第3节整车运输组织
车辆运输组织管理制度
车辆运输组织管理制度第一章总则第一条为了规范我国车辆运输组织管理，提高服务质量，确保安全运输，加强对车辆运输组织的监管与管理，特制定本制度。
第二条本制度适用于所有从事车辆运输组织管理的单位和个人，包括运输企业、车主、驾驶员等。
第三条车辆运输组织管理应当遵守法律法规，遵循市场规律，保障运输安全，保护环境，维护客户利益。
第四条车辆运输组织管理应当坚持诚信守法，服务为本，安全第一，持续改进，不断提升综合素质。
第五条各级运输主管部门应当加强对车辆运输组织管理的监管，建立健全管理制度，加强执法力度，保障运输市场秩序。
第二章组织管理第六条车辆运输组织管理应当按照“安全、合法、诚实、公正”的原则进行，不得从事违法活动，不得损害客户利益。
第七条车辆运输组织管理应当建立健全组织机构，明确分工，明确责任，形成科学合理的管理体系。
第八条车辆运输组织管理应当制定规范的管理制度和操作流程，加强内部控制，严格执行规定，确保各项工作有序进行。
第九条车辆运输组织管理应当加强人才培养，提高工作人员素质，不断完善管理能力，保障运输服务质量。
第十条车辆运输组织管理应当加强内部沟通交流，形成团结协作的工作氛围，促进工作效率，提高绩效评价。
第三章安全管理第十一条车辆运输组织管理应当重视安全管理，加强车辆维护保养，确保车辆技术状况良好，不得存在安全隐患。
第十二条车辆运输组织管理应当加强驾驶员培训，提高驾驶员驾驶技能，增强应急处理能力，做到文明驾驶。
第十三条车辆运输组织管理应当建立健全安全管理制度，加强事故预防，及时处理突发事件，确保安全生产。
第四章营运监管第十四条车辆运输组织管理应当遵守市场规则，不得搞价格欺诈，不得垄断市场，不得损害竞争对手利益。
第十五条车辆运输组织管理应当加强车辆监督检查，确保车辆符合运输标准，不得违规载客载货，不得超载超速。
第十六条车辆运输组织管理应当加强客户服务，提高服务质量，建立公平竞争机制，保障客户权益。
第五章环境保护第十七条车辆运输组织管理应当遵守环保法规，加强车辆尾气治理，减少排放污染，保护环境生态。
25.整车货物运输组织之甩挂运输
8
甩挂运 输要求
甩挂运输的组织
9
甩 挂 运 输 组 织 形 式
甩挂运输的组织
一线两点，两端甩挂
10 一辆牵引车配备三辆以上挂车，往返于两个作业点 之间，并在线路两端的装卸作业点实行甩挂作业
甩挂运输的组织
11
一线两点，两端甩挂
甩挂运输的组织
一线两点，一端甩挂
12
如果采用“一线两点， 一端甩挂”的组织形式，
甩挂运输的组织
5
通过牵引车与挂车之间的有计划的分离与结合，利用牵引车途中运行时间完成挂车 的装卸作业时间，使牵引车的途中运行和挂车装卸作业平行进行，缩短因装卸挂车 货物而造成的牵引车停滞时间，从而加速车辆周转，提高运输效率。
甩挂运输的组织
6
甩挂运 输要求
甩挂运输的组织
7
甩挂运 输要求
甩挂运输的组织
应选择在哪一端甩挂？
甩挂运输的组织
13
一线两点，一端甩挂
甩挂运输的组织
一线多点，沿途甩挂
14
往返式、多场站线性结构的运输线路，可在各个 场站配备一定数量的周转挂车，在沿途各个场站 之间组织甩挂运输。
甩挂运输的组织
一线多点，沿途甩挂
15 在沿途的装卸作业点，按作业计划甩下挂车，挂上 预先准备好的挂车继续运行，运行到终点站后，再 按预定的甩挂作业计划，沿原始线路返回到始发站
甩挂运输的组织
16
一线多点，沿途甩挂
甩挂运输的组织
17
循环甩挂
闭合、循环式回路 的运输线路，也可 以在沿途各个场站 之间组织甩挂作业 ，称之为“循环甩 挂”运输
