东风4型内燃机车起机时
浅谈DF4DD内燃机车电气故障检查及处理
浅谈DF4DD内燃机车电气故障检查及处理摘要：本文通过对DF4DD型内燃机车两则电气故障的检查处理，总结电气故障的一般处理方法，对机车实际运用中出现的电气故障进行了系统的分析、阐述，具有较强的针对性和实用性。
关键词：DF4DD型内燃机车；电气故障；电路图；接地故障；主电路内燃机车的工作原理是先将燃油（柴油）的化学能转化成机械能，再将机械能转化为电能，最后再将电能转化为机械能，推动机车运行。
机车电气部分是连接机车各部分的“纽带”，它将机车各系统紧密的联系在一起，达到控制机车安全、稳定、高效运行的目的。
因此电气故障检查及处理就显得尤为重要。
也因用电器件比较多，电气线路多的特点，使其故障的检查和处理显得比较繁琐。
要检查及处理内燃机车电气故障，必须了解掌握机车电气线路图。
电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气—机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操作、控制、配线和维修的依据。
下面是两则机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。
对电气故障的分析、处理，均以DF4DD内燃机车电气线路图为依据。
1.柴油机启动前电气故障检查及处理风源净化装置FJZ电空阀无动作2013年12月30日兖矿铁运处机务段小辅修1022机车，发现冷却间空压机风源净化装置电空阀无动作，检查控制电路，参照控制电路电路图，闭合燃油泵开关4K，将风源净化装置FJZ两电空阀接入万用表检查电空阀两接线柱，发现一端对地检测有电流、而另一端无电流，初步判断电路断路，用试灯检测电器间电空阀线圈负端X8/15号线有电，同样用试灯检测风源净化装置FJZ电空线圈正端X1/15、1593号线有电。
由此判断电空阀线圈损坏或1479号线、2159号线损坏。
断开燃油泵开关4K，顺着1479号线、2159号线继续查找，发现在靠近总匝粗线处，用手摸到一根线只有绝缘皮包裹内无金属导线，剥开绝缘皮发现金属导线断开。
连接金属导线，合燃油泵开关4K，再用试灯检查，试灯变亮。
东风4型内燃机车乘务员专业知识
东风4型内燃机车乘务员专业知识东风4型机车乘务员专业知识1、东风4型机车柴油机采用电机启动。
2、东风4型机车柴油机最低发火转速为80～120r/min。
3、16V240ZJB型柴油机的气缸体和曲轴箱做成一体，称为机体。
4、机体是整个柴油机的骨架和安装基础。
5、气缸要承受燃气压力，气缸套要承受活塞的侧压力，曲轴要承受连杆的往复运动传来的力，这些力都要传递到机体上。
6、气缸对活塞的往复运动起到导向的作用，并且还向周围的冷却介质传递一部分热量。
7、气缸盖与活塞、缸盖一起组合成燃烧室。
8、柴油机曲轴转两周，各缸完成一个工作循环，各气缸均发火一次。
9、16V240ZJB型柴油机曲轴由9个主轴颈、8个连杆颈和6个曲柄臂组成的8个曲柄以及自由端、输出端等部分组成。
10、曲柄由主轴颈、连杆颈、曲柄臂组成。
11、16V240ZJB型柴油机采用动力式与阻尼式相结合的硅油簧片式减振器，其中硅油起阻尼作用，簧片起动力作用。
12、凸轮轴由曲轴驱动，准确地控制进、排气阀的开启和关闭，并使喷油泵定时供油。
13、16V240ZJB型柴油机的喷油器有闭式和开式两种。
14、16V240ZJB型柴油机采用强制循环常温冷却方式。
15、膨胀水箱是为冷却水提供热涨、冷缩的余地，并且冷却起到放气和微量漏泄后补水的作用。
16、柴油机冒蓝烟的主要原因是因为机油进入燃烧室参加燃烧而随废气排出造成的。
17、柴油机冒白烟的主要原因是水分进入气缸内参与燃烧。
18、16V240ZJB型柴油机轴瓦的紧余量为：主轴瓦紧余量为0.08～0.12mm，连杆瓦紧余量为0.20～0.24mm。
19、活塞环按其用途不同，分为气环和油环两大类。
20、气环的作用：气密作用、传热作用、布油作用。
油环的作用：刮油作用、布油作用。
21、由于中冷水温高于45℃，使增压器进气温度高于60℃以上时会引起增压器喘振。
22、配速系统的作用是根据机车控制的需要，改变调速弹簧的压紧量，从而达到改变柴油机转速的目的。
中国火车发展历史
中国火车发展历史1964年“东方红”1型内燃机车，设计时速120公里/小时东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也能够单机使用。
