新旧路基衔接施工技术方案《道路(新旧路基)改造或改扩建施工技术方案》
新旧路基衔接工程施工方案
一、编制依据1. 《公路工程路基施工技术规范》（JTG F10-2006）2. 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）3. 工程设计文件及相关资料4. 施工现场实际情况二、施工原则1. 确保新旧路基衔接处质量，减少差异沉降，延长公路使用寿命。
2. 优化施工方案，提高施工效率，降低施工成本。
3. 严格遵循施工技术规范，确保工程质量。
三、施工准备1. 组织施工人员学习施工图纸、规范及施工方案，提高施工技能。
2. 配备足够的施工机械设备，确保施工顺利进行。
3. 对施工现场进行勘察，了解地质、水文、气候等情况。
4. 制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成。
四、施工工艺1. 新旧路基处理（1）清除新旧路基衔接处的杂物、垃圾，确保路基表面平整。
（2）对新路基进行压实，使其密实度达到设计要求。
（3）对旧路基进行翻松，清除松散土层，使其与新路基形成良好的接触。
2. 搭接层施工（1）根据设计要求，选择合适的搭接层材料，如土工布、土工网等。
（2）在旧路基与新路基之间铺设搭接层材料，确保搭接层平整、均匀。
（3）对搭接层进行压实，使其与新路基紧密结合。
3. 路基填筑（1）根据设计要求，选择合适的填筑材料，如砂、砾石等。
（2）分层填筑路基，每层厚度控制在20-30cm，确保填筑均匀。
（3）对填筑层进行压实，使其密实度达到设计要求。
4. 路面结构施工（1）按照设计要求，进行路面结构施工，包括基层、面层等。
（2）严格控制路面施工质量，确保路面平整、坚实。
五、施工质量控制1. 对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。
2. 严格按照施工规范进行施工，确保施工质量。
3. 定期对施工现场进行巡查，及时发现并解决质量问题。
4. 对已完成的施工进行质量检验，确保工程质量。
六、施工安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2. 施工人员佩戴安全防护用品，如安全帽、安全带等。
3. 加强施工现场安全管理，确保施工安全。
改扩建公路建设中新旧路基的施工技术
改扩建公路建设中新旧路基的施工技术摘要：路基是路面的基层，它承受着路面及交通荷载的作用，并将荷载向地基深处传递扩散。
路基必须保证足够的高度，并与桥涵隧道顺畅衔接。
本文着重研究改扩建公路新旧路基结婚的施工技术及质量控制。
关键词：改扩建公路建设；新旧路基；施工技术前言新建路基的强度和稳定性比较好控制，新建公路路基可以同时进行填方和挖方，或半填半挖，并进行共同的辗压。
整个路基的压实度可以达到同一个标准。
这样路基的局部沉陷性很小，大多数为路基的整体微弱沉陷，这种情况对路基的强度和稳定性影响非常小。
当旧路加宽时，就要考虑到新旧路基的结合问题。
尤其是高速公路。
高速公路多为高填方且要求质量高。
新旧路基的结合是个非常重要的问题。
就沈大高速而言，由原来的双向四车道改扩建为双向八车道，并且大多数为高天方路段，有的路段甚至高达七，八米填方。
在这种路段中，新旧路基的结合更要精心设计，严格施工。
旧的路基已经经过了十几年的自然辗压，可以说基本上不在发生沉陷了，而新建路基，尤其是高填方路段，压实度不一定达到很高的标准。
建成后一定有自然的沉降，这样路面就会在新旧路基的结合处产生一条纵向裂缝，这对公路路面是非常不利的。
为了提高新旧路基结合的强度和稳定性，一是严格控制新建路基的质量，二是新旧路基的接缝处的特殊处理。
2 对于旧路基进行加宽的解决方法2.1对低路堤区域的处治方法有关低路堤区域，在低路堤地基的土质很硬的时候，对这一路段进行改扩建时就依照常规的一些要求来开展就可以了，这主要是因为路基的填土高度不用太高，且施加在地基上的应力不是很大。
若有硬壳层存在于地表，那么施加在地基上的应力会越加的小。
因而，为了防止对卧下层形成影响，在具体进行施工的过程当中最好是借助于原状土其自身的强度。
对路基进行填筑的时候，根据实际情况适当的铺设一些类似土工布以及土工格栅之类的工具，以此来确保路基的质量，防止有路基因不均匀而出现裂缝的情况出现。
2.2 对高路堤区域的处治方法关于高路堤区域，在对其进行地基的拓宽处理时是需要做特殊的处理的，这是因为高路堤出现沉降情况的概率很大，要是没有及时的进行相应的处理，那么会有特别严重的沉降问题出现，这沉降问题会直接导致纵向的裂缝出现。
