徐州城市交通情况调研
社会调查报告 徐州市交通状况调查报告
徐州市交通状况调查一、调查目的与意义随着社会经济的发展，城市公共交通发挥着越来越重要的作用，与我们生活息息相关的重要基础设施。
为了了解徐州市道路交通状况并寻求疏解之策，以促进徐州市交通畅通，实现可持续和谐发展，我们想通过实践调查进一步的了解徐州，市的交通状况，为南宁市的交通做出一点点微薄的贡献，同时也为了提高我们的社会实践能力，为此我们江苏师范大学10公管班的学生展开了本次调查研究。
通过这次调查，我们了解了徐州市的交通状况，分析了徐州市交通问题的原因，并且为问题的解决提供了解决办法，必将为徐州交通状况的改善做出一份贡献。
二、调查研究的基本情况1、调查研究时间：2012年5月16日2、调查研究地点：徐州市九里区3、调查研究方法：问卷调查、图表法。
4、调查研究具体步骤：（1）全班讨论并确定调查对象（2）设计调查问卷（3）对班级人员进行分组、安排具体事项（4）展开问卷调查（5）筛选整理资料，撰写调查报告三、调查对象（徐州）简介以及公路概况徐州古称彭城，为华夏九州之一。
徐州地处南北方交界，为北国锁钥，南国门户，向来为兵家必争之战略要地。
文化悠久，是著名的帝王之乡，历史上有11位徐州籍皇帝。
徐州是全国重要的交通枢纽、能源基地和工业基地，中国工程机械生产基地。
徐州是苏北最大城市，江苏省重点规划建设的三大都市圈核心城市和四个特大城市之一，也是新亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一和淮海经济区的中心城市。
“东襟黄海、西接中原、南屏江淮、北扼齐鲁”，独特的地理区位，使徐州素有“五省通衢”之称。
京沪铁路、陇海铁路在此交汇，京杭大运河傍城而过贯穿徐州南北，北靠微山湖。
交通方面，公路四通八达，拥有强大公路系统：全国地级城市罕见的22条主干、四环线和90条县乡公路格局（在所有的地级市只有徐州一个城市）国道：1、311国道（徐州—西峡）全长：1748公里2、104国道（北京—福州）全长：2024公里3、205国道（山海关—广州）全长：3160公里4、206国道（烟台—汕头）全长：2375公里5、310国道（连云区—天水）全长：1613公里高速公路：1：连霍 2：京沪 3：京福 4：徐宁 5：徐济（建设中）城市内部也是道路纵横，交错相通。
徐州调查报告
徐州调查报告徐州调查报告近期，我们对徐州市进行了一次全面调查，旨在了解该城市的发展现状、社会问题以及居民的生活状况。
通过对多个方面的调研和分析，我们得出了一些有趣的发现和结论。
首先，徐州市是江苏省的一个重要城市，也是中国东部地区的一个重要交通枢纽。
该市地处沪宁铁路、宁连高速公路等多条交通干线的交汇处，具有便捷的交通条件。
这为徐州市的经济发展提供了良好的基础。
经济方面，徐州市以重工业为主导，尤其以钢铁产业著称。
我们了解到，该市拥有一批规模庞大的钢铁企业，为徐州市的经济增长做出了巨大贡献。
然而，随着国家环保政策的逐渐收紧，徐州市的钢铁产业也面临一些挑战。
环保问题成为了该市发展的一大难题，需要政府和企业共同努力解决。
除了经济发展，我们还对徐州市的社会问题进行了调查。
我们发现，城市化进程加快，人口流动性增强，给城市管理带来了一定的压力。
尤其是在教育、医疗和住房等方面，徐州市面临着一些挑战。
教育资源不均衡分布，一些农村地区的教育条件相对较差；医疗资源紧张，医疗服务不够便捷；房价上涨过快，一些居民难以负担得起高昂的住房价格。
这些问题需要政府加大投入，改善城市基础设施和公共服务，提高居民的生活质量。
此外，我们还对徐州市的文化和旅游资源进行了调查。
徐州市拥有悠久的历史文化底蕴，有许多古迹和名胜古迹值得一游。
例如，徐州市的云龙湖是一个风景如画的湖泊，吸引了大量游客前来观光。
同时，徐州市还有一些历史遗迹，如徐州博物馆和徐州古城墙，展示了徐州市的悠久历史。
