汽车电控系统
车身电控系统的组成
车身电控系统的组成车身电控系统是现代汽车中不可或缺的一部分，它由多个组成部分组成，包括传感器、控制器、执行器等。
这些部件协同工作，以确保车辆的安全性、性能和舒适性。
本文将详细介绍车身电控系统的组成。
1. 传感器传感器是车身电控系统的重要组成部分，它们用于监测车辆的各种参数，例如车速、转向角度、油门位置、刹车压力、气囊状态等。
这些传感器将收集到的数据传输给控制器，以便控制器能够根据车辆的状态做出相应的决策。
2. 控制器控制器是车身电控系统的大脑，它接收传感器传来的数据，并根据预设的算法和逻辑进行计算和分析，最终控制车辆的各种功能。
例如，当传感器检测到车速过快时，控制器会自动减速以确保车辆的安全性。
3. 执行器执行器是车身电控系统的执行部分，它们根据控制器的指令执行相应的操作。
例如，当控制器决定要减速时，执行器会控制刹车系统减速。
执行器还包括发动机控制单元、变速器控制单元等，它们控制着发动机和变速器的工作状态，以确保车辆的性能和燃油经济性。
4. 通信总线通信总线是车身电控系统中的重要组成部分，它将传感器、控制器和执行器连接在一起，以便它们之间能够进行数据交换和通信。
通信总线还可以将车辆的数据传输到车载信息娱乐系统中，以便驾驶员能够了解车辆的状态和性能。
5. 电源系统电源系统是车身电控系统的能量来源，它提供电力给传感器、控制器和执行器等组件。
电源系统还包括电池、发电机和稳压器等部件，以确保车辆的电力供应稳定和可靠。
6. 诊断系统诊断系统是车身电控系统的监测和维护部分，它能够检测车辆的故障和问题，并提供相应的解决方案。
诊断系统还可以记录车辆的运行数据和故障码，以便技术人员进行故障排除和维修。
车身电控系统是现代汽车中不可或缺的一部分，它由多个组成部分组成，包括传感器、控制器、执行器、通信总线、电源系统和诊断系统等。
这些部件协同工作，以确保车辆的安全性、性能和舒适性。
随着汽车技术的不断发展，车身电控系统也将不断升级和改进，以满足人们对汽车的更高要求。
新能源汽车电控系统
新能源汽车电控系统随着科技的不断进步和环境问题的日益严重，新能源汽车成为了人们关注的热点。
而新能源汽车的电控系统则是其核心技术之一。
本文将以1000字的篇幅为大家介绍新能源汽车电控系统的相关知识。
新能源汽车电控系统是指对汽车电力系统进行管理和控制的系统。
其主要功能是实现电能的高效转换、电能的控制分配、电压电流的调节、电能的储存以及安全保护等。
电控系统是新能源汽车的智能大脑，它可以根据不同的工况和车速情况，对整个汽车电力系统进行精准控制，以达到最佳的能效和动力输出。
新能源汽车电控系统主要由以下几个部分组成：第一，电池管理系统（BMS）。
电池是新能源汽车的能量来源，而BMS可以对电池进行监测和管理，以确保电池的安全可靠运行。
BMS可以实时监测电池组的电压、电流、温度等参数，并根据监测结果来进行电池的充放电控制和SOC（State of Charge）估计，以保证电池的性能和寿命。
此外，BMS还可以通过均衡控制，使电池组各个单体之间的电量保持一致，以提高整个电池组的工作效率。
第二，电机控制系统（MCU）。
新能源汽车所采用的电机是三相永磁同步电机，而MCU则是对电机进行控制的核心部件。
MCU主要功能包括：电机的起动与停止、转速的闭环控制、转矩的分配与控制等。
通过精确的电机控制算法，MCU可以使电机在不同的工况下达到最佳的动力输出和能量利用效率。
同时，MCU还可以实现能量回收，并将回收的能量存储到电池中，以提高整个系统的能效。
第三，能量转换系统（DC/DC和AC/DC）。
新能源汽车的电能来源于电池，而车辆的各种电子设备则需要不同的电压和电流。
能量转换系统则可以将高压直流电池的电能转化为适用于电子设备的低压直流电、交流电等。
通过精确的电压调节和电流控制，能量转换系统可以确保电子设备得到稳定的电源供应，并减小能量的损耗。
