东风_4型内燃机车电器故障分析(下)
东风4B型DF4B内燃机车故障处理
东风4B型DF4B 内燃机车故障处理一、换向手柄前进位(后进位)，机车不换向1、HK1~2f不换向，原因有：(1)机控开关2K、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。
(2)HK1~2f电空阀回路LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路。
(3)低压风缸风压不足或风缸泄漏。
处理：(1)可人为换向，人为换向后正常为HK1~2f电空阀回路的LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路，可不处理维持运行。
如有时间可用负试灯查找断路处所。
(2)人为换向后HK1~2f电空阀仍不吸合，故障为机控按钮2AK、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。
应急可短接C3/2~C3/4(后进位为C3/2~C3/3)维持运行。
(3)低压风缸风压不足可重新调整低压风缸压力(调压阀在1ZL旁边)。
2、人为换向HK1~2f不能自锁，为HK1~2f前进位联锁、273#线、HK2f前进位联锁、274E#线有断路处所(HK1~2f后进位联锁、271#线、HK2f后进位联锁、272E#线)，应急可短接HK1f前进位联锁的203D#线至HK1f电空阀274#线(后进位为HK1f后进位联锁的202D#线至HK1f电空阀272#线)或人为绑死HK1~2f于相应位置维持运行。
二、换向手柄前进位(后进位)，HK1~2f换向正常，1~6C不吸合原因：1~6C电空阀线圈回路中的HK1f联锁、2-5ZFK反联锁、2J反联锁、及电机故障闸刀的1 2#触指有断路处所。
处理：(1)短接HK1f电空阀正端274E#~1C线圈293#线。
有时间再检查1~6C电空阀线圈电路。
(2)1~6C任意一个不吸合，可将相应故障开关置故障位并切除相应电子空转开关维持运行。
有时间再用试灯查找故障并做相应处理。
三、提主手柄一位，LC不吸合1、LC不吸但能手动过渡，处理：顶死LC。
2、LC不吸合且不能手动过渡：原因：司机控制器7j7d接触不良；2J反联锁断路；1~6C正联锁断路。
浅谈DF4DD内燃机车电气故障检查及处理
浅谈DF4DD内燃机车电气故障检查及处理摘要：本文通过对DF4DD型内燃机车两则电气故障的检查处理，总结电气故障的一般处理方法，对机车实际运用中出现的电气故障进行了系统的分析、阐述，具有较强的针对性和实用性。
关键词：DF4DD型内燃机车；电气故障；电路图；接地故障；主电路内燃机车的工作原理是先将燃油（柴油）的化学能转化成机械能，再将机械能转化为电能，最后再将电能转化为机械能，推动机车运行。
机车电气部分是连接机车各部分的“纽带”，它将机车各系统紧密的联系在一起，达到控制机车安全、稳定、高效运行的目的。
因此电气故障检查及处理就显得尤为重要。
也因用电器件比较多，电气线路多的特点，使其故障的检查和处理显得比较繁琐。
要检查及处理内燃机车电气故障，必须了解掌握机车电气线路图。
电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气—机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操作、控制、配线和维修的依据。
下面是两则机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。
对电气故障的分析、处理，均以DF4DD内燃机车电气线路图为依据。
1.柴油机启动前电气故障检查及处理风源净化装置FJZ电空阀无动作2013年12月30日兖矿铁运处机务段小辅修1022机车，发现冷却间空压机风源净化装置电空阀无动作，检查控制电路，参照控制电路电路图，闭合燃油泵开关4K，将风源净化装置FJZ两电空阀接入万用表检查电空阀两接线柱，发现一端对地检测有电流、而另一端无电流，初步判断电路断路，用试灯检测电器间电空阀线圈负端X8/15号线有电，同样用试灯检测风源净化装置FJZ电空线圈正端X1/15、1593号线有电。