甩挂运输的组织
18
循环甩挂
甩挂运输的组织
19
运输组织与管理(第三章)
第三章运输组织与管理第一节运输合理化一、不合理运输简单的说，不合理运输就是我们在组织一批货物运输过程当中，由于人为组织不当，没有充分考虑到一些现有条件，而违反了货物流通的正常规律，忽视了运输工具的充分利用和合理的分工，使货物在运输过程中，增加了过多不必要的流转环节和无形降低了运输工具的装载量，从而增加了运输费用和浪费运力的现象。
物流中的运输不合理是指不注重经济效果，造成运力浪费、运费增加、货物流通速度降低、货物损耗增加的运输现象。
概念：P83 以下来下不合理的表现形式：（一）返程或启程空驶也就是说，运输工具没有装载货物，在路线上行驶，这时候除了运输工具本身，没有任何货物发生空间的位移。
可以说这是不合理运输的最严重的形式。
当然在实际运输过程中，要根据实际情况来判断车辆的空驶是否合理。
对于企业有时候必须要调运自己的车辆，从这方面上来看是合理的。
但是由于人为的对运输过程组织不当，而造成空驶，可以说就是一种不合理的现象。
产生空驶的原因，书上P84说了大概有三个原因造成的：1、比如说，一家销售公司销售自己的产品，用自己的车辆向各周边城市送货，从郑州到洛阳，送完货了这时候就要空驶的返回。
这种情况，如果这家销售公司利用社会的物流公司来实现销售产品的运输问题，就可以节省成本。
因为，自己的车辆不仅需要支出固定的费用来维修车辆，支付司机工资、运输中还要支付燃油费、过路费等等，更别说空驶回程时就算没有拉货物，照样的支付燃油和过路费。
如果，把货物的运输交给物流公司，对物流公司由于自己所负责的运输范围里都有自己的网点，当把货物运送到洛阳以后，在洛阳的网点还有别的送往郑州的货物需要运输，所以对社会上的物流公司来说他们有条件能很好的避免空驶现象。
2、这种情况来说，可以说是由于信息传递过程的不畅和不准确，造成人们在组织运输时出现的车辆来回跑，却什么货物也没有拉。
比如说，一家物流公司在郑州和洛阳都有自己网点，当洛阳的车辆都出去运输货物了，但这时有一大单货物要从洛阳到郑州，公司只有紧急调用郑州的车辆到洛阳，但当郑州车辆到达洛阳的时候，货物已被其他返回的车辆运走。
第三节铁路运到期限及运费计算
计算货物运费的起码里程为100 千米。
2、根据货物运单上填写的货物 名称查《铁路货物运输品名分类 与代码表》，确定货物的分类和 运价号。
3、货物运价号确定后，在《铁 路货物运价率表 》中查到适用
的发到基价和运行基价。
4、确定计费重量
（1）整车货物计费重量
整车货物一般按货车标记载重量 计算运费。如果货物重量超过标 重时，按货物重量计费。以吨为 单位，吨以下四舍五入。
（二）运到逾期
运到逾期是指货物的实际运到天数 （用Ts 表示）超过规定的运到期 限时，即为运到逾期。
起算时间：从承运人承运货物的 次日（指定装车日期的，为指定 装车日的次日）起算。
终止时间：到站由承运人组织卸 车的货物，到卸车完了时止；
由收货人组织卸车的货物，货车 调到卸车地点或货车交接地点时止。
Tyu= Ts- T 运到逾期的违约金计算
Tyu＜10% T，为运费的5% 10% T ＜ Tyu ＜30% T，为运费
的10%
30% T ＜ Tyu ＜ 50% T ，为运 费的15%
Tyu＞50% T，为运费的20%
二、铁路货物运输运费计算
（一）铁路货物运费的种类 1、整车货物运费 整车运输货物运价由按货物种别
铁路\零担货物规定计费重量表.doc
2）无规定计费重量的零担货物 按实际重量计费
3）按货物重量和折合重量择大 计费
