雪佛兰新景程空调不制冷
汽车发动机水温过高故障维修案例
当发动机冷车起动、暖机期间，与传统的冷却系统一样，为 了使发动机尽快达到正常工作温度，系统为小循环。在暖机后 的小负荷时，冷却液温度为：95—110℃。
当发动机全负荷运转时，要求较高的冷却能力。控制单元 根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压，溶解 石蜡体，使大循环阀门打开，接通大循环。同时关闭小循环通 道，切断小循环。在全负荷时冷却液温度为85—95℃。
小伙伴们记住了吗？还有女士们， 关键时候，女汉子下啊噢！！
丝。
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故汽车里程 48403KM 联系方式
维修技师
编写
发动机号 2HO
出厂日期 2010.12
维修日期 2015.7.17
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
安全行车用车知识第三期--------汽车应急换备胎操作步骤
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雪弗兰汽车发动机水温高，空调不制冷故障检修案例
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故障诊断：
工作项目 诊断过程
发动机冷却液温度传感器电路
打开点火开关，测发动机出水口上冷却液温度 传感器和散热器出水口冷却液温度传感器电路， 拔下传感器插头，测1号脚与搭铁之间电压为5V ，测2号脚与搭铁通。测传感器电阻约为2000Ω， 并随着温度变化，传感器电阻能呈负温度系数 线性变化。
判断及处理
节温器的信号输入电路（温度传感器电路）良 好，两冷却液温度传感器正常。需要检查节温 器控制电路。
为什么空调不制冷的原因
为什么空调不制冷的原因为什么空调不制冷空调不制冷原因之一：氟利昂不够(俗称缺氟)解决办法: 补加氟得昂这种不制冷的原因大多出在已使用三四年以后的空调，大部份也是一种正常的现象，属于长时间使用而使得空调冷媒(即我们常说的氟利昂或雪种)的正常消耗，但这只是表现为空调与以前正常情况相比制冷不够，并不会完全的不制冷，因为只是压力不够，只要补加就行了。
空调不制冷原因之二：供电的电压不够解决办法: 保持正常的供电电压曾遇到过这样的用户，在家老是说空调不够凉，去检查又发现正常，查了几次也没有发现问题。
后来有一次检查的时间终于发现，那里的供电电压不稳定，经常达不到正常的电压，特别是用电高峰时比较容易出现这种现象。
我们必须从提供稳定的电压方面入手来解决问题。
空调不制冷原因之三：空调的功率不够以致于不制冷解决办法: 使空调的功率空间所需求的制冷量相匹配这也是一种常见的不制冷(制冷效果差)的原因之一，但引起这种不制冷的原因又是多种的，比如：小功率空调管大面积的房间，而有的虽然空调功率与房间面积看起来是匹配的，但由于房间相对不密闭(如门窗大开等)，或者房间内有发热的热源当然玻璃房西晒也是热源之一，等等空调不制冷原因之四：外界环境温度过高导致空调不制冷解决办法: 改变室外机的使用环境这种不制冷的情况常见于我们的室外机装在比较封闭的空间或外机周围的温度过高。
如的有楼盘为了外观漂亮，把室外机装在隐蔽的小空间甚至于多台室外机放在一个小空间，这样就容易由于室外机所在的小空间的不空气不流通导致散热器散出来的热量没办法流走而使得空调不制冷。
空调不制冷原因之五：空调长时间不清洗保养清洗保养空调，使得干净的室外机更容晚散热买了空调，大家就都认为可以高枕无忧的享受，其实不然，我们还得经常的对空调进行多方面的保养。
这其中就有一条，由于室外机装在室外，大家都比较容易忽略它，室外机经过长时间的使用会使得散热器上面吸附很多的灰尘垃圾等脏物，这样散热器的散热效果差而使得空调不制冷空调只送风却不制冷的原因及解决办法1、空调器的制冷能力不够。
汽车空调制冷效果差的疑难排查
汽车空调制冷效果差的疑难排查在炎热的夏季，汽车空调的制冷效果对于驾驶者和乘客的舒适度至关重要。
