新旧路基衔接
新旧路基衔接工程施工方案
一、编制依据1. 《公路工程路基施工技术规范》（JTG F10-2006）2. 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）3. 工程设计文件及相关资料4. 施工现场实际情况二、施工原则1. 确保新旧路基衔接处质量，减少差异沉降，延长公路使用寿命。
2. 优化施工方案，提高施工效率，降低施工成本。
3. 严格遵循施工技术规范，确保工程质量。
三、施工准备1. 组织施工人员学习施工图纸、规范及施工方案，提高施工技能。
2. 配备足够的施工机械设备，确保施工顺利进行。
3. 对施工现场进行勘察，了解地质、水文、气候等情况。
4. 制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成。
四、施工工艺1. 新旧路基处理（1）清除新旧路基衔接处的杂物、垃圾，确保路基表面平整。
（2）对新路基进行压实，使其密实度达到设计要求。
（3）对旧路基进行翻松，清除松散土层，使其与新路基形成良好的接触。
2. 搭接层施工（1）根据设计要求，选择合适的搭接层材料，如土工布、土工网等。
（2）在旧路基与新路基之间铺设搭接层材料，确保搭接层平整、均匀。
（3）对搭接层进行压实，使其与新路基紧密结合。
3. 路基填筑（1）根据设计要求，选择合适的填筑材料，如砂、砾石等。
（2）分层填筑路基，每层厚度控制在20-30cm，确保填筑均匀。
（3）对填筑层进行压实，使其密实度达到设计要求。
4. 路面结构施工（1）按照设计要求，进行路面结构施工，包括基层、面层等。
（2）严格控制路面施工质量，确保路面平整、坚实。
五、施工质量控制1. 对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。
2. 严格按照施工规范进行施工，确保施工质量。
3. 定期对施工现场进行巡查，及时发现并解决质量问题。
4. 对已完成的施工进行质量检验，确保工程质量。
六、施工安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2. 施工人员佩戴安全防护用品，如安全帽、安全带等。
3. 加强施工现场安全管理，确保施工安全。
高速新老路基的衔接
2.2 新老路基的衔接老路基经过近十年的运营使用和长期荷载作用，沉降已趋于稳定，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程，将会造成新老路基的不均匀沉降，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。
为解决这一问题，采取以下措施:(1)、为增加新旧路基的整体稳定性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生在填筑加宽路基前，在路基回填前首先清除原路基边坡表土30cm 厚和加宽部分基底30cm 的表土处理，并对基底进行碾压，压实度不小于90% ，然后在加宽部分清表后和第一阶台阶底部换填30cm 的塘渣处理。
对清除的表土外运至弃土场，不得重新用于填筑路基。
严格按照施工规范中对新老路基衔接的要求开挖台阶，从土路肩向下挖成1：0.75 的坡度(或原道路边坡坡度)，并挖成高度不大于80cm 的台阶，宽度为100cm ，台阶底面向路中心横坡3％，台阶挖至与原地面平齐。
而且台阶的数量尽可能多，为新老路基的衔接提供更多接触面，更利于新老路基的接合。
台阶的开挖首先根据填土高度确定最高层台阶的高度和具体位置，然后按从下往上，逐层开挖，台阶的宽度为1m，高度0.8m。
在路基台阶的开挖过程中，应做好相应的临时排水设施。
如果原路基土较湿，且短时间不宜排出，应在相应位置设置纵横排水盲沟，以保证路基内的水的顺畅排除。
(2)、严格控制新老路基接合带的压实，对新老路基接合带(大型压路机的压实施工死角)用打夯机分薄层填筑压实。
