防撞栏设计说明
公路工程防撞护栏设置标准
公路工程防撞护栏设置标准
公路工程中防撞护栏的设置标准主要由以下几个方面来确定：
1. 道路等级和类型，不同等级和类型的道路对防撞护栏的要求
不同。
一般来说，高速公路、国道等车流量大、车速快的道路需要
更加坚固和可靠的防撞护栏。
2. 设计速度，防撞护栏的设置标准通常会考虑道路的设计车速，以确保在车辆发生碰撞时能够起到有效的防护作用。
3. 路段特点，道路沿线的地形、交通流量、视距等因素都会影
响防撞护栏的设置标准。
例如，在曲线路段、坡道、桥梁和隧道口
等地方需要设置防撞护栏来保障交通安全。
4. 材料和结构，防撞护栏的材料和结构应符合国家标准，能够
承受一定强度的冲击力，同时要考虑防撞护栏的可维护性和修复成本。
5. 标准规范，针对不同类型的道路和具体情况，国家和地方都
有相关的标准规范，需要严格按照相关规定进行设置，以确保防撞
护栏的有效性和合规性。
总的来说，公路工程中防撞护栏的设置标准是一个综合考虑道路特点、交通流量、安全要求等多方面因素的过程，需要严格遵守相关的法规和标准规范，以确保道路交通的安全畅通。
滑冰场防撞栏设计方案
滑冰场防撞栏设计方案
滑冰场是很多人喜爱的运动场所，但是在滑冰过程中，很容易出现撞击事故。
为了保护滑冰爱好者的安全，滑冰场应采用防撞栏设计。
下面是一个设计方案，共700字。
滑冰场防撞栏设计方案
1.目标：
设计一个具有良好弹性和缓冲力的防撞栏，能够有效保护滑冰爱好者的安全，防止撞击事故的发生。
2.材料选择：
防撞栏应采用具有良好弹性和吸能能力的材料。
橡胶是一个理想的选择，具有很好的弹性和吸震能力，能够有效缓冲撞击的力量，减轻冲击对滑冰爱好者的伤害。
3.结构设计：
防撞栏应具有固定性能，能够稳定地固定在滑冰场的边缘。
栏杆高度应设置在适当位置，既能够保护滑冰者，又不会妨碍他们的视线。
在栏杆的两侧应设置固定装置，确保其稳固。
4.防撞栏的布置：
根据滑冰场的实际情况，防撞栏应布置在合适的位置，以围绕整个滑冰场。
在曲线和拐角处，应特别注意栏杆的设置，以防止突然的撞击和不可预测的方向变化。
5.标识和警示：
在滑冰场的边缘和防撞栏上应设置明确的标识和警示标志，以提醒滑冰者注意安全。
标识可以采用明亮的颜色和醒目的字体，警示标志可以使用明亮的闪光灯等装置，以吸引注意力。
6.经常检查和维护：
滑冰场防撞栏应定期进行检查和维护，确保其稳固和完好。
如果有任何破损或松动的情况，应及时修复或更换。
此外，栏杆的清洁工作也要定期进行，保持其整洁。
通过采用以上设计方案，可以有效保护滑冰爱好者的安全，降低撞击事故的发生率。
我们希望滑冰场能够按照这一方案进行防撞栏的设计和布置，为滑冰爱好者提供一个安全放心的运动场所。
活动式护栏设计说明
一、总体设计说明1、该机动式护栏用于道路中央分隔带，设计依据为《公路交通安全设施设计细则》JTG T D81- 2006，防撞等级为SBm级；2、为保持与相邻路段中央护栏的一致性，该机动式护栏以现行规范中的分离式F型混凝土护栏为基础进行改造；3、改造的主要目标是提高护栏的机动性，机动性的设计目标是单人在不借助工具的情况下，可在2分钟内完成2m长护栏的拆除；4、为保证护栏的机动性，在分离式护栏的内侧设置脚轮，从而保证护栏外部的协调；5、在提高护栏机动性的同时，该护栏的安全性不低于原设计方案；6、为保证护栏的安全性，采用护栏纵向及横向连接的方式，提高其整体防撞性能；7、由于机动式护栏与正常护栏的宽度不一致，因此在机动式护栏两端需设置过渡段，过渡段的长度为10~15m；8、为提高机动式护栏的端部安全性，其端部需要进行适当的固定，建议过渡段采用柔性护栏形式将机动式护栏与相邻护栏进行连接，钢索的端部锚固采用专项设计。
