公共交通营运调度人员培训讲义全
公共交通营运调度人员培训讲义全
公共交通营运调度人员培训讲义全一、引言公共交通是城市交通系统的重要组成部分，为了保障公共交通的高效运营，需要有专业的人员进行调度管理。
本讲义旨在为公共交通营运调度人员提供必要的培训知识和技能，帮助他们更好地完成调度工作。
二、调度工作概述1. 调度工作的定义：调度工作是指根据客流需求和运营资源情况，合理安排车辆和人员，确保公共交通线路的正常运营。
2. 调度工作的重要性：调度工作直接关系到公共交通的运行效率、安全性和服务质量，是公共交通运营的核心环节。
三、调度人员的职责和要求1. 职责：a. 根据客流需求和运营计划，制定合理的车辆和人员调度方案；b. 监控车辆运行情况，及时处理运营异常和应急情况；c. 与驾驶员和乘客进行有效沟通，解决运营过程中的问题；d. 统计和分析运营数据，提供运营决策依据。
2. 要求：a. 具备良好的沟通和协调能力，能够与多方面的人员进行有效合作；b. 具备较强的应变能力和解决问题的能力；c. 具备一定的运营管理知识和技能；d. 具备基本的计算机操作和数据分析能力。
四、调度工作流程1. 任务准备：a. 收集客流数据和运营计划，了解运营需求；b. 分析运营数据，制定调度方案。
2. 调度执行：a. 根据调度方案，安排车辆和人员的出车时间和路线；b. 监控车辆的实时运行情况，及时处理运营异常；c. 与驾驶员和乘客进行沟通，解决运营过程中的问题。
3. 运营监控：a. 统计和分析运营数据，评估运营效果；b. 提供运营决策依据，优化调度方案。
五、调度工具和技术1. 车辆调度系统：通过车辆调度系统，实现对车辆运行情况的实时监控和调度指令的下达。
2. 交通流量预测技术：利用交通流量预测技术，准确预测客流需求，为调度提供科学依据。
3. 数据分析工具：运用数据分析工具，对运营数据进行统计和分析，为调度决策提供支持。
六、调度工作中的注意事项1. 安全第一：调度人员要时刻关注车辆和乘客的安全，及时处理运营异常和应急情况。
调度员职业技能培训大纲[1]
![调度员职业技能培训大纲[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/b589a22e04a1b0717ed5dd33.png)
第一部分应知部分第一章调度员基础知识第一节现场调度1 •调度员的定义调度员是城市公共交通运营车辆的直接组织者和指挥者，其业务水平的高低和工作质量的优劣，直接影响城市公共交通的运营以及服务质量和经济指标的完成。
2 •现场调度的主要任务现场调度的主要任务是按照行车作业计划和现场具体情况，机动灵活的调动车辆，贯彻“两为”服务方针、执行上级调度命令，掌握线路营运特点与客流动态变化，分清主次，抓住关键，及时有效地做出相应的调度措施，保证行车秩序，搞好营运服务。
3 •调度工作应遵循的原则调度工作是营运工作中最重要、工作最繁忙的一个环节，它对行车作业计划的切实执行，负有不断平衡调节的作用，应遵循“人多车密、人少车稀、抽闲支忙、抽忙支急”的原则开展调度工作。
4 •现场调度的工作目的促使车辆正常运行，充分发挥现有车辆和劳动配备的作用，随时注意和调整能量平衡、车距平衡，以弥补计划调度的不足，保证各项计划指标的均衡完成。
5 •公共交通企业对现场调度的具体要求公共交通企业加强现场管理，充分发挥现场调度的指挥功能，具体要求如下：⑴严肃调度纪律；⑵做好原始记录；⑶提高业务水平；⑷调度措施及时；⑸及时反映情况；⑹加强考核。
6. 现场调度的主要内容和适应范围现场调度的主要内容和适应范围可分为：正常行车秩序，增减运送能力，延长行车时间，变动行车路线等四种。
7. 现场调度基本原则和方法现场调度基本原则和方法，可归纳为：提、拖、放、区、补、跨、调七种。
“提”是按照它原来发车时间提前发车，如果车辆到站，误点时间不超过停车时间，可用减少停站时间，提前发车的调度方法采取调整车间隔，使行车间隔正常。