货物每立方米不足500千克的轻 泡货物，按其体积折合重量与货 物重量，选择大的确定计费重量。
体积折合重量=500×体积
例1：某托运人托运双轮车及三 轮摩托车各两辆，每辆重量分别 为116公斤和166公斤，计算该批 货物的计费重量。
铁路运输组织
Байду номын сангаас
三、铁路集装运输及特种货物的基本条件
集装箱应满足:
1.有足够强度，可长期反复使用。
2.适用于一种或多种运输方式运送，途中转运时箱 内货物不需要换装。
3.具有快速装卸和搬运功能的装置。 4.便于货物装满和卸空。 5.具有1平方米及以上容积。
集装化运输的基本条件：
棚车的集装货件体积不小于 2 立方米、重量不得超 过一吨、长度不得超过1.5米 ·超限货物运输
（三）旅客运输计划
旅客运输计划根据执行期不同分为: 1 、长远计划：时间一般为五年、十年或更长的时 间。是铁路运输发展计划 2、年度计划：旅客运输的任务计划，确定旅客列 车行车量及客运运营支出计划的根据。 3、日常计划:日常旅客运输计划，是实现年度计划 的保证。
（四）旅客运输合同 铁路旅客运输在法律上体现为铁路旅客运输 合同关系。
按上下行列车数目不同分为：成对运行图、非成对运行图 按同方向列车运行方式不同：追踪运行图、非追踪运行图
三、铁路运输调度指挥 四、车站行车组织工作
（1）接发列车
第四节：铁路运输安全
一、铁路安全的意义 二、行车安全 三、人身安全
铁路运输组织
铁路客运组织
一、旅客运输组织 二、货物运输组织 三、铁路行车组织 四、铁路运输安全
第一节：旅客运输组织
旅客运输是铁路运输的重要组成部分。 旅客运输的基本任务是：最大限度的 满足广大人民群众在旅行上的需求， 安全、迅速、准确、便利地运送旅客 、行李、包裹和邮件，保证旅客在旅 行中舒适愉快并得到文化生活上的优 质服务
（一）货物运输概论
主要运输模式
整车运输站务工作
• （一）整车运输的发站站务工作 • 1．受理托运 • 2．组织装车 • 3．核算制票
整车运输站务工作
• （二）整车运输的途中站务工作 • 1．途中货物交接 • 2．途中货物整理或换装 • （三）整车运输的到站站务工作
第二节 零 担 运 输
• 一、零担运输概述 • 二、零担运输的组织形式 • 三、零担运输的作业程序
67 200 67 200 67 200 67 200
30 480 30 480 30 480 30 480
1BBB 29 11.25 9125
8
2438
9
B
1BB 1B
29 11.25 9125 29 11.25 9125
8 8
2438 2438
8 8
1BX 29 11.25 9125
8
2438 ＜8
零担运输的组织形式
• （二）零担运输的货源组织 • 1．货源与货流的概念 • 2．零担运输中货源货流信息的收集 • 3．零担运输组织方法
• （三）零担运输的组织形式 • 1．固定式零担运输的组织 • 2．非固定式零担运输的组织
零担运输的作业程序
• （一）受理托运 • （二）检货司磅 • （三）验收入库 • （四）开票收费 • （五）配载装车 • （六）货物中转 • （七）零担运输到达作业
第三节 联 合 运 输
• 一、联合运输的概念 • 二、联合运输合同
联合运输的概念
• 1．联合运输含义 • 2．联运经营人
联合运输合同
• 1．联合运输合同的概念 • 2．联合运输合同的类型
第四节 集装箱运输
• 一、集装箱运输概述 • 二、集装箱的分类与规格标准 • 三、集装箱运输的组织作业程序
公路零担货物运输组织要点