9、护栏设计变更的桩号：k36＋857～k36＋957，这100米不计过渡段，过渡段在上述段落两段向外延伸。
二、机动式护栏主体结构1、机动式护栏主体为混凝土结构，混凝土强度等级为C30；2、混凝土护栏长度为2000mm，高度为900mm，长度方向的加工精度要求控制在±5mm；3、混凝土护栏内配置钢筋，并埋设预制钢构件，配筋及构件图见图纸；4、为提高混凝土护栏的机动性，在护栏底部的内侧设置一倾角，以保证单人可将护栏向内侧推倒；5、护栏底部设有三个凹槽，内穿钢筋，主要用于护栏移动式的临时把手；同时也便于养护时护栏内侧杂物的清除。
三、机动式护栏的脚轮结构1、本护栏的机动性主要依靠护栏内侧（背部）的脚轮，脚轮共分三组，由下至上分别为倾倒滑动轮、承重轮和导向轮；2、倾倒滑动轮固定于混凝土护栏底部的倾角位置，共四个，为定向脚轮，用于推导护栏时，护栏向外侧的滑动，以避免背面相向两护栏相互卡死；3、承重轮固定在混凝土护栏背部的下部，共两个，为定向脚轮，用于机动式护栏移动时的主要承重；4、导向轮固定在混凝土护栏背部的上部，共两个，为万向脚轮，用于护栏移动时的转向；5、各种脚轮均采用工业标准件，脚轮性能应符合《工业脚轮》（GB/T 14688-93）；各脚轮的具体要求如表1所示。
护栏设计说明
护栏设计说明1.设计原则常用的护栏有以下几种类型：混凝土护栏：该护栏为刚性结构，完全依靠车轮与护栏面接触并沿护栏面爬高、转向、摩擦等吸收能量。
波形梁护栏：该护栏为半刚性结构，立柱的弹性变形及护栏托架、防阻块都能较好地吸收碰撞能量，对中、小型车辆防撞效果较好。
缆索护栏：该护栏为柔性结构，主要靠缆索的张拉变形吸收能量。
碰撞后对车辆的损坏较小。
通过下表对比可看出：缆索护栏缺点较多，施工麻烦，需要特殊的张拉设备，高速公路较少采用，多用于旅游公路。
混凝土墙式护栏虽投资较大，工期长，野外施工工艺复杂，但防撞等级高，给人安全感，养护成本低，所以一般情况下大、中桥、分离式立交路侧等危险路段均采用混凝土护栏。
护栏形式比较表本项目通道、涵洞、普通路基段路侧及全线中央分隔带采用波形梁护栏。
根据目前国内高速公路波形梁护栏连接螺栓和拼接螺栓被盗现象严重的情况，推荐采用新型防盗螺栓，可以很大程度上节约护栏的维养费用。
中央分隔带开口处采用组合型波形板活动式钢护栏；2.具体设置原则主线路侧连续设置护栏，设置护栏的路段根据路侧边坡情况及危险等级设置 A 级、SB 级、SA级波形梁护栏，SS 级混凝土护栏。
a、挖方路段: 设置 A 级波形梁护栏，立柱间距为 4m；b、边坡高度h:0<h≤3.5m 的填方路段：设置 A 级波形梁护栏，立柱间距为 4m；c、边坡高度h:3.5<h≤10m 的填方路段：设置 SB 级波形梁护栏，立柱间距为 2m；d、边坡高度h:10<h≤20m 的填方路段：设置 SA 级波形梁护栏，立柱间距为 3m；e、边坡高度 h：h＞20m 的高填方路段：设置 SS 级混凝土护栏；f、桥隧之间、桥桥之间小于 70m 的短路基路段，设置 SS 级混凝土护栏；g、涵洞、通道路侧设置 SB 级波形梁护栏，立柱间距为 1m。
h、路肩挡土墙路段设置混凝土护栏，混凝土护栏由主体工程设计并计列；i、路外设有车辆不能安全越过的照明灯、摄像机、交通标志、声屏障立柱、上跨桥梁的桥墩或桥台时，设置Gr-SB-2E 型波形梁护栏，可根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017） 6.2.5 选取设置长度，迎车方向 90m，送车方向 45m。