然而，我们也发现，徐州市的旅游业发展还存在一些问题，如旅游设施不完善、宣传力度不够等。
政府和相关部门应该加强对旅游业的支持和管理，提升徐州市的旅游形象和服务质量。
最后，我们还对徐州市的居民生活状况进行了一些调查。
我们发现，徐州市的居民普遍生活水平较高，生活品质较好。
然而，一些老年人和低收入群体的生活状况相对较差，需要社会关注和帮助。
此外，我们还了解到徐州市的居民对环境保护和社会公益事业有着较高的意识，积极参与志愿活动，为社会做出贡献。
社会调查报告 徐州市交通状况调查报告
社会调查报告徐州市交通状况调查报告社会调查报告徐州市交通状况调查报告摘要：交通是一个城市运转和发展的重要基础，它直接关系着人们的出行、物流、环境和经济等问题。
本报告通过对徐州市交通状况的调查分析，提出了一些改善和优化交通状况的建议，旨在促进城市交通的可持续发展。
一、调查目的和方法本次调查的目的是了解徐州市交通状况，发现问题，为城市改进交通和促进交通可持续发展提供数据和信息支持。
本次调查采用问卷调查、实地观察和访谈等多种方法，涉及交通设施、车辆管理、道路状况、公共交通、交通安全、环保等多个领域。
二、交通设施从调查结果来看，徐州市交通设施整体较好，但还存在一些问题，主要表现在以下几个方面：1. 道路拥堵问题徐州市市区道路拥堵问题比较严重，主要集中在城区内的主干道路，如解放路、铜山路、中山路、金山路等。
目前，徐州市的交通网络还不够完善，尤其是城区内的支路，交通拥堵问题比较突出。
2. 停车难问题由于车辆增加过快，徐州市大部分区域停车难度比较大，尤其是市区内的繁华商业街区、办公区域等。
尽管政府加强了停车场的建设，但由于车位数量相对较少，还存在一定的停车难问题。
建议：加强城市交通规划，重点加强支路建设，设置道路限制措施，疏导交通，优化道路通行效率；加强车位配套设施建设，增加城市停车场数量。
三、公共交通本次调查重点观察了徐州市公共交通的运行情况和服务质量。
从调查结果来看，徐州市公共交通目前仍存在一些问题：1. 站牌不明显徐州市的公交站牌设置不够明显，尤其是在人流量较大的区域，往往导致游客无法准确查找到站点。
需要对公交站牌进行地标式设计，将其设置在游客熟悉的位置，方便人们使用。
2. 公交线路不够完善徐州市公共交通需要进一步完善线路，优化站点设置和运行时间。
特别是缺乏直达运营线路的车辆，需要加强和完善市区间的线路设置。
建议：加强公共交通线路规划和建设，为市民提供更加丰富和完善的公共交通服务。
四、交通安全和环保徐州市交通安全存在一些问题，主要表现在以下几个方面：1. 交通违法行为严重徐州市交通违法行为比较普遍，尤其是超速、闯红灯等情况经常发生。
城市道路交通拥堵的治理与徐州地区的实践初探
城市道路交通拥堵的治理与徐州地区的实践初探摘要：随着经济和社会快速发展，我国城市化水平逐年提升，道路建设增多，出行车辆增加，城市交通快速进入了发展阶段；由于道路和车辆及出行问题，以及出行理念的影响，很多城市市区交通开始出现城市在发展过程中普遍遇到的城市交通拥堵问题。
本文从造成交通拥堵原因入手，详细的分析交通拥堵的影响因素，结合徐州市政府关于缓解交通拥堵的对策及政策方案，以及近年来主城区的实践成效分析，以期寻求更好的适合国情及不同城市具体情况的治理城市交通拥堵的措施。
关键词：城市道路交通拥堵治理实践二十一世纪是城市的世纪，城市成功了，则一个国家就成功了。
城市不仅是现代社会发展的聚集象征，还成为产业发展、资源配置、社会保障等一系列社会民生体系聚集的形式。
我国正处于城市快速发展过程中，城市化水平在飞速提高，经济和社会生活水平快速提高，消费水平也在不断的提高，我国的汽车工业也开始迅猛的发展，汽车也逐渐成为人们出行的主要交通工具，但是城市原有的道路等交通设施承载能力发展较慢与汽车增长过快的矛盾日前边突出，无法满足现代交通增长的需求。
随着机动车辆的逐渐增加，城市道路拥堵就成为了城市发展过程中无法回避的问题。