公路改扩建工程新旧路基拼接施工技术
公路改扩建工程新旧路基拼接施工技术摘要：如今，越来越多的公路为适应日益增长的交通量而亟需进行改扩建。
在公路改扩建过程中，新旧路基之间的拼接一直以来都是重难点所在，如果拼接质量较差，将导致新旧路基之间产生差异沉降，带来一系列病害，影响改扩建后公路的正常和安全使用。
因此，有必要根据工程实际情况，探讨合理有效的新旧路基拼接施工技术。
关键词：公路改扩建；新旧路基；拼接施工1导言我国城市化建设进程不断被推进，高速公路行业的发展速度不断提升，此种背景下，高速公路路基、路面等拼接施工技术是否具备高效性，对于高速公路改扩建环节上起到重要作用。
为了进一步满足社会经济需求，路基拼接施工技术成为工程建设的核心环节，专业技术水平直接影响高速公路改扩建工程项目效果。
2工程概况某公路改扩建项目起、迄桩号为K0+000～K3+028，总长约3028m，除起点处在交叉处外，其它均为对老路进行改建，要求最大限度利用老路，以减少项目的实际工程量。
老路路基宽12m，新路宽32m，其中心线和老路左侧之间的距离为3～5m。
3技术要求3.1设计线型如前所述，该项目除了起点位于交叉处，其他均属于老路改建，为尽可能减少项目的工程量，需最大限度利用老路，并在布设过程中优先考虑高指标。
在纵断面设计过程中，主要会受到以下因素的控制:填土高度、设计洪水频率、与其它技术等级公路之间的平交和标段的起终点。
另外，由于该项目需要从集镇段中穿越，所以在纵断面设计过程中要充分考虑排水，提高技术标准。
该项目没有超高与加宽段。
3.2路基技术要求3.2.1一般路段当路基的填土高度超过1．1m时，需在老路路面的边缘处进行台阶开挖施工，坡度按1∶0．25控制，台阶的高度和宽度分别为0．6m、1．0m，具体可根据现场实际情况进行适当的调整，台阶开挖完成后，还需要在其底面与顶面分别铺设宽度为6m的土工格栅。
当路基的填土高度在1．1m以内时(包括1．1m)，可沿老路的路面边缘直接开挖到行车道路面边缘设计标高下部1．1m，其坡度同样按照1∶0．25控制。
3 新旧路基衔接施工技术方案
3 新旧路基衔接施工技术方案【方案介绍】新旧路基衔接是道路施工中非常关键的环节，它涉及到就地施工的可行性、施工工艺合理性以及施工质量的保证。
本方案旨在提供一种新旧路基衔接的施工技术方案，以确保在道路工程建设中能够顺利完成新旧路基的衔接工作，并保证施工质量。
【方案目标】1.实施新旧路基衔接施工，有效保障施工工艺的合理性，确保衔接处结构的稳定性和安全性；2.减少施工过程中对周边环境的影响，保证施工与通行的安全性；3.确保施工质量，提高道路使用寿命。
【方案内容】1.前期准备：1.1进行现场勘察，了解旧路基的情况，清理施工现场，确保施工区域的安全；1.2制定施工计划，明确施工工艺和时间节点；1.3对施工人员进行安全教育和培训，确保施工人员具备相关技能。
2.路基处理：2.1进行旧路基的处理，包括清理、修复和加固。
清理旧路基表面的杂物和坑洼，修复破损的路基结构，加固松散的路基土壤；2.2检测旧路基的承载力，确保满足新道路的使用要求；2.3设计新路基的形状和厚度，确保新旧路基衔接处的平稳过渡。
3.设计施工工艺：3.1根据现场实际情况，确定施工的具体方法，并制定详细的施工工艺方案；3.2选择合适的施工设备和工具，并确保其正常运行；3.3确定施工过程中的质量控制点和检测方法；3.4制定安全施工措施，确保施工过程中的人员和设备安全。
4.施工过程：4.1根据施工工艺方案，进行挖掘和回填工作，确保新旧路基的高度和水平一致；4.2进行夯实和压实工作，提高新旧路基的密实度；4.3进行平整和调整工作，确保新旧路基衔接处的平稳过渡。
5.施工质量控制：5.1进行新旧路基的质量检测，包括承载力、稳定性和平整度等指标的测试；5.2对不符合质量要求的部分进行修补和调整，确保施工质量；5.3进行随机抽样检测，核实施工过程的质量控制的有效性。
【方案效益】1.新旧路基衔接施工工艺合理，施工质量可靠，确保道路使用安全；2.减少施工对周边环境的影响，保护生态环境和人民生活质量；3.增加道路的使用寿命，降低维护成本。
改扩建工程新旧路基衔接技术
改扩建工程新旧路基衔接技术作者：肖寒来源：《中国科技纵横》2016年第07期【摘要】如今，在蓬勃建设公路的同时，一批早期修建的公路由于当时设计的局限，已满足不了现有快速增长的交通量。