(3)、在路基新老塘渣层交接处及新建拼宽道路塘渣层上纵横双向满铺土工格栅，加强新老路基的横向联系，减少裂缝反射。
土工格栅横向搭接长度大于3 0 cm，纵向搭接长度大于6 0 cm搭接处用铁丝绑扎牢固，每隔15 cm应有一个绑扎点。
上下层搭接缝应交替错开，错开长度大于1 cm。
土工格栅铺设好后应在4 8小时内及时回填或覆盖，防止长时间暴晒。
(4)、路基的回填，每层台阶开挖完成后应及时填筑新拼宽路基。
填筑时分层填筑、分层压实，分层的最大厚度不超过30cm 。
新旧路基衔接施工技术分析
新旧路基衔接施工技术分析0引言一批早期修建的公路由于当时设计的局限，已满足不了现有快速增长的交通量。
为提高公路服务水平，加强公路通行能力，通常采用改、扩建工程。
结合实际工作经验以及在实际工程中遇到的一些问题，对新旧路基衔接施工关键技术做出分析。
1施工关键新旧路基衔接施工过程中，最关键的是避免因新旧路基之间的不均匀沉降而导致道路通车后路面出现纵、横向裂缝等病害。
因此，为防止此类路基病害的产生，在施工过程中，应额外重视“地基处治”与“新旧路基衔接处处治”两道工序。
2开挖台阶为保证衔接部位的施工效果，台阶的开挖是必要的。
开挖台阶前，应先进行地基处治、清除原坡面的松土，再沿旧路坡面开挖台阶。
开挖台阶后，及时自下而逐层填实路基，以保证新旧路基的整体性。
2.1地基处治施工时，在零填、低填路基段，完成基底清表0.3m后，在原地进行填前压实，压实度≥90%，换填级配较好、水稳性较强的砂砾土，砂砾土最大粒径＜0.1m，压实度≥96%；在基底欠压实填方路段，完成清表、填前压实后，可换填碎石直至地表，碎石压实度≥96%。
拓宽路基填筑前，应采用振动压路机进行填前压实。
换填料至地表后，再填筑0.2m厚的素土，并采用三边型冲击压路机对路基进行横向补强压实，压实遍数根据实际施工情况确定，一般选取20遍左右。
冲击压实宽度至护坡道外侧，冲击压路机轮边与构造物应保持至少1m的安全距离。
施工时，冲击压路机行驶速度不能过快，一般建议为12～15km/h；冲击压实前还应选取试验段进行试压，在保证对旧路不造成损坏的前提下，确定施工工艺。
2.2台阶施工台阶施工步骤大致为：地基处理→清表→刷坡→开挖台阶→填筑台阶。
施工过程中若遇到某些含水量过高的旧路基，刷坡完成后，应先进行晾晒，然后在地基和开挖台阶面做20cm 的石灰土处理。
施工时，要做好安全措施，设置好安全标志，保证施工安全。
开挖台阶，可从原路坡脚自内1～2m处开挖，台阶高度取0.8～1m，台阶宽度取1～2m，逐级进行开挖。
新旧路基衔接处理措施
新旧路基衔接处理措施在城市或乡村规划和道路建设中，往往会遇到新旧路基衔接的问题。
新旧路基衔接处理措施的质量直接关系到道路使用寿命以及行车安全。
本文将从路基平整度、水平衔接、纵向衔接和施工工艺等方面探讨新旧路基衔接处理的措施。
一、路基平整度新旧路基衔接处理的首要问题是平整度，即新旧路基之间的接口不能有明显的高低差。
为了确保路面的平整度，需要做到以下几点：1. 土质改良：如果旧路基的土质较差，可以在旧路基上进行土质改良，提高路基的承载能力和稳定性。
2. 填筑辅助层：对于新旧路基间存在明显高差的地方，可以填筑辅助层，以减小高差，提高平整度。
3. 检测平整度：在进行新旧路基衔接之前，必须进行平整度检测，保证新旧路基之间的高差不超过设计要求。
二、水平衔接新旧路基之间的水平衔接也是新旧路基衔接处理的重要环节。
为了保证道路水平衔接的平稳度和舒适性，需要采取以下措施：1. 线性过渡：在新旧路基之间设置线性过渡段，将两个路基之间的高差逐渐过渡，以减小水平衔接时的颠簸感。
2. 弹性材料：在新旧路基之间使用弹性材料填充，可以起到缓冲和吸震的作用，减轻车辆经过衔接处产生的冲击力。
3. 路面标线：在新旧路基的过渡段设置标线，引导行车，并提醒驾驶员注意水平衔接处的平稳过渡。
三、纵向衔接纵向衔接是指新旧路基在纵向上的衔接，主要解决两个路基之间的纵向坡度过渡问题。
以下是纵向衔接的处理措施：1. 斜坡衔接：通过设置斜坡，在纵向上逐渐过渡两个路基之间的高度差，减小车辆行驶时的颠簸感。
