交通发展现状调研报告
道路交通调研报告_调研报告_
道路交通调研报告关于道路交通应该要怎么写呢?下面是小编为大家搜集整理出来的有关于道路交通调研报告，欢迎阅读!道路交通调研报告【1】为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下：一、城市道路交通现状与原因目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点：(一)规划设计先天不足道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路网结构不尽合理，交通循环不够流畅。
停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。
(二)人为因素加剧交通堵塞市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。
比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。
商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。
(三)管理落后跟不上形势要求交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。
一是执法不严，管控难以到位。
受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。
交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。
二、解决问题的几点建议解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，事关每一个市民的切身利益，事关的城市形象，是构建平安、和谐的重要内容。
加强城市道路管理，是一个涉及人、车、路、环境的动态系统工程，有赖于全社会的共同努力，更是政府及其相关部门长期而艰巨的工作任务，特提出以下几点建议：(一)加强交通规划，改善交通环境要加快城市建设步伐，完善城区路网结构，形成城区道路环状循环，提高道路通行能力，确保交通顺畅。
关于交通的调研报告
关于交通的调研报告
《交通状况调研报告》
一、调研目的
本次调研旨在了解城市交通状况，分析交通拥堵原因和解决措施，为城市交通规划提供参考。
二、调研范围
本次调研以城市主要道路、公共交通和交通枢纽为重点，同时考虑了交通用户的需求和体验。
三、调研方法
1. 实地调研：调查员分别前往城市主要道路和交通枢纽进行实地观察，并采访交通管理部门和公共交通公司相关人员，了解交通管理和运营情况。
2. 问卷调查：针对交通用户进行问卷调查，收集他们对城市交通状况的看法和建议。
四、调研结果
1. 交通拥堵原因：调研发现，城市交通拥堵主要原因包括道路狭窄、车辆过多、交通信号不畅、交通事故频发等。
2. 公共交通问题：部分调查对象反映公共交通线路不足，班次不固定，导致乘坐体验不佳。
3. 交通管理建议：调查中提出了一些改善交通状况的建议，包括优化道路布局、提升公共交通服务水平、加强交通管理等。
五、解决措施
1. 道路改善：加大对道路的拓宽和改造力度，提升道路通畅度。
2. 提升公共交通服务水平：增加公共交通线路，优化线路布局，提高公共交通的便捷性和舒适度。
3. 强化交通管理：加强交通信号灯的调整，加强对交通违法行为的监管力度。
六、结论
本次调研发现，城市交通存在一些问题，但同时也提出了一些解决问题的措施。
希望相关部门能够根据调研结果，采取有效措施改善城市交通状况，提升市民出行体验。
贵港市交通调研报告
贵港市交通调研报告
