旧水泥混凝土路面改造方案
旧水泥混凝土路面改造方案
浅析旧水泥混凝土路面改造方案【摘要】随着交通流量及其行驶频度的逐渐增长，对城市道路的要求也在逐步的提高，而道路水泥混凝土路面直接影响着城市道路的使用寿命。
本文主要分析了水泥混凝土路面的现状及其相应病害的原因，并对于旧水泥混凝土路面的改造方案进行了设计，希望能够产生积极的影响。
【关键词】水泥混凝土；路面改造；方案；病害原因中图分类号：tu528.45文献标识码： a 文章编号：1.前言：水泥混凝土路面具有造价底，施工工艺简单与优点。
在我国公路交通运输网中，占有相当重要的位置。
但水泥混凝土路面也存在着乘车舒适性差，后期养护工程量大，维修费用高与诸多问题。
目前，许昌市区水泥路面约40km，基本上是上世纪八十年代中期至九十年代初建成的。
如今，大部分路段已出现表面磨损，光滑，断角，断板，脱空与病害。
市政管养中心普遍采用的是挖除破损板块与快速修补混凝土技术，对于破坏比较严重的路段，多采用拆毁重建的方法来处理。
这些补救措施造价较高，在养护资金日益紧张的情况下，探索一种既经济又适用的合理改造方案，无疑是十分有益的。
2.水泥混凝土路面的现状和结构形式2.1水泥混凝土路面的现状由于我国水泥、黄沙和碎石等材料丰富，筑路用优质沥青较少，水泥混凝土路面在各种等级的公路上得到普遍的推广。
但是，众所周知，由于我国经济发展迅猛，通车几年的公路，其实际车流量就已超过设计年限末的交通量，加之车辆超载现象普遍，公路部门又未能有效制止，水泥混凝土路面病害发展势头迅猛，而且数量较大。
一方面养护资金有时不是十分充足，有些病害不能及时修复；另一方面，由于道路建设任务繁重，对道路养护普遍不够重视，参与道路养护的多是些经验不足责任心不强，无法准确判断病害的原因，不能拟订出正确的出处治方案，水泥砼路面病害得不到正确的修复，很快又会重新萌发，导致了又坏，坏了又修的恶性循环，既浪费养护资金，又加重病害程度。
2.2水泥混凝土路面的结构形式水泥混凝土路面结构一般由水泥砼面层、基层、底基层、和垫层组成。
水泥混凝土旧路面拆除施工方案三篇
水泥混凝土旧路面拆除施工方案三篇篇一：水泥混凝土旧路面拆除施工方案本项目路线起于炎陵县城，止于G106XX，路段是利用G106线进行改造。
本合同段为其中的第六标段，其中水泥混凝土旧路面拆除共计18795.5m2，其中K49+200-K51+000路段老路面拆除方量为953.8m3。
拆除旧水泥混凝土路面总体施工方案是采用风钻机把路面大致破裂后再用挖机或者推土机清除的方法对路面上的碎裂混凝土进行清理。
一、施工准备机械配备为：挖掘钻机1台，PC200挖机2台，推土机1台，压路机1台，15T运输机6台，洒水车1台。
人员配备为：路基路面工程师欧阳振金全面负责，路基工程现场负责人杨祥生负责现场指导，测量员黎涛负责施工准备前测量放样工作，挖机机手蔡亮、谭福荣，铲车陈建军，车队队长邓军负责弃土运输。
二、施工步骤1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。
2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。
3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。
4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。
5、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。
6、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm 内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。
三、安全工作措施为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施：1．距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工路段，车辆慢行”，场内设置“施工重地，闲人免入”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。
