公共交通营运调度人员培训总结讲义.doc
公共交通营运调度人员培训讲义全
公共交通营运调度人员培训讲义全一、引言公共交通是城市交通系统的重要组成部分，为了保障公共交通的高效运营，需要有专业的人员进行调度管理。
本讲义旨在为公共交通营运调度人员提供必要的培训知识和技能，帮助他们更好地完成调度工作。
二、调度工作概述1. 调度工作的定义：调度工作是指根据客流需求和运营资源情况，合理安排车辆和人员，确保公共交通线路的正常运营。
2. 调度工作的重要性：调度工作直接关系到公共交通的运行效率、安全性和服务质量，是公共交通运营的核心环节。
三、调度人员的职责和要求1. 职责：a. 根据客流需求和运营计划，制定合理的车辆和人员调度方案；b. 监控车辆运行情况，及时处理运营异常和应急情况；c. 与驾驶员和乘客进行有效沟通，解决运营过程中的问题；d. 统计和分析运营数据，提供运营决策依据。
2. 要求：a. 具备良好的沟通和协调能力，能够与多方面的人员进行有效合作；b. 具备较强的应变能力和解决问题的能力；c. 具备一定的运营管理知识和技能；d. 具备基本的计算机操作和数据分析能力。
四、调度工作流程1. 任务准备：a. 收集客流数据和运营计划，了解运营需求；b. 分析运营数据，制定调度方案。
2. 调度执行：a. 根据调度方案，安排车辆和人员的出车时间和路线；b. 监控车辆的实时运行情况，及时处理运营异常；c. 与驾驶员和乘客进行沟通，解决运营过程中的问题。
3. 运营监控：a. 统计和分析运营数据，评估运营效果；b. 提供运营决策依据，优化调度方案。
五、调度工具和技术1. 车辆调度系统：通过车辆调度系统，实现对车辆运行情况的实时监控和调度指令的下达。
2. 交通流量预测技术：利用交通流量预测技术，准确预测客流需求，为调度提供科学依据。
3. 数据分析工具：运用数据分析工具，对运营数据进行统计和分析，为调度决策提供支持。
六、调度工作中的注意事项1. 安全第一：调度人员要时刻关注车辆和乘客的安全，及时处理运营异常和应急情况。
公交车运营管理培训心得
公交车运营管理培训心得引言公交车运营管理是一个综合性的工作，其中涉及到班次计划安排、客流调度、车辆维护等各个方面。
近期我有幸参加了一次公交车运营管理的培训，通过学习和实践，我对这个岗位有了更深入的了解，并获得了一些宝贵的经验。
下面我将分享一下我的心得体会。
学习班次计划安排在培训中，我们学习了如何合理地进行班次计划安排。
班次计划是公交车运营的基础，好的计划可以提高运输效率、减少车辆闲置时间和等待时间。
我们需要根据运行时间、站点距离以及客流情况等因素，制定出可行的日常班次计划。
在制定班次计划时，我们要根据实际情况进行灵活调整。
比如，在高峰时段要增加班次，以满足乘客的出行需求；而在低峰时段则可以适当减少班次，以节约成本。
此外，我们还要考虑到站点的吞吐能力，以确保公交车能够顺利地运行，并尽量减少客流等待时间。
客流调度及安全管理公交车运营管理中的另一个重要方面是客流调度和安全管理。
培训中，我们学习了客流调度的方法和技巧。
首先，要根据站点的客流情况合理调度班次。
从早高峰到晚高峰，客流量的变化是不同的，我们需要根据不同时段的客流情况，灵活调整班次，以保证乘客的出行需求。
其次，要加强对公交车上的安全管理。
培训中，我们学习了如何进行紧急疏散、急救处理等应急处理措施，并积极参与应急演练。
只有保证了乘客的安全，才能提高乘客对公交车的信任度，进一步提高公交车的运营效益。
车辆维护和管理公交车运营管理还包括车辆的维护和管理工作。
在培训中，我们学习了车辆维护的基本知识和技巧。