公路零担货物运输组织一、公路运输的种类1.按托运批量大小可分为整车运输和零担运输。
①公路整车运输：凡托运方一次托运货物在3吨及3吨以上的，或虽不足3吨但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上的汽车运输的业务为整车运输。
其主要特点是：适用于大宗货物运输，货源的构成一致、流量、流向、装卸地点比较稳定。
②公路零担运输：凡托运方一次托运货物不足3吨者为零担运输。
其主要特点是：货物品种繁杂、量小批多、到达站点分散、货物价格不一、时间紧迫。
2.按运送距离可分为长途与短途运输。
①长途运输：运距在200千米以上的运输为长途运输；主要特点是：运输距离长、周转时间长、行驶线路较固定。
②短途运输：运距在50千米以内的运输为短途运输；主要特点是：运输距离短，装卸次数多，车辆利用效率低；点多面广，时间要求紧迫；货物零星，种类复杂，数量忽多忽少。
3.按货物的性质及对运输条件的要求可分为普通货物运输与特种货物运输。
①普通货物运输：受运货物本身的性质普通，在装卸、运送、保管过程中没有特殊要求，不必采用专用汽车的运输。
普通货物按照货物的性质、使用价值、搬运装卸的难易，分为一等、二等、三等三个等级。
便于确定搬运装卸费率和计算搬运装卸费。
②特种货物运输：受运货物本身的性质特殊，在装卸、运送、保管过程中需要特定条件、特殊设备，来保证其完整无损的运输。
特种货物运输又可分为长大、笨重货物运输，危险货物运输，贵重货物运输和鲜活易腐货物运输。
4.按托运的货物是否保险或保价可分为不保险（不保价）运输、保险运输和保价运输。
5.按货物运送速度可分为一般货物运输、快件货物运输和特快专运。
①一般货物运输：即普通速度运输或称慢运；②快件零担货物运输：快件零担货运是指从货物受理的当天15时起算，300公里运距内，24小时以内运达；1000公里运距内，48小时以内运达；2000公里运距内，72小时以内运达。
③特快专运：是指应托运人要求即托即运，在约定时间内运达。
铁路运输组织学知识点罗列
《铁路运输组织学》知识点铁路运输组织学主要内容包括：铁路客流、货流组织，车站组织，铁路车流组织，列车运行图，铁路运输能力计算与加强，铁路运输生产计划和铁路运输调度工作。
名词解释：1.道口：是指在铁路线路上铺面宽度在2.5米以上，直接与道路贯通的平面交叉。
2.前方站、后方站：列车开往的车站为前方站，反之为后方站。
3.人行过道：是指在铁路线路上铺面宽度不足2.5米，直接与道路贯通的平面交叉。
其中：城市人行过道的宽度一般为0.75～1.5米，乡村人行过道的宽度一般为0.4～1.2米，人行过道只准行人及自行车通过，禁止畜力车、机动车通行。
4.平过道：是指在车站、货场、专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉。
5.重型轨道车：系指车体自重在一吨以上，发动机功率超过16.2kw的轨道车。
重型轨道车运行时按列车办理。
6.车列：按列车性质和编组计划编成并连挂在一起的若干车辆。
7..车组：两辆及其以上的车辆连挂在一起称为车组。
8.区段：铁路线路在两个区段（编组）站间的线段。
9.区段站：设有机务段或机务折返所的车站，主要办理无调中转列车的技术作业，机车的更换或整备，乘务组换班，区段摘挂列车编解，直通列车甩挂及部分列车的编解作业。
10.站段：系指运输业基层站段及房建段。
11.一钩作业：单机或机车连挂车辆，由一股道到另一股道并变更运行方向的调车作业。