贵港市交通调研报告
一、背景介绍
贵港市作为广西自治区的一个重要城市，近年来经济快速发展，交通需求日益增加。
为了提高贵港市交通运输的效率，优化交通网络的布局，本次对贵港市的交通状况进行了调研。
二、交通状况概述
贵港市的交通状况总体尚可，基础交通设施相对完善。
市内道路网覆盖面广，交通信号灯配备合理，交通拥堵情况较轻。
同时，市内公共交通系统较为发达，包括公交车、地铁和出租车等多种交通工具，能够满足市民的出行需求。
三、存在的问题
尽管贵港市的交通状况相对良好，但仍存在一些问题需要解决。
首先，市内道路交通的速度控制有待加强，一些驾驶员超速行驶导致事故频发。
其次，市内公交车线路有待优化，部分线路过长且覆盖面狭窄，无法满足市民的出行需求。
此外，贵港市缺乏自行车道，鼓励市民使用自行车出行的政策需要进一步加强。
四、解决方案
为了解决上述问题，应采取以下措施。
首先，加强对道路交通速度的监控，引入先进的监测设备，并加强对超速行为的处罚力度，以减少交通事故的发生。
其次，对市内公交车线路进行调整和优化，增加换乘站点，缩短换乘时间，提高公交车的运
行效率和覆盖面。
此外，应加大对自行车道的建设力度，为市民提供更加便捷、环保的出行方式。
五、结论
综合以上调研结果，贵港市的交通状况整体上良好，但仍需加大力度解决存在的问题。
通过加强交通速度控制，优化公交车线路和建设自行车道等措施，贵港市的交通运输将变得更加高效和便利，有利于促进经济发展和市民生活质量的提升。
公共交通事业发展情况调研报告
千里之行，始于足下。
公共交通事业发展情况调研报告公共交通是城市交通领域的重要组成部分，对于城市的经济发展、环境保护和社会公益都起到了重要的作用。
因此，对于公共交通事业的发展情况进行调研，有助于了解其现状和问题，为下一步的发展提供建议和方向。
本报告对公共交通事业的发展情况进行了调研和分析，主要包括公共交通的现状、问题和对策等方面。
一、公共交通的现状1. 公共交通覆盖率较低：目前我国城市的公共交通覆盖率较低，特别是在二三线城市和农村地区。
这导致了私家车的高使用率，进一步加剧了交通拥堵和空气污染等问题。
2. 公交出行方式单一：目前公共交通的主要形式是公交车，而其他形式如地铁、有轨电车和轻轨等在很多城市还没有得到充分发展。
这导致人们的公共交通出行方式相对单一，不利于提供更多元化的交通选择。
3. 运营效率有待提高：在一些城市，公共交通的运营效率较低，不能满足市民的出行需求。
延误、拥挤和不规范的运营管理等问题仍然存在，并且日趋突出。
二、公共交通的问题1. 缺乏统一的规划和协调：目前各个城市的公共交通规划和发展缺乏整体性和协调性，没有形成统一的标准和流程。
这导致公共交通系统间的衔接和互通不畅，造成资源的浪费和效益的降低。
第1页/共3页锲而不舍，金石可镂。
2. 缺乏投入和资金支持：相对于私人汽车等交通方式，公共交通的发展受到资金投入的限制。
政府对于公共交通事业的投入相对不足，导致公共交通设施和服务的品质难以得到有效保障。
3. 对竞争性行业的压力：随着新兴的共享出行等服务的兴起，公共交通面临着来自竞争性行业的压力。
这使得公共交通落后于时代和市场的需求，面临着生存和发展的挑战。
三、公共交通的对策1. 建立统一的规划和管理机制：通过建立统一的规划和管理机制，将各个城市的公共交通系统进行有效衔接和互通。
制定统一的标准和流程，提高公共交通的整体效益和运营管理水平。
2. 加大投入和资金支持：政府应该增加对公共交通事业的投入和资金支持，加大对公共交通设施和服务的改善和建设。
交通运输发展调研报告
交通运输发展调研报告随着经济的快速发展和社会的不断进步，交通运输在国民经济和社会发展中的地位日益凸显。
为了深入了解交通运输发展的现状、问题及未来趋势，我们进行了此次调研。