由此判断电空阀线圈损坏或1479号线、2159号线损坏。
断开燃油泵开关4K，顺着1479号线、2159号线继续查找，发现在靠近总匝粗线处，用手摸到一根线只有绝缘皮包裹内无金属导线，剥开绝缘皮发现金属导线断开。
连接金属导线，合燃油泵开关4K，再用试灯检查，试灯变亮。
东风4型内燃机车常见电气故障的分析与处理
东风4型内燃机车常见电气故障的分析与处理一常见电气故障的分析与处理东风 4 型电传动内燃机车, 通过几年来的运用实践, 电气控制系统逐步作了改进。
电器元件的可靠性也有了提高 , 尤其是 0 0 2 6号以后的机车, 把原来的晶体管功率调节与可控硅励磁系统改成现有的联合调节器油马达带动可变. 民‘舀电阻器的励磁系统以后, 电气控制系统的可靠性有了很大提高, 但还存在着一些薄弱环节,现就运用中常见的电气故障按机车的操纵顺序分述如下。
这一《常见电气故障的分析与处理,除了恒功率励磁系统的故障以外,基本上对现有东风4 机车都适用。
由于部分电气线路与电器元件陆续作了一些改进,电气故障率有了显著下降。
有些以前经常出现的故障 , 现在有了很大改善。
这里分析的电气故障主要是按DLJ6一05一01一001一5a , DLJ6一05一01一002一6a 线路图编写的 , 也适用于DLJ6一05一01一001一6,DLJ6一05一01一002一6的机车,其电气元件符号不同处用( ) 表示。
1.柴油机起动时的故障1 ) 按下柴油机启动按扭, 启动滑油泵不转或柴油机起动不了按下柴油机起动按扭开关, 如启动滑油泵不转, 而且确认柴油机盘车机构巳脱离 , 盘车机构的转轴联锁行程开关 Z L S 的接点接触良好 , 则通常故障在 4 3 0 号与 4 3 2 号导线之间的R B C 正联锁与Q C的反联锁接点上 (见图 1 ) 。
用万用表或接地试灯 (其用法在第三部分中谈到) 检查接通情况 , 予以排除。
如起动滑油泵运转超过一分钟 , 柴油机还不能起动 , 一般都是 Q C 未动作造成。
又有两种可能 :( 1 ) 4 2 2号与4 2 3号导线之间的 F L C 反联锁接点接触不良( 2 ) IS J 损坏 ,可控硅不能触发导通。
如来不及修理,可以用手搬动接触器QC ,以应急需2 ) 起动柴油机时, “总控”自动开关跳闸 , 不能起动柴油机这是由于 IS J 中的续流二极管 D : 击穿短路 , 当出现这一故障时, 可切除IS J 中的二极管D : 再次起动 , 或切除 IS J , 待起动滑油泵运转 4 6秒钟以后 , 用手搬动 Q C 起动柴油机。
东风4型内燃机车常见故障的分析与处理
东风4型内燃机车常见故障的分析与处理摘要：东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。
在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。
东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。
东风4型内燃机车常见故障的出现将直接影响到机车的正常运转，甚至发生不合预见的重大损失，因此必须重视对常见故障的处理。
本文具体分析了东风4型内燃机车电阻制动、励磁电路、柴油机、空气压缩机四方面的故障问题，并提出处理措施。
关键词：电阻制动故障；励磁电路故障；柴油机故障；空气压缩机运转中的故障Abstract: type dongfeng 4 diesel locomotive is dalian locomotive vehicle plant in 1969 began trial production of high-power trunk for diesel locomotive, in 1974 moved to mass production. Continuously improve design in the actual operation, make the dongfeng 4 b, dongfeng 4 