然而，有时我们会遇到汽车空调制冷效果不佳的情况，这不仅会让人感到闷热不适，还可能影响驾驶心情和行车安全。
下面，我们就来详细探讨一下汽车空调制冷效果差的疑难排查方法。
首先，我们要检查空调系统是否缺少制冷剂。
制冷剂是空调制冷的关键，如果制冷剂不足，制冷效果必然会大打折扣。
可以通过观察空调系统的管路和接口，看是否有油渍或制冷剂泄漏的痕迹。
如果有，那就很可能存在制冷剂泄漏的问题，需要及时修复泄漏点并补充制冷剂。
空调压缩机是制冷系统的核心部件，如果它出现故障，也会导致制冷效果差。
压缩机工作时，应该能够听到正常的运转声音，如果声音异常，比如有杂音、撞击声等，可能是压缩机内部出现了问题。
此外，压缩机的皮带如果过松或磨损严重，也会影响其工作效率。
冷凝器的作用是将制冷剂的热量散发出去，如果冷凝器表面积尘过多、堵塞或者损坏，散热效果就会变差，从而影响制冷效果。
因此，要定期检查和清洁冷凝器，确保其表面干净畅通。
蒸发器也是空调制冷系统中的重要组成部分，如果蒸发器表面脏污、堵塞或者损坏，会影响制冷效果。
同时，蒸发器温度传感器如果出现故障，不能准确反馈蒸发器的温度，也会导致空调系统控制失常，影响制冷效果。
空调滤清器的作用是过滤进入车内的空气，如果滤清器堵塞，会导致风量减小，影响制冷效果。
因此，要按照车辆的保养手册定期更换空调滤清器。
另外，空调系统的风门控制故障也可能导致制冷效果不佳。
风门控制着冷风的流向和风量，如果风门不能正常打开或关闭，就无法将冷风送到需要的位置，从而影响车内的制冷效果。
电子控制系统的故障也可能是原因之一。
比如，传感器故障、控制模块故障等，都可能导致空调系统不能正常工作。
这时候，需要使用专业的诊断设备来检测和排除故障。
除了上述硬件方面的问题，还有一些其他因素也可能影响汽车空调的制冷效果。
比如，车辆长时间暴露在阳光下，车内温度过高，空调系统需要较长时间才能将温度降下来。
汽车空调制冷效果差怎么处理
汽车空调制冷效果差怎么处理在日常生活中，汽车成为了我们出行的必需品。
而在夏季高温时，汽车空调就成为了我们的救星。
然而，有时我们可能会遇到汽车空调制冷效果差的问题。
那么，在遇到这种情况时，我们应该如何处理呢？1. 检查制冷剂：汽车空调制冷效果差的一个常见原因是制冷剂不足。
制冷剂是汽车空调正常运行所必需的，如果缺乏制冷剂，就会导致制冷效果不佳。
因此，当我们发现汽车空调制冷效果差时，首先要检查一下制冷剂的情况。
可以通过专业的汽车维修技师来进行检查和加注制冷剂。
2. 清洁过滤器：除了制冷剂不足外，空调过滤器的问题也可能导致制冷效果差。
空调过滤器的作用是过滤空气中的灰尘和颗粒物，如果过滤器堵塞或脏污，就会影响空调的制冷效果。
因此，我们可以定期检查并清洁空调过滤器，以确保空气通畅，提高制冷效果。
3. 检查空调风扇：空调风扇的正常运行对于制冷效果至关重要。
如果风扇出现故障或受到损坏，就会导致空气流通不畅，从而影响制冷效果。
因此，当发现汽车空调制冷效果差时，我们也应该检查一下空调风扇的工作情况，如果有需要，及时修理或更换故障的部件。
4. 清洗冷凝器：冷凝器是汽车空调系统中的一个重要组成部分，它的作用是将汽车空调中的热量散发出去。
然而，冷凝器如果长时间不进行清洗，就会积累灰尘和脏污，导致散热效果不佳，从而使制冷效果下降。
因此，我们可以定期清洗冷凝器，保持其散热效果，提高制冷效果。
5. 注意车窗密封性：除了以上几点外，车窗的密封性也会影响汽车空调的制冷效果。
如果车窗密封不好，外界空气会迅速进入汽车内部，从而导致制冷效果不佳。
因此，在使用汽车空调时，我们应该确保车窗的密封性良好，以提升制冷效果。
总结起来，汽车空调制冷效果差可能是由制冷剂不足、空调过滤器堵塞、空调风扇故障、冷凝器脏污以及车窗密封性差等因素引起的。
为了解决这个问题，我们可以做一些简单的检查和维护工作，如检查制冷剂，清洁过滤器，检查空调风扇，清洗冷凝器以及注意车窗密封性。
汽车空调系统不制冷的故障原因
汽车空调系统不制冷的故障原因
汽车空调是一项操作简单却不可或缺的功能。
然而，如果您的汽车空调系统制冷效果不好，那么您可能需要考虑以下几个故障原因：
