东风7C型(DF7C)内燃机车
东风7C内燃机车小修范围工艺
东风7C内燃机车小修范围工艺内燃机车小辅修发生费用1第一节DF7C型内燃机车小修范围一．柴油机部分：第1部分项目法小修每次2次，每次两次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，每次，如果发现任何缺陷，所有零件应进行拆卸和检查，并应每次测量摇臂箱。
5.压缩压力气缸盖6。
气缸盖水管和橡胶圈检查。
3.曲轴箱4。
曲轴和油塞可见部位检查。
1.转子和叶片系带状态检查。
3.涡轮压缩机壳体（VTC254-13，除螺塞拆卸4增压器外）5检查各部件的支架和螺钉11。
检查压缩机端6的进气口。
进排气系统抽样检查3。
排气波纹管排气支管（每侧两个）7812141。
汽缸进出口支管2油水管路检查。
检查橡胶软管、油水管接头、法兰、橡胶软管检查泵和变速器1。
主机油泵和连接法兰装置5。
检查差压表管接头和橡胶软管1检查油底壳各部分的螺栓。
2.检查气泵、齿轮箱、轴承的检油位置。
不合格或缺油时，更换或补充主机安装螺钉。
检查主机显示屏和操作面板，检查主机与参考传感器和转速传感器之间的连接，检查插头，检查气缸状态，电源线，装载线信号线检测器气缸状态监视器参考传感器，转速检查传感器安装支架，安装螺杆转速试验检验、空载试验检验、负载试验检验、模拟故障试验检验二。
辅助传动部分：序号部位项目方法小修辅修备注内燃机车小辅修发生费用21.更换或清洁柴油机空气滤芯，清洁旋风过滤器和风道（机组过滤器除外）。
2.更换或清洁燃油粗滤器和细滤器滤芯。
3.更换或清洁机油滤清器和离心式细滤器滤芯，并清除滤清器底部的污垢。
4.更换或清洁静液压油箱磁性过滤器和注油滤网。
8.辅助件5更换或清洁增压器润滑油滤芯，清洁滤清器6内腔。
完成并拧紧所有砂塞、空气塞和油嘴（rim喷油器）。
清洁或更换不良的水位计玻璃和燃油箱液位计玻璃7。
更换坏了的风扇尼龙绳，更换并调整V形皮带8。
更换变速箱9的工作油。
清洗冷却段，用机油排空散热器，并每两次、三次拉直复卷板。
DF7C型内燃机冷却风扇故障判断与解决
改造既耗时又耗资。因此，对我国正在运行的 ＤＦ４Ｄ型机车功率 方式非常适合正在运行中的机车，既能加强机车运行中的稳定性
调节系统的改进，通常采用另外的方式。
和可靠性，又不会增加改进难度，可谓双管齐下。
４．２ 对作用顶杆的改进
５ 结语
作用顶杆能增加 高 压 油 泵 中 刻 度 线 的 调 节 广 度，因 此，通 过
·２１４·
第 ４５卷 第 ２０１９年
１３期月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
ＪＶａｏｎｌ．． ４５２Ｎ０１ｏ９．３
文章编号：１００９６８２５（２０１９）０３０２１４０３
ＤＦ７Ｃ型 内 燃 机 冷 却 风 扇 故 障 判 断 与 解 决
对 ＤＦ４Ｄ型机车功率调节系统的改进，最好的方式莫过于更
改进作用顶杆的方式，同样能够对功率调节系统中存在的缺陷加 换最新的油泵。然而改进应当结合实际情形，量力而行，选择最
以改善，从而提高整款机车的运行质量。对作用顶杆的改进通常 合理的方式。因此，在选择对该款机车功率调节系统改进的方式
是通过减少其长度达到目的。作用顶杆在减少长度后，可以提供 时，应当循序渐进，选择最适合当下铁路运输系统情形的方式。
０ 引言
冷却风系统是 ＤＦ７Ｃ型内燃机车不可缺少的一部分，这一系 统完成驱动主 要 是 依 赖 冷 却 风 扇 中 配 备 的 耦 合 器 装 置，因 此 对 ＤＦ７Ｃ型内燃机车冷却风扇在实际工作中存在故障进行分析提出 有效解决方式，对于预防 ＤＦ７Ｃ型内燃机故障有着 不 可 忽 视 的 作用。
１ ＤＦ７Ｃ型内燃机车冷却系统的工作原理概述 １．１ 控制系统
１．２ 耦合器控制系统的电控途径
通过对 ＤＦ７Ｃ型内燃机车冷却系统进行分析总结出了几点控 制冷却风扇的方 法：其 分 别 是 自 动 完 成 电 控 需 求、手 动 完 成 电 控
