东风4型内燃机车电气试验
浅谈DF4DD内燃机车电气故障检查及处理
浅谈DF4DD内燃机车电气故障检查及处理摘要：本文通过对DF4DD型内燃机车两则电气故障的检查处理，总结电气故障的一般处理方法，对机车实际运用中出现的电气故障进行了系统的分析、阐述，具有较强的针对性和实用性。
关键词：DF4DD型内燃机车；电气故障；电路图；接地故障；主电路内燃机车的工作原理是先将燃油（柴油）的化学能转化成机械能，再将机械能转化为电能，最后再将电能转化为机械能，推动机车运行。
机车电气部分是连接机车各部分的“纽带”，它将机车各系统紧密的联系在一起，达到控制机车安全、稳定、高效运行的目的。
因此电气故障检查及处理就显得尤为重要。
也因用电器件比较多，电气线路多的特点，使其故障的检查和处理显得比较繁琐。
要检查及处理内燃机车电气故障，必须了解掌握机车电气线路图。
电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气—机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操作、控制、配线和维修的依据。
下面是两则机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。
对电气故障的分析、处理，均以DF4DD内燃机车电气线路图为依据。
1.柴油机启动前电气故障检查及处理风源净化装置FJZ电空阀无动作2013年12月30日兖矿铁运处机务段小辅修1022机车，发现冷却间空压机风源净化装置电空阀无动作，检查控制电路，参照控制电路电路图，闭合燃油泵开关4K，将风源净化装置FJZ两电空阀接入万用表检查电空阀两接线柱，发现一端对地检测有电流、而另一端无电流，初步判断电路断路，用试灯检测电器间电空阀线圈负端X8/15号线有电，同样用试灯检测风源净化装置FJZ电空线圈正端X1/15、1593号线有电。
由此判断电空阀线圈损坏或1479号线、2159号线损坏。
断开燃油泵开关4K，顺着1479号线、2159号线继续查找，发现在靠近总匝粗线处，用手摸到一根线只有绝缘皮包裹内无金属导线，剥开绝缘皮发现金属导线断开。
连接金属导线，合燃油泵开关4K，再用试灯检查，试灯变亮。
东风4型内燃机车常见电气故障的分析与处理
东风4型内燃机车常见电气故障的分析与处理一常见电气故障的分析与处理东风 4 型电传动内燃机车, 通过几年来的运用实践, 电气控制系统逐步作了改进。
电器元件的可靠性也有了提高 , 尤其是 0 0 2 6号以后的机车, 把原来的晶体管功率调节与可控硅励磁系统改成现有的联合调节器油马达带动可变. 民‘舀电阻器的励磁系统以后, 电气控制系统的可靠性有了很大提高, 但还存在着一些薄弱环节,现就运用中常见的电气故障按机车的操纵顺序分述如下。
这一《常见电气故障的分析与处理,除了恒功率励磁系统的故障以外,基本上对现有东风4 机车都适用。
由于部分电气线路与电器元件陆续作了一些改进,电气故障率有了显著下降。
有些以前经常出现的故障 , 现在有了很大改善。
这里分析的电气故障主要是按DLJ6一05一01一001一5a , DLJ6一05一01一002一6a 线路图编写的 , 也适用于DLJ6一05一01一001一6,DLJ6一05一01一002一6的机车,其电气元件符号不同处用( ) 表示。
1.柴油机起动时的故障1 ) 按下柴油机启动按扭, 启动滑油泵不转或柴油机起动不了按下柴油机起动按扭开关, 如启动滑油泵不转, 而且确认柴油机盘车机构巳脱离 , 盘车机构的转轴联锁行程开关 Z L S 的接点接触良好 , 则通常故障在 4 3 0 号与 4 3 2 号导线之间的R B C 正联锁与Q C的反联锁接点上 (见图 1 ) 。
