业有着浓厚的政治色彩，这也一定程度上制约了其发展，为后来的衰落埋下了伏笔。

1965年，最经典的红旗车型CA770开始研制，同年年底定型生产。

有了上一代车型的制造经验，CA770更加成熟可靠，整体外观外形更加精致、协调，在表现中国传统风格的同时，又完全摆脱了美国车的影子，更加符合中国人的审美。

5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率223马力，最高车速165公里/时，百公里油耗为20升，变速箱为2前速自动变速箱，这些数据也相当抢眼。

然而文革的开始断送了这个中国人民眼中传奇品牌的未来，汽车工业得不到重视，自然也就难以发展，而同时进口车型的不断升级，给本就脆弱的中国汽车工业带来了可怕的恶性循环，由此中国的汽车工业进入了一段低迷的时期，进口车统治了中国的大街小巷。

这种情况一直到了改革开放。

在改革开放后，汽车工业开始逐渐重新萌芽，1984年3月，天津汽车工业公司与日本大发公司签署购买微型厢式车和轿车技术的合同，随后便诞生出夏利轿车。

夏利是最早进入家庭的车型之一，也是出租车市场保有量最大的车型，当年拥有一台夏利，其光荣程度不亚于开上奔驰宝马。

同时期1983年，上海就开始组装生产桑塔纳轿车。

1985年3月，中国最早的轿车合资企业上海大众成立，开展了振兴中国汽车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作。

那句著名的广告语：“有了桑塔纳，走遍天下都不怕。

”更是家喻户晓。

越来越多的合资轿车开始占据市场，让国人尝到了甜头，但同时也成了一种不能言说的痛楚，因为此时真正意义上的国产轿车几乎绝迹。

于是国家提出了“以市场换技术”的理念，开始大力招商引资，吸引更多优秀的车型进入中国，与中国企业合资进行生产，同时在生产中吸收先进技术，进行自主研发。

然而合资这条路听着很美好，走得看起来也风风火火，但是却没能将自主品牌一起带上，上世纪90年代开始，自主品牌开始了自己艰难的奋斗路程。

由于初期国家对汽车制造业的限制，导致这些自主品牌并没有太大的发展空间，吉利和奇瑞便是这一批自主品牌的代表。

在没有获得国家批准的前提下，奇瑞和吉利就开始自主制造汽车，丰厚的利润让他们尝到了甜头。

但是这种限制没能让自主品牌得到应有的发展，偷偷摸摸代表着技术来源封闭，同时合资车型的打压又让市场竞争变得激烈。

终于在90年代末，国家对汽车制造的政策开始放宽，自主品牌走上了光明正大的发展道路，同时涌现了一批以低价为优势的自主品牌轿车，其中颇具代表性的便是吉利的美日，豪情，和奇瑞的风云。

发展初期，自主品牌还是以模仿和借鉴其他外国车型为主，从外形到技术，无一不透露着某些外国车型的影子。

不过这是品牌发展的必经之路，照搬其他成熟技术可以大大降低研发成本，使得车辆的售价得以进一步下降，利于自主品牌快速抢占廉价车市场，积累资本，以备日后企业的发展。

事实也的确如此，在合资车的价格还不那么亲民的时候，自主品牌在低端市场的确如鱼得水，然而随着技术发展，合资车的价格进一步下探，技术也越加先进，自主品牌面临的压力使得他们不得不改变发展道路。

时间进入21世纪，随着我国经济的发展，汽车已经逐渐从一种奢侈品开始向日用品转变，汽车销量呈现了井喷式的增长，此时市场的竞争更加激烈，自主品牌也早就认识到了这一点，开始早早的累积先进技术，通过收购国外的汽车配件甚至整车的生产厂，来获得技术支持，同时坚持自主研发。

其中最具代表性的便是吉利对沃尔沃和澳大利亚DSI变速器公司的收购，北汽对萨博部分车型和技术的收购。

我们不得不承认这些收购给了这些企业超越自身实力的技术，而且在实际看来，这些技术也被消化得足够迅速和成熟。

然而此时，自主品牌初期发展道路的影响渐渐显现，那就是在国人眼中，自主品牌代表着低价，代表着质量的低下，这一思想在短期内还难以完全消除，这才是现在车企和国人最应该克服的问题。

自主品牌从开始的拼低价，到后来发展繁多的车型车系，充分体现多生孩子好打架的原则，到现在的品牌资源整合，合并子品牌，使品牌形象更加凸显。

再到最后大幅提升产品质量，坚持自主研发，提升品牌形象，我国的汽车工业的确有了巨大的发展，自主品牌间的差异化也逐渐凸显。

比如比亚迪作为一个生产电池起家的企业，早早就瞄准了电动汽车这个发展方向，掌握着电池核心技术的它发展电动车自然是更加轻车熟路，同时自己的汽车也以价格低配置高而著称。

而赶上了国内SUV热潮的长城汽车，凭借其多年的皮卡制造经验，制造起SUV也是结实耐用，第一代的长城哈弗就获得了很好的口碑，在随后的众多定位不同的车款中，每月两万多的销量更是让竞争对手眼馋。

吉利在将众多子品牌整合后，将帝豪作为最主要的发展对象，消化沃尔沃的先进技术，提高汽车质量，丰富产品线。

这一切努力都慢慢改变着国人对自主品牌的认知，中国的汽车工业也渐渐走上了快速发展的道路，汽车对外出口的增长，也将自主品牌推向了世界。

也许我们并不能说从此中国的汽车工业就真的崛起了，作为一些只有30年历史的自主品
牌来说，企业的文化底蕴和技术积淀还远远不如奔驰宝马这些百年老厂，未来发展的路还很长。

同时国人并不成熟的消费观念也让发展的步伐不那么顺畅，不过我相信，只要车企坚持自主研发，随着市场的发展，消费观念的成熟，总有一天自主品牌会得到更大的认可。

班级：级车辆工程二班
学号：。