“拖”是车在中途受阻时间较大，坏车到站误点时间稍微超过停站调节时间，为了均匀前后车的行车间隔，保证车辆间的负荷均衡，除了用减少停站时间的方法，将误点车辆立即发出外，并在前车还未发出时，先把前面班次延后发出，使行车间隔时间均匀调剂。
“放”是指大站车辆的误点时间不太长，可用“提”，减少停站时间的调度方法来恢复正常的行车秩序，但如果误点时间长，单用“提”和“拖”的方法还较难恢复正常的行车秩序，则可采用放大站的调度方法。
公共交通营运调度人员培训讲义全
第一节调度职业道德概述一、调度工作概述调度是公共交通企业基本的重要工作之一。
调度是公共交通车辆从事营运生产的组织方式和手段，公共交通企业的运输设备，劳动力必须通过调度方式，才能为乘客提供“安全、方便、迅速、舒适、经济”的服务功能，城市公共交通调度员根据客流的基本规律和变化，把复杂多变的运行过程组织成协调而有秩序的营运服务，并保持营运服务的连续性、均衡性。
科学的调度计划及其指挥，必须能最大限度的提高营运效率，实现公交营运服务的社会效益和经济效益。
同时，科学的调度计划和调度指挥，又能够较好的完成企业的营运服务工作和各项经济技术指标，从而取得较好的经济效益。
调度工作应精选具有专业知识和业务能力的人员掌握调度指挥权，他们应熟悉客流的变化，深入运行现场掌握客流演变的基本规律，建立并严格执行调度方面的规章制度，学习、掌握、运用各种先行的无线电通讯设备与电子技术以智能化的现代调度管理方法，使调度信息及反馈及时，指挥灵活，调度工作日益完善。
调度员应具有一定的调度知识和处理好日常事务的经验。
营运调度工作是公共交通企业的主要生产手段，又是一个统一的指挥系统，上下级调度之间的关系是领导与被领导的关系。
二、调度员职业道德1、有明确的指导思想公共交通企业是服务性质的公益性生产企业，为乘客服务是第一位的，企业的内部管理工作应当是第二位的。
2、落实行车作业计划3、具有机动灵活的工作方法4、做好预防工作5、服从上级命令6、要确立调度也是服务的思想7、熟悉业务第二节营运服务的特点及组织功能一、营运服务的特点（一）营运服务过程与乘客消费过程是合一的（二）时间性强（三）社会性强（四）具有较大的不平衡性（五）“流动”，“分散”，“连续”，“多变”二、营运服务的组织功能公共交通的运营组织应具备以下功能：1、运送能力。
2、集散能力。
3、应变能力。
第三节公共交通的客流及特性一、客流的概念二、客流的构成及特点客流的构成，以人们的出行目的进行区分，一般可分为工作性的客流与生活性的客流两大类。
公共交通系统运营培训教材(PPT 46张)
§3.2.1运营车辆运行定额
4.计划车容量 计划车容量定额是行车作业计划限定的车辆载客容量。 计划车容量是根据计划时间内线路客流的实际需求，行车 经济性要求和运输服务质量标准来确定的计划要完成的单车载 客容量。
计 划车容量（人 / 车 车厢 ） 定员 / 车 满载 人 ） 数率定 （人额
满载率定额：一般高峰期取0.8-1.1，平峰期取0.5-0.6。
周转时间（ min ） 运营车辆数最小限值 （台 ） 行车间隔允许的最大值 （ min ）
§3.2.2运营车辆运行参数
2.行车频率 行车频率是指线路在单位时间内通过的车辆次数。
最高路段单向通过量（ 人 /h ） 行车频率 （ 车次 /h ） 计划车容量（人 /台）
或者
60 行车频率 （ 车次 /h ） 平均间隔时间（ min ）
§3.2.1运营车辆运行定额
2.始末站停站时间
车辆在线路的起始站和终点站的停站时间，包括调动车辆、 签发行车路单、清洁车辆、行车人员休息、交接班、旅客上下 车以及停站调整车辆间隔等所必需的停歇时间。
§3.2.1运营车辆运行定额
3.周转时间及周转系数
车辆从起始站出发，运行到终点站后在运行回起始站， 称为一个周转。 周转时间是上下行单程时间、始末站停站时间之和。 周转系数是单程时间内车辆完成的周转次数，它与周转 时间成倒数关系。