DF7型内燃机车概述
DF7内燃机车一、机车构造及分布DF7机车车体为外走廊式罩盖式结构，机车上部由前往后依次为：辅助室、冷却室、动力室（柴油机间、主发电机间）、司机室、电气室（高、低压电器柜）五部分。
电器室：分为高压电器柜和低压电器柜。
高压电器柜：主电路控制电路包括两台换向开关（分别控制前、后两台转向架牵引电动机的换向）、6台主接触器（分别控制每台牵引电动机电路的通、断）、A接线盒、主电路接地保护继电器、主电路过流保护继电器、电子恒功用的牵引电动机电流检测霍尔元件、主发电机功率检测霍尔元件。
低压电器柜：电子恒功励磁装置、无级调速驱动器WJT、电压调整器、辅助发电过流器、3个时间继电器、B接线盒、10个中间继电器以及用来控制小电机、头灯等电流较大的电路用的9台CZ0-40/20型接触器、控制空气压缩机电机、启动发电机、励磁发电机等用的6台CZ0-400/10型接触器。
司机室：在司机室内设有手制动机、司机座椅、暖风机、侧壁暖气、电风扇、衣物箱等设备和装置。
司机室机车前方左侧设有司机操纵台，操纵台上安装有司机控制器、JZ-7型空气制动机阀、操纵按钮、仪表、信号装置。
司机室地板下中部和右部是电器走线盒，左侧是均衡风缸、控制风缸、中继阀、风管路等。
操纵台后面有一扇门，内有全部单极自动跳扣开关、6台牵引电动机的故障转换开关、燃油泵转换开关、机油泵转换开关、接地转换开关、照明转换开关、空气压缩机熔断器（空压机保险）、充电保险、蓄电池闸刀。
动力室：安装有柴油机-发电机组。
动力室后部为发电机间，其中设有主整流柜（包括励磁整流柜、硅整流柜）、牵引发电机、启动变速箱、启动发电机、励磁机、后牵引电动机的通风机、互感器、撒沙电空阀、电子恒功装置使用的柴油机转速检测系统、两个总风缸、分配阀、作用阀、紧急放风阀、等。
注：为防止柴油机的油雾进入发电机间，在柴油机和牵引发电机之间设有隔板，动力室的前部为柴油机间。
柴油机间：除柴油机为还有机油滤清器、辅助机油泵、燃油输送泵、燃油预热器、燃油粗滤器、预热锅炉、膨胀水箱（包括预热锅炉的小油箱）、两台燃油泵电机、一台机油泵电机、温度继电器、传感器、压力继电器、D接线盒。
12.东风7C型内燃机车故障处理二十条[1]
![12.东风7C型内燃机车故障处理二十条[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/4e9b3bf7e009581b6bd9ebff.png)
东风7C型内燃机车故障处理二十条第一条：运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示红灯不亮，燃油压力正常，再次启动柴油机，供油齿条不动作，只转动不爆发。
检查：1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损，底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
说明：DLS线圈用罩罩住。
处理：DLS故障可人为吸合，方法：拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右的硬度压板或其他硬物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损，应折除线圈上正负导线，用绝缘布包扎。
注意：1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发。
如滑油压力低于80KPA，应立即松开DLS；操纵台差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人为闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，防止极限装置作用。
第二条：差示压力计动作的检查处理现象：柴油机突然停机，燃油压力为零，差示红灯亮。