首先，车辆的日常维护是必不可少的。
我们需要定期检查车辆的机械设备、电器设备和车身外观，并及时进行维修和更换。
只有保持车辆的良好状态，才能降低故障率，提高运行效率。
其次，我们还学习了车辆管理的方法和技巧。
比如，要合理安排车辆的调度和停放，减少车辆闲置时间；要加强对车辆的监控和巡检，及时发现问题，并采取相应措施。
结语通过这次公交车运营管理培训，我对这个岗位有了更深入的了解，并学到了宝贵的经验。
公交运营调度总结
公交运营调度总结随着城市化进程的不断发展，公交运输作为城市交通体系中最为重要的组成部分之一，承担着运送大量市民的责任。
为了确保公交运营的高效和顺畅，调度工作显得极为关键。
在过去的一段时间里，我作为一名公交运营调度员积累了一些经验和心得，现将其总结如下。
一、合理的车次安排在公交运营调度中，车次的合理安排是基础和核心。
在制定车次时，需要根据所服务的路线、乘客的出行需求和市区交通状况等因素进行分析，并结合历史数据进行预测。
根据不同时段的客流情况合理安排车次间隔，以保证乘客的等待时间不过长，并避免车辆拥挤。
此外，还需要根据不同路段和时段的交通状况，调整车次的发车时间和间隔，以确保公交运营的高效性和准时性。
二、科学的站点设置站点的设置对公交运营调度起到至关重要的作用。
在现代城市中，公交站点的设置需根据市民的出行需求和周边交通环境进行科学规划。
在繁华的商业区和居民区设置相对密集的站点，以方便市民的乘车需求；而在交通流量较大的路段设置快速通行站点，以减少车辆的停车时间。
此外，还需考虑到站点的可访问性和便利性，设置无障碍设施和交通导向标识，提升市民的出行体验。
三、严格的司乘管理公交运营调度还需要对司机和乘客进行严格的管理。
对于司机而言，需要加强培训和考核，确保其驾驶技能达到要求，同时加强对违规行为的处罚力度，以确保乘客的安全和车辆的正常运行。
对于乘客而言，需要加强对乘车文明的宣传和教育，规范其上下车行为，遵守公交车内秩序，以提升公交运营的服务质量。
四、智能化的调度系统随着信息技术的发展，智能化的调度系统在公交运营中得到了广泛应用。
智能调度系统能够实时监控车辆的位置和运行状态，提供实时的车辆调度信息，优化车辆的行驶路线和停靠站点，减少拥堵和延误。
此外，智能调度系统还能够实时监控乘车人数和车内空调温度等信息，提供给乘客更加便捷和舒适的乘车体验。
五、加强与其他运输方式的衔接公交运营调度还需要与其他交通运输方式进行有效的衔接，以提供便捷和高效的综合出行服务。
一季度公交智能调度员教育培训工作总结
一季度公交智能调度员教育培训工作总结下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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1. 培训课程安排。
公交计划调度培训
公交计划调度培训一、培训目的公交计划调度是一个复杂的系统工作，它直接关系到公交运输的效率和质量。
为了提高公交运输的服务水平，满足广大市民出行需求，必须加强公交计划调度员的培训，提高其技能水平和综合素质，全面提升公交服务水平。
二、培训内容1、公交线路规划2、公交车辆调度3、公交车辆维护4、突发事件应急处理5、客户服务意识培养6、系统软件操作三、培训目标1、提高公交计划调度员的专业技能，让其熟练掌握公交线路规划和车辆调度的知识和技能，提高公交运输的效率和质量。
2、提升公交计划调度员的责任心和紧急处理能力，确保公交运输出现问题时第一时间得到解决，保障市民出行权益。
3、加强公交计划调度员的服务意识，提高对市民的服务质量，让市民感受到公交运输的便捷和舒适。