§3.1.1 城市公共交通运营车辆的类型
城市公共交通运营车辆的类型
§3.1.2 城市公共交通车辆的运营方式
城市公共交通车辆的运营方式
§3.1.3 城市公交运营调度
城市公交企业根据客流需要、城市公交的特点， 通过制定运营车辆的行车作业计划和发布调度命令， 协调运营生产的各环节、各部门的工作，合理安排、 组织、指挥和监督运营车辆的运行和有关人员的工 作，使企业的生产达到预期的经济目标和良好的社 会服务效益。
公交调度员培训方案
公交调度员培训方案一、培训背景随着城市公共交通的不断发展，公交调度员在保障公交运营的高效、安全和有序方面发挥着至关重要的作用。
为了提高公交调度员的业务能力和综合素质，满足日益增长的公交出行需求，特制定本培训方案。
二、培训目标1、使公交调度员熟悉公交运营的相关法规、政策和制度。
2、掌握公交调度的基本原理、方法和技巧。
3、提高应对突发事件和解决实际问题的能力。
4、增强服务意识，提升乘客满意度。
三、培训对象新入职的公交调度员以及需要提升业务能力的在职公交调度员。
四、培训内容1、公交运营基础知识公交行业的发展现状和趋势。
公交线路规划和站点设置的原则。
公交车辆的类型、性能和技术参数。
2、调度业务知识调度工作的职责、流程和规范。
行车计划的编制和调整方法。
车辆排班和人员排班的原则和技巧。
3、智能调度系统的应用熟悉智能调度系统的功能和操作方法。
学会利用系统进行实时监控和数据分析。
4、服务质量管理乘客需求和服务心理分析。
投诉处理的原则和方法。
提升服务质量的措施和技巧。
5、突发事件应急处理常见突发事件的类型和特点。
应急处置的原则和流程。
模拟演练突发事件的处理过程。
6、沟通协调技巧与驾驶员、乘客、上级部门和其他相关单位的沟通技巧。
团队协作和冲突处理的方法。
五、培训方式1、集中授课由经验丰富的公交调度专家和管理人员进行理论知识的讲解，通过PPT、视频等多媒体手段辅助教学。
2、实践操作在实际的调度工作环境中，由师傅带领学员进行现场操作，让学员亲身体验调度工作的流程和方法。
3、案例分析选取实际工作中的典型案例，组织学员进行分析和讨论，引导学员从中吸取经验教训，提高解决实际问题的能力。
4、模拟演练设置突发事件场景，让学员进行模拟演练，检验学员的应急处理能力和团队协作能力。
5、交流分享组织学员之间的交流分享活动，让学员互相学习和借鉴彼此的经验和做法。
六、培训时间和地点1、培训时间培训总时长为_____天，分为_____个阶段进行。
公交调度员培训方案
新国线集团（天长）运输有限公司调度员培训方案孙连东公交调度员作为公交车辆营运的指挥中枢，对满足广大乘客的乘车需求和各线路车辆的运营起着至关重要的作用。
同时是公司最基层的管理者，在营运工作中贯彻执行企业的服务方针、企业规章制度及指令、标准。
因此为了提高车辆营运效率和最大限度的满足广大市民的乘车需求，本着“科学、合理”及“高峰走的了，平峰走的好”为重心，对各线路调度员进行培训。
切实提高调度员的业务水平和实际现场调度能力，增加调度员之间的合作能力，促使营运最大化。
培训内容：1、掌握相应的业务知识。
2、了解调度员的工作职责及工作制度。
(见附1、2)3、遇到堵车如何调控班次。
(见附3)4、高温、暴雨等恶劣天气该如何调控班次。
(见附3)5、怎样使发出的班次达到营运最大化。
6、突发事件的处理。
调度员工作职责（附1）1、认真填写行车路单，督促驾驶员做好出车前的安全检查工作和对好时钟。
2、督促驾驶员杜绝“病”车参加营运。
3、根据乘客流量变化情况，运用科学、合理的调度方法调整发车时间或进行现场调度。
4、负责确认和监督检查司机的身份、仪容仪表、着装等情况，保持良好的精神面貌，维护公司形象。
5、得知车辆发生故障或中途发生事故，不能继续营运的情况后，应立即向上一级负责人汇报，并积极协助或督促及时调整车辆安排，保证线路正常运行。
6、首、末班要确保车辆按时、准点发出，不提前、不拖延。