用万用表或接地试灯 (其用法在第三部分中谈到) 检查接通情况 , 予以排除。
如起动滑油泵运转超过一分钟 , 柴油机还不能起动 , 一般都是 Q C 未动作造成。
又有两种可能 :( 1 ) 4 2 2号与4 2 3号导线之间的 F L C 反联锁接点接触不良( 2 ) IS J 损坏 ,可控硅不能触发导通。
如来不及修理,可以用手搬动接触器QC ,以应急需2 ) 起动柴油机时, “总控”自动开关跳闸 , 不能起动柴油机这是由于 IS J 中的续流二极管 D : 击穿短路 , 当出现这一故障时, 可切除IS J 中的二极管D : 再次起动 , 或切除 IS J , 待起动滑油泵运转 4 6秒钟以后 , 用手搬动 Q C 起动柴油机。
东风_4型内燃机车电器故障分析(下)
783×2
500 × 2 501 × 2
502
而实际上已有电，继电器已动
作。那
么，有必要考虑不经过 5、6 号触指的另一条得
电回路。
这就是下示的调车手柄回路。
至造成停机。同时注意一下，在主发电机和励 磁机转子滑环上出现火花。
励磁机励磁回路上有两个电阻咒“和地·
（图 6），如果电阻接线错误，
5/ 1～4 14/ 1～2 1 k 15DZ
一 0 · 28（安） 400
故障情况下，IH &和 2Hk 并联阻值只有 38 · 1 欧，电流为
110
一 2 · 9（安）
38·1
IHKg 和 2HKg 的情况同上。
若 1～6C 电空阀的工作电流为 1 安，Cf 的 励磁电流为 0 · 3 安，则通过机控保险 16DZ 的 电流总和可以近似为
分析： DLS 线圈烧损，基本上有两种原因：线圈 本身绝缘老化，DLS 的联锁没有断开。如果在 DI-s 线圈烧损时造成短路，而此时 DIS 的反联 锁也断开的话，因为有经济电阻月 dJ8，不一 定使机控保险跳开，但能使其回路中 4ZJ 的反 联锁导线过热(4ZJ 内联锁导线是单股的塑料线）， 甚至可以将导线以及反联锁烧损。
在没有先进的测试工具时及时检查电空阀 线圈使用时的温升变化是判断故障的一个比较 迅速、有效的方法。
故障现象： 东风 4 型某机车的柴油机起动以后，闭合 辅助发电开关 5k，辅助发电机电压表显示 110 伏，而充电电流表却显示放电现象。 分析： 辅助发电机电压显示 110 伏，而电流表显 示放电，可以判定为起动接触器 QC 主触头未断 开造成的。
图9
原因： 电阻制动接触器 ZC 闭合后卡住而不能复原， 造成电机短路。
DF4D电气部件3
7.2 检修7.2.1 检修工装耐压试验台、500伏兆欧表、毫伏表或接触电阻检测仪、烘干箱、电器综合试验台、晶体管图示仪、示波器、信号发生器、电压调整器试验台、无级调速驱动器试验台、励磁调节器试验台、油压继电器试验台、轮缘润滑控制器试验台、轴温检测装置试验台、监控装置试验台。
7.2.2 检查程序及项目7.2.2.1 辅修、小修7.2.2.1.1 检查电空接触器、转换开关、组合接触器、电磁接触器、中间继电器防空转继电器、差动继电器等触头、电空阀风缸等部分状态及动作情况。
7.2.2.1.2 检查各保护继电器的外观状态及校对动作值。
7.2.2.1.3 检查蓄电池充电控制器、电空制动装置、重联电话、无级调速驱动器、励磁调节器、轮缘润滑控制器等电子装置外观状态、插头插座及部件作用等。
7.2.2.1.4 检查熔断器、自动开关的状态、动作情况及容量。
7.2.2.1.5 检查闸刀开关有否烧蚀、夹紧力情况、动作灵活情况。
7.2.2.1.6 防寒期检查电暖器状态。
7.2.2.1.7 检查扳键开关、按钮、万转开关、脚踏开关等状态。
7.2.2.1.8 检查带绕电阻及瓷珐琅电阻等状态及接线情况。
7.2.2.1.9 检查信号整流装置（3ZL）、接地整流装置（4ZL）、逆流装置（NL）、重联二极管装置（CL）等状态及接线情况。