4、提高公交计划调度员的管理水平，提高对公交车辆运行状况的监控和管理，确保车辆安全稳定运行。
四、培训方法1、理论学习2、现场实训3、案例分析4、互动交流五、培训内容第一阶段：公交线路规划1、公交线路规划的基本概念和原则2、公交线路规划的方法和步骤3、公交线路规划软件的操作第二阶段：公交车辆调度1、公交车辆调度的基本概念和原则2、公交车辆调度的方法和步骤3、公交车辆调度软件的操作第三阶段：公交车辆维护1、公交车辆维护的基本概念和原则2、公交车辆维护的方法和步骤3、公交车辆维护软件的操作第四阶段：突发事件应急处理1、突发事件的种类和处理方法2、突发事件应急处理软件的操作第五阶段：客户服务意识培养1、提升服务质量的方法和技巧2、客户服务意识的培养和提升第六阶段：系统软件操作1、公交线路规划和车辆调度软件的操作2、车辆维护和突发事件应急处理软件的操作六、培训考核1、理论考核2、实际操作考核3、案例分析考核七、培训效果经过培训，公交计划调度员能够熟练掌握公交线路规划和车辆调度的知识和技能，提高公交运输的效率和质量；能够紧急处理突发事件，保障市民出行权益；能够提升服务质量，让市民感受到公交运输的便捷和舒适；能够监控和管理公交车辆，确保车辆安全稳定运行。
调度培训总结
调度培训总结1. 引言本文旨在总结调度培训的主要内容和收获，并探讨调度培训对个人和组织的重要性。
通过总结和分析培训过程中所涉及的知识和技能，可以帮助读者更好地理解调度工作的重要性和挑战，并为未来的调度员提供指导。
2. 调度培训内容调度培训主要涵盖以下几个方面的内容：2.1 资源配置和调度资源配置和调度是调度工作的核心，培训课程中介绍了资源配置和调度的基本原理和方法。
包括但不限于： - 调度任务的分类和优先级 - 任务分配和调度算法 - 资源的分配和调度策略2.2 调度系统和工具培训课程还介绍了常用的调度系统和工具，包括但不限于： - 调度系统的功能和特点 - 调度系统的配置和使用 - 常见调度工具的使用和维护2.3 危机处理和应急响应调度员常常需要面对各种突发状况和紧急情况，培训课程中也对危机处理和应急响应进行了介绍和讨论。
包括但不限于： - 危机处理的流程和原则 - 应急响应的步骤和方法 - 危机管理和响应的案例分析3. 调度培训的收获通过参加调度培训，我对调度工作有了更深入的了解，并获得了一些宝贵的经验和技能。
主要收获如下：3.1 理论知识的掌握在培训过程中，我学习了许多调度工作的理论知识和原则，包括资源配置和调度的基本原理、调度算法的应用等。
这些知识的学习使我对调度工作的逻辑和规律有了更清晰的认识，为将来的实践工作打下了坚实的基础。
3.2 技能的提升培训过程中，我通过实践和模拟训练，提升了自己的调度技能。
例如，我学会了使用一些常见的调度系统和工具，能够根据任务的优先级和要求进行合理的资源分配和调度。
同时，通过与其他调度员的交流和合作，我也学会了更好地应对突发事件和危机情况。
3.3 自我管理能力的提高调度工作需要调度员具备一定的自我管理能力，包括时间管理、压力管理等。
在培训过程中，我学会了如何高效地组织和安排工作，如何在高强度的工作环境下保持冷静和应对压力。
这些能力的提升不仅对调度工作有帮助，同时也对个人的职业发展有积极影响。
公交调度员个人工作总结_PPT
尊敬的领导，尊敬的同事们：大家好！我是公交调度员XXX，很荣幸在这里向大家汇报我过去一年的工作。
首先，请允许我回顾一下我的工作内容。
作为一名公交调度员，我的主要工作是根据公司制定的运营计划和实际运行情况，合理安排车辆运行，确保线路运营安全、有序、高效。