7、遇风、雪、雨、雾等恶劣天气，必须及时提醒驾驶员注意行车安全。
8、督促车辆按顺序停放和依次发车，保持车辆进出有序。
9、做好调度室的设备维护工作，保持调度室内外卫生清洁。
10、加强现场调度管理，及时处理现场存在的问题（如不服从调度、无理取闹、违反调度规定等），遇到自己无法处理的情况，应及时向总调度员或线路管理人员汇报。
11、负责线路上传下达和做好发车前的预告及乘客咨询工作。
经常检查线路车辆的车容车貌及安全设施，发现问题及时汇报。
12、负责统计每天车辆误班、误点（超钟）情况，发现后填写在“驾驶员违规登记表”上，次日随发车路单一并上交到总调处。
公交调度培训计划
公交调度培训计划一、培训目的公交调度员是公交公司中负责车辆调度和运输组织的重要岗位，其工作职责直接关系到乘客出行的顺利和安全。
为了提高公交调度员的业务水平和服务意识，培养一批高素质的专业人才，制定并实施本培训计划。
二、培训内容1、公交车辆调度基本知识- 车辆调度原理- 车辆调度流程- 车辆调度工具和设备的使用- 车辆调度实例分析2、公交运输组织管理- 公交线路规划和优化- 班车运营模式和规范流程- 公交运输组织管理案例解析3、应急处理和规范操作- 突发事件的处理应对- 车辆事故的处理流程- 公交调度规范操作要点4、乘客服务意识和沟通技巧- 乘客服务常见问题解决- 乘客心理分析与沟通技巧- 乘客服务意识的培养和提升5、专业知识和技能提升- 交通法规和规章制度- 车辆维护保养基本知识- 运输安全知识和预防措施三、培训方法1、理论授课通过讲授、案例分析等方式，向学员传授相关理论知识和操作技能。
2、实操演练组织学员进行车辆调度、突发事件处理等实际操作演练，提高其应对突发事件的能力和规范操作能力。
3、案例分析通过分析真实案例，让学员了解处理突发事件、乘客服务等方面的行业最佳实践和规范操作要点。
4、讲座交流邀请行业专家和公司资深员工进行讲座，分享行业经验和操作技巧，增强学员的专业知识和技能。
四、培训对象公交公司内全体公交调度员、新晋调度员、以及相关从业人员。
五、培训周期本次培训计划为期一个月，每周培训两天，每天培训时间为8小时。
六、培训评估1、培训前评估在培训前进行学员的基础知识和技能测试，以了解学员的现有水平。
2、培训中评估每周对学员进行基础知识和技能测试，并记录学员的学习情况和成绩。
3、培训后评估培训结束后进行综合测试和考核，对学员的学习成果和培训效果进行评估。
七、培训证书培训结束后，对成绩合格的学员颁发公交调度员培训结业证书。
八、培训效果通过本次培训，提高公交调度员的业务水平和服务意识，促进公司调度工作的规范化和标准化，为乘客提供更加安全、高效的公交出行服务。
公交计划调度培训
公交计划调度培训一、培训目的公交计划调度是一个复杂的系统工作，它直接关系到公交运输的效率和质量。
为了提高公交运输的服务水平，满足广大市民出行需求，必须加强公交计划调度员的培训，提高其技能水平和综合素质，全面提升公交服务水平。
二、培训内容1、公交线路规划2、公交车辆调度3、公交车辆维护4、突发事件应急处理5、客户服务意识培养6、系统软件操作三、培训目标1、提高公交计划调度员的专业技能，让其熟练掌握公交线路规划和车辆调度的知识和技能，提高公交运输的效率和质量。
2、提升公交计划调度员的责任心和紧急处理能力，确保公交运输出现问题时第一时间得到解决，保障市民出行权益。
3、加强公交计划调度员的服务意识，提高对市民的服务质量，让市民感受到公交运输的便捷和舒适。
4、提高公交计划调度员的管理水平，提高对公交车辆运行状况的监控和管理，确保车辆安全稳定运行。