一、交通运输发展的现状（一）公路运输公路网络不断完善，高速公路里程持续增长，国省干线公路的技术等级逐步提高。
农村公路建设也取得了显著成效，为农村经济发展和农民出行提供了便利。
但部分地区的公路仍然存在路况不佳、拥堵严重的问题，尤其是在一些大城市的周边地区和重要交通枢纽路段。
（二）铁路运输铁路建设取得了重大突破，高速铁路的发展令人瞩目，运营里程位居世界前列。
铁路运输的速度和服务质量不断提升，极大地缩短了城市之间的时空距离。
然而，铁路网络的覆盖还存在不均衡的情况，一些偏远地区的铁路交通仍有待加强。
（三）航空运输机场数量不断增加，航线网络日益密集，航空运输在长途客运和货物运输中的作用逐渐增强。
但航空运输受天气等因素影响较大，航班延误问题时有发生，同时机场的基础设施建设和服务水平也需要进一步提高。
（四）水运运输内河航道整治工作稳步推进，港口的吞吐能力不断提升。
沿海港口在国际贸易中的地位日益重要，但内河航运的发展相对滞后，航道等级和通航条件有待改善。
二、交通运输发展面临的问题（一）基础设施建设仍需加强尽管交通基础设施建设取得了较大成就，但与经济社会发展的需求相比，仍存在差距。
部分地区的交通网络密度不够，交通瓶颈问题依然突出，尤其是在中西部地区和贫困地区。
（二）交通运输方式之间的衔接不够顺畅不同交通运输方式之间的换乘不便，信息共享不足，导致综合运输效率不高。
例如，铁路与公路、航空之间的联运机制还不够完善，影响了旅客和货物的快速中转。
（三）交通运输服务质量有待提高部分交通运输企业的服务意识不强，存在晚点、晚点、服务态度差等问题。
公共交通的舒适性、便捷性还不能满足人们的出行需求，特别是在高峰时段，交通拥堵严重，影响了出行体验。
（四）交通运输安全形势依然严峻交通事故时有发生，尤其是在道路运输领域，超载、超速、疲劳驾驶等违法违规行为仍然存在。
赣州交通调研报告
赣州交通调研报告赣州交通调研报告一、引言赣州位于江西省中部，是江西省的地级市，拥有丰富的人文历史和自然资源。
对赣州的交通状况进行调研，有助于了解当前交通状况，提出改进建议，促进赣州交通的发展。
本报告将重点调研赣州的道路交通、公共交通以及交通拥堵等问题，并提出一些建设性的改进意见。
二、道路交通1. 道路基础设施赣州市区主要的道路基础设施相对较好，道路宽度和质量较高，但在一些偏远地区，道路质量有待改善。
建议：加大对偏远地区道路的建设力度，提高道路质量。
2. 交通标志和信号灯赣州的交通标志和信号灯设置合理，但一些道路并没有明确的路名标示，导致游客和新市民难以准确导航。
建议：增加道路路名标示牌，提高交通的可导航性。
3. 道路拥堵赣州市区交通繁忙时段，道路拥堵的问题较为突出，交通速度较慢。
建议：加强交通监管，疏导道路拥堵，优化交通流。
三、公共交通1. 公交线路赣州市区公交线路较为发达，但在一些偏远地区公交线路不足，导致居民交通不便。
建议：增加公交线路，特别是覆盖偏远地区的线路，提高居民的出行便利性。
2. 公交车辆赣州市区公交车辆数量较多，车况良好，但一些公交车内部设施存在老化状况。
建议：加大对公交车内部设施的更新力度，提高乘客舒适度。
3. 地铁建设赣州目前未有地铁系统，随着城市发展，可以考虑规划和建设地铁，提高城市的交通便利性。
建议：进行地铁规划研究，适时开展地铁线路建设。
四、交通拥堵1. 核心路段赣州市区一些核心路段在交通高峰期容易拥堵，影响市民的出行效率。
建议：提升核心路段道路容量，改善交通流畅性。
2. 私家车增长赣州市私家车数量逐年增加，导致道路交通压力加大。
建议：加大公共交通建设力度，提高市民对公共交通的出行意识。
五、总结与建议通过对赣州交通状况的调研，可以看出赣州交通基础设施相对完善，但在道路拥堵、公共交通不足等方面还存在问题。