具体来说，我的工作主要包括以下几个方面：1. 线路运营计划制定：根据公司要求，结合线路实际情况，制定合理的运营计划，确保线路运营效率。
2. 车辆调度：根据线路运营计划和实际运行情况，合理安排车辆运行，确保车辆合理分布，避免拥堵和空驶现象。
3. 驾驶员管理：负责驾驶员的排班、休班、加班等工作，确保驾驶员的合理休息，提高驾驶员的工作积极性。
4. 应急处理：遇到突发事件和特殊天气情况，及时采取措施，确保线路运营安全。
5. 数据统计与分析：对线路运营数据进行统计与分析，为公司决策提供依据。
在过去的一年里，我认真履行工作职责，努力提高自己的业务水平，取得了一定的成绩。
以下是我过去一年的工作亮点：1. 优化线路运营计划，提高线路运营效率。
通过与驾驶员、乘客沟通，了解线路实际情况，不断调整和优化运营计划，使线路运营更加合理、高效。
2. 合理安排车辆运行，降低空驶率。
通过科学调度，使车辆合理分布，有效降低空驶现象，提高车辆利用率。
3. 严格驾驶员管理，提高驾驶员工作积极性。
合理安排驾驶员的排班、休班、加班等工作，确保驾驶员的合理休息，提高驾驶员的工作积极性。
4. 应对突发事件，确保线路运营安全。
遇到突发事件和特殊天气情况，及时采取措施，确保线路运营安全。
5. 做好数据统计与分析，为公司决策提供依据。
认真收集、整理线路运营数据，进行统计与分析，为公司决策提供有力支持。
然而，在过去的一年里，我也发现了自己的不足之处，例如：在车辆调度方面，有时因为对路况不熟悉，导致车辆调度不够合理；在应急处理方面，有时因为处理不够及时，导致线路运营受到影响。
针对这些问题，我将在今后的工作中，加强学习，提高自己的业务水平，努力克服自己的不足。
交通运输安全教育培训总结
交通运输安全教育培训总结近年来，交通运输事故屡屡发生，给社会和人民群众的生命财产安全带来了重大威胁。
为了提高交通运输从业人员的安全意识和驾驶技能，我单位进行了一次交通运输安全教育培训。
本文将对此次培训进行总结，以期总结经验、发现问题、改进措施，进一步提升交通运输的安全管理水平。
一、培训内容与形式本次培训主要包括以下几个方面的内容：1.法律法规知识：详细介绍了交通运输方面的相关法律法规，如《道路交通安全法》、《汽车驾驶员从业资格考试大纲》等，特别强调了交通运输从业人员对法规的了解和遵守的重要性。
2.交通事故案例分析：通过精选的典型案例，详细分析了事故发生的原因和责任，引导交通从业人员认识到安全意识不可或缺，以及提醒他们时刻保持警觉，严格按照交通规则行驶。
3.安全驾驶技巧传授：针对驾驶从业人员，通过讲解和实际操作，传授了一系列安全驾驶的技巧，如避险驾驶、紧急刹车等。
同时，强调了遵守交通信号、合理占用车道等基本的驾驶操作规范。
为了确保培训效果，本次培训采用了多种形式，包括理论讲座、案例分析、互动讨论和实际操作。
通过理论与实际相结合，培训效果得到了进一步的提升，参训人员也更加积极主动地参与其中。
二、培训效果评估为了了解培训效果，我们进行了培训后的问卷调查。
结果显示，绝大部分参训人员对此次培训非常满意，认为培训的内容全面、实用，培训形式生动、活泼。
同时，参训人员普遍反映，通过此次培训，对交通法规有了更深刻的理解，对驾驶技巧有了更全面的掌握。
然而，调查结果也反映出一些问题。
有少数参训人员反映，培训时间较短，无法全面掌握所有内容。
另外，有一部分参训人员表示，培训中的实际操作环节较少，希望能增加实操的机会。
对于这些问题，我们将积极采取改进措施，以提高培训的实效性和参与度。
三、改进措施基于此次培训的总结和参训人员的反馈，我们拟定了以下改进措施：1.延长培训时间：由于时间限制，此次培训的时间相对较短。