四、培训方法1、理论学习2、现场实训3、案例分析4、互动交流五、培训内容第一阶段：公交线路规划1、公交线路规划的基本概念和原则2、公交线路规划的方法和步骤3、公交线路规划软件的操作第二阶段：公交车辆调度1、公交车辆调度的基本概念和原则2、公交车辆调度的方法和步骤3、公交车辆调度软件的操作第三阶段：公交车辆维护1、公交车辆维护的基本概念和原则2、公交车辆维护的方法和步骤3、公交车辆维护软件的操作第四阶段：突发事件应急处理1、突发事件的种类和处理方法2、突发事件应急处理软件的操作第五阶段：客户服务意识培养1、提升服务质量的方法和技巧2、客户服务意识的培养和提升第六阶段：系统软件操作1、公交线路规划和车辆调度软件的操作2、车辆维护和突发事件应急处理软件的操作六、培训考核1、理论考核2、实际操作考核3、案例分析考核七、培训效果经过培训，公交计划调度员能够熟练掌握公交线路规划和车辆调度的知识和技能，提高公交运输的效率和质量；能够紧急处理突发事件，保障市民出行权益；能够提升服务质量，让市民感受到公交运输的便捷和舒适；能够监控和管理公交车辆，确保车辆安全稳定运行。
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第一节调度职业道德概述一、调度工作概述调度是公共交通企业基本的重要工作之一。
调度是公共交通车辆从事营运生产的组织方式和手段，公共交通企业的运输设备，劳动力必须通过调度方式，才能为乘客提供“安全、方便、迅速、舒适、经济”的服务功能，城市公共交通调度员根据客流的基本规律和变化，把复杂多变的运行过程组织成协调而有秩序的营运服务，并保持营运服务的连续性、均衡性。
科学的调度计划及其指挥，必须能最大限度的提高营运效率，实现公交营运服务的社会效益和经济效益。
同时，科学的调度计划和调度指挥，又能够较好的完成企业的营运服务工作和各项经济技术指标，从而取得较好的经济效益。
调度工作应精选具有专业知识和业务能力的人员掌握调度指挥权，他们应熟悉客流的变化，深入运行现场掌握客流演变的基本规律，建立并严格执行调度方面的规章制度，学习、掌握、运用各种先行的无线电通讯设备与电子技术以智能化的现代调度管理方法，使调度信息及反馈及时，指挥灵活，调度工作日益完善。
调度员应具有一定的调度知识和处理好日常事务的经验。
营运调度工作是公共交通企业的主要生产手段，又是一个统一的指挥系统，上下级调度之间的关系是领导与被领导的关系。
二、调度员职业道德1、有明确的指导思想公共交通企业是服务性质的公益性生产企业，为乘客服务是第一位的，企业的部管理工作应当是第二位的。
2、落实行车作业计划3、具有机动灵活的工作方法4、做好预防工作5、服从上级命令6、要确立调度也是服务的思想7、熟悉业务第二节营运服务的特点及组织功能一、营运服务的特点“ “ “ （一）营运服务过程与乘客消费过程是合一的（二）时间性强 （三）社会性强（四）具有较大的不平衡性（五）“流动”，分散”，连续”，多变” 二、营运服务的组织功能公共交通的运营组织应具备以下功能：1、 运送能力。
2、集散能力。
3、应变能力。
第三节 公共交通的客流及特性一、客流的概念二、客流的构成及特点客流的构成，以人们的出行目的进行区分，一般可分为工作性的客流与生活性的客流两大类。
（1）市区公共交通线路的客流特点（2）郊区公共交通线路的客流特点 三、客流动态的基本特征1、客流在空间上的特性2、客流在时间上的特性（1）波动性（2）周期性（3）趋势性 四、客流动态的一般规律1、客流在空间上的动态规律（1）线路网上的客流动态；（2）方向上的客流动态；（3）断面上的客流动态2、客流在时间上的动态规律（1）季节性变化；（2）星期间的变化；（3）一天间的变化第四节 名词解释2的乘客群。
2、客运量：指在单位时间，乘客乘车总次数。
计量单位为“人次”。
不管乘坐距离和方向如何，只要乘客乘坐一次公共交通车辆，即计为一个人次。
3、流向量：指在单位时间，从甲地上车需要乘车到乙地下车的乘客人数。
计量单位为“人次”，是一个乘客流动方向的指标。
4、通过量：指在单位时间，通过某站的单方向的乘客人数。
计量单位为“人次”。
5、集结量：指在单位时间，某站（段）需要乘坐公共交通车辆的人数。
计量单位为“人次”。