城市交通拥堵不仅是制约经济发展的阻力，而且给市民出行和生活工作带来诸多影响，很难想象一个长期拥堵的交通会带来健康运行的城市体，所以解决城市交通拥堵问题已经成为国家和每个城市必须正视和亟需解决的一个社会问题。
一、城市交通拥堵及徐州市主城区交通现状1.城市交通拥堵的概念。
交通拥堵现象的体现是现有的道路交通设施所能提供的交通容量无法满足当前交通流量的需求，而且得不到及时的疏导。
一般定义的交通拥堵是指交通需求(一定时间内想通过某条道路的车辆数)超过某条道路的交通容量(一定时间内该道路所能通过的最大车辆数)时，超过部分交通滞留在道路上的交通现象。
每个城市的道路结构和现有的交通条件都不尽相同，这就造成了交通拥堵现象的复杂性。
徐州市交通状况调查报告
徐州市交通状况调查报告徐州市交通状况调查报告一、引言交通是城市的经济命脉和社会生活的重要组成部分。
徐州市作为江苏省的一个地级市，其交通状况影响着该城市经济的发展和市民的生活质量。
本文旨在对徐州市的交通状况进行调查，并对其问题进行分析和解决。
二、方法本次调查采用问卷调查和实地观察相结合的方法。
问卷调查采用随机抽样方式，共发放问卷500份，回收有效问卷462份。
实地观察主要通过走访市内主要道路、公交车站和轨道交通站点、汽车站等地点进行收集。
三、结果1.交通工具使用情况调查结果显示，徐州市居民使用交通工具的主要方式为公共交通工具和私人汽车，其中公共交通工具占比达53.3%，私人汽车占比达34.9%。
仅有不到10%的人使用自行车和步行。
2.路网设施情况徐州市的路网分为高速公路、普通公路和城市道路三种，高速公路和普通公路较为饱和，城市道路则存在瓶颈，尤其是在交通高峰期，拥堵现象明显。
3.公共交通网络情况徐州市公共交通网络较为发达，包括公交、地铁和出租车等，其中公交车线路比较密集，但部分线路车辆老旧，车况较差，公交车站内也存在秩序混乱、设施老化等问题。
地铁线路仅有一条，还未完全贯通。
4.出行时间、距离和费用情况调查结果显示，徐州市居民在工作日的通勤时间集中在7:00-9:00和17:00-19:00之间，平均通勤时间为35分钟。
居民平均日常出行距离为8公里，出行费用为15元/人。
四、问题分析1.城市道路瓶颈徐州市城市道路瓶颈问题影响了城市交通的畅通程度，需要加强基础设施建设，提升城市道路通行能力。
2.公共交通设施升级徐州市部分公交车辆老旧、车况差，需要加强车辆更新，提高服务质量。
同时，公交车站设施老化、秩序混乱也需要得到改善。
3.出行距离较短徐州市居民出行距离较短，应该加强自行车、步行等绿色出行方式的推广，降低城市交通对环境的影响。
五、对策建议1.加强城市道路建设加强城市道路建设，缓解交通瓶颈问题，推动城市交通的快速发展。
徐州高架桥现状分析报告
徐州高架桥现状分析报告引言近年来，城市化进程加快，城市交通压力逐渐增大，徐州市也不例外。
为了缓解交通拥堵问题，徐州市政府投资兴建了多座高架桥，目的是提高道路通行能力，改善交通状况。
本报告将对徐州市高架桥的现状进行分析，包括高架桥的数量、分布、设计和使用情况等方面。
高架桥数量与分布截至报告撰写之时，徐州市共建成高架桥23座，分布于市区各主要交通干道，包括：1. 解放路高架桥2. 锦绣路高架桥3. 人民路高架桥4. 汉天路高架桥5. 中山路高架桥6. 铜山大道高架桥以解放路高架桥为例，该桥位于徐州市中心，全长约3公里，连接了市区的东西交通大动脉。
其它桥梁也按照类似设计原则进行布置，以提高交通效率和便利服务。
高架桥设计与建设情况徐州市高架桥的设计考虑了城市道路的流量、交通组织以及城市发展规划等因素。
各座高架桥设计均符合国家规范和标准，采用先进的技术和材料进行建设。
高架桥建设过程中，重点考虑了以下几个方面：1. 结构安全与稳定性2. 协调与管线及其他交通工程的联系3. 环境与景观保护4. 施工期间对交通的影响控制建设过程中，出现的问题都得到了及时解决，确保了高架桥的质量和安全。