2. 软化过渡：在纵向衔接处使用柔性材料填充，起到缓冲和过渡的作用，使车辆在纵向上平稳过渡。
3. 设计合理坡度：在规划和设计新旧路基衔接时，应根据实际情况合理确定纵向坡度，避免造成车辆行驶不畅或行驶不安全。
四、施工工艺除了路基平整度、水平衔接和纵向衔接的处理措施外，施工工艺也对新旧路基衔接处理起着重要的影响。
以下是一些建议的施工工艺：1. 合理施工顺序：在衔接处理时，应优先进行旧路基的修复和加固工作，确保旧路基的稳定性和承载能力。
3 新旧路基衔接施工技术方案
3 新旧路基衔接施工技术方案【方案介绍】新旧路基衔接是道路施工中非常关键的环节，它涉及到就地施工的可行性、施工工艺合理性以及施工质量的保证。
本方案旨在提供一种新旧路基衔接的施工技术方案，以确保在道路工程建设中能够顺利完成新旧路基的衔接工作，并保证施工质量。
【方案目标】1.实施新旧路基衔接施工，有效保障施工工艺的合理性，确保衔接处结构的稳定性和安全性；2.减少施工过程中对周边环境的影响，保证施工与通行的安全性；3.确保施工质量，提高道路使用寿命。
【方案内容】1.前期准备：1.1进行现场勘察，了解旧路基的情况，清理施工现场，确保施工区域的安全；1.2制定施工计划，明确施工工艺和时间节点；1.3对施工人员进行安全教育和培训，确保施工人员具备相关技能。
2.路基处理：2.1进行旧路基的处理，包括清理、修复和加固。
清理旧路基表面的杂物和坑洼，修复破损的路基结构，加固松散的路基土壤；2.2检测旧路基的承载力，确保满足新道路的使用要求；2.3设计新路基的形状和厚度，确保新旧路基衔接处的平稳过渡。
3.设计施工工艺：3.1根据现场实际情况，确定施工的具体方法，并制定详细的施工工艺方案；3.2选择合适的施工设备和工具，并确保其正常运行；3.3确定施工过程中的质量控制点和检测方法；3.4制定安全施工措施，确保施工过程中的人员和设备安全。
4.施工过程：4.1根据施工工艺方案，进行挖掘和回填工作，确保新旧路基的高度和水平一致；4.2进行夯实和压实工作，提高新旧路基的密实度；4.3进行平整和调整工作，确保新旧路基衔接处的平稳过渡。
5.施工质量控制：5.1进行新旧路基的质量检测，包括承载力、稳定性和平整度等指标的测试；5.2对不符合质量要求的部分进行修补和调整，确保施工质量；5.3进行随机抽样检测，核实施工过程的质量控制的有效性。
【方案效益】1.新旧路基衔接施工工艺合理，施工质量可靠，确保道路使用安全；2.减少施工对周边环境的影响，保护生态环境和人民生活质量；3.增加道路的使用寿命，降低维护成本。
高速新老路基的衔接
2.2 新老路基的衔接老路基经过近十年的运营使用和长期荷载作用，沉降已趋于稳定，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程，将会造成新老路基的不均匀沉降，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。
为解决这一问题，采取以下措施:(1)、为增加新旧路基的整体稳定性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生在填筑加宽路基前，在路基回填前首先清除原路基边坡表土30cm 厚和加宽部分基底30cm 的表土处理，并对基底进行碾压，压实度不小于90% ，然后在加宽部分清表后和第一阶台阶底部换填30cm 的塘渣处理。
对清除的表土外运至弃土场，不得重新用于填筑路基。
严格按照施工规范中对新老路基衔接的要求开挖台阶，从土路肩向下挖成1：0.75 的坡度(或原道路边坡坡度)，并挖成高度不大于80cm 的台阶，宽度为100cm ，台阶底面向路中心横坡3％，台阶挖至与原地面平齐。
而且台阶的数量尽可能多，为新老路基的衔接提供更多接触面，更利于新老路基的接合。
台阶的开挖首先根据填土高度确定最高层台阶的高度和具体位置，然后按从下往上，逐层开挖，台阶的宽度为1m，高度0.8m。
在路基台阶的开挖过程中，应做好相应的临时排水设施。