为提高公路服务水平，加强公路通行能力，改、扩建工程项目中，通常采取新旧路基衔接方案。
本文结合实际工作经验以及在实际工程中遇到的一些问题，对公路新旧路基衔接施工关键技术做了分析。
【关键词】改、扩建工程新旧路基衔接施工技术1 施工关键新旧路基衔接施工过程中，最关键的是避免因新旧路基之间的不均匀沉降而导致道路通车后路面出现纵、横向裂缝等病害。
因此，为防止此类路基病害的产生，在施工过程中，应额外重视“地基处治”与“新旧路基衔接处处治”两道工序。
2 开挖台阶为保证衔接部位的施工效果，台阶的开挖是必要的。
开挖台阶前，还应先进行地基处治、清除原坡面的松土后，再沿旧路坡面开挖台阶。
开挖台阶完成后，应及时自下而上逐层填实路基，以保证新旧路基的整体性。
2.1 地基处治施工时，在零填、低填路基段，完成基底清表0.3m后，在原地进行填前压实，压实度≥90%，然后换填级配较好、水稳性较强的砂砾土，砂砾土最大粒径2.2 台阶施工台阶施工步骤大致为：地基处理→清表→刷坡→开挖台阶→填筑台阶。
施工过程中若遇到某些含水量过高的旧路基，刷坡完成后，应先进行晾晒，然后在地基和开挖台阶面做20cm的石灰土处理。
施工时，要做好安全措施，设置好安全标志，保证施工安全。
开挖台阶，可从原路坡脚自内1～2m处开挖，台阶高度取0.8～1m，台阶宽度取1～2m，逐级进行开挖。
台阶确切尺寸，可根据实际施工情况确定。
开挖台阶后应及时进行填筑，开挖一阶填筑一阶。
直至路床底面时，需根据路基填高确定最后一阶的高度。
一般分两种情况对待：若台阶面距路床底面≤0.8m时，可视作一个台阶开挖；若台阶面距路床底面≥1.3m时，应分为两个台阶开挖，台阶高度分别为1m与0.3m。
填筑各级台阶时，应采用分层填筑并逐层压实，采用振动压实，压实层厚度宜为0.2m，填筑完成后，应在路基顶面补充冲击压实。
高速公路加宽工程—新旧路基衔接施工技术方案
在路基填筑前首先清除原路基边坡表土30cm厚和 加宽部分基底20cm的表土，并对基底进行碾压， 达到压实度不小于90%。清除的表土必须外运至 弃土场，不得重新用于填筑路基。
2、开挖台阶
台阶的宽度为1.5m，高度1.0m。台阶面应有2%的 反坡。在路基台阶的开挖过程中，应做好相应的 临时排水设施。如果原路基土较湿，且短时间不 宜排出，应在相应位置设置纵横排水盲沟，以保 证路基内的水的顺畅排除。为保证原路基的稳定， 台阶一次只能开挖一阶，填筑完成后在开挖下一 阶。在路基填筑过程中要经常观察原路基边坡， 一旦发现有失稳的征兆，要及早增加支撑措施。
3、项目部目前的劳动力、施工机械设备能力；施 工管理、技术管理力量；
二.工程概况
本项目主线为四车道改扩建成八车道工程。项 目起于K24+000，止于K32+000。新老路基衔接是 本工程的特点和质量控制要点。本项目通过台阶 搭接和铺设钢塑土工格栅等措施来保证新旧路基 搭接的质量。
三．施工方法
2、合理安排扰民工程项目施工时间，并尽可能选 用噪音小的设备进行施工，减少夜间施工。
3、施工机械、车辆严格按照规定的位置停放和线 路行驶，不得侵占非施工道路。
4、各种机械车辆进场前必须经过严格的安全检查， 经检查合格后投入使用。
5、对施工机械操作人员建立严格的机组责任制， 并按照有关规定持证上岗，禁止无证人员操作。
（二）环境保护措施
1、环境保护要认真贯彻执行“预防为主，防治结 合，综合防治”的原则和国家环境保护法规。
2、开挖沟槽及基坑必须做好防排水设施，临时工 程做好有组织地排除雨，尽量避开工地范围，清 表以后的土按指定地点集中弃卸。。
3、对施工噪声采取一定的措施。
4、坚持科学管理、文明施工，做到施工现场整洁 有序。
新旧路基拼接施工方案
新旧路基拼接施工方案在道路施工中，遇到新旧路基拼接的情况是比较常见的。
如何有效地进行新旧路基的拼接施工，对于确保道路质量和安全具有重要意义。
本文将介绍针对新旧路基拼接的施工方案，包括施工前的准备工作、拼接施工的具体步骤和注意事项。
一、施工前的准备工作在进行新旧路基拼接施工之前，必须进行充分的准备工作，以确保施工的顺利进行和施工质量的保障。
主要的准备工作包括：1.必须对新旧路基的结构和材料进行全面的检查和评估，确保新旧路基在拼接位置的结构和荷载承载性能符合要求。
2.清理新旧路基拼接位置的表面，确保干净平整，没有积水、杂物等。
3.准备好符合要求的拼接材料，如沥青混凝土、道路基础材料等，确保材料质量符合标准要求。
二、拼接施工的具体步骤新旧路基的拼接施工分为以下几个具体步骤：1.切割边缘首先，对新旧路基拼接位置的边缘进行切割，确保边缘整齐平直，以便后续施工接口的对接和密封。