2．施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。
旧水泥混凝土路面打裂压稳改造技术及施工方案
一、概述本项工作包括在铺筑沥青而层之前对原有的混凝土路面的打裂和稳压，以减少反射裂缝并稳定原路而。
1.设备破裂设备为PSB160型破碎机装配有宽度为2.5米的板式冲击锤,锤头重5吨，具备足够的能量使混凝土路面产生全深度的开裂。
PSB160型破碎机外型图2.稳压设备稳压设备为LY25吨的轮胎式胶轮压路机。
低于25吨时，应增加压实遍数，以达到规定要求。
二、实验段确左破裂标准和程序在正式开始施工之前，应通过100米单车道的实验段以确定适合本项目的破裂程序。
A破裂要求破裂效果应使75%以上的路而不规则开裂相邻裂缝国成的面积为0.406平方米。
B冲击强度冲击强度有锤头髙度和锤头间距确立，锤头间距一般不大于60 CM.O为避免过度破坏，破裂时不应使路面板产生过大位移，并不应使混凝土板由于破裂产生大量的碎屑。
C破裂尺寸的检查由于裂缝极为细小，破裂前需在前方路而一泄范用内均匀洒水到可以看见自由水的程度，然后破裂施工，应可以看到开裂痕迹并伴有气泡。
在路而的水自由消失后，应可看见清晰的裂缝痕迹，并由此鉴别开裂的程度是否满足要求。
D稳压施工在确泄破裂程序满足要求后，应确左压稳程序，一般压稳遍数为3-5遍。
控制标准为：在按确定程序施工的试验路段，每25米取一点，在破裂完成后对这些点进行水准测量，并在每压稳2遍时测量每点的沉降量变化，如果每次压稳后最大沉降变化量小于5mm,则认为压稳施工达到要求。
任何情况下压稳次数不得小于2遍。
压实速度不应超过4.8km/h。
（3）破裂和压稳施工在确定破裂和压稳程序后，应严格按确定程序施工。
操作人员可以根据路而的具体情况进行设备的细微调整，以满足破裂要求。
（4〉淸扫在混凝上路面破裂后，应淸除表面所有的松散、破碎的混凝上，尘丄和外来物。
（5）挖补如果原有混凝上路而局部在施工中发现已不稳左或眾露岀了软弱或损坏基层, 应淸除不稳泄路而板和软弱基层，并全深度用适宜材料填充压实。
（6）钢筋混凝上路而的破裂和压实钢筋混凝上路而的破裂压稳采用相同的设备和程序。
混凝土道路修缮施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况1.1 项目背景随着我国经济的快速发展，城市道路建设取得了显著成果。
然而，由于交通流量增大、自然环境因素及施工质量问题等原因，部分混凝土道路出现了裂缝、坑槽、剥落等病害，影响了道路的使用性能和美观度。
为保障市民出行安全，提高道路使用寿命，现对某混凝土道路进行修缮施工。
1.2 工程规模本工程主要对某混凝土道路进行修缮，道路全长5000米，路面宽度30米，单幅路面宽度15米。
修缮内容包括裂缝修补、坑槽填补、剥落处理、路面防水处理、路面铣刨、重新摊铺沥青混凝土等。
1.3 施工期限根据工程规模和实际情况，施工期限为60天。
二、施工准备2.1 施工组织成立施工项目部，下设工程技术部、质量保证部、安全保卫部、材料设备部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2.2 施工人员组织具备相关资质和经验的施工队伍，对施工人员进行专业培训，提高施工技能和安全意识。
2.3 施工材料根据工程设计要求，采购合格的沥青混凝土、水泥、砂石、钢筋等原材料，确保材料质量符合国家标准。
2.4 施工机械设备配置必要的施工机械设备，如沥青混凝土搅拌站、摊铺机、压路机、切割机、凿岩机、运输车辆等。
三、施工工艺3.1 裂缝修补（1）采用沥青灌缝胶对裂缝进行灌缝处理，提高裂缝的密封性能。
（2）对裂缝两侧进行打磨，清理裂缝内部杂物。
（3）用专用工具将沥青灌缝胶均匀灌入裂缝。
（4）待沥青灌缝胶固化后，进行表面涂覆，提高防水性能。
3.2 坑槽填补（1）对坑槽进行清理，确保坑槽内部无杂物。