高架桥使用情况目前，徐州市的高架桥已经进入了使用阶段，取得了显著的效果。
通过对交通流量数据的分析，可以看出高架桥的使用对交通状况的改善有显著作用。
高架桥使用的主要优势包括：1. 提高通行效率：高架桥的建设缩短了交通拥堵的时间，提高了车辆通行效率，缓解了交通压力。
2. 促进城市发展：高架桥的设置改善了市区道路的通行能力，促进了商业活动和城市发展。
3. 减少交通事故：高架桥可以减少交通事故，因为它们减少了车辆之间的交叉口和转弯冲突。
然而，高架桥的使用仍然存在一些问题：1. 路面承载限制：由于地基承载能力限制，高架桥上的车辆速度限制较低，需要进一步考虑车流量的增长对于桥梁运营的影响。
2. 维护和保养：高架桥的桥面、损坏修复和防腐涂层的维护是一个长期的挑战。
徐州市主城区道路交通拥堵的治理与实践探讨
徐州市主城区道路交通拥堵的治理与实践探讨作者：朱鸿博刘继伟来源：《建筑科技与经济》2014年第06期表 1-1 ：我国轿车产量增长率2．2 城市交通投入与供求关系失衡。
现在城市交通系统严重存在供求不平衡，交通需求增长速度大于交通供给增长速度，所以产生了交通供需不平衡。
投入性不平衡体现在：土地利用分布不合理，不能比较均匀的分布交通流量；城市发展房地产及产业性规划投入较多，但很少考虑交通承载及建设规模的必然关系；新建项目和老项目改建在道路投入方面不平衡；随着机动车辆的不断增多，交通事故的发生率也随之增加，发生交通事故不能及时、有效、快速的处理，导致城市道路拥堵。
我国现今是一个正处于快速发展的发展中国家，很多大、中城市都在不断的扩建，城市中心的修建密度也不断的增大，但是大多数城市的市中心却都修建在过去的老街道上。
现在每个城市可供修建的道路面积是有限的，所以在这种交通系统供需不平衡的背景下，我国城市道路的交通拥堵问题只会越来越严重。
2．3 城市规划、道路建设方面存在一些问题。
城市的很多主要道路是在过去规划的，所以已经不能满足现在的交通需求。
（1）城市道路网络密度不足，对市区老路依赖度高，道路设计标准较低，甚至有些路段交通设施不健全；（2）一些重要基础设施选址不合理，以徐州为例：如市区二环路内尚有大型蔬菜批发市场七里沟市场，入城东口区域集中的物流集散市场，大型医院等设施聚集于市中心区如市一院、二院、三院均处于城市广场边，等等；（3）过街天桥、地下通道及人车分流设施不能有效发挥城市交通疏导作用；（4）重要的公用服务功能设施停车场设计滞后，车辆容易积压道路，如徐州市的各大医院门口停车排队车辆均严重影响城市交通。
2．4 公共交通不能有效分摊交通流量。
公共交通是城市健康发展的最基本体系之一，我国早已提倡公交优先，但实际上各城市的公交投入量和运营频率不尽相同，很能满足市民们的出行需求。
例如，公交车严重超载，绝大多数城市的公交车发展缓慢，数量较少无法准时、快速的运营，设有公交专用车道但难以避免被占道，部分道路不能实时的计划公交车的需求量，公交公司难以掌握行驶过程中道路的实际情况，等等。
徐州地铁运营存在的问题及对策研究
徐州地铁运营存在的问题及对策研究徐州地铁是江苏省第一座城市轨道交通系统，于2019年底正式开通运营。
地铁的运营对于城市的交通发展起着非常重要的作用，可以缓解城市交通拥堵，提高出行效率，改善环境质量等。
随着地铁的运营，也出现了一些问题，需要及时的解决和改进。
本文将对徐州地铁运营存在的问题进行分析，并提出相应的对策研究。
1.票价较高目前徐州地铁的票价相对较高，这使得一些市民对于地铁的使用欲望不高。
尤其是对于一些低收入人群来说，地铁成本较高，使得他们更倾向于选择其他方式出行。
这样一来，地铁的使用率就会受到影响，也会导致一定程度的损失。
对策研究：为了解决票价较高的问题，徐州地铁可以实行不同时段的票价差异化政策。
例如在非高峰时段可以适当降低票价，吸引更多市民选择地铁出行。
可以推出一些优惠政策，如购买月票、季票等，来降低乘客的出行成本，增加乘客的粘性。