溜放（或解散车列）作业中，溜出（或解散）车辆进入一股道为一钩。
第一部分铁路客流、货流一、铁路旅客运输铁路旅客运输是利用旅客列车把旅客及其凭客票托运的行李从一个地方运送到另一个地方，是铁路运输的重要组成部分。
铁路运输组织的内容之一。
重点是探索铁路旅客运输设备的合理布置，旅客运输生产过程的合理组织和科学管理的方法，新技术在旅客运输中的运用，寻求提高旅客运输能力的途径。
它的主要任务是：●满足广大人民的旅行需要；●安全、迅速、准确、便利地运送旅客和行李，包裹，邮件；●保证旅客在旅行途中舒适愉快并获得文化生活上的良好服务。
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缺点：驾驶员在车上得不到正常的休息。随着道路条件的改善，车
辆性能的提高，这种组织形式已愈来愈多地被采用。
4、组织多班运输应做好的几项工作：
①交接班地点要选好； ②驾驶员的休息和学习要安排好； ③车辆的维修要安排好； ④日班与夜班运哪些货要安排好； ⑤装卸现场要安排好。
组织双班运输的基本方法：每辆汽车配备一 定数量的驾驶员，按计划分日、夜两班出车。
增加车辆工作时间
2、组织双班运输必备的条件
1、有固定的、大宗的货源，有夜间作业条件； 2、有适合运输线路和现场条件； 3、各部门能良好配合； 4、保修力量能适应多班运输的快速保修需要； 5、装卸力量足够。
3、双班运输组织形式
甲行驶路段 起 6:00
12:00
交 12:30
点 3:00
21:00 接 20:30
15:30
17:30
到 达
站
6:00 3:00
12:00 站 12:30
15:30
乙行驶路段 21:00 20:30丙行驶路1段7:30
站
第 一 天 第 二 天
➢ 适用条件：在保养力量很强，驾驶员充足， 或为完成短期突击性运输任务时。
起 点
8:00
12:00
甲行驶路段
交 接
12:30
16:30
乙行驶路段
到 达
站 3:00
23:00 站 22:30
18:30 站
第
(a)
第
一 天
起 6:00
15:00 交 15:30
23:30
到
一 天
点 甲行驶路段
接
乙行驶路段 达
第 二
站 23:30
14:30 站 14:00
6:00
站
第 二
天
天
(b)
列车形式参加生产活动的一种运行方式。
汽车列车的类型
（1）全挂汽车列车（full trailer train）
由一辆牵引车牵引一辆或一辆以上的全挂车组合而 成的汽车列车。
❖ （2）需用专车运输的货物，如石油、烧碱等危险货物， 粮食、粉剂等散装货物；
❖ （3）不能与其他货物拼装运输的危险品；
❖ （4）易于污染其他货物的不洁货物，如炭黑、皮毛、垃 圾等；
❖ （5）不易于计数的散装货物，如煤、焦炭、矿石、矿砂 等。
一、双班运输 1、涵义
一天24小时内，如果一辆车出车工作两个 班次或三个班次者，就称为双班运输或者多班 运输。
优点：能做到定人、定车运行，可减少驾驶员配备；车辆时间利用较好； 车辆保养时间充分。
缺点：驾驶员工作时间较长，休息不好；运行组织工作要求严格，行车
时间要求正点。
第
一 起 6:00
天 点 20:30
第
20:30
甲 15:00 交 15:30 丙
乙❖
甲
11:30
接 11:00
11:30 11:00
丙 丙
1)一车两人，日夜双班
每车固定配备两名驾驶员，每隔一定的时期(如每周或每 旬)，夜班驾驶员互换一次。
起 7:30
甲
17:30
点
11:30 到
13:30 达
19:30
23:30
站 5:30
乙
1:30 站