c, dongfeng 4 d series products. Dongfeng 4 type transmission way and the first generation of dongfeng type internal combustion engine car the biggest difference is adopted to pay - direct current transmission (AC - DC). Type dongfeng 4 diesel locomotive of common faults appear, will directly affect the normal operation of locomotive, even not foresee major losses, so must pay attention to handling of common failure. This paper analyzes the type dongfeng 4 diesel locomotive brake resistance, excitation circuit, diesel engine, air compressor four sorts of failure problems, and puts forward treatment measures.Key words: resistance brake failure; Excitation circuit fault; Diesel engine fault; Air compressor fault in operation一、电阻制动故障通过对电阻制动控制装置原理的了解，和多年来工作经验的积累，对配属于某局东风4B型内燃机车使用电阻制动过程中出现的各种故障原因和处理方法进行了认真的分析和总结。
东风_4型内燃机车电器故障分析(下)
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500 × 2 501 × 2
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而实际上已有电，继电器已动
作。那
么，有必要考虑不经过 5、6 号触指的另一条得
电回路。
这就是下示的调车手柄回路。
至造成停机。同时注意一下，在主发电机和励 磁机转子滑环上出现火花。
励磁机励磁回路上有两个电阻咒“和地·
（图 6），如果电阻接线错误，
5/ 1～4 14/ 1～2 1 k 15DZ
一 0 · 28（安） 400
故障情况下，IH &和 2Hk 并联阻值只有 38 · 1 欧，电流为
110
一 2 · 9（安）
38·1
IHKg 和 2HKg 的情况同上。
若 1～6C 电空阀的工作电流为 1 安，Cf 的 励磁电流为 0 · 3 安，则通过机控保险 16DZ 的 电流总和可以近似为
分析： DLS 线圈烧损，基本上有两种原因：线圈 本身绝缘老化，DLS 的联锁没有断开。如果在 DI-s 线圈烧损时造成短路，而此时 DIS 的反联 锁也断开的话，因为有经济电阻月 dJ8，不一 定使机控保险跳开，但能使其回路中 4ZJ 的反 联锁导线过热(4ZJ 内联锁导线是单股的塑料线）， 甚至可以将导线以及反联锁烧损。
在没有先进的测试工具时及时检查电空阀 线圈使用时的温升变化是判断故障的一个比较 迅速、有效的方法。
故障现象： 东风 4 型某机车的柴油机起动以后，闭合 辅助发电开关 5k，辅助发电机电压表显示 110 伏，而充电电流表却显示放电现象。 分析： 辅助发电机电压显示 110 伏，而电流表显 示放电，可以判定为起动接触器 QC 主触头未断 开造成的。
图9
原因： 电阻制动接触器 ZC 闭合后卡住而不能复原， 造成电机短路。
DF4型内燃机车主电路接地故障分析与快捷查找方法
DF4型内燃机车主电路接地故障分析与快捷查找方法发表时间：2018-11-28T17:24:15.740Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：齐鹏翔[导读] 针对DF4型内燃机车主电路接地故障进行分析，提出了快捷查找接地位置的方法，并对该方法进行了验证。