7.2.2.1.10 检查时间继电器、温度继电器、过压继电器、油压保护继电器（UK）、倍率器等有机玻璃盒及电路板状态、作用情况及参数校对。
7.2.2.1.11 检查司机控制器动作灵活情况、触头状态、机械连锁及插头座情况。
7.2.2.1.12 防暑期小修时检查空调系统运行状态。
7.2.2.1.13 检查各种灯具、传感器、电控阀、插座等电器的状态。
7.2.2.1.14检查轴温检测装置的运行状态。
7.2.2.2 中修7.2.2.2.1 电空接触器7.2.2.2.1.1 解体，清洗。
7.2.2.2.1.2 检查主、辅触头的开距、超程、接触面积。
DF4电气动作实验假设故障
DF4机车电气试验假设故障（1）闭合1K、3K，QBC线圈不吸合，QBD不转。
故障：○1控制电路：RBC反联锁虚接、433—434号线断路。
其中RBC反联锁以前，433号线（2/17）断路，778号线、522号（15/4）断路。
RBC反联锁以后，434号线、432号线、2034号线断路。
○2电机电路：QBC主触头461－460号线断路。
其中:QBC主触头以前，461号线断路，3RD丢失，477号线断路。
QBC主触头以后，460号线断路（4/14）,860号线断路（4/15），2052号线断路（8/7），2056号线（8/10）断路。
判断及处理：○1闭合1 K、4K，若按1QA、QBC能吸合，则可判断为RBC反联锁433—434号线断路或RBC反联锁前后电路断路，可用试灯分别查找。
○2首先检查3RD是否丢失（或3RD保险烧断）○3QBC主触头前后有关电路是否断路，用试灯查找。
（2）闭合1K、4K，RBC线圈不吸合，1RBD、2RBD不运转。
故障：○1控制电路：4ZJ反联锁虚接、438—435号线断路。
4ZJ反联锁以前，438号线断路，446号线（5/13）断路，779号线（5/13）断路，523号线（15/5）断路，527号线断路。
4ZJ反联锁以后， 435号线断路，2024、2021两根负端线都断路。
○2电机电路：RBC主触头466—462号线断路。
其中：RBC主触头以前，466号线断路。
RBC主触头以后，462号线断路，3DZ、4DZ都在断开位。
464号线断路，465号线断路，861号线断路，862号线断路，2053号线（8/8）或2081号线断路。
判断及处理：○1闭合1K、4K，用负灯分别检查4ZJ反联锁438—439号线。
○2检查3DZ、4DZ是否在闭合位，RBC主触头前后电路是否断路，用试灯查找。
（3）电流表不放电故障：4K虚接。
可按下10K ,6XD不亮为4K虚接。
（4）闭合1K、4K、5K，FLC线圈不吸合。
东风4型内燃机车电器试验分析
一．试验准备工作：1．闭合xk蓄电池闸刀，电压在96伏以上。
故障现象：1. 闭合蓄电池XK电压表无显示。
2. 闭合蓄电池XK烧1RD.原因：1.电压表坏。
1RD烧断。
蓄电池线断。
2．NL击穿。
2．有关自动开关DZ置于“合”位。
3．闭合电动仪表12K,燃油压力表，滑油压力表压力为0Kpa.4．确认控制风缸压力在350Kp以上，不足时将1-6GK置于故障位。
二．电器试验1．辅助回路a .闭合1K. 3K. QBC吸合QBD运转。
故障现象：1.闭合1K. 3K. QBC不吸合QBD不工作。
2.闭合1K. 3K. QBC吸合QBD不工作。
原因：1.1K.3K.虚接。
15DZ.断开。
RBC反联锁433-434虚接。
QBC 线圈烧或正负线断。
QBC衔铁犯卡。
2.2RD烧省。
QBD电机坏。
b. 闭合1K. 4K. RBC吸合QBC下RBD运转，充放电流表放电5-8A。
