《2012-2020年智能交通发展战略》出台
中国智能交通市场发展格局及政策环境分析
中国智能交通市场发展格局及政策环境分析智能交通行业政策环境（一）《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020年）》2012年7月31日，第三届智能运输大会在京开幕。
中国《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020年）》当天正式发布，未来中国智能交通的发展将更注重为公众出行和现代物流服务。
《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020年）》提出，智能交通发展要在支撑交通运输管理的同时，更加注重为公众出行和现代物流服务；在为小汽车出行服务的同时，更加注重为公共交通出行服务；在关注提高效率的同时，更加注重安全发展和绿色发展；要在借鉴国外、技术跟踪的基础上，充分利用新一代信息技术，推进具有自主知识产权的智能交通技术和产品的研发和集成应用；鼓励和引导民间资本投资，促进跨部门、跨行业的互利合作等。
（二）《关于进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关工作的通知》2015年6月，交通部为贯彻落实城市公共交通优先发展战略，进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程（简称“示范工程”）建设，发布《关于进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关工作的通知》（以下简称通知）。
通知明确了示范工程建设进度，提出2015年年底前完成第一批10个试点城市的示范工程主体建设。
2017年6月底前，完成37个示范城市的示范工程建设任务。
通知还提出，要大力推进移动互联网、物联网、大数据、云计算等新一代信息技术在城市公共交通运营、服务、管理方面的深度应用，努力打造综合、高效、准确、可靠的城市公共交通信息服务体系，全面提高城市公共交通智能化水平。
智能交通市场发展格局分析我国智能交通市场已经形成“京津圈”（非“京津环渤海”）、“珠三角圈”、“长三角圈”三大商圈三足鼎立格局，并形成广东军团、北京军团、江苏军团、浙江军团、上海军团、安徽军团等“六大军团”和城市智能交通阵营、电子警察与道路监控阵营、车联网与卫星导航阵营、高速公路信息化阵营、智能停车阵营等“五大阵营”。
4、《交通运输行业智能交通发展战略(2012-2020年)》节选
4、《交通运输行业智能交通发展战略(2012-2020年)》节选交通运输行业智能交通发展战略(2012-2020年)》战略指明了中国智能交通未来的发展方向。
2012年7月交通运输部发布《交通运输行业智能交通发展战略(2012-2020年)》，提及智能交通系统(ITS)是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术及计算机软件处理技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的高效、便捷、安全、环保、舒适、实时、准确的综合交通运输管理系统。
智能交通系统主要由以下系统构成：智能化交通信息服务系统、智能化车辆控制系统、智能交通管理系统、智能收费系统、智能公共交通运营系统和智能商用车辆运营系统。
该战略经过近两年的研究近期刚刚完成。
战略提出，到2020年，中国智能交通发展的总体目标是：基本形成适应现代交通运输业发展要求的智能交通体系，实现跨区域、大规模的智能交通集成应用和协同运行，提供便利的出行服务和高效的物流服务，为本世纪中叶实现交通运输现代化打下坚实基础。
具体目标为，全面提升城市交通管理和服务水平；有效提高公路交通安全和出行可靠性；着力增强水路运输效率和监管应急能力；显著促进多种运输方式有效衔接；显著提高技术创新能力；推动形成智能交通产业。
为实现上述目标，将重点支持交通数据实时获取、交通信息交互、交通数据处理、智能化交通安全智能化组织管控等技术的集成创新。
还将加快智能交通基础性关键标准、应用服务标准的制定，推动标准贯彻执行和国际合作，鼓励企业参与主导标准研究制定工作。