第四，车载充电系统。
充电系统是新能源汽车与外部电源连接的关键部分，它可以对电池进行充电，以提供汽车的动力需求。
汽车电子控制系统
• GPS卫星定位防盗器功能就更强了，几乎综合 了所有的防盗功能，并能用卫星准确定位在5米 范围内，也就是眼前。其传感器有采用无线传 感的，很难破坏。
雷达防撞系统
• 该系统有多种形式。有的在汽车行驶中， 当两车的距离小到安全距离时，即自动报 警，若继续行驶，则会在即将相撞的瞬间， 自动控制汽车制动器将汽车停住；有的是 在汽车倒车时，显示车后障碍物的距离， 有效地防止倒车事故发生。
• 其功用是采集曲轴转动角 度和发动机转速信号，并 输入电子控制单元(ECu)， 以便确定点火时刻和喷油 时刻。
进气温度及压力传感器
• 它将进气岐管压装在进气管上或空气流 量计内。
• 检测发动机的进气温度和 感应进气岐管内的真空变 化，将进气温度转变为电 压信号输入给ECU做为喷 油修正的信号。
• 它采用负温度系数的热敏 电阻作为感应元件，ECM 通过设计在自身内部的一 个电阻为冷却剂温度传感 器提供一个5V的参考信号， 并测量该电阻的压降。
氧传感器
• 氧传感器安装在排气管中， 用以检测排气中氧的浓度， 并向ECU发出反馈信号， 再由ECU控制喷油器喷油 量的增减，从而将混合气 的空燃比控制在理论值附 近。
通信系统
• 这方面真正使用且采用最多的是汽车电话， 在美国、日本、欧洲等发达国家较普及。 目前的水平在不断地提高，除车与路之间， 车与车之间，车与飞机等交通工具之间的 通话外，还可通过卫星与国际电话网相联， 实现行驶过程中的国际间电话通信，实现 网络信息交换，图像传输等。
五、附属装置
• 全自动空调EA/C • 自动座椅 • 音响/音像
四、信息通讯系统
汽车电控系统工作原理与结构
汽车电控系统工作原理与结构汽车电控系统是指用电子技术控制汽车运行和操作的系统。
它是汽车电子技术的重要应用，通过精确控制发动机、传动系统、制动系统、灯光系统等汽车的相关部件，提高汽车的性能、安全性和舒适性。
本文将从工作原理和结构两个方面，详细介绍汽车电控系统的相关知识。
一、工作原理1.传感器感知：汽车电控系统通过传感器感知车身的各种物理、化学和电学参数。
例如，氧传感器能够感知排气中的氧含量，进而判断发动机的燃烧情况；油温传感器能够感知发动机的油温，从而为油路提供适当的油量和油压。
2.信号转化：传感器将感知到的参数转化为电信号，从而为后续的电子元件处理和传输提供基础。
例如，氧传感器将氧含量转化为电压信号，通过电缆传输给电控单元。
3.信号处理：电控单元作为汽车电控系统的核心部件，接收各个传感器传来的电信号，进行数字化处理，计算各参数的值，并根据预先设定的控制策略制定相应的控制命令。
例如，在发动机控制方面，电控单元根据氧传感器的信号计算空燃比，再根据设定的控制策略调整喷油时间和量。
4.执行器控制：执行器根据电控单元发送的控制信号，控制相应部件的工作状态。
例如，喷油器根据电控单元的命令，调节燃油的喷入量和喷射时间，从而实现发动机功率和排放控制。
二、结构1.感知系统：感知系统由各种传感器组成，用于感知控制参数。
例如，汽车发动机控制系统常用的传感器包括氧传感器、油温传感器、速度传感器等。
2.信号调理系统：信号调理系统用于将传感器感知到的信号进行处理和转化。
例如，模拟信号经过模拟电路处理后，转化为数字信号，再传输给电控单元进行处理。
3.控制器：控制器是整个电控系统的核心部件，负责接收和处理感知到的信号，并根据设定的控制算法制定控制策略。
控制器一般由微处理器和相应的存储器组成。
4.执行器：执行器根据控制器的命令，控制汽车各个部件的工作状态。
例如，喷油器根据控制器的控制信号，调整喷油时间和量；制动系统根据控制器的信号，调节制动力度。
新能源汽车电控系统的发展趋势