齐鹏翔单位是：神华包神铁路集团有限责任公司机务分公司内蒙古鄂尔多斯 017000 摘要：针对DF4型内燃机车主电路接地故障进行分析，提出了快捷查找接地位置的方法，并对该方法进行了验证。
关键词：内燃机车；主电路；接地；二极管单向导电性；快捷查找包神铁路集团机务分公司目前共支配DF4型内燃机车36台，主要承担集团管内各专用线、非电气化区段运输和沿线各站的调车、编组等作业，该型机车在包神铁路集团运用年限较长，基本都已做过第二次厂修，因机车运用地处于鄂尔多斯高原和中蒙边境甘其毛都口岸，多风沙（每年近四个月为风沙天气），昼夜温差较大，工作环境恶劣，导致电气故障较多，其中主接地故障日益凸显，处理难度很大，不仅影响正常的铁路运输生产，而且是机车运用和检修工作的一个难点。
基于此背景，本文将对DF4型内燃机车主电路接地故障进行分析，提出快捷查找接地位置的方法，从而减少机车检修停时，提高机车运用周转率。
1 主电路接地故障分析1.1 主电路组成DF4型内燃机车采用交-直流电力传动，由柴油机驱动三相交流同步牵引发电机，发出三相交流电，经过一号整流柜三相桥式整流后，输出给六台并联的直流牵引电机，由牵引电机将电能转化为机械能，通过传动齿轮驱动轮对旋转。
DF4型内燃机车主电路主要由同步牵引发电机（F）、一号整流柜(1ZL)和牵引电机（1-6D）之间的电气线路组成，同时还包括牵引电机磁场削弱电路、主电路测量电路、空转保护电路、风速保护继电器电路等，如图1所示。
图1 主电路及主接地保护装置原理图 1.2 主电路接地原因分析在正常情况下，主电路与车体之间是完全绝缘的。
当主电路任意一点与车体之间的绝缘材料破损或者主电路裸露的导线与车体相连时，就会造成主电路接地。
东风4型内燃机车电气试验
东风4型内燃机车电气全面试验程序一、准备工作1、控制风缸压力在400kPa以上时，将1～6GK置于运转位；控制风缸压力在400kPa以下时，将1～6GK 置于故障位。
2、闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压不低于96V，卸载信号灯7XD亮；闭合机车照明总开关ZMK。
3、将操纵台及电气柜各自动脱扣开关置于闭合位(燃油泵自动脱扣开关3DZ、4DZ只闭合一个)。
4、确认正、负试灯亮度一致。
5、闭合电动仪表开关12K，水温表显示的温度应符合柴油机启动的温度，其它各仪表均指示零位。
二、电气动作试验（一）手柄“零”位试验下列各项：1、闭合总控开关1 K，闭合启动机油泵开关3K，启动机油泵接触器QBC得电，启动机油泵电机QBD运转。
2、闭合燃油泵开关4 K，燃油泵接触器RBC得电，Q BC失电，QBD停转，Ⅰ或ⅡRBD运转，电流表显示放电电流约10A。
燃油压力应不低于105kPa。
短接5/17与8 /16，4ZJ得电，RBC失电，RBD停转，差示压力信号灯1XD 亮；取下短接线，4ZJ 应自锁。
断开4K，4ZJ失电，差示压力信号灯1XD灭。
3、闭合4 K，RBC得电，RBD运转。
交替试验3、4DZ，Ⅰ、Ⅱ燃油泵转换工作正常。
断开3、4DZ。
手托QC低压联锁，DLS电磁联锁得电(整备作业时，可不作此项〉。
看驱动器ABC三相指示灯均亮(或听音响)。
4、闭合辅助发电开关5K，辅助发电励磁接触器FLC得电，放电电流增加3～5A 。
闭合固定发电开关8K，固定发电接触器GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，放电电流减少3～5A 。
断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC失电，10XD灭。
5、闭合5K，FLC得电，手按发电过压保护继电器FLJ，GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，自锁良好。
断5 K，GFC失电，10XD灭。
6、闭合空压机自动控制开关10K，YC得电，6XD亮。