前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。
后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。
东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。
“东风”是个大伙儿族，有东风、东风2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12、东风21米轨。
1969年“韶山”1型电力机车，设计速度：90公里/小时1974年“东风”4型内燃机车，设计时速：120公里/小时东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。
DF4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。
是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。
该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史，至今仍旧在使用当中，而且数量仍旧相当庞大。
即便是我国铁路差不多走进铁路电气化的今天，他的地位依旧没有坚决，甚至在某些地区，他仍旧是运输的主力。
现在我们所见到的东风系列内燃机车，差不多上差不多上以DF4型机车作为平台而设计制造的，可见DF4型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。
1975年“北京号”内燃机车，设计时速：120公里/小时北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机北京单节型内燃机车(现在中国铁道博物馆)车。
机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。
北京型机车有3个品种，一种确实是4轴单节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”；另一种确实是8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车共生产了6组12台，被车迷昵称为“大北京”；第三种是北京6001型轴式D-D只生产了一台，不久便拆解改造成两台“小北京”。
内燃机车安全操作规程
内燃机车安全操作规程
注意事项
5.7 夜间司机室内不准关灯，机车内严禁存放 易燃、易爆物品，司机室要做到班班清理， 并保持卫生干净。
5.8 交班时要做好机车进行清洁保养工作，对 各自的分工区域进行彻底的清理，如交班无 停机时间，运转部位可不进行清理。
3.2.12 调动装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超 限货物的车辆时，不超过15km/h。
3.2.13 接近被连挂车辆时，不超过５km/h。在尽头 线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特 殊情况，需进入距线路终端10m以内或挂取距线路终 端不足10m的车辆时，必须在距线路终端或停留车 10m 处一度停车，通知司机（向尽头线牵引运行时， 由司机自行确认），以不超过３km／h的速度，缓缓 前进或连挂；
3.2.5 调车作业中如机车收不到调车长电台信号（指 令），听到“注意”语音而无机车信号（指令）显示 时，司机应视为“停车”。
3.2.6 调车机司机接到调车长发出的动车指令后，必 须确认调车长位置，看不到调车长时不准动车。
3.2.7 推送车辆时，要先试拉，后制动。车列前部应 有人进行了望，及时显示信号。
作业前
3 安全操作规程 3.1 作业前 3.1.1 机务岗位交接班时间为：早8点，晚17点，
班前要睡眠3-4小时以上，确保精力充沛。 3.1.2 接班人员到岗后，必须按规定穿戴好公司统
一发放的劳动保护用品，进行一对一交接班，接 班不到，交班者不能离岗。
3.1.3 交接班时,接班者要了解掌握上班机车的运 行情况，检查油位、水位及沙量是否充足，做好 机车状态的全面检查、给油及制动机试验，做好 作业前的准备工作。
东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准