（2）采用沥青混凝土进行填补，填补厚度根据坑槽深度确定。
（3）用压路机对填补后的沥青混凝土进行压实，确保密实度。
3.3 剥落处理（1）对剥落部位进行清理，去除松散的混凝土。
（2）采用水泥砂浆进行修补，修补厚度根据剥落程度确定。
（3）用压路机对修补后的水泥砂浆进行压实，确保密实度。
3.4 路面防水处理（1）对路面进行清洗，去除表面污垢。
（2）采用路面防水涂料对路面进行涂覆，提高路面防水性能。
道路工程水泥混凝土旧路面拆除施工方案
昭易支路十四（金兰路）道路工程（K0+000—K0+280）水泥混凝土路面改造方案编制人：审批人：编制单位：湖南华湘建设工程有限公司日期：年月日目录一、工程概况 (2)二、施工准备 (3)三、施工步骤 (4)四、安全工作措施 (8)五、文明施工 (9)六、环境保护措施 (10)本工程西起芙蓉大道，东止城铁一号路，道路全长638.797m，路幅宽24m，为城市支路，设计行车速度为30Km/h。
为确保昭山示范区整体规划建设的顺利进行，对K0+000-K0+280段路面按4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土；6cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土；18cm5.5%水泥稳定砂砾石基层；18cm4.5%水泥稳定砂砾石底基层；40cm厚级配砂砾垫层的结构设置，保证其过往车辆的通行。
根据昭山示范区的整体规划要求，市政道路路面为沥青混凝土路面，现决定对此段道路昭祥的原有水泥路面结构进行破除重做。
本工程主要的项目包括：对原混凝土路面破除外运，挖除水稳层，人行道及路缘侧、平石全部改造重建，检查井及雨水井进行加固等。
（其中挖除水稳层后需对路基进行检测。
检测合格后，对路基进行清除至设计路基下30cm进行砂砾垫层施工；检测不合格则请设计重新出具处理方案。
）本工程破除20cm厚水泥混凝土路面5040m2，20cm厚5.5%水稳基层5152m2。
水泥混凝土路面改造总体施工方案为：1)采用炮机把混凝土路面结构层破碎。
2)用挖机清除的方法对路面上的碎裂混凝土分幅进行清理，装车外运。
3）对路基压实度、弯沉值进行检测，检测合格待业主认可后方进行下一步施工。
4）对原有雨、污水管道进行加固处理。
(一)现水泥砼路面结构破除施工机械设备已满足施工要求，具体施工机械见下表：表1 路基施工机械设备配备表序号设备名称设备数量1 全站仪 12 水准仪 13 挖掘钻机 24 风镐 25 压路机 16 摊铺机 17 自卸汽车88 挖掘机 29 推土机 110 平地机 1注：其他小型设备均已到场（二）路基施工人员配备表此分项工程所需人员已到位，现安全、技术、质检人员施工人员已到场，具体见下表：表2 路基施工人员配备表序号工程人数1 技术负责人 12 质检员 23 安全员 24 施工员 25 测量员 26 工班长 27 推土机司机 28 普工209 自卸车司机810 挖掘机司机 211 摊铺机司机 212 压路机司机 213 平地机司机 1三、施工步骤1、破除路面前，先进场测量员放样，放出中边桩，明确工程施工范围；测出原地面标高，以便施工后的收方计量工作。
旧水泥混凝土路面综合处置改造及加铺技术方案
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图 1 打裂裂缝 2）分散板端变形 “路博士”系列微裂式碎石化机夯锤底部布设有多个冲击夯点，在锤体夯实 路面时应力集中的夯击点位处，通过夯点的布置位置、结构形式和实时激振力等 控制，可得到根据预定要求的板块断裂效果，达到分散板端温度胀缩和翘曲变形。
图 2 旧水泥面板打裂压稳效果
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弯沉变异系 数
≤0.5
二、 碎石化路面加固处治
75% 100%
表面洒水量测，每车道每 20m 检测一块 面板。
每车道每 20m 检测一个断面弯沉。
旧水泥混凝土路面微裂式碎石化处治完成后，经验数值是：弯沉值小于 20～