检查：1、差示压力红灯亮时，检查差示液面升高到停车工作线或盐水已被吹出，以及防爆阀处有渗油，为曲轴箱压力升高，差示压力计真动作，此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱盖。
2、如未发现上述情况为差示误动作。
处理：1、第一种情况只能请求救援。
2、如确认差示压力计误动作，查明原因排查不良处所（注意差示接线是否有碰线，银针弯曲和水滴现象）重新启动柴油机。
第三条：启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理现象：按下1AN后，QC不能正常吸合，柴油机无法启动。
检查：1、QBD工作正常，按下1AN，QC不能正常吸合，换副操纵台启机正常时为主手柄8j、8d触指、1AN 虚接。
2、检查SJ是否吸合（延时120秒）。
3、按下1AN，QC不吸合，用负试灯触QC线圈正端245#导线，灯亮为QC线圈开路，灯不亮故障为B4/9到QC线圈正端之间电路开路。
4、检查QC主触头有无烧损或接触不良。
处理：1、8j、8d虚接时，换副操纵台启机。
东风7型（DF7）调车内燃机车
东风7型（DF7）调车内燃机车东风7型（DF7）调车内燃机车东风7型调车内燃机车代号DF7，北京二七机车厂1982年设计，1985年正式生产制造，目前已经停产。
DF7调机型内燃机车主要担当调车以及小运转任务。
此车为外走廊式设计。
柴油机装车功率为1470KW，最大速度为100km/h，车长17800mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业，可根据用户需要加装低恒速装置。
机车起动加速快，燃油消耗率低、噪音小、运转性能优良，作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便，曾经深受用户欢迎。
东风7型内燃机车主要技术参数轴列式 C0-C0轨距 1435mm装车功率 1470kw轴重 22.5t计算整备重量 135t轮径 1050mm最大速度 100km/h起动牵引力 428kN通过最小曲线半径 100m机车全长 18800mm机车高度 4750mm机车宽度 3344mm燃料箱容积 5400L东风7G型(DF7G)调车内燃机车东风7G型(DF7G)调车内燃机车东风7G型内燃机车是一种交—直流电传动内燃调车机车，主要用于大、中型编组站的编组及调车作业。
该机车是南车四方机车车辆股份有限公司在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机的经验后，研制和生产的全新交流传动内燃调车机。
齿轮箱底部距轨面高147mm，可保证轮对全磨耗下顺利通过驼峰。
机车采用外走廊式车体，主车架承载的模块化结构，上部设有冷却室、动力室、辅助室、电气室、司机室和制动室六个模块。
目前该型机车的主要生产单位是北车集团北京二七轨道交通装备有限责任公司。
柴油机：装用12V240ZJ型柴油机，增压系统采用脉冲增压，部分工况性能较好。
主要零部件可与东风4型机车的柴油机通用互换。
柴油机辅助系统：进气滤清系统采用二级滤清，粗滤采用多旋流管式空气滤清器，细滤采用圆筒式纸质空气滤清器，设有动力引射除尘装置，负压报警装置。
高温水及机油系统设有恒温阀，油、水管路采用不锈钢阀门。
DF7型内燃机车概述
DF7内燃机车一、机车构造及分布DF7机车车体为外走廊式罩盖式结构，机车上部由前往后依次为：辅助室、冷却室、动力室（柴油机间、主发电机间）、司机室、电气室（高、低压电器柜）五部分。
电器室：分为高压电器柜和低压电器柜。
高压电器柜：主电路控制电路包括两台换向开关（分别控制前、后两台转向架牵引电动机的换向）、6台主接触器（分别控制每台牵引电动机电路的通、断）、A接线盒、主电路接地保护继电器、主电路过流保护继电器、电子恒功用的牵引电动机电流检测霍尔元件、主发电机功率检测霍尔元件。