2.涂抹粘结剂在新旧路基拼接位置涂抹粘结剂，确保新旧路基的粘接牢固。
粘结剂应根据具体情况选择，应符合标准要求。
3.铺设拼接材料将拼接材料（如沥青混凝土）铺设在新旧路基拼接位置上，并进行压实，保证材料的牢固性和平整性。
4.养护在拼接完成后，对拼接位置进行养护，确保拼接材料完全凝固和固定。
三、注意事项在新旧路基拼接施工过程中，需要特别注意以下几个问题：1.温度控制拼接施工时需要根据环境温度合理控制拼接材料的温度，避免过高或过低温度影响施工质量。
2.压实质量在铺设拼接材料后，必须进行充分的压实，确保材料牢固、紧密，避免出现空鼓等质量问题。
3.施工人员技术水平施工人员必须具备专业的技术水平和丰富的施工经验，确保施工操作规范、准确。
结论通过以上的介绍，可以看出新旧路基拼接施工是一个细致复杂的过程，需要在施工前做好充分准备工作，并在施工过程中严格按照要求执行，以确保新旧路基的拼接质量和道路使用的安全性。
希望本文提供的施工方案可以为相关道路施工工作提供一定的参考和指导。
新旧路面衔接工程施工方案
哈尔滨至同江高速公路双鸭山(集贤)至同江段改(扩)建工程建设项目新旧路衔接施工方案富锦东互通A1标项目经理部黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司2014年4月20日新旧路面衔接工程施工方案一、编制依据及编制原则1.1编制依据1)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）《公路工程岩石试验规程》（JTG E41—2005）《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）,《公路工程质量检验评定标准》(土建工程) (JTG F80／1—2004)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)2)富锦东互通式立体交叉施工图设计及业主提供的其它资料。
1.2编制原则1)遵循设计文件的原则在编制时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准要求。
2)遵循施工技术规范和验收标准的原则在编制施工方案时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
认真落实交通运输厅及省高速公路建设局关于《实施公路建设标准化活动工作方案》3)体现“安全第一，防范结合”的原则严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。
4)遵循文明施工和环境保护的原则施工中严格执行«环境保护法»和有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工现场”。
二、工程概况富锦东互通A匝道位于富锦市大榆树镇西南侧，起于哈同高速辅道K105+880公里处，向南开辟新线，布设收费站后在AK0+921.5跨越二支渠和机耕道，于AK1+815.494处跨越哈同高速，交叉中心Ak1+815.494=哈同高速里程K503+197.35，主线互通区范围K502+700－K503+810，富锦东互通区匝道全长3818.585m。
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新旧路基衔接施工技术方案
《道路（新旧路基）改造或改扩建施工技术方案》
目录
表层处理： (2)
基底处理： (2)
陡坡路堤地段： (3)
横向半填半挖： (4)
纵向半填半挖： (5)
沉降及位移观测： (6)
土工格栅专项作用及说明： (9)
土工格栅专项技术措施： (9)
土工格栅专项工艺流程及质量检查： (10)
表层处理：
施工前先进行原地面复测。
◇路基开挖与填筑前，人工砍树挖根、清理垃圾、有机物残渣、推土机推除耕植土及腐殖土，推土机场地平整。
填方基底基岩覆盖层较薄时要清除，较厚且稳定时要保留。
施工时由设计、地勘、监理单位判断，做专项验收。
◇用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、根系和表土预以清除，并根据图纸和规范要求将不含石块、垃圾及有害物质的表土进行收集，运到适当的临时堆放场地存放，用于绿化及弃土场的复耕。
堆放同时做好排水措施，以免造成水土流失污染周边环境。