2. 运营效率不高由于徐州地铁线路较短，车辆较少，以及乘客的上下车时间较长等因素，导致地铁的运营效率较低。
在高峰期，地铁车厢内人员密集，容易引发拥挤和延误，严重影响了乘客的出行体验。
对策研究：为了提高地铁的运营效率，可以采取以下对策。
适时增加列车班次，缩短乘客的等待时间，减少乘客的出行压力。
加强对地铁列车的维护和技术升级，提高列车的运行速度和安全性。
可以改善车站设施，提高地铁的接驳便利性，减少乘客的上下车时间。
3. 安全隐患存在由于徐州地铁刚刚投入运营，还存在一些安全隐患。
车站设施可能存在缺陷，列车设备可能出现故障，乘客的安全防护意识不强等情况，都可能引发安全事故。
对策研究：为了确保地铁运营的安全，需要采取一些措施来预防和应对可能出现的安全隐患。
要加强对地铁设施和设备的定期检测和维护，尽量减少设备故障的发生。
要加强对乘客的安全宣传教育，提高他们的安全意识，避免因为乘客自身原因引发的安全事故。
要采取有效的应急预案，一旦出现安全事故，能够迅速应对，及时救援，保障乘客的安全。
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徐州交通拥堵现状调研分析摘要：分析了受访者对徐州目前交通现状的总体评价，徐州交通拥堵的成因及治堵措施的效果，总结出城市交通组织方面存在的若干问题, 为进一步全面解决徐州交通问题提供参考。
关键词：交通现状；交通拥堵；缓解拥堵；徐州交通近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥挤及堵塞现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。
以徐州为例, 徐州有890多万人，2008年，徐州汽车保有量为297154辆，2009年为362723辆，2010年则达到了432612辆。
数字的增长最直观地表现在堵车频率的增加。
而徐州的交通资源配置尚未到位，地铁正准备建，快速路网未成形；每年还有30 万人在驾校苦学，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。
因此，徐州交通拥堵将进入常态化已经是一个不争的事实。
北京、天津、上海和重庆四个直辖市在谋划“十二五”发展时，均把“不堵车”列为具体目标，表明交通拥堵已经成为中国一线城市面临的共同挑战。
限行、限购、拥堵费……北京、广州、上海等城市尝试运用多种行政或市场方式来缓解人们对日益严重的拥堵的抱怨，但效果不彰，不少举措并未能从根本上解决城市交通拥堵。
因此，如何破解徐州城市的交通拥堵难题成为社会关注的热点与焦点。
分析徐州治堵现状，立足于长远目标开出缓解拥堵的良药，这正是本课题调查研究之所在。
调研照片1 调研方法与内容本课题组选定了徐州交通参与主要群体：出租车司机、公交司机、私家车主、自行车/ 电动车主、大学院校学生及其它普通市民，并根据目标群体的交通参与频率与特征做了大规模的调研与走访。
课题组调研时间为2012年12月底至2013 年1月初。
调查范围为泉山、云龙、鼓楼等区域，通过定点访问、拦截访问和随机访问三种方法进行调研。
调研采取问卷发放与访谈的形式进行。
历时一周，共分发调查问卷300 份，实际回收有效问卷为282份，问卷回收率高达94%。
并将采集的数据进行整理、比照与分析，客观地评估徐州市交通参与者对现状的感受，不同交通参与群体对缓解徐州交通拥堵现状的预期、基本态度以及治堵建议，为有关管理部门提供参考依据。
1. 1 受访者的文化程度与年龄本次调研中发现交通参与者的受教育水平有着较大的差异，出租车与公交车从业人员中高中以下文化程度所占比重较高，特别是出租车司机文化程度分别为高中29.23% 、初中42.34% 、小学26.41%；公交司机文化程度分别为高中57.81%、初中24.58%、小学1.68%；而为最高：本科52.1%、大学27.34%、高中仅为12.67%。