40（0.01mm）不需要加固处治，弯沉值介于 40～80（0.01mm）需进行地聚合物
3）铺设碳纤维时，需将碳纤维拉直保持平整，且两端采用钢钉锚固。
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旧水泥混凝土路面综合处置与加铺技术方案
4）碳纤维铺设完后，进行 CD 路面贴布胶刷涂作业。 5）自然养护 1 小时后，方可通车或进行后续加铺施工。
图 7 碳纤维结构补强 五、 水泥路面改造加铺方案
2）试验段施工参数确定 通过对各等级路段进行现场试验，确定最佳的施工工艺。施工工艺参数确定 主要包括单块面板夯击列数、单点夯击次数、单点夯击能量（档位选择）、夯点 的布置等。 （2）水泥路面微裂式碎石化施工工艺 1）先沿板的两边开始夯击，锤体的下落高度和单点位夯击次数以凹槽深度 （凹槽深度 1~3cm）和面板开裂块度（块度控制在 0.01~0.04 m2 之间）为准，且 每块面板四个板角均需夯实（距离接缝 10~20cm），在凹槽深度和裂缝开裂宽度 无法同时满足时，以裂缝开裂宽度为准，开裂宽度不得超过 1mm； 2）再沿板中进行打裂，打裂标准与上面相同； 3）行车道外侧水泥面板，若硬路肩未挖除可直接采用满夯方式对整块外侧 水泥面板进行碎石化打裂，打裂标准与上面相同；若硬路肩已挖除，外侧水泥面 板横向距挖除的硬路肩 0.5m 范围内不得击打，打裂标准与上面相同；内侧水泥 面板直接采用满夯方式击打，打裂标准与上面相同；
旧路面改造设计施工方案
路面改造设计、施工方案一、旧水泥混凝土路面的处理措施在对原水泥混凝土路面进行沥青混凝土罩面前，必须对旧水泥混凝土路面进行修复，具体措施如下：（一）接缝处理1、清缝用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料和其它杂物，再用吹尘器将缝内灰土吹干净。
2、填缝将填缝料（橡胶沥青)加热至灌入温度，滤去杂物，倒入填缝机内填缝。
在填缝的同时，须用铁钩来回钩动,以增加与缝壁的粘接和填缝的饱和。
填缝料的技术要求应符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》。
（二）破损水泥混凝土面板的修补1、完全破碎的面板对破碎面板应进行整板更换，即将破损的水泥混凝土面板进行整板破除，挖除混凝土面板及受水浸害的老路基层，重新铺设与老路相同的水泥混凝土路面至老跨现有标高，开放交通或铣刨前须养护7天以上,使混凝土强度达到70%以上.2、贯穿面板全厚的裂缝对于出现贯穿面板全厚的裂缝的面板（尚未完全破碎）,采用条带罩面法进行处理。
（1)轻、中程度裂缝施工方法①顺裂缝两侧不小于15cm，平行缩缝方向锯切两条7cm深的锯缝；②凿除两锯缝内7cm深的水泥混凝土；③沿裂缝两侧10cm，每隔50cm钻直径为1cm、深为5cm的钯钉孔；④用高压气枪吹刷干净后用环氧水泥砂浆填满；⑤把去污除锈后的钯钉插入孔内安装；⑥切槽内浇筑快硬细石混凝土，及时震捣密实并抹平；⑦喷洒养护剂，加深缩缝及灌注填缝料。
(2)中、重程度裂缝施工方法①垂直裂缝每侧不小于30cm，切缝宽2～3cm、长40cm、深5cm的切槽；②凿除两锯缝内5cm厚的水泥混凝土;③沿裂缝两侧15cm,每隔30cm钻直径为4cm、深为10cm的钯钉孔；④～⑦同轻、中程度裂缝施工方法。
（3）细石混凝土技术要求细石混凝土不得使用火山灰质水泥,可采用硅酸盐水泥；粗骨料最大粒径不大于15mm；砂采用料径0.3～0.5mm的中粗砂，粗骨料含泥量不应大于1%；细骨料含泥量不应大于2%；水采用自来水或可饮用的天然水；混凝土强度不应低于C20，每立方米混凝土水泥用量不少于330Kg，水灰比不应大于0。
旧水泥混凝土路面改造方案的制定