优点：能做到定人、定年，能保证车辆有充 裕的保修时间；驾驶员工作、学习和休息 时间能得到正常安排；行车时间安排也比 较简单，伸缩性较大，易于得到物资单位 及有关部门的配合。
二 天
站
6:00❖
乙
15:00 站 15:30❖
丙
第
20:30 到 一
❖ 6:00
6:00
达
天 第
20:30
站
二 天
6)一车两人，轮流驾驶，日夜双班
一辆车上同时配备两名驾驶员，在车辆全部周转时间内，由两人轮 流驾驶，交替休息。这种组织形式适用于运距很长，货流不固定的运输 线路或长途干线客运线路上。
第三节 整车运输组织
➢双班运输 ➢拖挂（定挂）运输 ➢甩挂运输 ➢运输车辆的选择
整车货物运输的概念
❖
凡托运方一次托运货物在3吨及以上的，或虽不足
3吨但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上的汽车运输
的业务为整车运输。
❖ 以下货物必须按整车运输：
❖ （1）鲜活货物，如冻肉、冻鱼、鲜鱼，活的牛、羊、猪、 兔、蜜蜂等；
二、拖挂（定挂）运输
（一）汽车列车与拖挂运输
不同用途的车辆按一定的要求组合搭配，就构成了 各类汽车列车。常见的搭配形式：
➢ 一种是由载货汽车和挂车两部分组成的汽车列车； ➢ 一种是由牵引车和半挂车组成的汽车列车。
拖挂运输是世界汽车货运发展的主要趋势之一。 拖挂运输也称为汽车运输列车化，它是以汽车
➢ 优点：车辆时间利用充分，运输效率较高， 能做到定车，定人运行；驾驶员的工作时间 比较均衡；
➢ 缺点：车辆几乎全日行驶，如不能做到快速 保养，则遇保养时须另派机动车顶替。
5)两车三人，日夜双班，分段交换
每两辆车备配三名驾驶员，分段驾驶。其中两人各负责一辆车，固 定在起点站与交接站之间行驶，另一人每天交换两辆车，驾驶员在固 定站定时交接。交接站设在离起点站或到达站较近处。 此形式适用于 两天可以往返一次的行驶线路上，仅宜在运输能力比较紧张时采用。
14:
6:00
到 达 站
一 天
第 二
天
天
(b)
4)一车三人、日夜双班、分段交接
每车配备三名驾驶员，分日夜两班行驶，驾驶员在中途定 点进行交接，中途交接站可设在离终点站较近(约为全程的1/3 左右)，并在一个车班时间内能往返一次的地点，在起点站配备 的两名驾驶员，采用日班制。
第 一 天 第 二 天
缺点：车辆时间利用还不够充分，驾驶员 不能完全当面交接。
2)一车三人，两工一休
每车配备三名驾驶员，每个驾驶员工作两天、休息一天(下表)。轮流 担任日夜班，并按规定地点，定时进行交接班。这种组织形式适宜于一 个车班内能完成一个或几个运次的短途运输线路上。
优点：能做到定车、定人，车辆出车时间较长，运输效率较高。
缺点：每车班驾驶员一次工作时间较长，容易出现疲劳；安排车辆和 保修时间比较易紧张；需要配备驾驶员数量也较多。
3)一车两人、日夜双班、分段交班
每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点(中间站)交接。每 隔一定时期驾驶员对换行驶路段，确保劳逸均匀。此形式一般适 宜于运距比较长，车辆在一昼夜内可以达到或往返的运输线路上。
优点：基本与第一种形式相同，但能保证驾驶员当面交接。
起 点
8:00
12:00
甲行驶路段
交 接
12:30
16:30
乙行驶路段
到 达
站 3:00
23:00 站 22:30
18:30 站
第
(a)
第
一 天
第 二
起 点 站
6:00
15:00
甲行驶路段
23:30
14:30
交 接 站
15:30 23:30 乙行驶路段