如果原路基土较湿，且短时间不宜排出，应在相应位置设置纵横排水盲沟，以保证路基内的水的顺畅排除。
(2)、严格控制新老路基接合带的压实，对新老路基接合带(大型压路机的压实施工死角)用打夯机分薄层填筑压实。
(3)、在路基新老塘渣层交接处及新建拼宽道路塘渣层上纵横双向满铺土工格栅，加强新老路基的横向联系，减少裂缝反射。
土工格栅横向搭接长度大于3 0 cm，纵向搭接长度大于6 0 cm搭接处用铁丝绑扎牢固，每隔15 cm应有一个绑扎点。
上下层搭接缝应交替错开，错开长度大于1 cm。
土工格栅铺设好后应在4 8小时内及时回填或覆盖，防止长时间暴晒。
(4)、路基的回填，每层台阶开挖完成后应及时填筑新拼宽路基。
填筑时分层填筑、分层压实，分层的最大厚度不超过30cm 。
新老路基的衔接处理施工
新老路基的衔接处理施工由于老路基经过长时间的运营使用和长期荷载作用，路基逐步趋于稳定，而新路基成形后必然要经历工后沉降过程，势必造成新老路基沉降的不均匀性，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。
为解决这一问题，采取以下措施：（一）开挖台阶清除老路边坡一定深度内的表层植被土和压实度不足的填土。
原路基边坡必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效的交错结合，方便加宽部分路堤软基处理。
台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工。
采用的开挖方式是先削坡（l：0.5），再挖成1.0m台阶，不设置内倾角。
应该注意的是削坡也应该满足施工期间既有路基的稳定要求。
增加新老路结合部接触面积，增强结合部抗剪能力。
由于原路基边坡部分填土原来施工的疏忽，现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。
雨季施工台阶开挖，用塑料膜覆盖，应增加支护措施。
（二）选择填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本被压实,而新路基的填料虽经严格压实,仍存在后期变形。
为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。
所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。
（三）控制路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。
对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。
在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,提高压实标准。
碾压应采用重型压路机（≥25t）进行,双驱双振。
碾压虚方厚度不得大于30cm,压实度必须达到新标准的压实度要求,且重点应放在新老路基的结合部,每层压完后应平整光滑。
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略
公路改扩建中新旧路基搭接的原理及策略1. 引言1.1 介绍公路改扩建的背景公路改扩建是指对已有道路进行改造和扩建，以适应交通需求的增加和道路功能的改变。
在城市化进程中，随着交通流量的急剧增长，原有的道路容量已无法满足需求，因此需要对公路进行改扩建。
公路改扩建是一项复杂的工程，需要考虑到诸多因素，包括交通流量、地质条件、环境保护等。
随着经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，对交通便利的需求也日益增加。
改扩建现有道路成为了解决交通拥堵和提高交通效率的重要手段。
城市化进程加快，城市人口密度增加，城市规模不断扩大，原有的道路网络已无法适应城市交通需求。
需要对城市道路进行改善和扩建，以缓解交通压力。
环境保护也成为了公路改扩建的重要考量因素。