延时2～3秒，YRC得电，空压机启动信号灯6XD灭。
DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释
DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释第一篇：DF4系列内燃机车电路常见故障分析解释关于机车运行中常见故障判断引导思路图的解释DF-4D型机车经验，制定了思路图。
关于〈提手柄1位不代载6XD不灭〉；１：SK；司机控制器；２：1ZJ；其在走车电路中路。
３：3ZJ；其在走车电路中路。
４：DJ；其在走车电路中５：LJ；其在走车电路中６：TJ；其在走车电路中７：LLC；励磁机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
８：LC；主发电机励磁接触器线圈断路、烧损、或衔铁动作部分机械性卡滞。
９:1--6C；牵引电机接触器，系电空接触器；电控阀线圈断路、烧损，冬季低温状态下发生冻结、控制风缸压力低，或衔铁动作部分机械性卡滞，辅助触指烧损、虚接、卡滞及相关导线断路。
１０：2Hkf；方向开关，272间（后向）的辅助触指柄1位后卸载 6XD亮〉１１： 16DZ；机控跳扣跳开、走车电路无电。
１：2ZJ；机车水温高时为正常的保护现象，应处理水温高的故障原因。
机车高温司机控制器２：LLC；其在走车电路中致LLC系统水温正常时；（这里请机车乘务员同志们注意器得电闭合后，断开无电阻闭合电路。
该接触器线圈得电电路加入了一只管型电阻，如该电阻烧损，或其相关导线断路，也会发生类似现象。
但是这种现象在主手柄１位时就会卸载，不能保持。
而卸载后又马上再次闭合、卸载、闭合．的“打呱哒板”现象）牵引运行中柴油机转速达３、关于〈7603位触指不良、积碳、烧损，或相关导线断路。
276--277间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断278--301间的常闭触头故障、虚接、或相关导线断274--275间的常闭触头故障、虚接、272--315间的常闭触头故障、虚接、315--404间的常闭触头故障、虚接、其在走车电路中267--268--2691、2Hkf闭合不良或烧损，及接线脱落。
；位后进入降、保、升位卸载；275--277间的常开自锁触头故障、虚接、断路，导其在走车电路中302--304间的常闭触头故障、LC；其沙尔特宝接触器的常闭无名触头在接触。
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过 1 · 8～2 公斤时，3MJ 与 4YJ 闭合，808 号 线经负载（继电器线圈）与负线构通，接地指 示灯正灯亮，显示控制回路负端接地（图
（3） 按下机控开关走车时，走车回
路作用，808 号线位于负载（继电器线圈）前 面，是正电位，故接地指示灯负灯亮，显示控 制回路正端接地（图 8）。
从而造成主发电机输出电流猛增。
到，以防止因为有未检查到的线路接地
而出现
原因：
励磁机励磁回路中瑞；电阻接线错误（图 6 中
虚线所示）。
机车修理后交车时，一定要进行走车试验。走车试验 故障。
O
时手柄要提到 2 位以上，以观察是否正常。
（九）
故障现象： 东风 4 型 0134 号内燃机车。柴油机起动前控制回路 未显示接地现象，柴油机起动以后，接地指示灯正灯亮， 显示控制回路负端接地。按下机控开关走车时，接地指示 灯负灯亮，显示控制回路正端接地。 分析： 接地指示灯的变化表明了接地点电位在变化。当某一条 负载线路有接地点时，若该线路未投入工作，一般会表现出 负端接地。接地点在该线路负载（线圈）前面时，若线路工
原因：
DI-s 线圈烧损以后使 4ZJ 的反联锁及其内 部的塑料线均烧损。
（十五）
故障现象： 东风 4 型 0118 号内燃机车在一次起动柴油 机时，发现接地指示灯的正灯亮。起动正常以后 仍显示正灯亮。按下空气压缩机自动打风开关 10K 后，接地指示灯显示负灯亮。 分析：
DLS 线圈烧损以后，人为强迫闭合而使 用时， 在柴油机起动前，对机车电气线路进行了绝
检修．运用
东风 4 型内燃机车电器故障分析