经 济平 衡点 ，国内相关 工程经 验表 明 当修 补 面积 为 ２％～ ５ ， ０ ２ 时 进行 破碎 改造更 为经济 。 水泥板 块处 理方 案 ，板 块维修 及碎 石化 均是 较可行 的方 案 ，在 具体 方案 制定 时应综 合考 虑板块状况、 周围环境 、 经济等因素确定。 ３ 加铺方 案制定 加铺层 结构设 计是 旧水 泥混凝 土路 面改 造方案 制定 的最 终环 节 ，若 采用 清除后 重建 方案 ，可根 据实 际情 况按新 建或 补强路 面进 行设计 。对 于采用 板块 维修 或碎 石化进 行加 铺改 造 ， 据其结 构特 点 ， 照现 行规 范及相 根 参 关工 程经 验拟定 合适 的加铺 材料 及结 构组合 方案 。 （） １水泥 板块修 复后加铺 方案 在 修 复好 的 水泥 板 块 上加 铺 沥 青 混 凝 土 ，由于 水泥 混凝 土路 面本 身强度 、刚度 较 高， 表面弯 沉较 小 ， 因此行 车荷载 控制 不是加 铺 面层设 计 的重要 因素 ，防止 反射裂 缝是 加 铺层 材料选 择 和厚 度设计 的关键 。 实 际设计 中，水 泥砼 路面加 铺面 厚度更 多 地 是 依 据 经 验 和 实体 工 程 实 践 结 果来 指 导。 目前 国 内通 常采 用加铺 ２ ３ 沥青面 层 ， —层 并 结合 旧路面 实际状 况采 用合适 的 防止反 射 裂缝 措施 。
切的评价 ，是进行旧水泥混凝土路面加铺设 计 的重 要依 据。 通 常 水 泥路 面 出现 的主 要病 害有 裂 缝 、 断 裂板 、 空 、 缝损 坏等 ， 类病 害严 重影 脱 接 此 响到水泥路面的使用寿命及车辆行驶质量 ，
对 旧路加铺 改造 成功 与否影 响较 大 ，在 方案 制定 阶段 应调查 清楚 ，对病 害产 生原 因予 以 分析 。现行 规范对 １水 泥路 面评价 的指 标通 日 常采用 路 面状 况指数 （ Ｃ） Ｐ Ｉ及断 板 率 （ Ｂ ） ＤＬ， 其 中路 面状况指 数全 面反映 各类 水泥 路面病 害的分布 情况 ， 断裂率 为路 面断裂 类病 害 （ 裂 缝、 断裂板 ） 的评 价指标 。断 裂类 病 害的分 布 是 影 响水 泥路 面 改造 方案 制 定 的重 要 因素 ， 应重点调 查分 析 。设计 过程 中还 需对 路段 交 通量 的分 布 以及发展 趋势 ，做准 确 的调查 分 析 ；通过 路面弯 沉检测 判断 下承 层强 度及 脱 空情 况。 ２水 泥板块 处理方 案 旧水 泥板块 的处 理是水 泥混 凝 土路 面加
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旧水泥混凝土路面改造方案探讨
摘要: 近年来，城市道路现有的水泥混凝土路面，有相当一部分己经接近甚至超过设计年限，其使用性能和承载能力不断降低，不能满足日益增长的交通及经济要求。
当原有路面需要提高等级时，对不符合技术标准的路段应进行路面加宽、提高路基强度、调整纵坡等路线改造处理。
本文以株洲市茶陵县城市主要干线犀城大道为工程实例，具体分析在这些改造处理上原有水泥混凝土老路路面检测、补强措施及相应的路面加铺方案。
关键词:水泥混凝土旧路;检测;旧路面修复;加铺方案
1老路检测
株洲市茶陵县城市主要干线犀城大道原水泥混凝土老路为二级公路标准，全长6 km,行车道为双向四车道。
相应的辅道及人行道由于路面拓宽需挖除重做，行车道部分根据检测资料做相应补修处理。
老路水泥混凝土路面调查检测情况如下：
（1)水泥混凝土路面状况整体良好，pci范围值为82. 71 ~93.
97 ,平均值为89. 00，达到jtg h20-2007《公路技术状况评定标准》中“良”的评价等级，说明该路面总体使用性能良好。
路面破损形式主要为纵横向裂缝、板角断裂、边角剥落、修补、露骨等。
(2)板块脱空较为严重的是人行道水泥板块的脱空，其上行脱空率达26.0%，下行较为严重，脱空率达39.7%;上行超车道和行车道水泥板块脱空率分别为2.6%、2.9%，下行超车道水泥板块脱空率为2. 3%, 下行行车道水泥板块脱空率为17. o%，有一定程度的脱空
现象;对板块脱空较严重的路段在路面改造前可采用注浆加固法予以处理。
(3)上下行超车道和行车道代表弯沉大小基本相近，上行超车道和行车道代表弯沉均值分别为24. 49、24. 98(0.01 mm)，下行超车道和行车道代表弯沉均值分别为24.59、24.69(0.01 mm);而上下行人行道代表弯沉相对较大，上行、下行人行道代表弯沉分别为32.