针对这一问题，我们将增加培训时间，确保培训内容的全面性和深度。
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第一节调度职业道德概述一、调度工作概述调度是公共交通企业基本的重要工作之一。
调度是公共交通车辆从事营运生产的组织方式和手段，公共交通企业的运输设备，劳动力必须通过调度方式，才能为乘客提供“安全、方便、迅速、舒适、经济”的服务功能，城市公共交通调度员根据客流的基本规律和变化，把复杂多变的运行过程组织成协调而有秩序的营运服务，并保持营运服务的连续性、均衡性。
科学的调度计划及其指挥，必须能最大限度的提高营运效率，实现公交营运服务的社会效益和经济效益。
同时，科学的调度计划和调度指挥，又能够较好的完成企业的营运服务工作和各项经济技术指标，从而取得较好的经济效益。
调度工作应精选具有专业知识和业务能力的人员掌握调度指挥权，他们应熟悉客流的变化，深入运行现场掌握客流演变的基本规律，建立并严格执行调度方面的规章制度，学习、掌握、运用各种先行的无线电通讯设备与电子技术以智能化的现代调度管理方法，使调度信息及反馈及时，指挥灵活，调度工作日益完善。
调度员应具有一定的调度知识和处理好日常事务的经验。
营运调度工作是公共交通企业的主要生产手段，又是一个统一的指挥系统，上下级调度之间的关系是领导与被领导的关系。
二、调度员职业道德1、有明确的指导思想公共交通企业是服务性质的公益性生产企业，为乘客服务是第一位的，企业的内部管理工作应当是第二位的。
2、落实行车作业计划3、具有机动灵活的工作方法4、做好预防工作5、服从上级命令6、要确立调度也是服务的思想7、熟悉业务第二节营运服务的特点及组织功能一、营运服务的特点（一）营运服务过程与乘客消费过程是合一的（二）时间性强（三）社会性强（四）具有较大的不平衡性（五）“流动”，“分散”，“连续”，“多变”二、营运服务的组织功能公共交通的运营组织应具备以下功能：1、运送能力。
2、集散能力。
3、应变能力。
第三节公共交通的客流及特性一、客流的概念二、客流的构成及特点客流的构成，以人们的出行目的进行区分，一般可分为工作性的客流与生活性的客流两大类。
（1）市区公共交通线路的客流特点（2）郊区公共交通线路的客流特点三、客流动态的基本特征1、客流在空间上的特性2、客流在时间上的特性（1）波动性（2）周期性（3）趋势性四、客流动态的一般规律1、客流在空间上的动态规律（1）线路网上的客流动态；（2）方向上的客流动态；（3）断面上的客流动态2、客流在时间上的动态规律（1）季节性变化；（2）星期间的变化；（3）一天间的变化第四节名词解释1、客流：指人们出行需要乘坐公共交通车辆以实现其位移而达到出行目的的乘客群。
2、客运量：指在单位时间内，乘客乘车总次数。
计量单位为“人次”。
不管乘坐距离和方向如何，只要乘客乘坐一次公共交通车辆，即计为一个人次。
3、流向量：指在单位时间内，从甲地上车需要乘车到乙地下车的乘客人数。
计量单位为“人次”，是一个乘客流动方向的指标。
4、通过量：指在单位时间内，通过某站的单方向的乘客人数。
计量单位为“人次”。
5、集结量：指在单位时间内，某站（段）需要乘坐公共交通车辆的人数。
计量单位为“人次”。
6、疏散量：指在单位时间内，某站（段）下车的乘客人数。
计量单位为“人次”。
7、待运量：指在单位时间内，某站（段）未能乘坐上公共交通车辆的滞留在站上的待运的乘客人数。
计量单位为“人次”。
8、运载量：指在单位时间内，某站（段）已经乘坐上公共交通车辆的乘客人数。
计量单位为“人次”。