低压电器柜：电子恒功励磁装置、无级调速驱动器WJT、电压调整器、辅助发电过流器、3个时间继电器、B接线盒、10个中间继电器以及用来控制小电机、头灯等电流较大的电路用的9台CZ0-40/20型接触器、控制空气压缩机电机、启动发电机、励磁发电机等用的6台CZ0-400/10型接触器。
司机室：在司机室内设有手制动机、司机座椅、暖风机、侧壁暖气、电风扇、衣物箱等设备和装置。
司机室机车前方左侧设有司机操纵台，操纵台上安装有司机控制器、JZ-7型空气制动机阀、操纵按钮、仪表、信号装置。
司机室地板下中部和右部是电器走线盒，左侧是均衡风缸、控制风缸、中继阀、风管路等。
操纵台后面有一扇门，内有全部单极自动跳扣开关、6台牵引电动机的故障转换开关、燃油泵转换开关、机油泵转换开关、接地转换开关、照明转换开关、空气压缩机熔断器（空压机保险）、充电保险、蓄电池闸刀。
动力室：安装有柴油机-发电机组。
动力室后部为发电机间，其中设有主整流柜（包括励磁整流柜、硅整流柜）、牵引发电机、启动变速箱、启动发电机、励磁机、后牵引电动机的通风机、互感器、撒沙电空阀、电子恒功装置使用的柴油机转速检测系统、两个总风缸、分配阀、作用阀、紧急放风阀、等。
注：为防止柴油机的油雾进入发电机间，在柴油机和牵引发电机之间设有隔板，动力室的前部为柴油机间。
柴油机间：除柴油机为还有机油滤清器、辅助机油泵、燃油输送泵、燃油预热器、燃油粗滤器、预热锅炉、膨胀水箱（包括预热锅炉的小油箱）、两台燃油泵电机、一台机油泵电机、温度继电器、传感器、压力继电器、D接线盒。
东风7C7D型内燃机车段修技术规程
度，均须符合要求。
1.6.2.4 检查活塞顶、裙支承面高度须符合表 1-2 要求。
表 1-2 活塞顶、裙支承面高度（mm）
活塞顶支承面高度
有避阀坑活塞 无避阀坑活塞
16
0.050 －0.075
活塞裙支承面高度
有避阀坑活塞 无避阀坑活塞
16
0.080 0.030
16
0.075 0.050
1.6.2.5 活塞顶连接螺柱涂上粘结剂（耐热250℃）以 70N.m 力矩紧固。螺母涂上二硫化钼，以
73
＋3 0
N.m
力矩均匀对角预紧后松开，再以相同的力矩对角均匀紧固。
1.6.3 活塞顶与裙在外径结合面处的组装间隙须为 0.05～0.10mm。 1.6.4 活塞环槽侧面拉伤或磨损超限时，允许将环槽高度增加一个修理等级（0.5mm），并配以相应 等级的活塞环。 1.6.5 更新活塞环。 1.6.6 活塞销不许裂损，磨耗超限允许镀铬修复，但铬层厚度不许大于 0.2mm；活塞销堵不许裂损及 松动；活塞销油腔须进行 0.6MPa 油压试验，保持 5min 无泄漏。 1.6.7 同台柴油机各活塞组质量差不许大于 0.3kg。 1.7 连杆检修要求 1.7.1 连杆体及盖不许裂损，小端衬套不许松动。衬套更换时过盈量须为 0.045～0.069mm。 1.7.2 在距连杆中心线两侧各 200mm 处测量大、小端孔（小端带衬套）轴线的平行度不许大于 0.2mm， 扭曲度不许大于 0.3mm。超限时，在保证衬套尺寸及配合限度的前提下，允许刮修衬套。 1.7.3 连杆螺钉不许裂损，其螺纹不许锈蚀、损坏或严重磨损。 1.7.4 校核连杆螺钉伸长量须为 0.54～0.58mm，并做好刻线记号。往柴油机上组装时，必须对准刻 线记号。
DF7型内燃机车电子恒功
DF7型内燃机车电子恒功一、概述电传动内燃机在运行中随着速度的提高，牵引电动机的反电势E增高，电枢电流ID 遂渐降低，而同步牵引发电机的自然外特性为一条凸起的下降曲线。
在ID遂渐降低的同时，而牵引发电机的端电压UF却变化很小，牵引发电机的输出功率下降。
柴油机的功率不能得到充分利用，机车牵引力也不能充分发挥。
因此励磁系统的任务就是在运行功况电流要求下，自动调节牵引发电机的输出电压，在柴油机转速不变的情况下，使牵引发电机输出功率恒定，具有理想的外特性。
DF7C型内燃机车电传动系统中有两套励磁装置，即：电子恒功系统和原励磁装置。
电子恒功装置的特点是：1、功率调节范围宽，柴油机转速在400转/分~1000转/分之间，都能使牵引发电机具有恒功率特性。