东风4型内燃机车机车检查各部限度及标准一.机车总体1.功率在标准状况下柴油机的持续功率—3600PS(马力);2.装车功率—3420-10 PS;电阻制动轮周功率—3000PS(2316KW);3.轮径—1050mm(原型轮);轴重—23±3﹪T;通过最小曲线半径—145m;4.整备重量—138T;燃油储备量—9000L(约7.5T);机油储备量—1.2T;冷却水储备量—1.2T;沙箱储量—0.8T;5.传动比:客运机车60/16=3.75(71/21=3.38);货运机车63/14=4.5;6.最大速度—客120km/h;货100km/h;持续速度—客28.5km/h;货21.6km/h;7.起动牵引力—客327.5kN;货435kN;持续牵引力—客243kN;货运324kN;8.车钩衔接线间距离—21100mm;机车最大高度—4755m机车最大宽度—3309mm;9.车钩中心线距轨面高度—880±10mm;转向架中心距—12000mm固定轴距—3600mm;全轴距—15600mm;前后旁承间距—1800mm;10.燃油消耗率—不大于217g/(kW2h)(标定功率和标定转速时);机油消耗率—不大于3.5g/(kW2h);二.柴油机1.型号—16V240ZJB;循环特性—四冲程;气缸数—16;气缸直径—240mm活塞行程—275mm;气缸排列—V型50°;喷射方式—直接喷射开式燃烧室;2.增压方式—两个45GP802-1A型废气涡轮增压器,两个水冷式空气冷却器,定压增压;压缩比12.5;3.柴油机标定功率—2650kW;最大运用功率—2427kW;4.最高工作转速(标定转速)—1000r/min;最低空转转速—430r/min;超速停车转速—1120~1150r/min,A型机为1210~1230r/min;柴油机冷却水在+5℃时的最低发火转速—80~ 120r/min;5.进排气阀冷态间隙分别为0.4﹢0.05mm和0.4﹢0.05mm;6.同名气门与横臂接触面≤0.03mm,应无间隙;横轴轴向间隙为0.05~0.40mm;整个供油杠杆系统的总间隙不大于0.60mm;在弹性连接杆处测量整个控制构的阻力应不大于50N;各喷油泵接入后应不大于120N;7.当横轴上最大供油止挡中心线与铅垂线成17°角时,横轴左右臂中心线与铅垂线之间夹角应为13.5°±1°,此时各喷油泵齿杆应在0刻线;8.当喷油泵齿杆在0刻线时,横轴上的触头与紧急停车摇臂触头间的夹角应为27°,喷油泵处于最大供油位时两触头不应接触;9.各喷油泵齿杆刻线差应不大于0.5刻线;10.按下紧急停车按钮时,停车器拉杆须立即落下,其行程应不小于13mm;11.冷却水泵水封允许渗漏量每分钟不超过10滴;12.柴油机供油提前角应为—A型机为25°,B型机21°;13.弹性支承支承螺栓的螺母与垫圈应有5±0.5mm间隙;14.最大供油止挡封定功率—2510±4kW(3420-10PS);15.柴油机曲轴箱防爆门弹簧组装高度—83-0.5﹢1.5mm;防爆门不许有渗漏;16.各油水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度≤6mm,总数不超过4片;17.压缩室间隙应为3.8~4.0mm;压缩压力430r/min时为2.65~2.84MPa;爆发压力不大于11.96MPa;18.增压压力不小于130kPa;中冷后的空气温度不大于65℃;排气温度支管小于510℃,总管小于600℃;19.主轴承间隙为0.2~0.25mm;连杆轴承间隙为0.15~0.24mm;20.曲轴箱压力不大于200Pa;21.主轴颈的直径为Φ220﹣0.03mm;连杆轴颈的直径为Φ195﹣0.03mm;芯部空腔孔径为Φ80mm;曲柄臂上钻有Φ20mm的油孔;三.蓄电池1.中修时,蓄电池对地绝缘电阻Rx应不低于17000Ω;小修互换时应不低于8000Ω;不互换时不低于3000Ω;2.中修时应不低于额定容量的80%;小修时不低于额定容量的70﹪;3.蓄电池各接线板、极柱有效导电面积减少不得大于10%;4.蓄电池的液面高度:DG—420:5~10mm;NG—462:10~20mm;5.蓄电池的漏电量不超40mA;6.夏季比重为1.24~1.25;冬季比重为1.26~1.27;单节电压不低于1.85V;应在2V以上;运用机车比重应大于1.20;7.起机时蓄电池最大放电电流可达2000A,电压由96V降至40V,刚起动后的充电电流约为40~60A,经过20分钟左右,充电电流下降至20~30A;8.蓄电池各接线、极柱有效导电面积减少不得大于10%;四.电机1.主发电机(1)炭刷压力值应在20~25N范围内;刷盒与滑环之间的距离应在2~5mm范围内;(2)炭刷与滑环的接触应不小于炭刷截面积的80%;(3)轴承润滑油用量约800克;环境温度为40℃时,轴承温升应不超过55℃;2.