◇场地清理完成后报请监理工程师检查，合格后进行下一步施工。
◇陡、斜坡路堤及半填半挖之填方区路堤：当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时，必须采用取换填、砂桩、冲击碾压、挡土墙等措施强化处理。
基底处理：
◇从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜2-4%的反向台阶，台阶宽度不小于2.5米，高填方路段台阶宽度不小于3m，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度。
每层台阶都切入稳固土层，形成台阶工作面。
◇石质山坡，清除原地面松散风化层，由于沉降差异较明显，所以开挖台阶应注意从填方至挖方的刚柔和过渡，避免产生纵横向路面裂缝。
◇清除孤石、石笋。
◇有地下水或地面水汇流的路段，采用挖沟措施导排水。
◇场地清理完成后，进行填前碾压，使其密实度达到规定要求（90%）。
陡坡路堤地段：
◇对纵、横向填挖交界处、天然地面横坡陡于1：5，应按要求在原地表开挖成向内倾斜2-4%的反向台阶，台阶宽度不小于2.5m，高填方路段台阶宽度不小于3.0m，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。
对石方路段填挖交界处，由于沉降差异较明显，所以开挖台阶应注意从填方至挖方刚柔缓和过渡，避免产生纵横向路面裂缝。
◇为保证公路路基的均匀性，日本规范规定中央分隔带之外挖方一侧，不足一幅行车道宽度时，路床深度范围内的原土基应予挖除换填，以确保半填半挖路基的稳定。
结合我国实际情况，原土基挖除换填的宽度宜为一个行车道德宽度，厚度为上路床深度，以增加路基的均匀性和稳定性。
◇在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是：在挖方的边坡上挖成宽度不小于2.5m，高填方路段台阶宽度不小于3m，阶面呈4%向内横坡，以加强挖填面之间连接：在
填挖方的交界处视地下水或地面水情况，酌情设纵横向盲沟，或在路基填挖交界填筑一层透水性材料，以利路基内的水排出。
◇半填半挖的路段，填挖交界处的路段，布设土工格栅（详见土工格栅专项）。
◇首先需清除开挖面浮土，整平开挖面后辗压，表层应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设土工格栅，格栅均采用φ8U 型钢筋钉固定，纵横间距1.5m。
土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长，而相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm，土工格栅固定端（即台阶位置）应回折2.0m锚固。
横向半填半挖：
◇认真清理半填断面的原地面，将原地面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。
◇纵横向半填半挖地段填方，按图纸要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。
◇在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是：在挖方的边坡上挖成宽度不小于2.5m，高填方路段台阶宽度不小于3m，阶面呈4%向内横坡，以加强挖填面之间连接：在填挖方的交界处视地下水或地面水情况，酌情设纵横向盲沟，或在路基填挖交界填筑一层透水性材料，以利路基内的水排出。
◇半填半挖的路段，填挖交界处的路段，布设土工格栅（详见土工格栅专项）。
◇路基当纵坡缓于1：1.25时，陡坡路堤处，首先需清除开挖
面浮土，整平开挖面后辗压，表层应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设高强土工格栅，格栅均采用φ8U型钢筋钉固定，纵横间距1.5m。
土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长，而相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm，土工格栅固定端（即台阶位置）应回折2.0m锚固。
纵向半填半挖：
◇清理半填断面填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于2m，台阶高度根据实际确定，每层台阶均切入稳固土层或岩层，形成台阶工作面。