新能源汽车电控系统的发展趋势近年来，随着环境问题的日益严峻和可再生能源技术的不断发展，新能源汽车逐渐成为了汽车行业的热点话题。
而作为新能源汽车的核心组成部分，电控系统的发展也备受关注。
本文将就新能源汽车电控系统的发展趋势进行探讨，并展望其未来的发展方向。
1.智能化与网络化随着科技的进步和物联网的兴起，智能化与网络化已经成为了许多行业的发展趋势，汽车行业也不例外。
新能源汽车电控系统的智能化和网络化已经成为了发展的方向之一。
通过智能化技术，电控系统可以实现自主学习和自适应，提高车辆的性能和效率。
网络化技术的应用可以实现车联网、远程监控和远程维护等功能，提升用户的使用体验，并且更好地满足人们对智能化生活的需求。
2.提高能效和续航里程能源是新能源汽车发展的核心问题之一，而电控系统在提高能效和续航里程方面起着至关重要的作用。
为了提高能效，电控系统需要不断优化和创新电池管理技术，实现更高的充放电效率和更长的电池寿命。
通过智能化和网络化技术的应用，电控系统可以实时监测车辆的能耗和状态，优化能量管理，最大程度地提高续航里程，满足用户的需求。
3.强化安全性和可靠性安全性和可靠性一直以来都是汽车行业的重中之重，而新能源汽车电控系统的安全性和可靠性更是至关重要。
新能源汽车的高压电系统和复杂的电路结构使得电控系统更容易面临各种安全隐患，如电池过热、短路等问题。
因此，电控系统需要加强安全防护和故障监测，提供有效的安全措施和报警机制，确保车辆在运行过程中的安全可靠性。
4.简化系统架构和降低成本随着新能源汽车市场的逐渐扩大，电控系统不仅需要提高性能和可靠性，还需要降低成本，以满足大众市场的需求。
因此，简化电控系统的架构和降低成本成为了发展的趋势之一。
通过优化电控系统的设计和布局，减少元器件的数量和重复利用，可以大幅降低系统的成本，并提高产品的竞争力。
新能源汽车电控系统的发展趋势是智能化、网络化、提高能效和续航里程、强化安全性和可靠性，以及简化系统架构和降低成本。
电动汽车电控系统教学大纲
电动汽车电控系统教学大纲电动汽车电控系统教学大纲随着环境保护意识的增强和能源危机的日益严峻，电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具，受到了越来越多人的关注和青睐。
电动汽车的核心技术之一就是电控系统，它是保证电动汽车正常运行的重要组成部分。
本文将探讨电动汽车电控系统的教学大纲，以期为电动汽车电控系统的教学提供一些建议。
一、电动汽车电控系统的基本概念和原理在电动汽车电控系统的教学中，首先需要明确电动汽车电控系统的基本概念和原理。
学生需要了解电动汽车电控系统的组成部分，如电池组、电机、控制器等，并掌握它们之间的工作原理和相互关系。
此外，还需要介绍电动汽车电控系统的工作原理，包括能量转换、电能储存与释放、动力传递等方面的知识。
二、电动汽车电控系统的设计与调试电动汽车电控系统的设计与调试是电动汽车电控系统教学中的重点内容。
学生需要学习电动汽车电控系统的设计方法和流程，包括需求分析、电路设计、软件编程等方面的知识。
此外，还需要学习电动汽车电控系统的调试方法和技巧，以确保电动汽车电控系统的正常运行。
三、电动汽车电控系统的故障诊断与维修电动汽车电控系统的故障诊断与维修是电动汽车电控系统教学中的另一个重要内容。
学生需要学习电动汽车电控系统故障的常见类型和原因，并学习故障诊断的方法和技巧。
此外，还需要学习电动汽车电控系统的维修方法和注意事项，以保证电动汽车电控系统的可靠性和安全性。
四、电动汽车电控系统的发展趋势与挑战电动汽车电控系统的发展趋势与挑战是电动汽车电控系统教学中的一个重要方面。
学生需要了解电动汽车电控系统的最新发展动态和趋势，包括新型电池技术、智能控制技术等方面的知识。
此外，还需要了解电动汽车电控系统面临的挑战，如能源储存技术、充电基础设施建设等方面的问题。