建议加大对偏远地区道路建设的力度，提高道路质量，增加公交线路，特别是覆盖偏远地区的线路，适时规划和建设地铁，提高对公共交通的投入。
广西交通调研报告
广西交通调研报告根据广西交通调研报告显示，广西交通状况整体良好，但仍存在一些问题需要解决。
一、公路交通1.公路网发展不平衡：广西公路网覆盖较广，但是东西部地区间的连接还需要进一步加强。
2.道路节点拥堵：某些城市交通节点存在拥堵问题，需要采取相应的交通管理措施。
二、铁路交通1.铁路网络建设：广西铁路网络尚待完善，需要加大投资力度，在重要节点打通铁路线路，提高运输效率。
2.站点服务不足：一些火车站设施陈旧，服务水平较低，需要加大对铁路站点的改造和提升。
三、水路交通1.水路资源利用不充分：广西拥有丰富的水路资源，但目前利用率较低，需要加大推进水路交通的开发。
2.航道维护困难：河流水深度不足、河道清淤不彻底等问题导致航道维护难度较大，需要加强水路交通的维护和管理。
四、现代交通设施1.智能交通系统建设：广西需要进一步发展智能交通系统，提高交通管理和交通流量控制的能力。
2.交通信息化不完善：交通信息共享和交通应用服务还有待提升，需要加快推进交通信息化建设。
五、农村交通1.农村公路建设滞后：一些农村地区的道路建设滞后，存在交通不便的问题，需要加快农村交通建设。
2.公交服务覆盖不足：一些农村地区公交服务覆盖面较小，需要完善公交线路，提高农村公共交通服务水平。
六、交通安全问题1.交通安全意识不强：广西交通安全意识相对较低，需要加强交通安全宣传教育，提高公众的交通安全意识。
2.交通违法行为偏多：一些驾驶人存在超速、闯红灯等交通违法行为，需要加强交通执法，提高交通秩序。
根据以上调研结果，广西交通部门应加大交通基础设施建设和管理力度，提升交通安全水平，提高交通服务质量，促进广西交通事业的健康发展。
交通建设情况调研报告范文
交通建设情况调研报告范文【交通建设情况调研报告】一、调研背景近年来，城市化进程不断加快，人口不断增长，交通拥堵问题日益严重，给人们的生活、工作带来很大的困扰。
为了解决交通问题，各地政府纷纷进行交通建设，本报告旨在对某地区的交通建设情况进行调研和分析。
二、调研目的1. 了解某地区交通建设的现状和发展态势；2. 分析交通建设对城市发展的影响；3. 提出促进交通建设的建议和措施。
三、调研方法1. 现场实地调研：通过参观交通枢纽、道路实地考察等方式，获取第一手资料；2. 采访调查：采访相关部门负责人、交通从业人员和市民群众，了解他们对交通建设的看法和需求。
四、调研结果及分析1. 交通建设现状根据调研，某地区的交通建设取得了一定进展。
公共交通网络略有完善，包括地铁、公交、轻轨等多种交通方式。
各个交通枢纽也在不断完善，交通情况相对较好。
同时，道路建设也在不断进行，道路宽度增加，缓解了交通拥堵问题。
2. 交通建设对城市发展的影响交通建设对城市发展有着重要的影响。
一方面，交通便利提高了人们的出行效率，促进了城市经济的发展。
另一方面，交通设施的完善也吸引了更多人们的外来移居，增加了城市的人口规模。
因此，交通建设具有积极的经济和社会效益。
5. 调研结论及建议通过对某地区交通建设的调研，我们得出以下结论和建议：1. 继续加大投资力度，加强中心城市到周边城市的交通连接，进一步完善公共交通网络；2. 加强道路建设，提高道路的承载能力，缓解交通拥堵问题；3. 加强人性化设计，提升市民出行体验；4. 综合考虑环保因素，在交通建设中推广绿色出行方式，减少尾气排放；5. 增加城市交通规划的时效性，避免重复建设。
六、总结通过本次交通建设情况调研，我们对某地区的交通建设现状和发展情况有了详细的了解，并提出了相应的建议。