牵引电动机(1)炭刷高度不小于原高度的1/2,牵引电机为2/5,炭刷表面有掉角不超过10%,接触面积不小于80%;(2)刷盒底面与换向器表面之间的距离为2~4mm;电刷外端面与换向器升高片端面的距离为2.5~6mm;弹簧压力为45±5N;(3)云母槽厚度为1.2mm,深度为1~1.5mm,换向器两侧倒角0.5345°;(4)炭刷报废限度为30mm;有标记的按标记;电刷刷辫截面损失≤10%;(5)电机两端轴承清洗后的一次加油量为:换向器端200g,传动端400g;建议机车从2万公里开始,每走行2万公里,换向器端添油10~15g,传动端轴承添油20~25g;(6)牵引电动机轴承温升不超过55℃;3.启动发电机(1)云母槽深度为1~1.5mm,刷盒底面与换向器表面的距离为2~5mm,电刷内端面与换向器升高片端面的距离为7~10mm;(2)电刷报废高度为25mm;(3)正常工作的轴承有均匀的嗡嗡声,允许温升为55℃,轴承腔内的润滑油不得超过腔内空间的1/2,不得少于腔内空间的1/3,若少于1/3要注入要求牌号的润滑脂;4.感应子励磁机(1)环境温度为40℃,其温升不应超过55℃,油脂装填量:传动端140g,非传动端为170g,电机大修时轴承必须更换;五.电器1.刀闸开关的动刀片与刀夹接触导面或接触线应在80%以上,且夹紧力适当;2.刀闸刀片的缺损沿宽度不超过原形尺寸的10%;3.各导线(电机、电器内部联线及电路布线)线芯或编织线的断股比例不大于10%;4.电空阀与风动电器在637kPa风压下不得泄漏,在368kPa风压下应能正常动作;5.各种直流电磁操动电器的操作线圈在0.7倍额定电压时能可靠动作,其释放电压不小于额定电压的5%;6.电器触头的厚度中修时不小于原形尺寸的2/3,小修时不小于原形尺寸的1/2,主触头接触面积不小于75%;六.车钩及缓冲装置1.车钩开、闭状态良好,作用灵活;2.测量车钩的开度(钩舌与钩腕内侧面的距离从最小处测量)满开位为220~245mm(原形为220~235mm);锁闭位为110~127mm(原形为112~122mm);3.车钩锁闭位时,钩舌在推拉状态下,钩舌销应能取出和安装;4.车钩高度:段修时为845~880mm;小修机车为820~890mm;5.钩舌与钩锁铁的侧面间隙为1~3mm(允许堆焊);6.钩锁铁与钩舌接触面须平直,接触面积不小于40%;高度不少于40mm;7.钩体防跳台和连接杆或钩锁铁的作用须良好;防跳凸台高度为18~19mm;8.钩舌与钩体的下承力面应接触良好;9.车钩在锁闭位,钩锁铁向上的活动量为5~15mm;10.钩舌销与钩耳间隙不得大于1mm;11.钩舌内侧与钩锁铁接触面磨耗不得大于7mm;12.钩尾销与销孔的间隙不得大于1.5mm;套与销子的椭圆度不得大于1mm;13.钩体下磨耗板磨耗量不得大于1mm;检查钩尾框的磨耗状态。
东风4型内燃机车燃油系统常见故障及其排除方法
东风4型内燃机车燃油系统常见故障及其排除方法【摘要】东风4型内燃机车是大连机车车辆厂1969年试制，1974年开始批量生产的大功率干线客货运内燃机车。
经过几十年来的不断改进，形成了以4B 型、4C型、4D型、4E型为主要代表的内燃机车产品系列。
东风4型内燃机车柴油机燃油系统由燃油箱、燃油泵、燃油粗滤器、燃油精滤器、喷油泵、逆止阀、燃油预热器、喷油器以及高、低压输油管和各种仪表等组成。
其主要功能是根据柴油机的不同工况要求，选择最佳时机，定质、定时、定量地向气缸内喷射雾状燃油，保证柴油机每一个工作循环。
【关键词】东风4型内燃机车；燃油系统；故障；排除方法东风4型内燃机车是大连机车车辆厂1969年试制，1974年开始批量生产的大功率干线客货运内燃机车。
经过几十年来的不断改进，形成了以4B型、4C 型、4D型、4E型为主要代表的内燃机车产品系列。
东风4型内燃机车柴油机燃油系统由燃油箱、燃油泵、燃油粗滤器、燃油精滤器、喷油泵、逆止阀、燃油预热器、喷油器以及高、低压输油管和各种仪表等组成。
其主要功能是根据柴油机的不同工况要求，选择最佳时机，定质、定时、定量地向气缸内喷射雾状燃油，保证柴油机每一个工作循环。
尽管东风4型内燃机车性能优异，工作状态稳定，但在实际运行中柴油机燃油系统仍然难免会出现一些故障导致非正常停机。
及时发现并排除这些故障，是保证机车安全、正常工作的的必然要求。
通过对东风4型内燃机车工作状态的长期观察，我们认为对其燃油系统的下列故障与排除方法的研究不容忽视。