9、中转量：指在单位时间内，乘客完成一次出行在公共交通线路网上中途换乘的乘客人数。
计量单位为“人次”。
10、工作量（乘客周转量）：指在单位时间内，全部公共交通乘客的乘车总里程。
计量单位为“人公里”。
乘客周转量=断面通过量X站距11、定员（车容量）：公交车辆额定载客量。
12、单程行驶时间：指运营车辆在线路的起点站发车至终点站停止的车辆单向计划行驶时间，不包括首末站停站时间，是反映车辆周转和劳动效率的一项重要指标。
单程行驶时间是由车辆在中途每站间的行驶时间、中途各站上下乘客时间、每站开关车门时间、准备时间等组成的。
13、停站时间：即运营车辆在线路终点站的停留、待发时间。
14、行车间隔：即线路运行中，车与车之间的相隔时间。
15、行车频率：单位时间内通过线路某一停车站的车辆数。
★16、“七清”：即：客源清；客量清；流时清；流向清；断面清；峰尖清；车次的通过量清。
★17、六峰：早、晚低峰（早出车—6：20、20：00—收车）早高峰（6：20—8：20）午高峰（11：30—13：30）平峰（8：20—11：30、13：30—16：00）晚高峰（16：00—18：00）晚平峰（18：00—20：00）18、断面：线路上，两相邻站点间的路段。
★19、高断面：一定时间内，线路客流通过量最大的断面。
20、站点：公交线路停靠，具有上、下客功能的地点。
21、首末站：公交线路起、止站点，通常始发站为主站，终点为副站。
22、站距：同一条线路相邻两站之间的距离。
23、班次：公交线路发车次数计算考核用的指标，一般一个单程长度为一个班次。
24、高峰班次：高峰时段内，行驶一个单程，均按一个班次计算。
★25、路单：发给驾驶员的行车调度指令记录，也是记录车辆、驾驶员工作量、正点率等指标完成的依据。
26、行车时刻表：车辆运行时间记录表，在公交企业通常称为大表。
27、配车数：一条线路上配备的车辆数。
28、线路长度：一条线路起点至终点的里程，也叫单程长度29、交替系数：交替系数=单程运送的乘客人次/车容量交替系数=线路长度/平均运距30、满载率：即车内实际乘客人数与标准车容量之比。
它是衡量车辆利用程度的指标。
满载率=通过量/车容量X100%31、平均满载率：一定时间内，营运车辆的平均满载量。
32、高断面满载率：考核高峰时间运能与运量相适应的程度，高峰小时内营运车辆通过高断面时车内的满载程度。
高断面满载率=高峰小时高断面通过量(留车人数之和)/（通过车次X定员）X100%33、工时利用率：指运营线路的平均班工时与标准工时之比。
34、班里程：运营线路上，平均每个劳动班所行驶的载客里程。
班里程=线路日载客里程/劳动班组数35、月票乘客比重=月票乘客人数/乘车总人数X100%36、每班负担量=总运量/总班次37、千公里收入=总收入/总里程×100038、营运速度=线路长度×60/单程运行时间39、单程运行时间=线路长度×60/营运速度40、平均运距=乘客周转量/通过量(乘客人数)41、分担率：考核一个城市服务功能的一项指标，城市公共交通承担的运量占城市总出行量的比重。
42、线网密度：指公交线路道路长度与城区面积之比。
考核一个城市方便程度的指标。
线网密度=线路网长度/城区总面积。
43、不换乘系数：不换乘人数与总乘车人数之比。
不换乘系数=不换乘人数/总人数。
44、线路重复系数：即线路总长度/线网长度。
★45、三个不均衡系数：指一定时间内客流的动态反映在时间、断面、方向上的不均衡系数：（1）时间上的不均衡系数：指双向最高小时通过量与全天双向平均小时通过量之比（上下行高峰小时人次/上下行平均每小时人次）（2）断面不平衡系数：全天单向最高断面通过量/全天各断面平均通过量。