希望政府和相关部门可以重视交通建设，加大投入力度，进一步提高交通建设的水平和质量，为城市的发展和市民的生活提供更好的交通条件。
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交通发展现状调研报告提供一篇调研报告，为您提供帮助！（一）基础设施建设持续快速发展高速（一级）公路建设稳步推进。
“”期，省加快了高速公路、国省道升级改造和出省通道建设，高速（一级）公路建设成效显著。
平安至阿岱高速公路、西过境线高速公路、大柴旦至格尔木高速公路（半幅）、至互助一级公路等相继建成通车，年又相继开工建设了倒淌河至共和、共和至茶卡、格尔木至察尔汗、阿岱至李家峡等高速公路项目。
截至年底，全省高速（一级）公路通车里程已达到444公里，比“十五”末增加了129公里，其中高速公路通车里程达到235公里，一级公路达到209公里。
干线公路规模不断扩大，技术等级不断提升，对外出省通道和省内公路主骨架体系初步形成。
全省已初步形成G109、G315和G214、G215、G227“两横三纵”公路主骨架，国省干线公路主要路段基本实现了黑色化，并基本达到二级公路标准。
通往周边省区的对外通道初步形成，与川、甘、新、藏实现三级及以上公路连接；省会至各州府通达二级公路，部分州与州实现二级公路连接，州府与所辖县基本通达三级公路。
干线公路强化了与外界的交通联系，增强了省会对地州的辐射带动作用，促进了区域之间的交流与融合。
截至年底，国省干线公路里程达到13319公里，其中国道4477公里，省道8842公里，干线公路规模比“十五”末增加了5428公里。
农村公路建设成绩显著，通达深度不断增加，技术等级不断提高，极大地改善了民生。
“”期共完成新改建农村公路53770公里，建设乡村便民桥梁64099.22延米/1946座，新增农村公路通车里程近30000公里；通沥青（水泥）路的乡镇达到398个（含国有农林场），比“十五”末增加224个，26个县市实现了乡乡通沥青（水泥）路，乡镇通沥青（水泥）路比例由“十五”末的37.9%提高到91.2%；4172个行政村全部通了公路，其中32.5%的行政村通了沥青（水泥）路，全面完成了部省共建目标。
农村公路的跨越发展有效地促进了农村产业结构的调整和农村经济增长方式的转变，促进了农牧民脱贫致富步伐，成为建设社会主义新农村、城乡经济社会发展一体化新格局的主要亮点。
公路养护成效明显。
5年来不断加强公路养护管理和技术改造，干线公路灾害防治、危桥改造、安保工程成效显著，全省路网技术状况得到明显提高，国省道公路通行条件全面改善，到“”末全省干线公路平均优良路率达到69%，路况综合指数达到83。
“”期相继修订和完善了《省干线公路养护工程管理办法》、《干线公路小修保养工程质量检查标准》等多项养护管理制度，促进了养护管理规范化；制定出台了《农村公路管理养护体制改革实施方案》，推行农村公路“低标准、全覆盖、有路必养”；在大通、平安、共和、格尔木“三县一市”试点工作的基础上，各地积极探索符合实际的模式，全省已初步建立了以政府投入为主的养护资金来源渠道和以县为主的养护管理体制。
本人能够认真总结工作中发现的研究价值的共性问题，积极进行成果输出。
2020年在全国权威杂志上发表论文2篇，同时，收到已被下年采纳的论文2篇。
收到被收录教育的《xx月报》著名汇编的书籍2篇。
客货运输场站建设有序推进。
截至年底全省共有公路客运站507个，其中一级站3个、二级站10个、三级站43个、四级站54个、五级站101个、简易招呼站296个，与年相比，客运站数量增加了340个，州府所在地基本拥有一个二级客运站，县城基本拥有一个三级客运站。
“”期因地制宜建成了一批等级站、停靠站和招呼站，累计投资17008万元，较好地促进了路、站、运的协调发展。