在进行改扩建工程时，需要充分考虑周围环境的保护，减少对自然生态系统的破坏。
公路改扩建是适应社会发展和改善人民生活需要的重要举措，对于提高城市交通效率、缓解交通拥堵以及促进经济发展都具有重要意义。
研究新旧路基搭接的原理和策略对于公路改扩建工程的顺利进行具有重要意义。
1.2 概述新旧路基搭接的重要性新旧路基搭接是公路改扩建中至关重要的环节，其重要性不容忽视。
在公路改扩建过程中，新旧路基搭接的质量直接影响到道路的安全性、平整度和使用寿命等方面。
一个完善的新旧路基搭接工艺可以有效地缩短施工周期，减少施工成本，并提高道路的整体运行质量。
新旧路基搭接能够确保道路的平整度和稳定性。
通过合理的搭接设计和施工工艺，可以使新旧路基在接合处无明显高差和裂缝，保证车辆通行的平稳和安全。
新旧路基搭接能够提高道路的使用寿命。
良好的搭接设计和施工可以减少新路基的沉降和变形情况，延长道路的使用寿命，减少维护成本和频率。
新旧路基搭接还可以提高工程的施工效率。
合理的搭接设计和施工工艺可以减少材料和人力资源的浪费，缩短施工周期，提高工程进度，从而早日完成公路改扩建工程。
新旧路基搭接在公路改扩建中具有重要的意义，不仅能够保障道路的安全和平整度，延长道路的使用寿命，还能提高改扩建工程的施工效率，是公路改扩建中不可或缺的关键环节。
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呼杀高速和托连接线土建二标新旧路基衔接施工组织设计编制：复核：审批：中铁四局集团有限公司呼杀高速和托连接线土建二标项目经理部二〇一一年九月目录1 编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2 工程概况 (2)3 工程项目管理及目标 (5)3.1施工组织机构 (5)3.2工程项目管理目标 (5)3.2.1工期目标 (5)3.2.2质量目标 (6)3.2.3安全目标 (6)3.2.4环保、水土保持目标 (6)3.2.5职业健康安全目标 (6)4.交通组织方案 (6)5 施工方法 (7)5.1总体施工方案 (7)5.2施工工艺流程图 (8)5.3施工准备 (8)5.3.1施工便道 (8)5.3.2取、弃土场 (9)5.3.3施工测量放样 (9)5.3.4图纸审核 (9)5.3.5施工场地准备 (10)5.4基底处理 (10)5.5路基分层填筑 (10)5.5.1边坡台阶开挖 (12)5.5.2土工格栅铺设 (12)5.6附属工程施工 (12)6 资源配置 (12)6.1人员配置 (13)6.2机械配置 (14)6.3主要物资材料计划 (15)7安全保证措施 (16)7.1危险源确认 (16)7.2安全保证体系 (16)7.3安全技术措施 (17)7.3.1路基土石方机械施工安全技术措施 (17)7.3.2临近运营公路作业安全措施 (18)7.3.3其他安全措施 (18)8质量保证措施 (20)8.1质量保证体系 (20)8.2质量保证措施 (20)8.2.1质量保证制度 (20)8.2.2原材料质量保证措施 (22)8.2.3路基填筑质量保证措施 (22)8.2.4防护及排水工程质量保证措施 (23)9文明施工保护措施 (24)9.1文明施工保证体系 (24)9.2文明施工措施 (24)9.2.1施工现场材料管理 (24)9.2.2设置“七牌二图”及安全标牌 (25)9.2.3场内标语、标志和室内外布置 (25)9.3管理形象 (26)9.4文明施工管理制度 (27)10施工环保、水土保持 (28)10.1环境保护方针 (28)10.2环境保护目标 (28)10.3环境保护管理体系 (28)10.3.1环境保护组织机构 (28)10.3.2施工环境保护机构的主要职责 (29)10.4施工环保、水土保持措施 (29)10.4.1组织保证措施 (29)10.4.2取弃土场环保措施 (30)10.4.3施工扬尘的控制措施 (31)10.4.4施工便道的养护维修 (31)10.4.5防止噪音污染措施 (31)10.4.6防止水污染措施 (32)10.4.7维护生态平衡，避免人为恶化环境措施 (32)10.4.8地表植被的保护 (32)10.4.9生产生活垃圾处理及油料管理 (32)10.4.10生态环境保护措施 (33)10.5文物保护措施 (33)呼杀高速和托连接线土建二标新旧路基衔接施工组织设计1 编制依据及原则1.1编制依据1.1.1《呼和浩特至朔州高速公路呼和浩特至杀虎口（蒙晋界）段托县连接线两阶段施工图设计》；1.1.2《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）;1.1.3《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTGF80/1-2004）1.1.4《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）1.1.5交通部现行的其他相关行业标准、规范；1.1.6业主下发的《呼和浩特至杀虎口（蒙晋界）高速公路施工标准化管理手册（路基工程）》及其相关要求；1.1.7工地调查、收集、咨询所获取的资料以及本单位类似工程施工经验。
1.2编制原则（1）认真贯彻国家基本建设的各项方针和政策，严格执行基本建设程序。
（2）严格遵守签订的工程施工承包合同和上级下达的施工期限，保证按期完成施工任务。
（3）统筹全局，组织好工程协作，分期分批配套组织施工，以达到缩短工期的目的。
（4）合理安排施工顺序，组织平行流水立体交叉作业。
（5）贯彻全面质量管理，坚持质量第一的原则；贯彻执行有关各项路基施工技术规范和操作规程。
（6）积极采用新技术、新工艺、新方法，不断提高机械化施工程度，减轻劳动强度，尽量降低成本和提高劳动生产率。
（7）贯彻因地制宜、就地取材的原则，尽量利用当地资源，采取革新、改造、挖潜措施，节约投资，降低工程成本。
（8）做好人力、物力的综合平衡调配，组织安排好冬、雨季施工,力争安全均衡的施工。
（9）针对本工程危险源进行逐一排查，做到有效防范、未雨绸缪，并针对较大危险源编制应急预案，防范于未然。
2 工程概况本项目路线起点位于S103线呼和浩特～托克托县二级公路新营子镇的豆腐窑村处，向东经黑城北门接X104线（和林～托县公路），沿X104线并利用其向东北经迭力素、大甲赖、董家营、西厂圪洞、兰家窑、韭菜沟，离开旧X104线，向东上跨G209线及和盛路后，止于呼和浩特至杀虎口高速公路，路线全长49.95公里。
我单位承担施工的HSLJXTJ-2标段，合同段桩号：K31+000～K49+950，全长18.95公里。
其中K31+000～K35+300段为利用旧X104线加高加宽外，其余14.65公里均为新建线路。
线路采用一级公路标准（一幅），设计速度为80公里/小时，路基宽12.25米，路面采用沥青混凝土高级路面。
本标段位于内蒙古自治区呼和浩特市和林格尔县，所经地区属于内蒙古纬度内陆高原，属典型的干旱、半干旱大陆性季节气候，气候严寒、干燥，主要特点是降雨量少而集中，蒸发强烈、干燥多风、温差变化大，春秋季多风干燥，夏末秋初雨水较多，冬季寒冷。
全年一月份最冷，七八月份最热，最低气温-30℃以下，最高气温33℃左右；冬长夏短，霜冻期达半年之久；平均年降水量300～450mm，全年半数以上的降水多集中在7、8、9三个月份内，占全年降水量70%左右，并多为暴雨；全年蒸发量可达1300mm以上，蒸发量大于降水量；年最大风速达8m/s，一般为5～7m/s；冬春两季以北风为主，夏秋两季则多为东北、东南风；全年趋势为4～5月风速较大，风力强劲，往往成为沙尘暴源头，8～9月则较为平和。
地层岩性主要由第四系全新统一上更新统黄色、黄褐色、黄绿色粉细砂、砂砾和粉土、粉质粘土以及第三系上新统泥岩全风化物（粉质粘土）组成，局部有全新统风积砂形成，植被多为草本植物，在既有X104线两侧种有行道树。
本标段新旧路基衔接里程为K31+000～K35+300，其工程数量详见2-1。