1.空调压缩机的故障：压缩机是空调系统最重要的组件之一、它的主要功能是压缩制冷剂并将其送往制冷系统中的蒸发器。
如果压缩机出现问题，则制冷系统无法正常工作。
2.制冷剂泄漏：制冷剂是进行制冷循环的关键。
如果制冷剂泄漏，则空调系统将无法使内部空气变冷。
常见的制冷剂泄漏原因有：老化的密封件、腐蚀的连接管路、损坏的压缩机皮带和磨损的压力开关。
3.蒸发器故障：空调系统的蒸发器是空调系统中的另一个关键组件，它的作用是将制冷剂通过系统循环变成冷气。
如果蒸发器出现故障，则无法完成制冷过程。
4.空调控制面板故障：控制面板是操作空调系统的重要部件之一，如果出现故障，则空调系统无法正常工作。
常见的问题包括开关无响应、温度无法调节或面板无法显示。
5.制冷系统堵塞：制冷系统内的管道或过滤器可能会因灰尘、污垢或异物致使系统堵塞。
这种情况下，制冷剂无法流动到系统中，导致制冷效果下降。
汽车空调制冷不良故障的分析
赵 丽
（ 黑龙江省公路收 费管理局佳木斯管理 处， 黑龙江 佳木斯 １４ ０ ） ５０ ０
摘 要： 汽车空调制冷不 良故障是 汽车常见故障之一。 从汽车空调制冷构成和原理出发 ， 结合 实际故 障类型 ， 断产生故障的原 因， 出解决汽 诊 提 车空调制冷 系统常见故障的相关方法和检修 防护措施。 关键词： 汽车空调 ； 障； 故 检修
节 。 漏的部位进行直接检查 ， 方法是通过岐管 压力计给制 。 前 ， 目 常用的检漏方法主要有 以下 几种检漏仪器检漏 、 肥皂泡沫法试漏 、 油迹法 、
着色法、 真空保压法。 ４结论 汽车空调制 冷系统是一个 完全密 封的循 环系统 ， 中任何一个零部件出现故 障都会使 其 汽车空调系统不能正常运行。 因此 ， 在诊断空调 冷却系统故障时 ， 不要急于拆卸部件， 要认真 了 解该车型空调系统的结构及工作原理 ， 并结合 实际情况分析故障原因，准确地找 出故障的症 结， 从而有效地排除故障 。
机工作时将蒸发器出口处 的气态制冷剂吸入气 缸内， 并把它压缩成高温 、 高压 制冷剂 ， 通过高 压 软管进入冷凝器 ， 借助于冷凝风扇 的作用 ， 在
冷凝器 中， 制冷剂的大量热量被车外空气带走 ， 从 而高温 、 高压气态制冷剂被冷凝成高温 、 高压 液态制冷剂 。 液态制冷剂流过膨胀阀时 ， 在膨胀 阀的节流作用下 ， 制冷剂变成低温、 低压的液体 进人蒸发器 ，在定压下气化并吸收蒸发器管外
的冷气不凉） 的主要原因及检修 如下： 制冷剂不
侧的压力值均低于正常值 ， 且从观察窗内可看 到气泡流动。此时 ， 在检查系统无泄漏后 ， 添 应 加适量制冷剂 。 制冷 剂过 多如制冷剂量超 过 制冷系统的正常容量 ， 系统的高 、 低压侧压力 值 比正常时高 ， 用手触摸高压管感觉烫手 ， 断开空 调开关约 ４ 后 ， ５ ｓ 从观察 窗中仍看不见有 泡沫 状的制冷剂 流过 。 这时 ， 需从低压侧放掉适量的 制冷剂 ， 使其达到正常的排气压力和温度 。 散热效果差 。冷凝器散热片变形 、 面过 表 脏或散热风扇 电动机转速下降 ，均会使散热效 果变差 ， 而导致系统的高、 从 低压侧压力值过高 和排气温度过高 。如用手触摸从冷凝器出来 的 高压管烫手 ，则需对冷凝器散热片进行修 复或 更换。 膨胀 阀开得过大。 如果 系统 的高压值比正 常时偏低， 而低压值比正 常时高 ， 且从蒸发器 出 来的低压管温度 比蒸发器表面温度还凉，即可 判断为膨胀 阀开得过大。需检查膨胀阀温包与 蒸发器出口是否包扎 良好 ， 必要时更换膨胀阀。 制冷 系统内有空气 。制冷系统 内抽真空不 彻底或制冷剂泄漏后 ，会引起制冷系统低压端 成真空状态而吸人外界空气 。空气进入制冷 系 统后 ， 会使压缩机排气压力和排气温度增高 ， 从 而导致输 出的制冷量下降 。 此时 ， 制冷系统需要 重新抽真空后灌注制冷剂 。 ３汽车空调制冷系统检修防护 制冷剂量 的检查。正常运转的空调系统 ， 其出风 口的温度应在 ０ ５Ｃ 间，此时车厢 内 － ￣之 的温度 应保持 在 ２ Ｏ～２ ℃之 间 汐 ５ 界气 温在 ３０ 左右）凡是能使膨胀 阀出Ｖ制冷剂流量下 ４ Ｃ 。 