航运开发平稳推进，对解决农牧民出行，带动沿河、沿湖地区物资交流，推动地方经济发展起到积极的作用。
省水运主要集中在黄河和湖等水域，承担着库区、湖区周边农牧民出行、物资交流和旅游开发任务。
至年底，全省航道仍以六级为主，通航里程409.39公里。
“”期建成了省通航水域信息管理系统，实现了对全省营运船舶实时监控和湖重点码头视频监控；开工建设了公伯峡航运工程，新增六级航道通航里程91.65公里，新建码头5个；启动了湖航运（二期）工程。
基础设施建设推动了内河航运开发，提高了水上交通安全监管能力，方便了沿河、沿湖地区农牧民群众出行，带动了旅游业的发展，给地方经济带来了新的增长点。
地方铁路建设进展良好，支持了全省资源开发大局。
年开工建设了全省首条地方铁路——柴达尔至江仓铁路控制性工程，拉开了地方铁路建设的序幕；至年柴达尔至木里地方铁路全面建成并投入运营，加快了资源综合开发和循环利用的步伐。
(一)机遇一是新农村建设的大好形势，提供了机遇。
随着“十一五”新农村建设主题的唱响及“2020中国乡村游”的启动，乡村旅游发展必然随之提升。
根据县委县政府的统一规划，打造20公里绿色生态文化长廊，镇将建成南部旅游业发展区。
新农村建设的大好形势，乡村旅游的重点培育，为镇乡村旅游发展无疑创造了难得的机遇。
二是镇自身旅游经济的发展，赢得了机遇。
按照县委县政府提出的“工业强区，旅游富民”战略，镇顺风扬帆，借势借力，明确提出打造旅游大镇。
现已着手对太清洞的改制拍卖，进一步招商引资，深度开发太清洞的旅游资源，对金家湾旅游资源进行旅游规划，将极大地带动全镇旅游业。
镇内有花林最大的溶洞——太清洞，已是重要的旅游风景区。
（二）运输服务效率和水平明显提高公路水路客货运量持续增长，道路运输在综合运输网络中的基础性和先导性作用日益显著。
年，完成公路客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分别为1.04亿人、50.21亿人公里、0.80亿吨和227.47亿吨公里，“”期年均增长分别达到8.6%、9.0%①、7.7%和36.3%。
随着交通运输服务能力和水平的提高，旅游出行人数增多，水路旅客运输有了较大幅度增长，年内河完成客运量38.39万人、客运周转量503.86万人公里，“”期年均增长分别达到30.0%、32.6%。
客运体系不断完善，农村客运网络进一步延伸。
年全省拥有客运班线765条、日发班次7730余班，高速客运班线从1条发展到25条，每日338班。
“”期实施了农村客运班车通达工程，全省通乡镇客班率达到89%，通村客班率达到74%，比“十五”末分别提高4%和7%。
全省旅游客运企业发展到17家，基本满足了道路旅游客运市场的需求；出租汽车客运已经涵盖全省城乡；15个市县开通了城市公交客运，运营线路长度2617公里。
目前已初步形成了班车客运、旅游客运、高速客运、农村客运、出租客运、公交客运多种运输方式相衔接的客运市场格局，在支持城乡经济发展、缓解城市交通压力、满足人民群众出行等方面发挥了重要作用。
营业性车辆持续增长，运力结构不断优化。
年全省拥有营运客车17146辆，班车客车数量为3777辆，班车客车中中高级客车占39%。
与“十五”末相比，营运客车数量、班车客车数量分别增长了32%和37%。
年全省拥有营运货车66199辆，比年增长78%。
大型货车、中型货车和小型货车分别占营运货车总数的31%、7%和62%。
危险品运输车辆963辆，比年增长68%，危险品运输车辆总吨位占营运货车总吨位的比重为3%，比年降低了0.2个百分点。
运输信息化程度逐步提升，客货运输效率不断提高。
“”期省加快全省道路运输信息化建设，编制了《省道路运输信息管理系统设计方案》，开通了“省道路水路运输在线网站”完成了35个市县汽车客运站站务售票系统，完成了全省GPS联网联控平台的搭建工作，启动了全省班线客车、旅游客车、危货运输车辆GPS终端安装工作。