防撞护栏的设计原则与实践案例分析
防撞护栏的设计原则与实践案例分析引言：防撞护栏作为建筑工程行业中重要的安全设施之一，其设计原则和实践应用十分关键。
在本文中，我将从专业的角度出发，结合我多年的建筑与装修经验，对防撞护栏的设计原则和实践案例进行深入分析，旨在展示我在该领域中的专业知识和经验。
一、设计原则：1. 符合安全标准：防撞护栏的设计应符合国家规范和相关安全标准，如GB/T 31483-2015《公路防护栏技术条件》等。
设计过程中应注重强度、抗冲击性和防护效果等要素，确保护栏在各种情况下能够有效防护事故。
2. 结构合理：防撞护栏的结构应简单明了，易于安装维修，并具备较高的稳定性和耐用性。
根据不同场景需求，可以选择不同的结构形式，如道路护栏、楼梯扶手等。
3. 材料选择：防撞护栏的材料需要具备良好的韧性和强度，以承受外力的撞击并有效减少损伤。
常见材料有钢铁、铝合金、不锈钢等，选用时需要考虑材料的成本、可塑性和环保性等因素。
4. 考虑周全：防撞护栏的设计中需要充分考虑使用环境和人员特点，比如儿童活动区需要设置安全高度，高速公路需要保证足够的防护等。
在设计过程中，还应考虑紧急疏散、残疾人通行等特殊情况，确保护栏在各种条件下都能发挥应有的作用。
二、实践案例分析：1. 高速公路护栏设计：高速公路上的防撞护栏必须能承受高速行驶车辆的冲击力，同时要考虑到保障驾驶人员的安全。
因此，在选择材料和结构形式时，应优先选择高强度钢材，并配合合适的防护高度和间距，以确保护栏在事故发生时能起到防护作用。
2. 儿童活动区护栏设计：儿童活动区的防撞护栏设计的重点在于保障儿童的安全。
在材料选择上，应考虑到儿童的活动特点，避免选择有锐利边角的材料，以免造成伤害。
此外，防撞护栏的高度和间距也需要依据儿童的身高和运动能力进行合理设置，以确保儿童不会通过或攀爬护栏。
3. 楼梯扶手设计：楼梯扶手的防撞护栏设计不仅要具备防护功能，还要考虑到人员的握抓舒适度和易于清洁维护。
因此，在材料选择上，应优先选择易于清洁的材料，如不锈钢等，并合理设置扶手高度和抓握宽度，以满足人们握抓的舒适需求。
桥梁防撞护栏的设计要点
桥梁防撞护栏的设计要点桥梁防撞护栏在桥梁上起到了非常积极地作用，它有利于防撞，防止车辆和行人被撞入河水中。
不锈钢防撞栏划分方法很多可按构造特征、防撞性能等划分，按设置位置可分为桥侧护栏、桥梁中央分隔带护栏和人行、车道分界处护栏；按构造特征可分为梁柱式护栏、钢筋混凝土墙式扩栏和组合式护栏；按防撞性能可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。
为了使得桥梁防撞护栏防撞的效果更好，就要实现桥梁防撞护栏的防撞能力，而要想提到这个能力，必须要从设计进行出发，设计出来科学和良好地产品，实现出来更大的优势。
桥梁防撞护栏结构设计必须安全可靠，栏杆底座应设置锚筋，其强度应满足国家标准要求。
桥梁护栏应根据公路等级，综合考虑其安全性、协调性、需防护对象的特性及现场几何条件等因素确定防撞等级，然后再根据本身结构、经济性以及施工和养护维修等因素进行构造形式的选择。
栏杆强度应满足：车辆以80KM/H的速度，与栏杆成15度角发生碰撞，不落河。
栏杆造型、色调与周围环境协调，对重要桥梁宜作景观设计。
当桥梁跨越快速路、城市轨道交通、快速干线、铁路干线等重要交通通道时，桥面人行道栏杆上应加设护网，护网高度不应小于2m，护网长度宜为下穿道路的宽度并各向路外增加10m等等。