Ｉ 降的一切因素和能引起系统 内高压 、低压两侧 的温度 和压力超 过或者 低于标 准值 的一 切因 素， 都会导致系统制冷量不足。 检查系统内制冷 剂和冷冻机油数量 和品质 ， 如果制冷剂过多 ， 应 从低压侧慢慢地放 出多余的制冷剂 ， 如果制冷 剂不 足， 除应补注到适量外 ， 还应查 明造成制冷 剂缺少 的原因 ， 并采取对应的检修措施 ， 检查冷 冻机油注入量 ， 如果过多 ， 应放 出多余 的部分 ； 检查机械方面 ， 检查压缩机气缸 、 活塞 、 气阀 排 片等 ， 若磨损 ， 过甚或损坏 ， 引起压缩 机实际 而 排气量减少 ， 时检修压缩机 ， 应及 检查压缩机传 动带 ， 如果过松 ， 应调整其张紧度 ； 检查压 缩机 联轴器 ， 已松动， 若 应调整至正常。检查电磁离 合器 ：压板与带轮 的接合面严重 ，磨损或有油 污、 蓄电池的电压过低等都会引起离合器打滑 ， 此时应按“ 离合器打滑” 的故障处理 。 制冷系统工作压力的检测。 了解汽车空 要 调制冷系统工作循环进行的情况。必须测量制 冷系统工作时高压侧和低压侧的压力 。制冷系 统工作压力的检测方法如下 ： 将岐管压力计正 确连接到制冷系统相应的检阀上 。如果是手动
2007款雪佛兰景程空调不制冷
46-CHINA ·July栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases维修实例一定温度时，冷却液风扇有时也不运转，当将熔丝盒内的相关继电器(图1)重新插拨后，风扇就会运转。
结合熔丝盒内继电器的分布情况，并查找如图2所示相关电路图，发现控制冷却风扇的继电器有3个，分别是：冷却风扇控制继电器、冷却风扇低速继电器和冷却风扇高速继电器。
当重新插拨冷却风扇控制继电器时，会出现冷却风扇运转异常情况，于是更换了冷却风扇控制继电器。
另外，通过读取数据流，发现发动机冷却液温度传感器值为-40℃，但其正常范围为-40～120℃。
由此可以说明：发动机冷却液温度传感器及相关电路数据流不正常。
于是更换发动机冷却液温度传感器，再次测量其数据流，在正常范围内(图3)。
◆文/山东 刘春晖 王云辉2007款雪佛兰景程空调不制冷故障现象一辆2007款雪佛兰景程，行驶了为194 020km。
车主反映该车空调不制冷。
故障诊断与排除接车后，试车发现当打开空调系统A/C开关后，A/C指示灯亮起，鼓风机可以正常运转，但出风口吹出来的是热风。
打开A/C开关后，没有听到空调压缩机电磁离合器吸合的声音，说明空调A/C开关打开后，空调压缩机电磁离合器没有吸合，空调压缩机是不工作的，空调出风口出热风也是在情理之中了。
直接从蓄电池引一根电源线给电磁离合器通电，强制使空调压缩机工作，以便检查其是否制冷。
强制使空调压缩机工作后，空调出风口吹出凉风，空调系统开始制冷了，但短时间工作后，空调管路中空调释放阀开始有制冷剂放出。
与此同时，还发现了一个令人费解的情况。
正常情况下，空调压缩机工作的时候，冷凝器风扇会随之启动。
但强制压缩机工作后，冷凝器风扇不运转，致使空调管路中制冷剂压力过高，导致空调释放阀打开，泄放掉部分制冷剂以降低压力，这在空调系统正常工作时是不会出现这种现象的。
使用道通故障诊断仪读取空调系统的故障信息，但未能读取到任何故障码。
空调系统不制冷的诊断流程
空调系统不制冷的诊断流程第一步：观察室内外温度差异首先，打开空调，并观察室内外的温度差异。
如果室内和室外的温差不大，或者室内温度比室外高，那么很可能是空调系统没有制冷。
第二步：检查空调制冷剂检查空调制冷剂是否足够。
使用制冷剂压力表检查低压和高压两个侧面的压力。
如果压力非常低或者非常高，那么可能是制冷剂泄漏或制冷剂循环问题。
定期检查制冷剂水平是保持正确制冷效果的重要步骤。
第三步：检查空调压缩机检查空调压缩机是否正常工作。
可以通过触摸空调机组来感受它是否在运转。
如果机组不运转，并发出嘶嘶声或异响，那么可能是空调压缩机故障。
需要专业技术人员进行维修或更换。
第四步：检查冷凝器检查冷凝器是否有堵塞。
可以通过观察冷凝器的表面是否有异物、灰尘或污垢，并用尼龙刷清洁冷凝器表面。