交替使用3.4DZ.故障现象：1.闭合4K. RBC不吸合RBD不工作2．RBC吸合RBD不工作3.放电电流达不到5-8A4．QBC不下5.4ZJ动作，4XD差示红灯亮原因：1. 4K.虚接。
4ZJ反联锁438-439虚接。
RBC线圈烧或正负线断。
RBC衔铁犯卡。
2．RBC吸合RBD不工作。
为3.4DZ断开。
RBD电机故障3．#5/8.459.878.880.三根线断一根。
459线断，无放电电流。
878.880.线断其一根放电电流达不到5-8A.4．RBC反联锁433-434.粘连5．CS银针846-832绝缘不强或短路，CS液面高。
4ZJ正联锁粘连c. 闭合5K. FLC吸合充放电流表放电15-18A故障现象：1。
闭合5K. FLC不吸合2. FLC吸合但不放电15-18A3．闭合5K. FLC不吸合.GFC吸合，故障发电红灯亮原因：1. 5K.虚接。
GFC反联锁477-411虚接。
FLC线圈烧或正负线断。
FLC衔铁犯2. 1DZ.断开.电压调整器插销虚接。
东风4型内燃机车电器试验分析
东风4型内燃机车电器试验分析第一篇：东风4型内燃机车电器试验分析一．试验准备工作：1．闭合xk蓄电池闸刀，电压在96伏以上。
故障现象：1.闭合蓄电池XK电压表无显示。
2.闭合蓄电池XK烧1RD.原因：1.电压表坏。
1RD烧断。
蓄电池线断。
2．NL击穿。
2．有关自动开关DZ置于“合”位。
3．闭合电动仪表12K,燃油压力表，滑油压力表压力为0Kpa.4．确认控制风缸压力在350Kp以上，不足时将1-6GK置于故障位。
二．电器试验 1．辅助回路a.闭合1K.3K.QBC吸合QBD运转。
故障现象：1.闭合1K.3K.QBC不吸合QBD不工作。
2.闭合1K.3K.QBC吸合QBD不工作。
原因：1.1K.3K.虚接。
15DZ.断开。
RBC反联锁433-434虚接。
QBC线圈烧或正负线断。
QBC衔铁犯卡。
2.2RD烧省。
QBD电机坏。
b.闭合1K.4K.RBC吸合QBC下RBD运转，充放电流表放电5-8A。
交替使用3.4DZ.故障现象：1.闭合4K.RBC不吸合RBD不工作2．RBC吸合RBD不工作 3.放电电流达不到5-8A 4．QBC不下5.4ZJ动作，4XD差示红灯亮原因：1.4K.虚接。
4ZJ反联锁438-439虚接。
RBC线圈烧或正负线断。
RBC衔铁犯卡。
2．RBC吸合RBD不工作。
为3.4DZ断开。
RBD电机故障3．#5/8.459.878.880.三根线断一根。
459线断，无放电电流。
878.880.线断其一根放电电流达不到5-8A.4．RBC反联锁433-434.粘连5．CS银针846-832绝缘不强或短路，CS液面高。
4ZJ正联锁粘连c.闭合5K.FLC吸合充放电流表放电15-18A 故障现象：1。
闭合5K.FLC不吸合 2.FLC吸合但不放电15-18A3．闭合5K.FLC不吸合.GFC吸合，故障发电红灯亮原因：1.5K.虚接。
GFC反联锁477-411虚接。
FLC线圈烧或正负线断。
FLC衔铁犯2.1DZ.断开.电压调整器插销虚接。
东风4型内燃机车火灾原因分析及预防措施
东风4型内燃机车火灾原因分析及预防措施第一篇：东风4型内燃机车火灾原因分析及预防措施东风4型内燃机车火灾原因分析及预防措施机车火灾发生的原因内燃机车火灾多发生于电气故障。
因燃油泄漏喷射至排气部分，受高温而燃烧的事故虽也有可能发生，但较少见，且机械间易燃件造成火灾的损失程度相对而言较轻。
这里主要谈电器、电机故障引发火灾的原因。
电器、电机故障引发火灾的主要原因有：电线路绝缘老化破损，压接部件松动；接线柱等压接部松动过热引发火灾；振动碰磨导致电线路绝缘破损、折断，引发火灾；发热部件过热烧损；牵引电机运行产生火花；机车上乱扔乱放的可燃物如棉纱等被未熄灭的烟头等火种引燃；机车制动时，闸瓦与轮对摩擦的火星引燃牵引电机通风筒，在运行中的机车这一特定的条件下都有可能造成严重后果。