45、29. 39(0. 01 mm)。
(4)上行超车道、行车道及人行道水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量分别为117、127、110 mpa,下行超车道、行车道及人行道水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量分别为132、129、112 mpa，数值在-定范围内波动，且波动幅度不大，分析认为基层总体状况较好。
(5)取芯厚度测试中，水泥混凝土面板上行层厚波动程度小于下行，平均厚度为22. 4 cm，标准厚度为20. 5 cm,整个检测段落所取芯样完整。
2旧路路面修复方案
借鉴湖南省旧水泥混凝土路面修复处理的成功经验和相关技术规范，结合该工程的实际和路面检测结果与病害分布状况，确定如下修复处理方案:当板边实测弯沉值l≤0. 20 mm，板缝弯沉差l≤0. 05 mm时不做处理，否则应认定为面板脱空必须进行压浆稳板。
当板边弯沉值0.20 mm0. 40 mm时，将面板破除换板。
当面板错台、沉陷时应按有关要求进行压浆处理;当面板错台、沉陷严重时应予
以换板处理，同时应挖除基层，用c20混凝土补强。
对旧水泥路面断板、裂缝、严重脱空及严重错台及不适合灌浆补强的面板进行换板处理，所有换板均采用现浇素混凝土板。
基层没有开裂现象，表面平整、无松散、整体结构较好时应利用。
当基层有严重裂缝、松散等病害时，应挖除基层用c20混凝土予以补强基层。
3旧水泥混凝土路面加铺方案
路面设计根据项目的功能、使用要求、交通特点以及所处地区的气候、水文、土质等自然条件，结合该地区高等级公路旧水泥路面罩面建设经验以及沿线筑路材料的供应情况，进行路基、路面综合设计。
设计中遵循技术先进、经济合理、因地制宜、合理选材、安全适
用、方便施工和利于养护的原则，进行路面结构方案的多方案技术经济综合比选。
该项目具有如下特点：1) 该路段为株洲市茶陵县犀城大道主要干线道路，据路段交通量调查，其载重货车比例高达40%，且超载情况严重； 2)该地区气候温暖，气温较高，雨量充沛，因此在进行加铺设计时除了考虑加铺层的抗反射裂缝能力外，必须充分考虑加铺路面结构与材料的高温抗车辙性能和抗水损害的能力。
在材料选择上，对于上面层:sma-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料，采用骨架密实结构，具有良好的抗车辙、抗裂、抗滑、抗老化等性能，以及防水、噪音小等优点，虽然造价略高，但使用质量好，养护费用低。
经过多年的实践、研究和应用，sma改性沥青玛蹄脂
碎石混合料良好的路用性能己经得到大家的认可;而ac-13细粒式沥青混凝土，施工工艺成熟，采用新的密实一骨架型级配，表面摩阻系数大，抗滑性能好，价格较低，但高温稳定性能略差;故推荐采用sma- 13作上面层。
对于中、下面层:ac-c型沥青混凝土，改进传统的ac型混合料级配，可调试出能明显改善中、下面层抗车辙能力的改进型ac-20c和ac-25c,使用效果良好，技术成
熟;superpave型沥青混凝土，呈骨架嵌挤结构，具有良好的抗车辙性能，同时材料均匀密实，抗水损性能较好，能有效解决路面级配离析问题。
superpave是美国公路战略研究计划(shrp)的沥青课题研究成果，近几年来中国也开始在沥青质量检验、沥青混合料配合比设计中应用。
而该改造段所处地区在ac结构的配合比设计、施工管理方面都较为成熟，因此推荐中面层采用改性沥青ac-20c、下面层采用普通沥青ac-25c。
为进一步提高中面层的抗车辙能力，中面层可考虑掺加聚酯纤维。
根据交通量、道路等级对路面结构强度的要求，结合沿线工程地质条件、材料来源、施工特点、投资规模、维修养护以及使用性能以及湖南省旧水泥混凝土路面加铺的成功经验，沥青混凝土路面对现实具有行车舒适、噪音小、维修养护方便等优点，在高等级公路中得到广泛应用，因此决定采用沥青混凝土路面加铺方案，其加铺沥青结构方案见图1。