（3）方向不均衡系数：一定时间内，单向的通过量与双向的通过量之比即某方向人次/上下行平均人次（越接近说明双向客流，差距越大说明单向客流越明显）。
现场调度员基本常识第一部分城市公共交通简述一、城市公共交通的性质城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业，贯彻为生产、为人民生活服务的方针，是城市经济活动的重要组成部分。
同时，公共交通也是城市综合功能的组成部分之一，是确保城市活动正常运行的重要因素。
这就决定了公共交通企业是同时具有社会服务性质和社会公益性质的生产企业。
二、城市公共交通在城市中的地位（作用）1、城市公共交通是城市的动脉2、城市公共交通是社会生产的第一道工序3、城市公共交通是城市生活的纽带4、城市公共交通是精神文明建设的窗口三、城市公共交通的任务城市公共交通是区域的社会化的短程客运方式，是城市居民日常普遍使用的大众化的代步工具，它的基本任务是：以运营服务为中心，组织和经营城市交通，为城市经济活动，为社会发展，为城市人民劳动和生活服务，为城市提供方便、迅速、舒适、安全、经济的服务方式，最大限度地节省乘客出行时间。
四、公交运行的特点1．公交运行具有运营服务与乘客消费合一的特点2．公交运行具有时间性强的特点3．公共交通具有社会性强的特点4．城市公共交通具有较大的不平衡性第二部分车辆运行中遇到特殊情况怎么办一、车辆误点，产生大间隔怎么办车辆因各种情况产生误点，造成大间隔，就会对营运秩序带来混乱，影响乘客乘车，因此为减少乘客的候车时间，加强车辆的周转，可采用以下调度方法：1、到站车辆误点时间未超过规定发车时间，应减少停站时间，及时发车。
2、到站车辆误点时间较长，并有多辆车同时到站，可采取放站措施。
注意以下事项：（1）放站车辆不宜过多，沿线同一站点只能连续放过二辆车，掌握在“车不过二、站不过三”，即在线路的首末站放车的连续车次在2次车以内（含2次车），放出车次在沿线中途某站连续不停的车次在3次以内（含3次车）。
（2）放站时应先指挥一辆车进入首站上客，再采取空车放出的措施。
（3）放空车不得越过本线路客流最高断面。
3、车辆晚点较多，已超过单程行驶时间的1/3以上，如个别车辆晚点时间过长，采用区间车的调度方法。
注意以下事项：（1）区间车行车路段过短，载客不多时应暂时停驶，待在下一周转的时间发出。
★（2）区间车行驶的区段应超过线路客流的最高断面。
（3）基本上达到满载均衡。
（4）道路条件允许，适于区间车调头。
（5）不得连续发出区间车，晚间尤其是末班车前严禁发区间车。
★（6）计算好区间车的运行时间，以便在区间车返回时能插入较大间隔的车次之中。
二、异常气候怎么办在营运现场，如遇到恶劣天气，往往会干扰正常的营运活动，对乘客乘车带来影响。
因此，在恶劣天气和防汛期间，在营运现场对营运车辆采取统一指挥，强化调度，确保营运活动的正常运行。
行车调度可采用以下方法：1、根据特殊天气的恶劣程度和客流变化情况，可临时改变行车作业计划。
★2、行车线路遇有大雨，某区段积水深度和范围超过有关标准可临时采取绕道行驶或缩短行驶线路的措施（启动车队、路线应急预案）。
3、雾天行车，能见度未低于有关标准时，可继续行驶，但应采取限速措施，如低于有关标准，应就地停驶，如接近收车时间，应由管理人员在车下领车，以最低（3-5公里/小时）的速度行驶。
4、遇有特大暴雨的，经报上级领导批准，车辆可暂停行驶，待暴雨缓和后，再恢复行驶。
三、交通堵塞怎么办城市公交营运现场交通堵塞，一般可分为中途堵塞、始末站堵塞两个方面。