交通参与群体的年龄构成显示，36- 50 岁年龄段的公交司机与出租车司机所占比例最高，分别为51.68%与43.95%，比照这二个群体的文化程度构成，公交车与出租车司机呈现年龄偏高、文化程度偏低的特征。
1. 2 受访者出行方式不同交通参与群体出行方式的调研结果显示，大学院校学生与市民公交出行比例较高，分别为43.91%与41.3%，有30.57%的学生选择了步行，私家车与自行车/ 助动车群体将公交出行作为第二出行方式，分别占17.05%与26.26%。
在正常交通状况下，27.85%私家车主可在20分钟时间内从住所到达工作地，平均比例高达40%以上的交通参与群体可在20分钟左右到达工作地或学习地。
1. 3 受访者遭遇拥堵的频率达70%受访群体在遭遇拥堵频率的选项上有36.66%的受访者选择“天天”；有33.19%选择了“经常”，仅有5.73%与1.53%的比例选择“从未”或“其它”。
调查数据显示，徐州拥堵的高峰出现在上午的7- 9 点，下午的14 点半左右开始，17- 20 点进入高峰，在此时间段公交司机与出租车司机所遭遇的堵车时间长度最长，平均半小时以上的堵车比例这二组群体分别达63.97%与50.8%。
遭遇交通拥堵情况时，受访者的反应不一，公交司机与出租车司机总体反应较平淡，一般心情比例分别为39.94%与36.49%，各交通参与群体出现“烦恼”状态的平均值30%以上。
出租车司机文化程度高中初中小学公交司机文化程度高中初中小学私家车主的受教育程度本科大学高中2 对徐州目前交通现状总体评价2. 1 满意度评价（1）徐州公共自行车系统的满意度最高。
基本满意与完全满意的比例高达55%（由于受访者构成是以出租车、公交车与私家车为主，3类群体占总比的57.71%），其它（市民与游客）中的75%、私家车主70%、大学院校学生64%选择了基本满意与完全满意。
（2）对徐州交通状况的总体满意度与徐州市主城区道路停车的满意度方面，“基本不满意”与“完全不满意”的呼声最高，分别为47%与37%；对交通状况总体不满意的群体为公交车司机74%，出租车司机63%，私家车主与大学院校学生分别为38%与37%；在对徐州市主城区道路停车政策满意度方面，不满意的群体为公交车司机63%、出租车司机41%，私家车主与自行车/ 助动车主分别34%与33%。
调研照片10203040天天经常从未其它受访者遭遇拥堵的频率受访者遭遇拥堵的频率2. 2 调研结果分析（1）徐州的“职住分离”情况要好于北京与上海等城市。
调研结果显示，受访群体在交通不堵车情况下，从住所到工作与学习地点的时间平均约为20分钟。
因此，优化徐州上班一族的“职住”间交通能有效缓解徐州交通。
（2）徐州交通拥堵的现状已经成为常态。
近8 成交通参与者抱怨经常遭遇堵车，其中，公交司机、出租车司机与私家车主是交通拥堵的最大受害者，有近5%公交司机遭遇的最长的堵车时间达一小时以上。
这也反映了“公交专用道”建设的紧迫性。
（3）持续发酵的徐州交通拥堵现状，严重地降低了徐州的生活品质。
受访者认为徐州的交通拥堵现状不仅严重影响交通参与者的心理与情绪，同时也形成了新的社会问题与“安全”隐患，是诱发“路怒症”的主要原因，需以系统工程的视角加以统筹缓解。
（4）“徐州公共自行车系统”受到高度评价。
受访者高度评价“徐州公共自行车系统”，认为该系统在缓解徐州交通拥堵方面起到了积极作用，是行之有效的交通政策与措施。
（5）交通参与群体对现治堵政策与措施的预期的担忧与不确定。
调研数据显示，53%公交车司机、34%出租车司机与26%私家车主对持续出台的缓解徐州交通政策持不满意态度，另有平均数高达35%的受访者勾选“不好说”，客观反映了对治堵预期的不确定。
3 徐州交通拥堵的成因与治堵措施分析3. 1 导致徐州交通拥堵的成因分析（1）高达82%的受访者认为，主城区道路占道停车会增加高峰期交通压力；（2）78%的受访者认为城郊结合区域，企事业上下班时间过于集中；（3）76%的受访者认为，汽车增长速度过快抵消了交通管理措施的作用；（4）69%的受访者认为，徐州交通规划未切实实行“公交优先”的整体战略；（5）66%的受访者认为，是交通管理政策重“安全”、轻“畅通”所致。
