深探现地铁行业与锚栓的关系
地铁管片螺栓用途
地铁管片螺栓用途
地铁管片螺栓是地铁系统中不可或缺的关键零部件，其用途十分重要。
螺栓的主要作用是连接和固定地铁管片，确保地铁系统的稳定性和安全性。
在地铁系统中，地铁管片是构建隧道结构的基本单元，由混凝土或钢材制成。
地铁管片螺栓通过连接管片的方式，将地铁隧道的各个部分紧密地固定在一起。
螺栓的连接方式既要确保地铁管片的牢固性，又要兼顾安全和可靠性。
地铁管片螺栓保证了地铁系统的结构稳定。
地铁系统通常由大量的地铁管片构成，这些管片需要紧密连接才能形成坚固的隧道结构。
螺栓的使用使得管片之间的连接更加牢固，能够承受地铁列车运行时的巨大压力和振动，保证了地铁系统的整体稳定性。
地铁管片螺栓保证了地铁系统的安全性。
地铁隧道是地铁系统中最重要的部分，承载着大量的乘客和车辆。
螺栓的固定作用能够有效避免地铁管片的位移和松动，防止管片失去连接，从而导致隧道结构的破坏和安全事故的发生。
地铁管片螺栓还起到了防水和防火的作用。
地铁隧道经常会遇到地下水的渗透，而螺栓的连接能够有效防止地下水的渗漏，保持地铁隧道的干燥。
同时，螺栓的材料通常具有一定的防火性能，能够在火灾发生时起到阻隔和延缓火势蔓延的作用，保护地铁系统和乘客
的安全。
地铁管片螺栓的用途主要是连接和固定地铁管片，保证地铁系统的稳定性、安全性、防水性和防火性。
作为地铁系统中不可或缺的零部件，地铁管片螺栓承担着重要的责任，为乘客提供安全、舒适的出行环境。
[预应力锚索在地铁明挖支撑体系中的应用]地铁明挖
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[预应力锚索在地铁明挖支撑体系中的应用]地铁明挖文章结合沈阳市地铁一号线黎明文化宫车站锚索支撑体系施工实例,分析预应力锚索在地铁车站明挖支撑体系防护中的特点及原理,提出了预应力锚索结构的构造要点,阐述了锚索支护应用的施工技术要点及施工工艺。
0前言随着城市地铁工程的规模化建设和岩土锚固技术的不断发展,预应力锚索支撑体系在地铁车站主体围护结构中得到广泛应用,新技术受地质条件的复杂性、围护结构的强度、整体稳定性和变形的影响较大,因此对施工工艺和技术上对锚固的质量要求高。
由于预应力锚索支撑体系具有隐蔽性,且预应力锚索的施工工艺还处于探索中,预应力锚索加固机理、锚固体系与围岩的相互作用有待研究,因此制订合理的施工工艺和施工技术控制手段,有助于提高锚索锚固效果和施工安全。
本文以中铁九局施工的沈阳市地铁一号线黎明文化宫车站排桩预应力锚索支撑体系为例(根据工程地质条件,采用粘结式拉力集中型预应力锚索体系),对支撑体系预应力锚索加固结构、施工技术及施工工艺等进行研究与探讨。
1支撑体系预应力锚索作用机理分析预应力粘结式预应力锚索具有结构简单、施工方便的特点。
在深基坑开挖支撑防护体系中应用广泛。
锚固段内锚索荷载依靠锚固段预应力钢绞线与浆体相接触界面上的粘结应力,由锚固段渐进式的往下传递,荷载作用时在锚固段上部浆体中拉应力集中,并沿深度方向衰减。
在预应力锚索中设置一定长度的自由段,岩体对锚固段的锚固力通过自由段传递到腰梁及防护桩上并实现受力平衡。
粘结式锚索用于支撑体系一方面由于预应力作用,使钻孔桩与锚固段间的土体结构呈密实压缩状态,保持挡护土体的整体性,另一方面由于锚索施加的预应力作用改变了破裂面土体的应力状态,从而保证开挖基坑边坡土体的自稳能力。
2地铁明挖支撑体系设计2.1工程概况黎明文化宫站为沈阳市地铁一号线终点站,车站里程为DK21+712~DK21+863,主体结构全长150.40m,顶板覆土约3.6m,车站围护结构采用排桩、锚索支撑体系。
预应力锚杆在北京地铁深基坑支护中的应用
察 ，０ ６ ３ （ ） ２０ ，２ ６
（） ６ 在临时支墩正式使 用后 ， 可对碗扣式 支架及