桥梁栏杆要求采用无机复合型混凝土桥梁组合栏杆，每2米为一榀，分别由立柱、扶手、托梁、栏片等构件组成。
立柱截面尺寸为120㎜?120㎜，高度分为1180㎜，和1080㎜(铁一院)两种；扶手顶宽100㎜，底宽106㎜，高100㎜；托梁顶宽100㎜，底宽110㎜，高100㎜；扶手、托梁与栏片连接表面设置栏片安装插槽，插槽深度15㎜。
满足栏片安装后，端部位于横梁内配置纵向钢筋的下部，同时插槽处箍筋加强，防止出现裂纹。
扶手与立柱处连接，端部预留钢筋，立柱顶部设置扶手卡槽，卡槽深度110㎜，宽60㎜，同时柱顶预埋钢筋，外漏长度170㎜，扶手通过卡槽与立柱固定，并通过柱顶预埋钢筋连接两侧横梁及柱帽，钢筋埋入立柱深度满足锚固要求。
公路路侧防撞护栏设计说明修改
设计说明一、概述G104京福线是济南市重要的干线公路，其中的长清段于2010年实施了路面改造，因该路部分路段路基边沟较深，边沟常年积水，改造期间对沿线的深边沟及邻水路段设置了护栏进行防护；部分设置护栏路段因故未能实施，存在较大安全隐患，影响行车安全。
为减少交通事故、降低事故人员财产损失，济南市公路管理局委托我公司对G104京福线长清段路侧存在安全隐患的路段设置相关安全实施。
二、设计依据及技术标准1、济南市公路管理局委托该项设计任务。
2、技术标准和技术规范：《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）《工程建设标准强制性条文》（公路工程、交通工程部分）三、测设经过接到设计任务后，在济南市公路管理局组织下，我公司立即组织设计人员，协同长清市公路局的有关人员对G104京福线长清段路侧存在安全隐患的路段进行调查，根据现行的有关规范要求共同确定了需防护的路段、护栏类型及防撞等级。
四、设计原则依据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）第4.2.1条的有关规定，确定本项目设置路侧护栏的原则：1、车辆驶出路外可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧护栏；2、考虑交通量、车速及道路条件等因素，路堤高度在3m以上的路段设置路侧护栏；3、路侧有江、河、湖等水域的邻水路段；4、按照车辆驶出路外造成的交通事故等级确定护栏防撞等级；5、混凝土护栏最小长度36米，波形梁护栏最小长度70米。
五、设计要点1、路侧混凝土防撞护栏（1）路侧混凝土护栏防撞等级采用SA级，护栏高度1.00m，本项目共计1182m；（2）防撞护栏采用C30水泥混凝土整体现浇，浇筑前将锚固钢管按设计位置打入，间距100cm，浇筑前护栏基底应压实整平，要求承载力不小于80Kpa。
（3）护栏分段L长度可根据现场情况调整，每隔4米隔一道假缝，缝包括内、外侧。
防撞护栏的设计计算与实践案例分析
防撞护栏的设计计算与实践案例分析作为建筑工程行业的教授和专家，我深知防撞护栏在建筑和装修工作中的重要性。
一个合理设计的防撞护栏可以有效保护建筑物或装修区域的安全，减少意外事故的发生。
在本文中，我将分享一些防撞护栏设计的计算方法和实践案例分析，以期为从事相关工作的人员提供一些有益的指导和启示。
首先，我们需要了解防撞护栏的设计原则。
防撞护栏的主要功能是吸收冲击力，减少撞击的破坏力。
因此，在设计防撞护栏时，我们需要考虑以下几个因素：1. 交通流量和速度：不同类型的建筑物或装修区域所面临的交通流量和车辆速度都有所不同。