6、疏散量：指在单位时间，某站（段）下车的乘客人数。
计量单位为“人次”。
7、待运量：指在单位时间，某站（段）未能乘坐上公共交通车辆的滞留在站上的待运的乘客人数。
计量单位为“人次”。
8、运载量：指在单位时间，某站（段）已经乘坐上公共交通车辆的乘客人数。
计量单位为“人次”。
9、中转量：指在单位时间，乘客完成一次出行在公共交通线路网上中途换乘的乘客人数。
计量单位为“人次”。
10、工作量（乘客周转量）：指在单位时间，全部公共交通乘客的乘车总里程。
计量单位为“人公里”。
乘客周转量=断面通过量 X 站距11、定员（车容量）：公交车辆额定载客量。
12、单程行驶时间：指运营车辆在线路的起点站发车至终点站停止的车辆单向计划行驶时间，不包括首末站停站时间，是反映车辆周转和劳动效率的一项重要指标。
单程行驶时间是由车辆在中途每站间的行驶时间、中途各站上下乘客时间、每站开关车门时间、准备时间等组成的。
13、停站时间：即运营车辆在线路终点站的停留、待发时间。
14、行车间隔：即线路运行中，车与车之间的相隔时间。
15、行车频率：单位时间通过线路某一停车站的车辆数。
★16、七清”：即：客源清；客量清；流时清；流向清；断面清；峰尖清；车“3通过量清。
★17、六峰：早、晚低峰（早出车—6：20、20：00—收车）早高峰（6：20—8：20）午高峰（11：30—13：30）平峰（8：20—11：30、13：30—16：00）晚高峰（16：00—18：00）晚平峰（18：00—20：00）18、断面：线路上，两相邻站点间的路段。
★19、高断面：一定时间，线路客流通过量最大的断面。
20、站点：公交线路停靠，具有上、下客功能的地点。
21、首末站：公交线路起、止站点，通常始发站为主站，终点为副站。
22、站距：同一条线路相邻两站之间的距离。
23、班次：公交线路发车次数计算考核用的指标，一般一个单程长度为一个班次。
24、高峰班次：高峰时段，行驶一个单程，均按一个班次计算。
★25、路单：发给驾驶员的行车调度指令记录，也是记录车辆、驾驶员工作量、正点率等指标完成的依据。
26、行车时刻表：车辆运行时间记录表，在公交企业通常称为大表。
27、配车数：一条线路上配备的车辆数。
28、线路长度：一条线路起点至终点的里程，也叫单程长度29、交替系数：交替系数=单程运送的乘客人次/车容量交替系数=线路长度/平均运距30、满载率：即车实际乘客人数与标准车容量之比。
它是衡量车辆利用程度的指标。
满载率=通过量/车容量 X100%31、平均满载率：一定时间，营运车辆的平均满载量。
32、高断面满载率：考核高峰时间运能与运量相适应的程度，高峰小时营运车辆通过高断面时车的满载程度。
高断面满载率=高峰小时高断面通过量(留车人数之和)/（通过车次 X 定员）X100%33、工时利用率：指运营线路的平均班工时与标准工时之比。
34、班里程：运营线路上，平均每个劳动班所行驶的载客里程。
班里程=线路日载客里程/劳动班组数35、月票乘客比重=月票乘客人数/乘车总人数 X100%36、每班负担量=总运量/总班次37、千公里收入=总收入/总里程×100038、营运速度=线路长度×60/单程运行时间39、单程运行时间=线路长度×60/营运速度40、平均运距=乘客周转量/通过量(乘客人数)41、分担率：考核一个城市服务功能的一项指标，城市公共交通承担的运量占城市总出行量的比重。
42、线网密度：指公交线路道路长度与城区面积之比。
考核一个城市方便程度的指标。
线网密度=线路网长度/城区总面积。
43、不换乘系数：不换乘人数与总乘车人数之比。
不换乘系数=不换乘人数/总人数。
44、线路重复系数：即线路总长度/线网长度。
★45、三个不均衡系数：指一定时间客流的动态反映在时间、断面、方向上的不均衡系数：（1）时间上的不均衡系数：指双向最高小时通过量与全天双向平均小时通过量之比（上下行高峰小时人次/上下行平均每小时人次）（2）断面不平衡系数：全天单向最高断面通过量/全天各断面平均通过量。