基 础进行 沉 降 、 位移 等参 数 的观测 ， 以确保碗 扣式 支架
的安 全 。
［ 】 Ｇ ５ ０ １ ０ １ 岩土工程勘察规范［ 】 ５ Ｂ ０２ —２ ｏ ｓ
维普资讯
预应力锚杆在北京地铁深基坑支护中的应用 ： 国锋 汪
李志星
夏柏 如
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预应 力锚 杆 在 北 京 地铁 深基 坑 支 护 中的应 用
汪国锋 李志星 ’ 夏柏如
（ ．中国地质大学 ， １ 北京 １０ ８ ； ． 京市 公路 桥梁 建设 公司，北京 ００ ３ ２ 北 ３ ．北京市轨道交通建设管理有限公司 ， 北京 １０ ３ ） ００ ４ １０ ７ ： ０ ０ ３
浆 采用 Ｐ Ｃ注 浆 管 ， 一 次 注 浆 完 毕 后 缓 慢 拔 出孔 Ｖ 第
源——小关街 ２号居民楼。按轨道设备 安装 的要求 ， 此处不能采用钢管横撑且在相当长的一段时间内基坑
暴 露在 外不 能 回填 。考 虑 到基坑 安全 和后续 工程 的顺 利进 行 ， 决定 此处 采用 预应力 锚杆 对基 坑进 行支护 。 本 工程标 段位 于 永定 河 冲积 扇 中下 部 ， 层 为 第 浅 四纪 沉积 的黏性 土 、 土 ， 部 为 砂类 土 薄 层 ； 下 为 粉 局 其 第 四纪 的黏性 土 、 土 、 类 土 碎 石类 土 互 层 ， 盖 层 粉 砂 覆 厚 度约 为 １０Ｉ。受线路 南 侧 ６ ０ ｎ ０Ｉ 的小 月河 影 响 ， ｎ处 场 区地 下水位 较 高 ， 深 约 为 ２０～７５Ｉ， 下 为 地 埋 ． ． 其 ｎ 下潜 水 和承压 水 ， 大气 降水对 地下 水位影 响 明显 。
(喜利得)锚栓应用报告
• 严重腐蚀环境， 如公路隧道 • 室内游泳馆
Low
耐腐蚀性
High
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金属锚栓防腐处理方式：
电镀锌：5～10微米 热浸镀锌：45微米(地铁环境) 粉末渗锌：53微米以上(地铁环境) A2(304), A4（316）不锈钢 Hilti－HCR高抗腐蚀材料
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地铁特殊应用环境对锚栓的技术要求
1、耐火要求 1）地铁隧道发生火灾时，最高产生1000摄氏度的升温，影响范围可达距离起火 点前后100米范围内。 2）为保证火灾情况下人员有足够的逃生时间，固定重要构件的锚栓必须具备一 定的耐火时效。 3）钢材在升温过程中，强度衰减非常快。 锚栓在达到一定的锚固深度后，受火 失效主要取决于钢材破坏，与锚固方式关系不大。
承重结构的加固设计
对其承载力的提高作用。
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4.11 锚栓 (I) 主控项目 4.11.1 结构加固用锚栓应采用自扩底锚栓、模 扩底锚栓或特殊倒锥形锚栓，且应按工程量一次 进场到位。进场时，应对其品种、型号、规格、 中文标志和包装、出厂检验合格报告等进行检查，
并应对锚栓钢材受拉性能指标进行见证抽样复检，
其复验结果必须符合现行国家标准《混凝土结构 加固设计规范》GB50367的规定。 应指出的是特殊倒锥形锚栓仅指“糖葫芦形锚栓”
而言，不包括一般胶粘螺杆。
4
4.1.3 膨胀型锚栓和扩孔型锚栓不得
中华人民共和国建筑工业行业标准
用于受拉、边缘受剪（c<10hef）、
拉剪复合受力的结构构件及生命线工
混凝土结构后锚固技术规程
JGJ 145－2004
2005 北京
后锚固连接的设计、施工及验收
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对规范的理解和运用