防止机车火灾采取的措施必须提高机车清洁度。
提高和改善机车清洁文化状态，是稳定机车质量的第一需要，要达到电器、机械间（内燃机车动力室、冷却室、电器室）各部件及走行部、电机等各部无灰尘、油污，防止被火星引燃。
消除电线路的碰磨和松、虚、短、破。
全面检查线管、线槽口，各导线与其他部件(特别是棱角处)碰磨的地方都要采取隔离措施，消除隐患。
小、辅修按照电器电线路细化检修工艺范围要求，分片、分部检查电线路，仔细查看有无松、虚、短、破部位，一经发现立即整修。
建议改造电机内部联线。
牵引电机在东风4型机车上为半悬挂安装状态，其内部联线采取硬质扁线，且线卡位置设置不尽合理，运行中受冲击振动较大，联线断裂的故障一直较多，是牵引电机检修的重要项目。
联线在途中一旦折断，轻则损失一台电机的牵引力或引起主回路接地，重则有可能引起火灾事故。
对此，建议采取增加线卡，同时将硬扁线改为软联线，消除上述隐患。
使用阻燃材料。
机车电线路零部件较多，结构复杂，几项关键部位的改造可以解决一定的问题，但要根除火灾隐患还远远不够。
为使一旦发生的火灾不至于蔓延扩展，使损失减少到最低限度，通风机帆布罩等可采用阻燃材料制造，隔断火苗的蔓延。
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东风4型内燃机车电气全面试验程序
一、准备工作
1、控制风缸压力在400kPa以上时，将1～6GK置于运转位；控制风缸压力在400kPa以下时，将1～6GK 置于故障位。
2、闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压不低于96V，卸载信号灯7XD亮；闭合机车照明总开关ZMK。
3、将操纵台及电气柜各自动脱扣开关置于闭合位(燃油泵自动脱扣开关3DZ、4DZ只闭合一个)。
4、确认正、负试灯亮度一致。
5、闭合电动仪表开关12K，水温表显示的温度应符合柴油机启动的温度，其它各仪表均指示零位。
二、电气动作试验
（一）手柄“零”位试验下列各项：
1、闭合总控开关1 K，闭合启动机油泵开关3K，启动机油泵接触器QBC得电，启动机油泵电机QBD运转。
2、闭合燃油泵开关4 K，燃油泵接触器RBC得电，Q BC失电，QBD停转，Ⅰ或ⅡRBD运转，电流表显示放电电流约10A。
燃油压力应不低于105kPa。
短接5/17与8 /16，4ZJ得电，RBC失电，RBD停转，差示压力信号灯1XD 亮；取下短接线，4ZJ 应自锁。
断开4K，4ZJ失电，差示压力信号灯1XD灭。
3、闭合4 K，RBC得电，RBD运转。
交替试验3、4DZ，Ⅰ、Ⅱ燃油泵转换工作正常。
断开3、4DZ。
手托QC低压联锁，DLS电磁联锁得电(整备作业时，可不作此项〉。
看驱动器ABC三相指示灯均亮(或听音响)。
4、闭合辅助发电开关5K，辅助发电励磁接触器FLC得电，放电电流增加3～5A 。
闭合固定发电开关8K，固定发电接触器GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，放电电流减少3～5A 。
断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC失电，10XD灭。
5、闭合5K，FLC得电，手按发电过压保护继电器FLJ，GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，自锁良好。
断5 K，GFC失电，10XD灭。
6、闭合空压机自动控制开关10K，YC得电，6XD亮。
延时2～3秒，YRC得电，空压机启动信号灯6XD灭。
断10K，YC、YRC失电。