导致交通拥堵的原因3. 2 治堵措施效果分析调研数据显示，受访群体对5大措施具有积极的预期：（1）91%的受访者认为应加快徐州地铁与轨道交通的工程建设速度；（2）84%受访者认为要加快处理简易程序交通事故速度；（3）83%受访者认为要加快改善大型居住区的商业与公交综合配套；（4）82%受访者认为要大力发展城市快速轨道交通系统；（5）78%受访者认为要增加公交中快速公交线路与公交专用道。
（6）75%的受访者认为非常拥堵区域部分时段可实施单双号通行与取消中心城区道路两边的占道停车政策（详见下表）。
0%20%40%60%80%100%外地进入主城区车辆过多企事业单位公交使用频率过高交通参与者素质低企事业上下班时间过于集中未实行“公交优先”的整体战略汽车增长速度过快重“安全”、轻“畅通”所致主城区道路占道停车完全同意基本同意不好说基本不同意完全不同意3. 3 调研结果分析调研数据显示，徐州交通主要参与群体对引发徐州交通拥堵原因及改善交通措施的观点有以下几个方面：（1）主城区道路占道停车的合法化，削弱了高峰期道路应变力。
占比最高（82%）的观点是对主城区占道停车政策的质疑，认为交通道路资源挪用停车，无疑是将可疏堵的流动性资源变成静态的，阻碍了“公交专用道”体系的形成，更有受访者尖锐指出这是添堵的不智之举。
（2）鼓励与尝试错时上下班有助缓解徐州交通高峰的拥堵。
占比较高的观点认为，徐州“职住分离”情况要好于北京与上海等城市，徐州频发的高峰期拥堵现象，主要是由于上下班时间过于集中所致。
因此，错时上下班将有助缓解高峰期交通压力。
（3）加强动态交通监测、做好徐州主城区拥堵加剧的预测。
不少受访者认为，治堵“公共政策”的制定与实施缺乏专业关联与科学节奏，对徐州交通拥堵现状的动态变化没有足够预期，也没有足够的政策储备，做好动态的交通监测是制定更科学治堵政策的先决条件。
（4）科学引导各方交通参与群体形成“公交出行”的理念。
在交通规划方面，需加大力度落实与执行“公交优先”政策，主要是需以时间与速度的保障性为基础，以公交的便捷性为抓手，以公交费用的性价比为突破口，科学落实“公交出行”的治堵策略。
（5）城市治堵成功与否在一定程度上取决于“畅通”工程的落实。
徐州在交通管理方面，做了很多以“安全”为重要内容的工作，也进行了一系列的道路与管理优化，治堵工作的成功与否还反映在“畅通”的保障性方面，红绿灯、斑马线、道路标识等都需科学研究与配置。
（6）徐州地铁与轨道交通的工程建设对缓解交通拥堵具有积极的作用。
有高达9 成的受访者认为，根据徐州的城市布局与交通特征，地铁与轨道交通在徐州具有较大的发展空间，需前瞻性的规划，这将成为徐州治理未来交通拥堵的利器。
（7）简化与加快交通事故的处理速度将有助缓解交通拥堵状况。
有较多的受访者赞同“交通高峰期间加快处理简易程序交通事故速度”这一观点，认为添堵的另一成因是由交通参与者形成的“小事故”与交通处理程序的复杂所引起的。
（8）商业与公交综合配套不合理是增加交通流量的主要诱因。
徐州商品房与大型居住区越建越远，受访者普遍反映要加快改善大型居住区的商业与公交综合配套。
调研结果显示，受访者认为新建城区的公交换乘的便捷性与性价比较低是“公交优先”难以实现的原因。
（9）城市交通规划需前瞻性地考虑快速轨道交通系统。
公交司机与出租车司机中有相当数量的受访者认为，徐州的城市交通需前瞻性地规划快速轨道交通系统，这将是“公交优先”与“公交出行”的最重要的技术支撑与交通生态的保障。
（10）增加公交道路中快速公交线路与公交专用道。
受访者普遍同意“公交优先”应创建旨在保持轨道交通特性且具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式。