尤其在鼓励产业发展方面，战略明确将创新模式，着力推进智能交通产业化，积极营造智能交通产业发展环境，加强与XXX运营、广播电视、金融、气象等行业或部门的合作，支持和引导带动性强、集中度高的大企业以及有技术专长的中小企业的发展，在交通运输信息服务、运营管理和电子支付领域实现产业突破。
产值目标过千亿中国智能交通起步于上世纪九十年代中期，已经在开展集成服务和规模化应用树模、水上安全监管信息化建设等方面取得重要进展，可是产业开展还存在诸多瓶颈。
交通运输部办公厅关于印发《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）》的通知
交通运输部办公厅关于印发《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.09.14•【文号】交办科技〔2017〕134号•【施行日期】2017.09.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部办公厅关于印发《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）》的通知交办科技〔2017〕134号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），部属各单位，部内各司局：经交通运输部同意，现将《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）》印发给你们，请认真贯彻执行。
交通运输部办公厅2017年9月14日智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）为加快落实《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（国发〔2017〕11号），坚持以人民为中心的发展思想，充分发挥市场决定性作用和更好发挥政府作用，推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设，促进“互联网+”便捷交通发展，让人民群众出行更便捷，特制定本方案。
一、行动内容（一）提升城际交通出行智能化水平。
1.拓展铁路客运信息市场化应用。
支持中国铁路总公司研究铁路客票系统有序开放条件，按市场化原则向社会提供列车车次、停站、余票、列车正晚点等客运信息，推动各类出行信息服务企业综合多种运输方式信息，形成“一站式”票务信息服务。
2.加快推进ETC拓展应用。
制定发布《关于促进高速公路电子不停车收费（ETC）系统应用健康发展的指导意见》，不断提升ETC安装使用便利性，着重提升ETC客车使用率。
研究推进标准厢式货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为用户提供全方位出行服务。
鼓励地方交通运输主管部门、高速公路运营主体探索ETC停车场应用，以及ETC在出租汽车、租赁汽车、公路物流等领域推广应用。
国外智慧交通建设特色与创新-交通管理论文-管理论文
国外智慧交通建设特色与创新-交通管理论文-管理论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——[摘要]近年来，人工智能和5G技术的新发展为国内外智慧交通建设延展了发展空间，从智能交通到智慧交通的转向背后，正是技术重大变革带来的机遇。
智慧交通依靠互联网、大数据、物联网及人工智能实现更高层次的交通运输体系，正被世界多个国家和城市纳入智慧城市发展整体布局。
从近年来国外智慧交通各领域出现的创新与新发展来看，国外智慧交通及建设中智慧路灯、车辆终端和违法识别技术方面具有特色和创新，在优化城市交通管理系统、提高运行效率、保障交通安全方面体现了科技对交通管理的改善。
[关键词]城市交通；智慧交通；创新；特色智慧交通依靠大数据、云计算、物联网及移动互联技术支持，实现对城市交通、居民出行和物流运输的智能化管理，是智慧城市建设的重要组成部分，最终达成提供更高效的出行效率、降低交通成本、创建更绿色环保的城市空间和更舒适的出行体验。