（3）方向不均衡系数：一定时间，单向的通过量与双向的通过量之比即某方向人次/上下行平均人次（越接近说明双向客流，差距越大说明单向客流越明显）。
现场调度员基本常识第一部分城市公共交通简述一、城市公共交通的性质城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业，贯彻为生产、为人民生活服务的方针，是城市经济活动的重要组成部分。
同时，公共交通也是城市综合功能的组成部分之一，是确保城市活动正常运行的重要因素。
这就决定了公共交通企业是同时具有社会服务性质和社会公益性质的生产企业。
二、城市公共交通在城市中的地位（作用）1、城市公共交通是城市的动脉2、城市公共交通是社会生产的第一道工序3、城市公共交通是城市生活的纽带4、城市公共交通是精神文明建设的窗口三、城市公共交通的任务城市公共交通是区域的社会化的短程客运方式，是城市居民日常普遍使用的大众化的代步工具，它的基本任务是：以运营服务为中心，组织和经营城市交通，为城市经济活动，为社会发展，为城市人民劳动和生活服务，为城市提供方便、迅速、舒适、安全、经济的服务方式，最大限度地节省乘客出行时间。
四、公交运行的特点1．公交运行具有运营服务与乘客消费合一的特点2．公交运行具有时间性强的特点3．公共交通具有社会性强的特点4．城市公共交通具有较大的不平衡性第二部分车辆运行中遇到特殊情况怎么办一、车辆误点，产生大间隔怎么办车辆因各种情况产生误点，造成大间隔，就会对营运秩序带来混乱，影响乘客乘车，因此为减少乘客的候车时间，加强车辆的周转，可采用以下调度方法：1、到站车辆误点时间未超过规定发车时间，应减少停站时间，及时发车。
2、到站车辆误点时间较长，并有多辆车同时到站，可采取放站措施。
注意以下事项：（1）放站车辆不宜过多，沿线同一站点只能连续放过二辆车，掌握在“车不过二、站不过三”，即在线路的首末站放车的连续车次在 2 次车以（含 2 次车），放出车次在沿线中途某站连续不停的车次在 3 次以（含 3 次车）。
（2）放站时应先指挥一辆车进入首站上客，再采取空车放出的措施。
（3）放空车不得越过本线路客流最高断面。
3、车辆晚点较多，已超过单程行驶时间的 1/3 以上，如个别车辆晚点时间过长，采用区间车的调度方法。
注意以下事项：（1）区间车行车路段过短，载客不多时应暂时停驶，待在下一周转的时间发出。
★（2）区间车行驶的区段应超过线路客流的最高断面。
（3）基本上达到满载均衡。
（4）道路条件允许，适于区间车调头。
（5）不得连续发出区间车，晚间尤其是末班车前严禁发区间车。
★（6）计算好区间车的运行时间，以便在区间车返回时能插入较大间隔的车次之中。
二、异常气候怎么办在营运现场，如遇到恶劣天气，往往会干扰正常的营运活动，对乘客乘车带来影响。
因此，在恶劣天气和防汛期间，在营运现场对营运车辆采取统一指挥，强化调度，确保营运活动的正常运行。
行车调度可采用以下方法：1、根据特殊天气的恶劣程度和客流变化情况，可临时改变行车作业计划。
★2、行车线路遇有大雨，某区段积水深度和围超过有关标准可临时采取绕道行驶或缩短行驶线路的措施（启动车队、路线应急预案）。
3、雾天行车，能见度未低于有关标准时，可继续行驶，但应采取限速措施，如低于有关标准，应就地停驶，如接近收车时间，应由管理人员在车下领车，以最低（3-5 公里/小时）的速度行驶。
再恢复行驶。
三、交通堵塞怎么办城市公交营运现场交通堵塞，一般可分为中途堵塞、始末站堵塞两个方面。
（一）中途堵塞怎么办中途交通堵塞一般指突发性的交通堵塞，造成线路局部或全线中断，使全线行车秩序严重混乱，在这种情况发生后，线路的两头始末站往往集结起相当多的乘客候车，当堵塞时间过长，特别是上下班高峰时间或天气恶劣情况下堵塞，大多数乘客会情绪激烈，怨言百出，个别乘客甚至会到始末站调度室进行指责。