（下）
祁纪洪
（南京东机务段技术室）
（七）
故障现象： 东风 4 型 0134 号内燃机车轮修完后作走 车试验，当将换向手柄置于前进位，按下机车 控制按钮，主手柄还在零位时机车就动。
分析： 机车动，肯定控制回路已构成机车走车电
路。可是主手柄还在零位，司机控制器的 5、6 号触指无电，LC、LLC 线圈回路中也应无电。
人为闭合 DLS 和起动接触器 QC，强迫起动 联锁不闭合。所以，对机车上的这种继电器的塑
柴油机，可能会因为 4ZJ 的反联锁故障而使燃料 料压盖须仔细安装。
泵接触器 RBC 不能得电动作，似以燃料泵电机 RBI)也不转动。实际上，柴油机停 机后一段时间 内 RBD 不转动，柴油机仍可以 起动并转动一定 的时间。
2 · 9 + 2 · 9 + 1 + 0 · 3 7 · 1（安） 16DZ 自动保险的容量为 10 安，长时间通 过 7 · 1 安的电流，有可能使机控自动保险 16DZ 跳开。 原因： 电空阀线圈的阻值变小，线路中电流增大， 而使机控自动保险跳开。 1979 年底、1980 年初出厂机车电气柜中 使用的四类电空阀，经常发生短路烧损现象。 初步认为是电空阀线圈质量不高或装后在运输 途中存放不妥造成的。
783×2
500 × 2 501 × 2
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而实际上已有电，继电器已动
作。那
么，有必要考虑不经过 5、6 号触指的另一条得
电回路。
这就是下示的调车手柄回路。
至造成停机。同时注意一下，在主发电机和励 磁机转子滑环上出现火花。
励磁机励磁回路上有两个电阻咒“和地·
（图 6），如果电阻接线错误，
5/ 1～4 14/ 1～2 1 k 15DZ
503
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2K 艹 一 一．16DZ 艹一一15/ 11～12 艹
800 一 一 FKZ
IHkg
-2Hkg(—)
LLC
作一般会表现出正端接地。至于柴油机工 作时在显示出接地，就要考虑柴油机工作 时对电气线路的影响。其明显的地方就是
油压继电器。东风 4 型内燃机车的油压继
电器 IYJ 与 2YJ 串连、3YJ 与 4YJ 串连，中
根据电路图可以明显地看出，燃油泵电动 机接触器 RBC 的辅助正联锁的误闭合，是使 QC 线圈得电的唯一回路（图(1)。
原因： YC 灭弧罩安装不当而松动，造成 YC 的灭弧 线圈接地。
图 11
QC 线圈得电·使其辅助反联锁断开，进而 OC 线圈又失电·辅助反联锁又闭合。如此反复进 行。一般情况下，闭合 3K 后，发生柴油机甩 车，会很快断开故不会感觉 OC 的振动。
原因： 调车手柄在轮修时，置于前进位而进行组装，相当于 800 号线已与 801 号线、802 号线接通。
间分别为 840 号线和 808 号线。无油压 时，油压继电器不闭合，这 两条线路是死 线，检查绝缘时是死角。808 号线恰是走 车回路的一部分。那么如果 808 号线接地，
这种人为故障，后果非常严重。因此，机车在库内检 修完毕以后，一定要作全面电气动作试验，以防止组装错
空气滤清器的一些看法
顾枫
（兰西机务段） 所以，这种现象只会在机车水阻台上出现。 机车正常运行是不会出现的。
空气滤清器是内燃机车柴油机重要的保护 装置之一。柴油机工作时一空气中的灰粉将随 之一同进入柴油机气缸。空气中灰分的基本成 份 是 ： 石 英 (Si02) 、 矾 土 （ A1203 ）、 氧 化 铁 (Fe203)，以及少量的钙、镁、钠、碳和其他元 素的化合物，其中大部分是高硬度的石英粉， 约占 65～％左右〔t)。我段地处风砂地区，如 果列车运输的是煤，则空气中还含有大量的煤 粉粒。让这些硬度较高的灰粒进入柴油机气缸， 势必造成柴油机各运动副、磨擦件的磨损加剧 及机油使用寿命的缩短。所以，多年来内燃机 车上使用的空气滤清器一直为人们所重视，并 不断地进行试验研究、改进，以提高柴油机各 运动副的使用寿命。目前，我段东风型及东风 2 型内燃机车上装用的空气滤清器有三种型式， 即油浴一金属网、旋风一纸质和旋风一钢板网 式。其中，旋风一钢板网式空气滤清器是 1980 年机车在入厂大修时首次根据部文加装改造后 使用的。东风型内燃机车加改旋风一钢板网式 空气滤清器后，在我段使用的实际效果并不理 想，没有达到预期效果。目前，由于它在设计、 制造及工艺上的不足，给机车运用带来了很大