交通部2019年9月24日发布《交通强国建设纲要》明确提出到2035年我国基本建成交通强国的目标，到本世纪中叶全面建成“人民满意、保障有力、世界前列”的交通强国，体现了当下交通管理的复杂性和解决问题的迫切性出发，成为我国政府管理部门对于智慧交通布局的前瞻性规划。
从已有文献的研究来看，智能交通建设领域的研究从顶层规划、技术探讨开始向更为多元化的方向向发展，涉及理论、技术、实践等多个方面内容，对智慧交通建设的规划发展、核心技术、技术应用多有研究。
智慧城市的发展需要以人为本，对民众生活的环境质量、食品药品安全、交通安全等方面实时监测十分重要。
[1]西方国家和一些城市业已确立了智慧交通发展路径，从这些国家和城市今年来在智慧交通发展规划、智慧路灯和车辆信息系统方面的创新进行对比，为国内城市智慧交通建设提供了借鉴。
1国外智慧交通建设的规划转向西方国家从上世纪六七十年始涉足智能交通的研究，将交通运输的信息化建设作为重要方向。
四万亿打造 国家战略级智能交通产业
四万亿打造国家战略级智能交通产业作者：来源：《中国机械》2013年第15期近期，发改委综合运输研究所运输经济与技术研究室主任李连成表示，“十二五”后三年交通投资规模近4万亿元。
联系去年交通部发布的《2012-2020交通运输业智能交通发展战略》，中国第一次以政府文件形式发布智能交通战略，标志着智能交通已经上升到了国家战略。
4万亿的投资将起到强力引擎的作用，带动智能交通产业的全面提速。
业内人士预计，到2015年，中国国内车联网的市场规模将有望突破2000亿元人民币，相关利润将达到200亿元以上。
4万亿发力智能交通建设6月18日，交通运输部召开“绿色循环低碳交通运输体系建设试点示范推进会”，会上明确提出将制定实施交通运输绿色循环低碳科技专项行动工作方案，并加大交通运输绿色循环低碳科技研发与推广和智能交通与信息化建设。
此后不久，国务院新闻办公室也于21日举行新闻发布会，交通运输部总规划师戴东昌、发展改革委基础产业司司长黄民在会上介绍了《国家公路网规划（2013年-2030年）》的有关情况，并回答了记者的提问。
据了解，智能交通是基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统，其突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。
国家政策对智能交通领域的关注由来已久。
去年交通部发布的《2012-2020交通运输业智能交通发展战略》，是中国第一次以政府文件形式发布智能交通战略，标志着智能交通已经上升到了国家战略。
据悉，今年交通运输部的工作重点就是完善和调整综合交通运输规划、推进出台国家公路网规划、研究制订综合运输枢纽规划。
随着铁路局的并入，构建综合运输体系的统筹工作也将深入推进。
今年3月份，国家发改委印发《促进综合交通枢纽发展的指导意见》则明确提出了“基本建成42个全国性综合交通枢纽”发展目标和“按照零距离换乘和无缝化衔接的要求全面推进综合交通枢纽建设”主要任务。
而在智能交通的建设方面，国家在资金的投入上力度空前。
2013年智慧城市行业分析报告
2013年智慧城市行业分析报告2013年4月目录一、信息化投资是调结构与保增长的融合点 (3)1、经济方式面临转变 (3)2、智慧城市建设成为新的投资热点 (4)二、智慧城市建设加速，受益面持续扩大 (5)1、城市精细化管理投入利国利民 (5)2、智慧城市建设规模巨大、投资加速 (6)3、智慧城市建设加速使得受益面持续扩大 (7)三、行业信息化百花齐放 (7)1、交通信息化领域投资仍将持续加大 (7)2、数字城管范畴正在急剧扩大 (9)3、报警与监控系统升级需求强烈 (10)4、建筑智慧化受益节能减排升级 (12)5、监测和应急指挥市场逐渐开启 (14)四、投资建议：重点关注智能交通、数字城市、应急系统和信息安全 (16)一、信息化投资是调结构与保增长的融合点1、经济方式面临转变经济结构调整与经济发展成为当前的一大矛盾。
2009 年中央经济工作会议指出，国际金融危机使我国转变经济发展方式的问题凸显出来，已到刻不容缓之地。
所谓的转换经济发展方式和经济结构的调整，即改变依靠投资、出口的粗放型经济增长方式，扩大内需、提高生产效率。
提高产业信息化是实现企业自主创新的必经之路。