2、调节动态性能好，供油波动小，使柴油机燃烧工作状态得到改善。
不足的是在高转速时，不能实现辅助功率转移。
柴油机恒功的调节范围小，在柴油机转速700转/分以上时，才能对牵引发电机功率进行调节。
动态性能差，致- 1 -使柴油机燃烧工作状态差，但在柴油机高转速时能实现辅助功率转移，可以充分利用柴油机功率。
故DF7C型内燃机励磁系统在柴油机转速700转/分以上时，将柴油机恒功接入，实现辅助功率转移，完善电子恒功性能，以充分利用柴油机功率。
电子恒功率调节器通过自动控制牵引发电机励磁机的励磁电流，自动控制牵引发电机功率，同时间接控制柴油机功率，确保在柴油机转速恒定时，牵引发电机功率恒定，在充分利用柴油机功率的基础上，充分发挥机车牵引力。
电子恒功率调节器采用闭环特性控制牵引发电机功率来控制柴油机功率，也就是对应于柴油机每一转速(供油量)有一个牵引发电机应该发出的牵引功率Prcf值。
通过不间断的调节励磁电流，使主发电机的实际直流输出功率P永远跟踪Prcf值来改变。
只要实际直流输出功率P值恒定，柴油机功率就恒定，这就是电子恒功的基本原理。
另外再加上限流、限压环节进行调节控制，就可以得到比较完整的牵引发电机的理想外特性。
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东风7C型(DF7C)内燃机车采用标准化司机室的DF7C（照片：安琪）夜幕下的DF7C（照片：海子）一、简介东风7C型机车是在东风7型机车的基础上，为改善机车零部件的互换性而开发出来的系列产品。
其主要零部件可以和东风4B型机车通用。
1991年11月，二七机车厂试制出东风7C型5001号和5002号两台样车。
从1993年起，装用12V240ZJ6型脉冲增压柴油机的东风7C型调车内燃机车开始批量生产。
二、设计特点1、机车总体布置东风7C型机车的总体布置，相对东风7型机车的主要改进如下:(1)采用了12V240ZJ6型柴油机。
该型柴油机系16V240ZJB型柴油机的系列产品，可与其通用互换的主要零部件有:活塞、连杆、气缸盖、气缸套、轴瓦、轴承、配气机构、喷油装置、传动齿轮、调控传动装置、泵支承箱、泵传动装置、减振器等。
(2)柴油机与主发电机，由共用底架联接改为联接箱联接方式。
(3)司机室内增设一副操纵台，其结构与主操纵台相同，便于乘务员选择任意一个方向驾驶。
(4)机油系统采用新型化纤毡式滤清器，以提高机油滤清度，减少柴油机的磨损。
采用加长的机油热交换器以提高换热效率。
(5)排气系统采用两个球形消声器，以降低机车排气噪声。
(6)主发电机输出端和辅助齿轮箱输入端，加装弹性联轴节以改善轴系振动状态。
(7)主发电机、牵引电动机分别采用TQ-FR-3000、ZQDR-410A型。
(8)为适应上述部件的改进，车体、燃油系统、机油系统、进排气系统等也做了相应改变。
东风7C型调车内燃机车采用交直流电传动方式。
柴油机最大运用功率1470kW。
2、机车动力装置东风7C型机车采用12V240ZJ6D型柴油机。
该柴油机为12缸、V型、四冲程、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮脉冲增压、增压空气中间冷却。
气缸直径240mm，活塞行程275mm。
采用铸焊结合机体、合金钢全纤维挤压锻造曲轴、并列G型连杆、组合式钢顶铝裙活塞、单体式喷油泵。
柴油机标定转速lOOOr/min，最低空转稳定转速430r/min，标定功率1620kW，最大运用功率1470kW。
在标定功率下，燃油消耗率不大于210+7g(kW.h)。
是240/275柴油机的系列产品。
12V240ZJ6D型柴油机是12V240ZJ6型柴油机的变形产品。
它们的区别是:12V240ZJ6型柴油机采用的是ZN261-13D型增压器和KLQ49-2型中冷器;而12V240ZJ6D型柴油机采用的是ZN261-13D-1型增压器和KLQ45型中冷器。