我们需要根据具体情况确定防撞护栏的承载能力和抗冲击力。
2. 建筑物或装修区域的用途：不同用途的建筑物或装修区域对防撞护栏的要求也不同。
例如，一个停车场可能需要更坚固的护栏来保护行人和车辆的安全，而一个室内办公区域可能只需要简单的隔离。
基于以上原则，我们可以开始进行防撞护栏的设计计算。
设计计算的关键是确定防撞护栏的承载能力和强度。
以下是一些常用的计算方法：1. 防撞护栏的承载能力计算：承载能力指的是防撞护栏能够承受的最大冲击力。
根据交通流量和速度，我们可以采用一些公式或计算表来确定护栏的承载能力。
例如，可以使用冲击力计算公式 F = 0.5mv^2 ，其中 F 表示冲击力，m 表示车辆质量，v 表示车辆速度。
通过将具体数值带入公式，我们可以得到一个基础的防撞护栏承载能力。
2. 防撞护栏的强度计算：防撞护栏的强度指的是护栏能够承受冲击后的变形或破坏程度。
我们可以使用材料力学的知识来计算护栏的强度。
通过计算护栏在冲击力作用下的应力和变形情况，我们可以确定护栏的强度是否满足设计要求。
除了设计计算，实践案例分析也是我们学习和改进防撞护栏设计的重要途径。
通过分析已经发生的事故案例，我们可以了解护栏在实际使用中的有效性和不足之处，从而改进设计和施工方法。
以下是一个实践案例分析的示例：最近，我们遇到了一个停车场事故的案例。
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设计说明
一、设计概述：
XXX工程，路线全长9.8Km，道路等级四级，路基宽度4.5米，路面宽度3.5米，起点桩号K0+000设于处。
二、设计标准：
1、《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）
2、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2006）
3、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2006）
4、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）
5、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）。
三、设计要点
（一）混凝土护栏
1、设置路段：路侧有水库且高差较大路段；
纵坡较大和急弯且横坡陡峭路段；
2、护栏防撞等级：A级
3、护栏型式选择：F型钢筋混凝土护栏
4、施工要点：护栏不得侵入路基范围。
四、主要建筑材料：
1、水泥：构造物采用PO42.5R普通硅酸盐水泥。
2、碎石：碎石公称最大粒径不应大于26.5mm，压碎值≤15%；小于0.075mm的细粒含量不得大于5%，小于4.75mm的颗粒含量不宜大于50%。
3、砂：采用质地坚硬、细度模数不小于2.5、符合级配规定的洁净粗砂、中砂。
4、水：使用饮用水。
5、外加剂：应使用无氯盐类的减水剂，并经掺配试验。
6、钢筋：钢筋采用HRB400钢筋。
五、施工注意事项：
1、混凝土采用双卧轴强制式搅拌机拌和，搅拌站设在水库坝头，平均运距按1.0m计。
2、施工工艺和质量检验标准按《公路交通安全设施施工技术规范JTG F71-2006》和《公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004》执行。
3、混凝土防撞栏基础承载力应≥150Kpa，当不满足要求时，可砌筑M7.5浆砌片石处理。