总结：通过对电动汽车电控系统教学大纲的探讨，可以看出，电动汽车电控系统的教学需要全面、系统地介绍电动汽车电控系统的基本概念和原理，以及设计、调试、故障诊断与维修等方面的知识。
汽车电控系统
汽车电控即汽车电子控制系统，基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用，并利用电缆或无线电波互相传输讯息，进行的“机电整合”。
1.汽车电控系统有哪些组成1.包括动力传动总成的电子控制。
底盘的电子控制车身系统的电子控制信息通讯系统。
发动机电控系统、自动变速器电控系统、制动防抱死系统、安全气囊系统、电控悬架系统、电控动力转向系统、自动空调系统等。
2.电子控制系统就是应用控制装置自动地、有目的地控制、操作机器设备或过程，使之有一定的状态和性能。
自动控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。
3.从控制原理来看，汽车电控系统可以简化为传感器、ECU和执行器三大组成部分。
传感器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽车运行状况和发动机工况等。
ECU接收来自传感器的信息，经信息处理后发出相应的控制指令给执行器。
4.执行器即执行元件，其功用是执行ECU的专项指令，从而完成控制目的。
传感器、ECU和执行器三部分相互间的工作关系。
2.汽车电控系统的作用汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等。
虽然汽车车型不同、档次不同，采用电控系统的功能和多少也不尽相同，但是汽车电子控制系统基本结构都是由传感器（传感软件）与开关信号、电控单元ECU和执行器（执行原件）三个部分组成，这是电控系统共同的特点。
3.汽车电控系统工作原理燃油汽车主要由发动机、底盘、车身和电气4大部分组成，纯电动汽车的结构与燃油汽车相比，主要增加了电力驱动控制系统，而取消了发动机，它由电力驱动主模块、车载电源模块和辅助模块3大部分组成。
当汽车行驶时，由蓄电池输出电能（电流），通过控制器驱动电动机运转，电动机输出的转矩经传动系统带动车轮前进或后退。
电动汽车续驶里程与蓄电池容量有关，蓄电池容量受诸多因素限制。
简述发动机电控系统的功能和组成
简述发动机电控系统的功能和组成发动机电控系统是现代汽车中非常重要的一个系统，它负责控制发动机的运行，保证发动机能够高效、稳定地工作。
本文将从功能和组成两个方面来介绍发动机电控系统。
功能：1. 点火控制：发动机电控系统通过控制点火时机和点火能量，确保发动机在每个气缸的最佳点火时刻点火，以提高燃烧效率和动力输出。
2. 燃油供给控制：根据发动机工况和驾驶员的需求，发动机电控系统可以精确控制燃油的供给量，以满足发动机的动力需求，并同时保证燃油经济性和排放要求。
3. 怠速控制：发动机电控系统通过控制气门和燃油喷射量，使发动机在怠速工况下保持稳定的转速，以确保供电系统和辅助设备正常工作。
4. 过热保护：发动机电控系统通过监测冷却液温度和油温等参数，当温度过高时会触发警告或保护措施，以防止发动机过热造成损坏。
5. 故障诊断：发动机电控系统具有故障自诊断功能，能够实时监测发动机各个传感器和执行器的工作状态，并通过故障码诊断出具体故障原因，方便技师进行维修和故障排除。
组成：1. 传感器：发动机电控系统依靠各种传感器来获取发动机运行的实时数据，如气流传感器、氧气传感器、水温传感器等。
这些传感器将采集到的数据传输给电控单元，供其进行处理和判断。
2. 电控单元：电控单元是发动机电控系统的核心部件，它接收传感器传来的数据，并根据预设的程序和策略进行处理，控制点火和燃油喷射等操作。
电控单元还具备自我学习和故障诊断功能，能够根据运行状况和环境变化进行实时调整和优化。