台阶顶做成4%的内倾斜坡。
当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。
并在挖方段设置不小于10m长的过渡段。
高0.3-0.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到设计要求的压实度。
◇纵向半填半挖地段填方，按图纸要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。
填土路基当纵坡缓于1：1.25时，陡坡路堤处，首先需清除开挖面浮土，整平开挖面后辗压，表层应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设高强土工格栅，格栅均采用φ8U型钢筋钉固定，纵横间距1.5m。
土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长，而相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm，土工格栅固定端（即台阶位置）应回折2.0m锚固。
填筑至路堤边缘时采用冲击式碾压机碾压。
◇半填半挖的路段，填挖交界处的路段，布设土工格栅（详见土工格栅专项）。
◇纵向填、挖交界处的开挖，将待填方处原地面处理好并经监理工程师检验合格后，开挖挖方断面，对挖方中非适用材料不用于填筑。
◇填、挖交界处常伴随半填半挖横断面，在施工时按横向半填半挖要求妥善安排，做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。
沉降及位移观测：
◇半填半挖高填方路段，清表碾压之后，沿路基横断面，在坡脚与征地界桩内、坡脚、路肩、道路定线处分别敷设沉降观测及位移观测桩。
◇土石方填筑之前，对各个观测桩进行测量，记录原始数据。
随后开始填筑作业，在施工过程中对观测桩采取保护措施。
每填筑一定层数，由测量工程师进行沉降观测和位移观测，并及时将沉降观测及位移观测桩进行接长。
将测量数据与填筑前原始数据进行对比，并分析数据偏差的原因，及时采取相关施工技术措施。
技术标准：
人员机械配置：
质量管理：
土工格栅专项作用及说明：
◇在新老路面连接处铺设土工格栅是为了保障新老路基的结合，避免在结合部位出现纵向裂缝，影响路基的质量。
◇本标段图纸设计土工格栅为单层土工格栅，铺设位置为新老路基结合处，距路面设计标高顶100cm。
土工格栅专项技术措施：
1、施工准备
◇土工格栅试验：土工格栅试验的各项性能指标符合设计要求。
每延米纵（垂直线路方向）横（顺线路方向）断裂荷载分别为60KN/m、20KN/m，纵横断裂伸长率≤3%。
◇土工格栅材料准备：按设计要求尺寸已进行裁剪。
2、施工工艺及要求
◇测量放线：根据设计图纸放出土工格栅铺设的位置，用石灰线标出。
◇结合处老路开挖：按照设计要求对老路进行开挖，开挖后应采用振动压路机对开挖的台阶进行碾压。
◇基底处理：对基底进行整平、碾压，要求平整度不大于15㎜，压实度达到设计要求，表面严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。
◇铺土工格栅：土工格栅为单层，宽度一般为2-3m，铺设前应确定基底是否碾压整平。
合格后在平整好的路基上按设计宽度铺设土工格栅，土工格栅长孔方向铺设时与线路走向垂直。
根据土工格栅的铺设宽度，加上土工格栅两端回折长度，截取单幅土工格栅长度铺设，铺设时两人竖拉土工格栅两端，2人抬起土工格栅中部。
土工格栅要拉直平顺，紧贴下承层，不得出出扭曲、折皱、重叠。
接缝处用U型钉锚固，接缝搭接粘合强度符合有关要求。
◇填筑土方：在土工格栅上用人工配合挖掘机铺设设计厚填土，整平后再用压路机碾压密实。
土工格栅专项工艺流程及质量检查：
土工格栅专项质量控制要点：
◇土工格栅铺设前，先对基底处理压实，达到设计要求，路基填筑坡率及压实度均应符合设计及规范要求，表面平顺。
◇严禁直接在土工格栅上走行机械。
◇土工格栅使用前避光储存，铺设后尽快进行上层路基填筑，避免长期暴晒。
一般情况下，间隔不超过48小时。
◇土工格栅搭接处用U型钉锚固。
铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼。
土工格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于30cm。