增压系统的布置方式也有所不同: 12V240ZJ6型柴油机的增压器布置在空气稳压箱的中间位置上，两端各有一台中冷器; 12V240ZJ6D型柴油机的增压器及中冷器均布置在稳压箱的两端位置上。
除由于增压器位置不同引起进排气系统及机油、冷却水、燃油系统的个别管路稍有差别外，其余部位均保持完全一致。
柴油机的起动，由一台ZQF-80型起动发电机拖动。
该电机靠蓄电池供电，作为串励电动机完成柴油机起动后，断开电源，由柴油机带动，作为他励发电机运行，用来向辅助及控制电路供电。
由电压调整器使其输出电压恒定在110V。
柴油机转速的控制，是通过一套无级凋速的电子装置，根据司机控制器发出的指令，控制调速器配速机构上的步迸电机，实现对柴油机的元级调速控制。
3、机车电传动柴油机驱动的主发电机，是一台TQFR-3000型三相交流同步牵引发电机。
它产生的三相交流电经硅整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQDR-410A型牵引电动机，再由它通过传动齿轮驱动车轮旋转。
从硅整流柜到牵引电动机之间，设有6个主接触器，分别控制6台牵引电动机的通断。
另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组电流的方向，从而改变牵引电动机转向，控制机车的前进或后退。
根据用户的意见，在原电子恒功率调节器上，扩展了柴油机恒功功能。
其基本原理是从柴油机联合调节器功调电阻取出功率控制信号，给电子恒功调节器新增控制插件，通过原驱动组件对励磁电流进行控制，以达到柴油机恒功的目的。
新增插件上有一开关，切断时可恢复原电子恒功率调节器的性能。
4、机车走行部东风7C型机车转向架，在东风7、东风7B型转向架的基础上，对基础制动吊杆和牵引电动机悬挂装置的齿轮罩略加改变，其他部分完全一致。
均属于两系悬挂、外拉杆牵引、轴悬式的无导框三轴转向架。
主要由构架装配、轮对轴箱装置、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、砂箱、牵引电动机悬挂装置、手制动装置和轮轨润滑装置等组成。
5、车体机车采用车架承载、罩式车体、外走廊结构。
在机车两侧每一端及中部设有车梯，四周走台设有扶手杆。
在机车的两端装有牵引装置，用于机车和车辆的自动连接和分解，同时传递牵引力和冲击力。
牵引装置采用摩擦式橡胶缓冲器，1998年后改用ST缓冲器，车钩为上作用式。
6、机车辅助系统燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、两个燃油输送泵、燃油预热器及阀类、管路组成。
通过设在柴油机上的燃油精滤器，向柴油机各喷油泵供应足够数量具有一定压力的清洁燃油。
机油系统包括柴油机油底壳、机油泵、机油热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、起动机油泵、油压继电器和仪表及阀类、管路等。
冷却水系统分高温(柴油机水系统)，低温(增压空气中冷、机油热交换水系统)两个循环系统。
主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、中冷器、机油热交换器、散热器、阀门及管路等。
40组散热器单节(高温14组、低温26 组)直立安装在冷却室两侧。
冷却室钢架上部，装有用液力偶合器驱动的两个冷却风扇，分属高低温水系统。
每个系统内均设有带感温元件的温度调节阀，随着冷却水温的变化控制偶合器充排油，实现风扇的开停和无级变速，达到油、水温度的自动控制。
预热系统主要由预热锅炉、循环水泵、阀类及管路组成。
预热锅炉为水管立式，发热量不小于500MJ/h。
由预热锅炉控制柜(手动操纵)控制其工作过程，保证柴油机在规定的油、水温度下起动。
预热锅炉设有外电源插座。
7、机车保护装置机车具备多种保护措施，保证机车、柴油机和电气设备可靠地运行。
在电子恒功率调节器内部，装有防空转保护装置。