我国经济结构调整与防止经济硬着陆的融合点必然再次落脚到投资领域，而我们认为，跟随产业政策的导向和经济结构调整的本质，新一轮投资将区别于2009 年的四万亿投资，信息化领域的投资比重将逐渐提升。
世界经济发展的理论表明，当一个城市人均GDP 处于9000-17000 美元区间时，经济增长将处于由要素驱动为主向由效率、创新驱动转换的发展阶段，当前，我国一批城市人均GDP 已经超过5000 美元，这意味着我国很多城市已经跨入新的发展阶段，经济增长方式必须着力实现转变。
2、智慧城市建设成为新的投资热点根据世界银行测算：一个百万人口的智慧城市建设，当其达到实际应用程度的75% 时，该城市的GDP 在其他条件不变的情况下能够增加 3.5 倍，这意味着通过建设智慧城市可以促使当地经济翻两番，从而实现城市的可持续发展目标。
智慧交通运输系统PPT
智能交通系统关键技术
交通信号控制技术——理论方法 （1） 相位、 相序优化 （2） 配时优化
单点控制 干线绿波 区域控制 交通控制理论未来发展趋势 （1） 网络化控制（NTCIP、 ATC2.5) （2） 信号与诱导协同控制 （3） 车路协同协同控制 车联网络(Vehicle ad hoc networks， VANET） 的基本思想： 在一定通信范围内的车辆可以相互交换各 自的车速、 位置等信息以及车载传感器感知的数据， 并自动的连接建立起一个移动的网络 。
04
Part Four
智慧交通解决方案系列——交通大脑
交通大脑建设背景交通管理现状和不足
交通管理业务概况
○ 现有业务数据应用效率低，管控决策科学化 和智能化应用不足
○ 仍以经验导向、封闭式的管理手段为主导， 智慧、智能业务管理模式设计欠佳
现有管理系统建设
○ 系统建设依据业务自身应用建设，顶层规划 与设计深度不够
原理简单、 性能稳定
易损坏、 拥堵时检测精度大幅下 降
（2） 微波车辆检测器
通过发射中心频率为 10.525GHZ或24.200GHZ的连 续频率调制微波(FMCW)， 在检测 路面上投映一个宽度为3~4米， 长 度为64米的微波带， 车辆经过微波 带时会反射一个微波信号， 通过计 算接收频率和时间的变化参数统计 车辆的速度、 流量等信息。
流量排名预测 拥堵占比预测 路况回放 热力图回放 路况统计 交通报告
05
Part Five
课题相关——智能公交
公交客流监测分析系统-解决方案范文模板
公交客流监测分析系统解决方案XXX有限公司20XX年XX月XX日目录第一章、方案概述 (3)1、方案背景 (3)2、编制依据 (4)第二章、建设目标 (5)第三章、总体方案 (6)1、建设思路 (6)2、建设原则 (6)3、总体架构 (7)3.1结构层面 (7)3.2业务流程层面 (7)3.4总体布局 (8)第四章、建设方案 (8)1、大数据中心 (8)1.1站点客流分析 (9)1.2线路客流分析 (9)1.3研判分析 (10)1.4车辆管理 (10)1.5机务管理 (11)1.6日志管理 (11)1.7系统管理 (11)2、移动端系统 (12)2.1公交总揽 (12)2.2站点分析 (12)2.3线路分析 (12)2.4预警管理 (12)3、终端设备系统 (12)3.1公交客流采集终端 (12)3.2产品研发中攻克的技术难题 (13)3.3采集终端功能介绍 (14)4、系统实施方案 (15)5、系统售后服务方案 (15)5.1服务理念 (15)5.2服务内容 (16)5.3服务保障体系 (17)第一章、方案概述1、方案背景近些年来，随着我国城镇化进程的不断加快，我国城市数量迅速增长，城市规模不断扩大，城市居民的出行总量和出行距离呈现大幅增长。
同时，城市交通结构也发生了显著变化，机动化出行比例迅速上升，非机动车出行比例持续下降,城市中心区的交通拥堵日益严重，环境污染和能源消耗压力不断加剧。
国内外多年实践经验表明，解决城市交通拥堵问题的重要途径就是大力发展公共交通。
在此背景下，我国各省、市有关单位和部门对城市公共交通事业发展呈现出前所未有的重视，从改善民生、服务民生的高度，把“公交都市”创建工作作为全局性举措来实施、紧迫性工作来推进、历史性任务来完成。
公交车是公众出行最普及的交通工具，但是等车难、挤车难、公交到站信息公示不准确一直是影响公交搭乘体验感的主要问题。
优化公交线路配置，增加拥挤线路运营车辆是解决拥挤的有效手段。