水泥混凝上路面加铺沥青结构图图1中，方案一为一般路段的加铺方案，对于局部调坡引起调平层过厚的路段，为节省造价，改用水泥稳定碎石作为调平层，如
方案二;为提高加铺路面结构的防反射裂缝的能力和层间粘结力，要求在加铺前首先对旧混凝土路面表面进行机械拉毛，然后满铺土工布防裂层。
4加铺后使用效果评价
路面使用性能包括功能、结构和安全3个方面，目前国内外路面使用性能一般从这3方面来进行评价。
4. 1路面功能评价(路面行使质量评价)
从路面状况的角度，影响路面行驶质量的主要因素是路面平整度，常用行驶质量指数rqi来评价。
整理各评分路段的主观评分和客观量测结果后，通过回归分析可建立线性或非线性的评价模型如式(1): rqi=11.5一0. 75iri
（1）式中:rqi为行驶质量指数，数值范围为0~10，如出现负值，则rqi取0，如计算结果大于10，则rqi值取10;iri为国际平整度指数(m/km)。
利用评价模型可以对路面行驶质量的好坏做出相对的评价。
4. 2路面结构承载能力和路面结构损坏状况评定
(1)路面结构承载能力的评定
沥青路面采用强度指数ssi作为评价指标，ssi=路面设计弯沉值/路面代表弯沉值。
山于该路段为刚性路面上加铺沏青路而，不对弯沉进行检测，此项不进行检测，定为1。
(2)损坏状况评价
通常采用的是扣分法，如式(2)所示。
(2) 式中:pci为路面状况指数;c为初始(无损坏时)评分值，百分制时一般用c=100；i,j为相应的损坏类型数(共n种)和严重程度等级数(共m级);dpijk为i种损坏、j级严重程度和k范围的扣分值;wij为多种损坏类型和严重程度时的权函数。
pci的数值范围为0~100，其值越大，表明路况越好。
4. 3路面安全评定(抗滑性能的评价)
路面的安全性主要指路面的抗滑能力，可通过路面抗滑指数作为评价指标。
抗滑指数以摆式仪的摆值（bpn)表示，摆值bpn则用摆式仪法测得，对沥青路面具体使用性能评价标准见表1。
4. 4路面使用性能综合评价
路面使用性能有多方面属性。
可采用向量形式反映对路面使用性能的综合评价，选择影响路面使用状况的因素作为向量的元素。
即把路面状况看作是由几项使用性能属性组成的维向量，每一项使用性能数值的变化范围划分为若干个等级，通过调查和测定，确定各项使用性能所处的级位(即向量值)。
该加铺道路对原路面进行病害处理，通过铣刨或者拆除旧水泥混凝土路而破损部位、重新修补、灌缝，铺设土工布、加铺沥青混凝土面层，达到纵断面设计要求。
该路段使用1年后末发现有明显病害产生，各检测指标如表2所示。
参照各评价等级表，可知该路段
使用状况优良，说明该路面加铺是可行的。
表2路面使用状况指标检测值
5结论
(1)采用先进的检测手段和标准，全面检测和判定原有水泥混凝土老路的使用性能和使用状态，根据现场实测资料，对原有水泥混凝土老路病害做针对性修补处理。
对旧水泥路面断板、裂缝、严重脱空及严重错台及不适合灌浆补强的面板进行换板处理，所有换板均采用现浇素混凝土板。
当基层有严重裂缝、松散等病害时，应挖除基层用c15混凝土予以补强基层。
(2)基于现场检测多组弯沉值，计算原水泥混凝土路面当量回弹模量。
将老路水泥混凝土部分替代原有土基部分，再根据沥青路面设计计算理论，选用合适的路面结构及路面材料方案，确定了基本的老路加铺方案。
(3)根据选用的合适的旧路加铺结构进行了施工及检测，使用效果良好。
参考文献:
[1]交通部水泥混凝土路面推广小组.水泥混凝土路面设
计、施工与养护[m]. 北京:人民交通出版社，1991
[2] jtg h20-2007公路技术状况评定标准[s].
[3] 邓学钧. 路基路面工程[m]. 北京:人民交通出版社，
2002.
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。