3. 执行器：发动机电控系统通过执行器来实现控制命令的执行，常见的执行器包括点火线圈、喷油嘴和节气门等。
这些执行器受到电控单元的控制，按照指令进行工作，以保证发动机的正常运行。
4. 供电系统：发动机电控系统需要稳定的电源供应，以保证电控单元和执行器的正常工作。
供电系统由电瓶、发电机和各种线束组成，能够提供足够的电能供给发动机电控系统使用。
总结：发动机电控系统的功能和组成十分复杂，它通过精确的控制和调节，使发动机能够高效、稳定地运行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
课题项目四十八汽车电控系统2课时教学内容传感器、执行器的作用、类型
教学目的掌握汽油机电控系统主要传感器、执行器的作用和类型。
重点难点作用、类型
教学方法讲授多媒体
讲授新课
传感器
一、传感器概述
传感器的概念：指能感受规定的物理量，并按照一定规律转换成可用输出信号的器件或装置。
汽车传感器的工作条件极为恶劣，因此，传感器能否精确可靠地工作至关重要。
在该领域中，理论研究及材料应用发展迅速，半导体和金属膜技术研究及材料应用技术发展迅速，半导体和金属膜技术、陶瓷烧结技术等得到迅猛发展。
智能化、集成化和数字化将是传感器的未来发展趋势。
传感器通常由敏感元件、转换元件及测量电路组成。
敏感元件是指能直接感受被测量的部分。
转换元件是指能将非电量转换成电量的部分。
有些敏感元件可以直接输入电量。
测量电路是指将转换元件输入的电量经过处理，以便进行显示、记录和控制的部分。
测量电路中较多的使用电桥电路。
比如后面要讲到的热线式空气流量计。
二、空气流量传感器
为了形成符合要求的混合气，使空燃比达到最佳值，我们就必须对发动机进气空气流量进行精确控制。
下面我们来介绍一下几种常用的空气流量传感器。
1、风门式空气流量计
这种空气流量计安装在空气滤清器和节气门之间。
作用：检测吸入空气量的多少，并把检测结果转换成电信号。
组成：风门式空气流量计由两大部分组成，一是担任检测任务的风门部分，二是担任转换任务的电位计。
2、卡门旋涡式空气流量计
涡流式空气流量传
超声波或光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的一种传感器。
众所周知，当野外架空的风吹时，就会发出“嗡、嗡”的声音，且风速越高声音频率越高，这是气体流过电线后形成旋涡（即涡流）所致。
液体、气体等流体均会产生这种现象。
同样，如果我们在进气道气流过时，在涡流发生器后部将会不断产生如图所示的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。
这个旋涡就称为卡门旋涡。
卡门旋涡式空气流量计就是利用这种这种旋涡形成的，并通过流速的测量直接反映空气流量。
3、热线式（热膜式）空气流量
主要用于高级轿车，为了满足精度高，结构简单，造价又便宜的要求，德国博世公司厚膜工艺，开发出了热膜式空气流量计。
热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。
所不同的是热膜式空气流量计不用铂金作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻和线桥电阻用厚膜工艺集中在一块陶瓷片上。
这种空气流量计已大量使用于各种电控汽油喷射系统中。
二、节气门位置传感器
要由与节气门联动的电位器、怠速触点等组成。
电位计的动触点（即节气门开度输出触点）随节气门开度在电阻膜上滑动，从而在该触点上（TTA 端子）得到与节气门开度成正比例的线性电压输出。
如图。
当节气门全闭时，另外一个与节气门联动的动触点与IDL触点接通，传感器输出怠速信号。
三、氧传感器
氧传感器，用以检测排气中氧的含量，从而间接地判断进入气缸内混合气的浓度，以便对实际空燃比进行闭环控制。