1 燃油泵不正常供油东风4型内燃机车通常选择16V240ZJB型柴油机，其燃油泵为两台结构完全相同的齿轮式油泵。
在正常工作时，两台油泵各自分别以功率为0.6KW的直流电动机为驱动，从燃油箱中吸出燃油，以一定的压力充满低压管路，供喷油泵使用。
如果燃油泵不能正常供油，就会影响柴油机的工作，严重的甚至会造成停机。
造成燃油泵不正常供油的故障原因与排除方法见表1。
东风4型内燃机车滑油系统常见故障及原因分析
• 86 •内燃机与配件东风4型内燃机车滑油系统常见故障及原因分析孙德彬(漯阜铁路有限责任公司，周□466000)摘要：内燃机车的滑油系统具有重要润滑、密封及冷却功能，可以有效保证内燃机车的安全运行。
一般情况下，内燃机车滑油系统 在运行当中比较容易发生压力故障，对机车的平稳运行以及人员的生命健康均会产生重大威胁，为此及时了解故障并查找故障原因 予以处理十分必要。
本文主要以东风4型内燃机车为例对其滑油系统常见故障进行了分析，在了解柴油机的技术标准以及滑油系统 组成部分后，根据其滑油系统常见故障进行了原因探索，继而针对性地提出了故障处理方法。
关键词：东风4型内燃机车；滑油系统;故障处理0引言滑油系统属于东风4型内燃机车运行的重要辅助设 备，其能够通过自身的冷却功能、润滑功能和密封功能等 保证整个机车的安全运行。
现阶段，我国科学信息技术水 平不断提升，滑油系统必须要具有更高的性能方能够符合 时代发展的需求。
东风4型内燃机车若要安全运行，其必 须要做好对滑油系统油压的控制，避免发生柴油机无法启 动、压力低卸载或停车等故障，降低设备故障发生率。
本文 在对东风4型内燃机车滑油系统常见故障及其原因展开 分析的情况下，可以依据主要理论数值对故障加以判断，做好压力故障的检测和观察，在一定程度上可以为滑油系 统常见故障检修人员提供理论参考与实践指导。
1东风4型内燃机车柴油机技术标准及滑油系统组 成概述1.1柴油机技术标准在对东风4型内燃机车滑油系统常见故障进行分析 前必须要对柴油机的技术标准进行明确，该内燃机车柴 油机的技术标准主要如下所述：气门进气冷态间隙为 0.4+0.05mm、气门排气冷态间隙为0.5+0.05mm、叶轮与 罩壳间隙为0.5-0.7mm、转子轴向间隙为0.18-0.28mm、压缩压力为2.65-2.84MPa(430r/min)、增压压力必须大于 0.13MPa、机油总管末端压力必须大于120kPa(430r/min 时）、差示压力计作用压力为600Pa。
火车发展历史
火车发展历史集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]1958年“巨龙号”内燃机车，时速100公里/小时。
中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。
它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。
同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。
四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。
后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。
1964年“东方红”1型内燃机车，设计时速120公里/小时?东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。
前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。
后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。
东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。
“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12、东风21米轨。
1969年“韶山”1型电力机车，设计速度：90公里/小时?韶山ss1型电力机车，1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。
机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm。
韶山1型电力机车获全国科学大会奖。
SS1型机车性能不但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄金经典。