当机车轮对发生空转时，可自动降低主发电机的输出功率，对机车空转进行保护。
柴油机设有超速停机、水温超温卸载、运转低油压、超压卸载、曲轴箱超压停机等保护。
主电路中设有过流卸载、接地卸载和蓄电池充电过流保护等。
机车可根据运用需要加装低恒速装置，通过调节励磁机的励磁电流，控制主发电机的输出功率，使机车在不同牵引重量及不同线路的情况下达到机车低恒速运行的目的。
三、技术改进截至2000年6月，机车陆续加装改造了以下项目:(1)从东风7c型5021号机车起，加装轮轨润滑装置，用以改善轮轨关系，减少轮缘磨耗。
(2)从东风7c型5017号机车起，为净化空气系统风源，减少阀类故障，在空气系统中加装空气干燥器。
(3)从东风7c型5023号机车起，开始取消基础制动中的横拉杆(已出厂机车由机务段自行改制)0(4)从东风7c型5087号机车起，空气压缩机电机换装ZTP-82A型电机，取消了以往的起动电阻，改为直接起动。
(5)1993年开始，根据铁道部推广卤钨灯的精神，前照灯由汞氖灯改为「W-8仍调车机车头灯。
-(6)东风7c型5021号机车基础制动，试装XFD一l型踏面单元制动装置。
在东风7c型5135号、5136号机车上试装了以下项目:(1)司机室采用了新型装修，侧壁暖气改为电暖气，操纵台上电热电吹风取消。
(2)励磁抽头、固定发电抽头由24V改为110V。
(3)司机控制器、空气压缩机电机接触器等采用沙特宝电器。
(4)机车速度表采用德意达公司产品，同时为加装机车监控装置预设基础设施。
1997年11月，柴油机增压器改为两端布置。
为此，二七机车厂又研制开发了12V240ZJ6D型柴油机。
同时，对机车管路系统和进排气系统、车体动力室侧墙、顶盖和隔墙进行了重新设计。
司机室采暖系统和司机室内装修也进行了改进设计，取消水暖，改为侧壁电暖气和屯热风机;采用成型铝合金压条和微孔铝内墙板，大大改善了司机室内环境，简化了管路工艺。
另外，配属东北和其他高寒地区的机车，采取了加强防寒措施。
为加装行车安全设备做准备，采用了东风7c型电器柜和与之配套的电气原理图。
采用了沙尔特宝电器，同时改进电器布置方案和布线方案，使机车整体布置更合理。
1998年下半年，进行了电器设备改造，安装了行车安全设备，研制了柴油机恒功装置。
柴油机恒功装置是在原电子恒功调节器控制整体功率的基础上，引人联合调节器功调机构。
通过该机构实现变化功率的转移，来保证柴油机输出功率的恒定。
1999年，实现了柴油机恒功控制。
同时实现了以下改进设计:(1)由于机车限界的限制，为加装空调，重新设计司机室钢结构。
(2)改变车门结构，取消双门中间压板，并便车门卧进门框。
(3)修改动力室水管系，使各管走向规范化。
(4)为提高司机室采暖的可靠性，采用一个水暖风机，两个电暖气。
(5)改进机车油压保护方案，实现二级保护。
(6)改进预热锅炉控制柜，使其小巧美观，便于安装在预热锅炉上。
(7)改进起动发电机防护罩的安装，将原螺栓联接改为卡套式安装，方便拆卸。
1998年，制成运用功率提升至1840kW的东风7c型机车。
该机车除增压器换型及运用特性调整外，机车各部结构均与批量生产的东风7c型机车相同，具有良好的互换性与通用性。
1999年，加装电阻制动装置的东风7c型机车投入运用。
该机车柴油机装车功率1840kW，加装了单体式电阻制动装置，最大制动功率2300kW。
机车其余部件与1840kW的东风7c型机车相同。
东风7C型电传动内燃机车主要技术参数轴列式C0-C0轨距1435mm装车功率1470kw/1840kw轴重22.5t计算整备重量135t轮径1050mm最大速度100km/h持续速度：12.6m/h起动牵引力428kN通过最小曲线半径100m机车全长18800mm机车高度4750mm机车宽度3344mm燃料箱容积5400L整备重量：135t轴重：22.5t启动牵引力：428kN持续牵引力：308kN通过最小曲线半径：100m柴油机型号：12V240ZJ6D柴油机最大转速：1000r/min。