两本规范均推荐化学锚栓（植螺杆），均禁止使用膨胀型锚栓。 “加固规范”是国家规范（2006发布，2012年版待发布），“后锚固规程”属于行业规程 （2005发布），“验收规范”2010年发布。 扩孔型锚栓可用于承重结构，也应该能用于重要性低于承重结构的非结构构件的后锚固连 接（地铁中各类管线附属设施的固定，包括接触网和供电支架的固定，均为后锚固连接）。 “验收规范”中取消定型化学锚栓说法，统一为特殊倒锥形锚栓（糖葫芦形锚栓），不包 括一般胶粘螺杆。 膨胀型锚栓两本规范均不推荐使用。 自攻锚栓只能用于非结构构件连接。 综上所述，建议锚栓选型优先顺序： 特殊倒锥形化学锚栓→扩孔型锚栓→ 化学切底锚栓→自攻锚栓→膨胀锚栓 。
浅析锚索、锚杆施工对邻近地铁结构安全的影响
浅析锚索、锚杆施工对邻近地铁结构安全的影响摘要：锚索、锚杆为基坑工程常见的施工工艺，其施工对周边的地铁结构影响较大。
全国范围内曾发生多起由锚索、锚杆及土钉施工引起的地铁安全事故。
本文通过工程特例对其进行分析总结，以更好地对邻近地铁结构的基坑工程管控作为范例借鉴。
关键词：锚杆；锚索；基坑1、锚索、锚杆工艺概述众所周知，“桩(墙)+撑”和“桩(墙)+锚”是目前深基坑工程中两种应用广泛的强力式支护型式，在控制基坑稳定方面二者都发挥了出色的和可靠的作用。
近年来，随着城市建筑、市政道路、地下空间等开发利用的进一步发展，新建基坑周边条件更加复杂、更加困难，除要求安全稳定外，往往还须结合周边环境的变形要求。
1.1 锚索锚索是通过外端固定于坡面，另一端锚固在滑动面以内的稳定岩体中穿过边坡滑动面的预应力钢绞线，直接在滑面上产生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使结构面处于压紧状态，以提高边坡岩体的整体性，从而从根本上改善岩体的力学性能，有效地控制岩体的位移，促使其稳定，达到整治顺层、滑坡及危岩、危石的目的。
1.2 锚杆锚杆是用于工程技术中，可以对边坡、隧道、坝体进行主体加固。
作用原理：锚杆作为深入地层的受拉构件，它一端与工程构筑物连接，另一端深入地层中，整根锚杆分为自由段和锚固段，自由段是指将锚杆头处的拉力传至锚固体的区域，其功能是对锚杆施加预应力；锚固段是指水泥浆体将预应力筋与土层粘结的区域，其功能是将锚固体与土层的粘结摩擦作用增大，增加锚固体的承压作用，将自由段的拉力传至土体深处。
1.3 内支撑体系与锚杆（锚索）体系的区别“支护桩(墙)+内支撑”支护在确保基坑稳定和控制周边变形方面的作用是显著的，但也存在着一些明显的缺点，主要表现在:①土方开挖相对比较困难，效率低，特别是在一些小而深的超深基坑中，一个几千平方米的基坑，深度超过20 m，布置4～5道水平支撑，出土坡道布置非常困难；②基坑深层变形控制存在薄弱环节和不利因素，例如:支撑竖向间距较大，支撑结构和施工较复杂，造成土方开挖、支撑施作时间长;支撑施作过程中基坑暴露范围大，难以实施分段控制变形；拆撑还会造成附加变形；③地下室结构施工工序多，速度慢；④工程造价较高。
浅析胶粘-模扩底锚栓在高铁的应用
TECHNOLOGY AND APPLICATION 技术与应用浅析胶粘-模扩底锚栓在高铁的应用◎刘平原田红芬在轨道交通的供电系统中，锚栓是一个很小的零件，但是 在其作用是至关重要的，一旦锚栓选型出现问题，后果不 堪设想。
多年来我们对锚栓的研究一直没有中断过，第一代， 第二代，第三代……_直到最新推出的新型胶粘-模扩底锚栓， 历时两年试验期，再到欧洲试验室做试验，力求精益求精。
胶粘-模扩底锚栓已经编入《混凝土结构加固设计规范》 GB 50367-2013中，如下图所示。
最新的胶粘-模扩底锚栓是在 传统的机械锚栓的基础上，解决了防松、腐蚀、定位不准、受 力不明确、验收繁琐等多个问题。