SS1型电力机车是我国的第一代电力机车。
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东风4型内燃机车启机时
QC释放的原因分析
摘要：由于启机时QC释放属少有故障，而且对故障原因比较模糊，在处理过程中极易引发其它故障，因此就此类故障现象做出如下分析。
关键词：内燃机车、启机、QC、原因分析
一、引言：
侯马北机务段地处南同蒲线南端，段内配备有东风4型内燃机车40余台。
启机时QC释放属少有故障，故障案例少，对引发故障的原因认识模糊，特别是在处理故障过程中多次试起机后极易造成蓄电池组的严重亏电，无形中扩大了机车的故障范围。
二、故障现象：
东风4型内燃机车采用电机起动柴油机的起动方式。
在机车起动柴油机时首先闭合1K、3K单打滑油，QBC吸合，QBD工作正常；而后闭合4K，RBC吸合，RBD工作正常，QBC断开QBD停止工作；按下1QA后，QBC吸合，QBD工作，经延时45---60S后QC吸合，QD电机带动曲轴转动的瞬间，QC突然断开，柴油机起动失败。
三、原因分析：
经检查QC线圈无故障，于是分析故障原因可能出在QC线圈
所在的电路中。
（1）、QC线圈的吸合条件：
QC线圈所处的柴油机起动电路是DF4型内燃机车的一条基本控制电路（如图一），其中串联的开头联锁主要有：1K、15DZ、SK、1QA、ZLS反联锁、FLC反联锁、1SJ等。
由电路（图一）可知，QC线圈要得电使主触头吸合，必须在闭合1K、4K、15DZ的前提下，按下1QA起动按钮后，再经过FLC、ZLS反联锁，以及时间继电器1SJ延时45---60S后，整个电路才能导通，QC线圈才能得电吸合。
（2）、QC吸合又断开的原因分析：
根据起动柴油机时的故障现象再结合以上电路原理分析可知，QC吸合后又断开应与电路中各开关联锁无关，因为QC是在吸合后QD电机带动曲轴转动的瞬间突然断开的，这就证明QC电
路是可以导通的，只是电路导通的时间很短，不能在柴油机起动的一定时间内持续导通。
排除了这一点后，我们应重点关注一下，这条电路中唯一一个非机械联锁1SJ.
1SJ是一个可控硅时间继电器，用来控制起动接触器QC的延时（45—60S），当柴油机起动按钮（1QA）按下后，柴油机不会立即起动，只有当起动滑油泵（QBD）运转45---60S后，起动按触器QC的线才得电，柴油机起动，从而保证柴油机在起动时主轴颈等处有良好的润滑。
东风4型内燃机车上安装的时间继电器为分立元件式可控硅时间继电器（如图二）。
它是利用阻容电路对电容C1充电的原理，
（图二）
即利用电容C1达到单结晶体管BT的峰点电压所需的时间来获得延时控制。
当BT达到峰点电压时，BT导通，可控硅导通，负载线圈有电。
1SJ时间继电器可控硅KG所控制的负载线圈是起动接触器QC的线圈。
当96V电源接通时，经R6、R1降压后，由稳压管D3、D4形成18---20V的稳压电源，它以恒压经R4、W对电容C1充电。
随着时间的延续，C1电压升高。
当C1电压等于单结晶体管的峰点电压时，BT导通，电阻R3上出现一个尖峰脉冲电压，此脉冲电压经二极管D1加的可控硅的控制极上，触发可控硅KG导通。
KG 导通后，线圈QC得电，柴油机起动。
此时的KG就像是一个无触点开关，控制着QC线圈的有无电流。
若此刻KG关断，必定会使QC线圈失电，柴油机起动失败。
（3）、KG重新关断的原因：
KG重新关断是由于QC线圈的感抗较大，在KG触发导通瞬间流过KG的电流很小，于是导致KG重新关断。
为了保证KG能可靠的导通，在KG的电路中设计了R6通路。
电阻R6的作用就是给可控硅KG提供另一通路，以保证KG触发后可靠的导通。
有了R6后，流径KG的电流较大，使KG可靠的导通。
故而，电阻R6的烧损或断路都会使R6通路断路，从而导致KG在触发导通后又重新关断，出现QC吸合后又断开的故障现象。
四、检修中的注意事项：
（1）、由于受蓄电池容量限制，出现此类故障时应尽可能减
少起机次数，保护好蓄电池。
（2）、检查此类故障处所时，应先对QC线圈及时间继电器1SJ进行检查，如无异状，可使用绝缘垫片将QC主触头的动、静触头间绝缘，按起机程序试验QC电路后，再行启机。
（3）、柴油机起动时曲轴开始转动算起在30S内柴油机应能启机，否则应松开1QA，以免蓄电池严重放电而损坏。
两次启机时间间隔不得少于2min，启机次数最多不可超过3次。
参考文献：
赵敬超、《内燃机车电传动》、北京：中国铁道出版社、1997 《内燃机车》、大连：中国北车集团大连机车研究所、
《内燃机车乘务员手册》。