7、按下空压机手动按钮2QA，YC得电，6XD亮，延时2～3秒，YRC得电，空压机启动信号灯6XD灭。
松开2QA，YC、YRC失电。
（二）保留1K、4K，换向手柄置于前进位试验下列各项：
1、闭合机控2K，1～2HKg得电。
2、主手柄置“1”位，1～2HKf1得电动作，LLC、1～6C、LC得电，卸载信号灯7XD灭。
3、主手柄置“2”位(无级调速机车置“保”位)，1ZJ得电。
手动过渡开关XKK置“Ⅰ”位， 1～2XC1得电，一级磁场削弱信号灯11XD亮。
XKK 置“Ⅱ”位，1～2XC2 得电，二级磁场削弱信号灯12XD亮。
XKK置“ I”位，1～2XC2失电，12XD灭。
XKK置“0”位，1～2XC1失电，11XD灭。
短接2/9与2/10，22J得电，柴油机水温高信号灯2XD亮，LLC、1～6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮。
取下短接线22J自锁。
主手柄回“1”位，LLC、1～6C、LC
得电，7XD灭。
4、无级调速机车，主手柄由“1”位到“保”位，短接5/13与6/20接线柱，3ZJ 得电，LLC、1～6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮。
取下短接线后3ZJ失电，确认越位起车电路是否正常。
主手柄回至“1”位，LLC、1～6C、LC得电，7XD 灭。
5、有级调速机车：主手柄提到“9”位，3ZJ得电，LLC、1～6C、LC失电，7XD亮。
无级调速机车：主手柄置“升位”，驱动器三相指示灯闪亮，自手柄扳至“升位”到电机发出“嗡嗡”声止，升速时间10～16秒。
6、主手柄提到“13”位，5ZJ得电，主手柄回“12”位，5ZJ失电，主于柄回“8”位，3ZJ失电。
无级调速机车主手柄置“降”位，三相指示灯闪亮，自扳至“降”位起到电机发出“嗡嗡”声止，降速时间为12～22秒。
7、主手柄回“1”位，1ZJ失电，LLC、l～6C、LC得电，卸载信号灯7XD灭。
闭合9K: GLC得电，故障励磁信号灯9XD亮。
断开9K，GLC失电，9XD 灭。
闭合DJ: LLC、1～6C、LC失电，卸载信号灯7XD、接地信号灯4XD亮。
恢复DJ，7XD、4XD灭。
闭合LJ: LLC、1～6 C、LC失电，卸载信号灯7XD、过流信号灯5XD亮。
恢复LJ，7XD、5XD灭。
分别闭合1～3KJ：空转信号灯3XD亮。
松开1～3 KJ，3XD灭。
主手柄回“零”位。
（三）换向手柄置“后进”位
1、主手柄置“1”位，1～2HKf 2得电，LLC、1～C、LC得电，卸载信号灯7XD 灭。
2、主手柄回“零”位，1～2HKf2失电，LLC、1～6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮。
（四）电阻制动试验
1、电阻制动控制箱在运行位，ZK扳至合位。
2、换向手柄扳至前制位，闭合机控2K，14XD制动失风灯亮。
3、逆变器应起振，控制箱面板上红色信号灯亮；逆变插件上的绿色LED亮；转换插件上的红色LED亮，表示在二级制动位，调节插件上的红色LED亮，表示在0位。
4、主手柄提一位，ZC闭合，13XD电阻制动灯亮，同时15XD灯亮，14XD制动失风灯灭。
5、主手柄回零位，ZC断开，13XD、15XD灯灭，14XD灯亮。
6、自阀手把置制动位，主手柄提“1”位，机车制动缸压力缓解为零，ZC闭合，13XD、15XD灯亮，14XD灯灭。
主手柄回零位，ZC断开，13XD、15XD灯灭，14XD灯亮。
7、自阀手把置运转位，ZK扳至断位。
三、结束工作
断开2K、4K、1K，换向手柄置中立位，断开蓄电池闸刀XK，断开照明开关ZMK，恢复3、4DZ。
电器动作试验完毕。