当排气中氧的含量过高时，说明混合气过稀，氧传感器即输出一个电信号给ECU，让其指令喷油器增加喷油量；当排气中氧的含量过低时，说明混合气过浓，氧传感器立刻将此信息传递给ECU，让其指令喷油器减少喷油量。
目前在汽车上使用的氧传感器主要有二氧化钛氧传感器和二氧化锆氧传感器两种类型的传感器。
四、温度传感器
作用：用来测量冷却水温度、进气温度和排气温度。
种类：温度传感器的种类很多，如热敏电阻式、半导体式和热电偶式等。
五、爆震传感器
爆震传感器是发动机集中控制系统中的重要部件，它的功用是用来检测发动机有无爆震现象发生，并把信号输送给发动机微机控制装置。
检测发动机爆震可以有三个路径，一是检测气缸压力，二是检测发动机振动，三是检测燃烧噪声。
根据气缸压力的检测法，精度最好，但是存在着传感器的耐久性差和难以安装的问题。
根据燃烧噪声的检测法，由于是非接触式的，其耐久性很好，但是精度和灵敏度偏低，。
现在常用检测发动机振动的方法来判断有无爆震。
采用振动检测方法的爆震传感器有磁滞伸缩式和压电式两种。
六、曲轴位置传感器
曲轴位置传感器（又称点火信号发生器），是发动机集中控制系统中最主要的传感器，它用于点火正时控制，也就是控制点火时刻，确定点火的提前角。
另外，它还是检测发动机转速的信号源。
曲轴位置传感器可分为磁脉冲式、光电式、霍尔式等等，其中磁脉冲式和霍尔式应用的比较多。
七、转速传感器
转速传感器主要用于发动机转速及车速的检测。
发动机转速检测与曲轴位置检测原理相同，但为了提高转速检测精度，需要增加每一转的输出脉冲。
转速传感器一般有两种形式，一种是舌簧开关型，一种是光电耦合型。
执行器
发动机微机控制系统的各种控制功能的实现，都是借助于各自的执行器来完成的；因此，根据发动机微机控制系统具备的控制功能强弱不同，各种车型上控制发动机的执行器亦有多有少。
一般来讲，主要的执行器有：电动燃油泵、电磁喷油器和点火装置等。
下面将重点介绍发动机微机控制系统中这些主要执行器的结构及工作原理。
一、电动汽油泵
在现代轿车中采用了各种不同的汽油喷射系统，它们的供油方式也不尽相同，但是所有的系统都必须有一个基本部件——电动燃油泵。
电动燃油泵的主要任务是提供燃油系统足够的具有规定压力的汽油。
按结构的不同，电动汽油泵可以分为滚柱式、涡轮式、齿轮式和叶片式等。
按安装位置的不同，电动汽油泵又可分为外装式和内装式。
二、喷油器
汽油喷射系统采用的是由发动机ECU 直接控制的电磁控制式喷油器。
电磁喷油器的功用是根据ECU的控制信号，向进气歧管、进气总管内喷射定量的雾化汽油。
工作原理：电磁喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或是进气道附近的缸盖上，发动机工作时，微机根据传感器输入的信号，经运算判断后输出控制信号，控制大功率三极管导通与截止。
当三极管导通时，即接通喷油器电磁线圈电路，产生电磁吸力，当电磁力超过弹簧力的时侯，磁芯被吸动，针阀随之离开阀座，即阀门打开，喷油器开始向进气歧管或者是总管喷射汽油。
当大功率三极管截止
时，则喷油器电磁线圈电路被切断，电磁力消失，当弹簧力超过电磁力时，弹簧力又使针阀返回到阀座上，阀门关闭，喷油器停止供油。
喷油器的喷油量取决于针阀的行程、喷口面积、喷射环境压力与燃油压力等因素，这些因素一旦确定，喷油量就由针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间来决定了。
三、冷起动喷油器与热限时开关
安装位置：冷起动喷油器安装在进气总管上。
功用：发动机在低温起动时投入工作，以改善发动机的低温起动性能。
组成：主要由磁化线圈、弹簧、柱塞阀与阀座、旋流式喷油器、滤网和电解头等。
小结：
1、汽车上常见的传感器有哪些？
2、汽车上常见执行器的作用。
作业: 同步练习。