4、防撞栏模板采用钢模板，钢板厚度≥4mm，拆模时不应损坏防撞栏边角，拆模后应及时覆盖洒水养护。
5、施工前熟悉施工图纸，掌握防撞护栏结构尺寸等相关资料；熟悉施工规范，施工
前应进行安全和技术交底。
6、钢筋进场应具有出厂质量证明书和试验报告单，进场后按规范要求抽取试样作力学性能试验。
7、钢筋使用前应调直并清除污锈。
钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、鳞锈等清除干净，钢筋应平直，无局部弯折。
8、根据设计图纸，作出钢筋下料单，在工地车间下料、加工。
下料时根据钢筋编号和供料尺寸的长度，统筹安排以减少钢筋的损耗。
9、钢筋接头采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不小于5d，单面焊缝的长度不小于10d。
10、安装模板前，应先检查钢筋的绑扎以及预埋件的安装质量；同时还应检查预拼好的相邻模板之间的平整度、错台是否符合要求，并涂刷好脱模剂。
11、模板安装，顺序为先内侧后外侧。
安装时，可先依据已弹出的尺寸边线进行对位。
对好后，用临时支撑固定好模板，再粗略调整好内侧模板后，同理安装外侧模板。
待内外侧模板都装完后，应进行模板垂直度和线形的精确调整，直至符合规范要求。
护栏模板安装完成后，务必对护栏模板顶面标高和垂直度进行标高复测，以保证模板的线型满足要求。
12、支模完成后在底模板下口抹好堵缝砂浆，保证下口严密。
13、模板安装时要注意以下事项：
①严格控制模板面清洁。
每次装模前，用小砂轮机进行除锈，除锈完毕用抹布擦净并及时用轻机油涂上，保证钢模表面无任何杂物或污点。
②模板使用前应涂刷脱模剂，脱模剂应涂刷均匀。
模板拆除期限应在砼强度能够保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧板，模板拆除时，不允许用猛烈地敲打放强扭等方法进行，严禁抛扔。
拆除后，应及时进行维修整理，分类妥善存放。
14、砼运输到工地后的现场要进行检查监控，做好坍落度试验，并观察混凝土的粘浆性、保水性和均匀性且应根据实际情况进行及时调整，确保砼的质量。
15、浇注混凝土前，应对模板、钢筋和预埋件进行检查，并作好记录，符合设计要求后方可浇注。
模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。
模板如有缝隙，应填塞严密。
16、砼拌和应严格按配合比进行。
在拌和场集中拌制，砼搅拌车运输至现场。
砼入模以不发生砼离析控制为度，控制砼自由倾落高度不超过2m。
砼浇筑采用由一端向另一端斜向分层浇筑方法。
用插入式振捣棒进行振捣。
17、砼应经试验取得外观最佳的配合比用于护栏施工，砼浇筑采用分部分三层斜向浇筑的方法，第一层控制在25cm左右，第二层浇注到护拦顶35cm左右，然后浇注到护拦顶。
浇注时振动棒要快插，慢拔，以便使气泡充分逸出。
振动棒要插入已振完下层砼5cm，从而消除分层接缝；插点要均匀排列，顺序进行，并掌握好振捣时间，一般每插点为30秒左右，以砼表面平坦泛浆，不出现气泡为准。
严禁过振，避免砼表面出现鱼鳞纹或流沙，泌水现象而影响外观。
另外振捣时应严禁碰撞模板，以免模板损伤，影响外观质量。
18、砼布料采用人工布料，且不宜布料太满，边布边振，否则斜面气泡较多。
在每浇注一段护栏后，要及时派专人进行收浆抹面，抹面时注意保证护栏顶面的平整度。
19、灌注砼过程中，按试验要求取做试件，用于检测砼的质量。
20、施工时应科学组织，保证交通秩序，同时做好安全设施、警告标志等。