针对青藏铁路开通和兰青铁路复线开建后公路客货运量增加的实际，主动掌握运输动态，组织运力储备和运输衔接，调整运力结构，畅通公铁联运和公铁分流通道，有效提高了公路客货运输能力。
道路运输辅助服务体系快速发展，服务保障能力不断提高。
目前省车辆维修、检测市场已基本形成了以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类企业为补充的发展格局。
全省各州（地、市）全部建有综合性能检测站，共计建成17个。
随着道路运输的快速发展，省汽车救援需求迅速增长，车辆救援网络建设提上日程。
“”期省交通厅以市、格尔木市为突破口，以国道、省道主干线为重点，以一、二类维修企业为依托，推动了全省汽车维修救援体系的建设。
（三）交通生产和运输安全监管明显提高三是入股，登记面积1919亩。
如李家河乡酉源蔬菜专业合作社吸收青龙嘴村100户农户400多亩土地入股，建立蔬菜基地，仅种植大头菜一项，农户每亩可获得800元纯利。
这种流转方式，将农民与企业（合作社）联成利益共同体，农民受益较大，但其收益受企业（合作社）的经营状况影响较大，农民对此持观望态度。
交通安全生产进一步好转。
在全省范围内相继开展了公路交通安全保障工程、危桥改造工程、干线公路灾害防治工程及公铁立交安全整治工程，加强交通建设项目施工安全监管。
开展了以公路桥梁为重点的交通基础设施安全隐患排查治理专项行动，切实履行水上交通安全管理职责，加强了重点地区和水域、重点时段、重点环节的监管措施。
5年间投入资金2亿元，实施安保工程路线30余条，共处置隐患路段2300多公里，改造危桥239座/1.3万延米，增设路侧护栏19.4万延米等，公路行车安全得到明显改善。
“”期公路施工安全事故起数、死亡人数、经济损失均大幅下降，水上交通连续19年未发生重大事故。
运输安全监管进一步加强。
开展了道路危险化学品运输安全管理工作专项整治、汽车维修市场整治、机动车驾驶员培训行业整治、渡口渡船安全管理和低质量船舶专项整治、规范出租汽车行业管理工作等专项治理，有效规范和稳定了运输市场秩序，保障了人民群众的出行安全。
公路水路交通突发公共事件应急体系逐步建立。
“”期建立完善了各级各领域应急预案，先后制定了《省水上搜救应急预案》、《省公路交通突发事件应急预案》等8项预案和制度，交通安全和应急处置能力不断提高，特别是在抗震救灾工作中，交通运输部门迅速反应、有效应对，经受住了严竣考验。
“”期除全力做好以水毁、地震、雪灾和重大疫病防控为主的应急保障工作，还确保了西藏、新疆维稳工作中省内重要干线的畅通，全面完成了维稳应急运输任务和驻训部队后勤保障工作。
（四）绿色交通和科技创新工作扎实推进行业节能减排理念不断深化。
“”期省交通运输行业贯彻落实“生态立省”战略，在交通规划、设计、建设和管理的各个环节体现资源节约、环境友好的要求，加大了交通建设中的环境保护和生态恢复力度，探索适合西部的低路堤、缓边坡、重安全、低造价的高速公路建设模式。
积极推进了城市公交和出租汽车的油改气进程，、格尔木油气改进工作走在了全国前列。
年制定了《交通行业节能减排实施方案》，推进全行业节能降耗，促进了交通循环经济的发展。
坚持“科教兴交”，行业科技和教育工作取得实效。
“”以来省加大实施“科教兴交”力度，紧紧围绕全省交通建设和运输生产中的关键技术问题开展研究，在公路建设关键技术研究方面取得重大进展，多项科研成果荣获国家及省部级奖励：其中有1项研究成果—《多年冻土区青藏公路建设和养护技术》荣获年度国家“科技进步一等奖”；2项荣获省部级“科技进步一等奖”；6项荣获省部级“科技进步二等奖”。