该段路基旧路基已通车多年，已基本沉降稳定，但新建路基建成通车后必定会产生沉降，新旧路基沉降量不同将造成衔接处路面开裂，对施工工艺及现场控制要求较高，是全线的控制工期的重点工程，其地基处理工程数量见表2-2。
表2-1 新旧路基衔接段落主要工程数量表序号起讫桩号长度挖台阶（m2)挖台阶土方清除旧路边坡松散土方土工格栅铺设位置及长度格栅总长面积（m2)1 K31+000-K31+230 230 0 0.0 0.0 右 340 230 02 K31+230-K31+620 390 643.5 427.9 1104.9 右 390 390 34323 K31+620-K31+880 260 936 622.4 1057.1 右 260 260 22884 K31+880-K32+140 260 390 259.4 686.4 右 260 260 22885 K32+140-K32+620 480 1080 718.2 2628 右 480 480 42246 K32+620-K32+980 360 1026 682.3 1439.8 右 360 360 31687 K33+070-K33+190 120 378 251.4 357.3 右120 120 10568 K33+190-K33+400 210 472.5 314.2 674.9 右210 210 18489 K33+400-K33+750 350 1995 1326.7 2433.2 左350右350700 616010 K33+750-K34+280 530 556.5 370.1 831.2 右 530 530 466411 K34+280-K34+920 640 1248 829.9 2164.9 右640 640 563212 K34+920-K35+160 240 360 239.4 540 右 240 240 211213 K35+160-K35+210 50 37.5 24.9 50 左 50 50 22014 合计：4120 9123 6066.8 13967.7 4470 37092表2-2 新旧路基衔接段落特殊路基处理工程数量表起讫桩号处理措施长度工程项目备注开挖土方回填土方冲击压实m3 m3 m2K31+000-K31+680 特殊路基处理三680 4148 4148 7208 旧路加宽处有行道树处理K31+680-K31+720 清表后冲击压实15遍40 400K31+720-K32+060 特殊路基处理三340 2142 2142 4080 旧路加宽处有行道树处理K32+060-K32+080 清表后冲击压实15遍20 380K32+080-K33+340 特殊路基处理三1260 7812 7812 16380 旧路加宽处有行道树处理K33+340-K33+580 清表后冲击压实15遍240 3744K33+580-K33+750 清表后冲击压实15遍170 2210K33+750-K33+860 清表后冲击压实15遍110 1210K33+860-K35+220 特殊路基处理三1360 8296 8296 10064 旧路加宽处有行道树处理合计：4220 22398 22398 456763 工程项目管理及目标3.1施工组织机构为了更好的组织生产，执行国家和建设单位有关政策，成立中铁四局集团有限公司呼杀高速和托连接线土建二标项目经理部，实行项目法管理。
详见图3-1。
图3-1 中铁四局集团呼杀高速连接线土建二标项目经理部组织机构框图副经理：钟国强各作业班组工程技术部：贾庆光工程经济部：张浩安质部：夏磊协调部：宋琦物资设备部：石同信财务部：李金照实验室：万伦圣综合办公室：廖文龙项目经理:何佳明党工委书记：周跃华安全总监：鲁旭东总工程师：李 刚3.2工程项目管理目标 3.2.1工期目标路基施工总体工期目标为：开工日期为2011年8月15日，竣工日期为2012年8月31日，共382天。
该段新旧路基衔接工程为控制性工程，其具体工期目标为：路基计划施工工期为：2011年10月1日～2012年6月30日，工期共计150天.3.2.2质量目标工程合格率100%，优良率95%以上。