如果冷凝器严重堵塞，空气流通受阻，会导致制冷效果不佳。
第五步：检查空调风扇检查空调风扇是否运转正常。
观察风扇是否工作，并听风扇是否有异常噪音。
如果风扇不运转或发出异常噪音，需要修理或替换风扇。
第六步：检查空调电路检查空调电路是否正常。
检查主电源开关是否打开，是否有电力供应。
如果电路故障，需要找电工进行修复。
第七步：检查空调控制器检查空调控制器的设置。
确保温度设定正确，并检查空调控制面板的按钮、开关是否正常工作。
如果控制器故障，需要更换或修复。
第八步：寻求专业帮助如果经过以上步骤仍然无法确定问题原因，或无法解决问题，建议寻求专业的空调维修服务。
专业维修人员可以进行更深入的诊断和修复，确保空调系统能正常制冷。
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【摘要】：一辆行驶里程仅有2800km，配臵1.8L发动机的雪佛兰新景程轿车。
车主反映：该车打开空调后不会制冷。
接车后：打开空调.用温度计测量出风口温度20℃.过高;低压管摸上去凉，但高压管不烫;测量高压侧压力1200kPa，低压侧压力200kPa，低压正常而高压偏低。
分析可能的原因有：①制冷剂不足;②贮液干燥罐内有堵塞;③膨胀阀堵塞或开度过小(可能感温包有泄漏);④蒸发器换热不好。
用制冷剂回收加注机回收制冷剂，并按标准量重新加注制冷剂，但是没有任何改善。
因为新景程贮液干燥罐与冷凝器为总成件，不能单独更换，于是尝试更换膨胀阀、但是仍没有变化;沿低压管管道检查，没有发现局部弯折变形造成的节流现象;用压缩空气吹蒸发箱感觉是通的。
故障排除：更换蒸发箱后故障排除。
分析很可能是蒸发器在加工生产时有问题，蒸发器内部部分堵塞，导致交换效率过低，制冷效果差。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。
用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。
由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。
更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。
建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。
但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。
假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。
这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。
而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。
尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。
接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。
显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。
接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。
处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。
我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。
阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。
诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
转自： 违章处理 wzdbwk接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。