辅助发电机 QD 正常发电时，要经过 NL 和 Rc 向蓄电池充电，充电电流表显示充电电流的 大小。当起动接触器 QC 主触头未断开时，其充 电回路如图 10 所示。辅助发电机直接向蓄电池
充电，但电流表并不显 示充电电流。由于这时 的充电电流不经过充电 电阻，其电流
值是较大的。 此时电压调整器仍 正常工作，故辅助发电 机电压表显示电压仍为 1 1 0 伏。 原因：
以上三条恰好与故障现象相吻合。
仵么原囟使 DI 牵引电动机电流突然增高呢？ 从电路图中可以看出，在 DI 牵引电动机的主回 路中有一电阻制动接触器 zc 的主触头。如果有 某种原因使其闭合而没存断开，则 DI 牵引电动 机回路中励磁绕组部分被短路。那么，DI 牵引电 动机电流表显示的实际是电动机的短路电流（图 9）。
最好是将 DLS 线圈的 834 号、833 号线断开包好， 缘检查，一切正常。停机以后再检查时，发现空
以免造成接地或回路导线过热等现象。
气压缩机起动接触器 YC 的灭弧线圈接地。初步
（十四）
故障现象： 东风 4 型 0267 号内燃机车有一次在某站 按启动泵按钮 3K 打机油时，柴油机突然出现甩 车现象。 分析：
则有： （1）柴油机未起动时，油继电器因无
误而引起人为故障。
原因：Байду номын сангаас
就会造成电阻短路或开路。在 1 位时，有平稳起动 艹
电阻咒起阻一 流作用。在 2 位时，摅。被 1 ZJ 中间继 电器的正联锁短路。如果测速发电机 Cf 输出的电流被励 一
808 号线接线端子处碰壳，造成接 地。
磁机的滑环短路，短路电流很 大，励磁机的励磁电流很大， 检查线路绝缘时，几个死区都要分别摇
QC 的主触头因火
图 10
花大而粘住。
QC 主触头在柴油机起动后断不开，还会使 柴油机停不了机。所以，必须在柴油机起动以 后，看一下 QC 是否复原。如果没有复原，用木 柄撬开即可。在日常检修时， 对触头的开距及 弹簧压力要注意检查。
故障现象： 东风 4 型 0134 号内燃机车有一次在中间站 柴油机起动后约 15 分钟，联合调速器电磁联 锁 DLS 线圈烧损。马上强迫起动柴油机，后因 燃料泵电机 RBD 不转又停机。
分析认为，由于空压机起动接触器 YC 组装不 妥、松动，当柴油机起动时，QC 闭 ，产生振 动，使 YC 的灭弧线圈接地。因为此时尚未打 风，YC 回路无电，故接地指示灯正灯亮，显示 负端接地。空气压缩机开关 10K 闭合后，YC 回 路投入工作，接地点转变为正电位，故接地指示 灯负灯亮，显示回路中正端接地。
分析： DLS 线圈烧损，基本上有两种原因：线圈 本身绝缘老化，DLS 的联锁没有断开。如果在 DI-s 线圈烧损时造成短路，而此时 DIS 的反联 锁也断开的话，因为有经济电阻月 dJ8，不一 定使机控保险跳开，但能使其回路中 4ZJ 的反 联锁导线过热(4ZJ 内联锁导线是单股的塑料线）， 甚至可以将导线以及反联锁烧损。
图9
原因： 电阻制动接触器 ZC 闭合后卡住而不能复原， 造成电机短路。
在不使用电阻制动的机务段，可以将电阻 制动接触器的电空阀线圈 372 号线和 2008、 2009 号线去掉，并包好。
（十一）
故障现象： 东风 4 型 0351 号内燃机车在一次运行途 中突然卸载，经检查是由于机控保险跳开而造 成的。人为闭合后运行一段时间，又发生类似 现象。一个运用交路中出现数次。 分析： 机控保险跳开，一般都是短路引起的。此 故障现象是间断的，所以可排除混线引起短路 的可能。且该机车为新机车，故又可排除线路 问题。我们用手模转换开关电空阀，发现电空 阀 IHKg、IHK,很热。测量其电阻，已以 800 欧 降到 40 欧左右。 正常情况下，电空阀 IHK 叾和 2HK 并联， 阻值为 400 欧，工作电流为 110