在最初锚栓选型的时候，很多设计人员只是考虑了受力情 况，没有进行其他特殊的要求，很多问题都是在运营使用后出 现，下图为国内某条铁路隧道接触网吊柱锚栓腐蚀松弛，已经 严重影响了列车的运行安全。
吊柱猫检失败案例胶粘-模扩底锚栓的技术原理，是通过一个偏心结构的模 扩底刀具，在混凝土钻孔时把底部的孔径扩大，在锚栓的底 部也采取膨胀刀头设计，用以提高锚栓受力安全，还包括锥 母设计、牙套防旋点等内容。
今年6月，胶粘-模扩底锚栓产品 通过了国家建筑材料质量监督检验中心的鉴定，在锚栓拉力疲 劳荷载性能、裂缝反复开合性能、低周反复拉力荷载性能、低周反复剪力荷载性能等四项指标的检验结果全都合格。
“按照 GB 50728-2011中12.3.2的规定，通过该专项检验的后锚固连接，可作为其抗震或抗疲劳性符合安全使用的鉴定。
”胶粘-模扩底锚栓锚杆示意图匹配的模扩底刀头胶粘-模扩底锚栓更突出的优势在于：1.螺杆过渡段特殊锥形设计，实现了锚栓的原位更换，使维修变得简单，在一定程度上节约了成本，对于接触网来说，不仅仅是人工、材料、机械成本，更大的是时间成本、 运营成本；2.无需等待胶体的固化，快速承载，大大缩短了抢修时间。
对于接触网专业来说，这个优势尤为突出。
岩土锚固技术在地铁修建中的应用 刘家瑞
岩土锚固技术在地铁修建中的应用刘家瑞摘要：在地铁修建工程中，岩土锚固技术的应用是非常普遍的，本文就对岩土锚固技术在地铁修建中的应用进行分析。
目前阶段，伴随我国科学技术的飞速发展，建筑工程施工中的沿途锚固技术也在更多的范围内被应用。
众所周知，岩土工程属于技术性较强的专业，在我国的起步时间也较晚。
但由于对其进行了不断的研究与实际的应用，该技术在我国的建筑行业中始终作为重要的施工技术。
关键词：岩土锚固技术；地铁修建；应用地铁自始建以来,就以快捷、大运量的特点在解决城市交通中发挥了重大作用。
在我国，由于人口众多，大、中城市人口集中，交通拥挤越来越严重，如何解决这一难题成为城市发展的瓶颈。
随着我国国民经济的发展和技术的不断进步，地下铁道建设以它不可替代的优势成为我国城市交通建设中的佼佼者，随着我国经济的高速发展，工程建设领域投资额度的不断增加，各类建筑也是逐年增加，随之而来的是各种深基坑的不断涌现，在深基坑的支护方案设计时，就不能满足仅仅是在技术上能满足基坑的安全稳定性就可以了，而是我们应该做到根据现场实际情况设计出一种在技术上可行，在经济上合理的方案，为国家节约每一分钱，为祖国的经济可持续发展做出我们应有的贡献。
1我国城市轨道交通建设1.1我国轨道交通建设的发展概况随着我国城市人口和车辆的不断增加，在一些较为拥挤的大中城市地面交通已无法满足人们的出行要求，这些城市面临巨大交通压力。
而地下铁道与轻轨在解决城市交通问题上越来越显示其重要地位，地铁的运行对城市的发展和提高百姓的日常生活质量做出了巨大贡献。
此外，现在各大城市都把地铁和轻轨建设列入未来的城市规划中，有些规划的线路已经在建。
可以说，我国地铁和轻轨建设的发展趋势是长期的、持久的。
1.2地铁轻轨建设对城市地下空间开发的带动作用地铁等地下交通设施的建设，带动了地下商场、地下停车厂、地下管廊、地下交通等等设施的发展。
随着城市建设的不断发展，城市地面可利用的空间越来越少，必须向地下要空间，城市地下空间开发利用已成为必然的趋势。
什么是锚栓？什么是化学锚栓和机械锚栓？锚栓用在哪里？
锚栓第一点，什么是锚栓：锚栓是相对于预埋而言后锚固技术应用的俗称（通俗的说就是同预埋产生的效果是一样的，做法不同而已），该技术起源于欧洲。
锚栓可用于各种幕墙、大理石干挂施工中的后加埋件安装，也可用于设备安装，公路、桥梁护栏安装；建筑物加固改造等场合。
预埋技术是非常传统且普遍的施工技艺，但是其存在一定的缺陷，因为在实际应用中，大型建筑物由于预先设计的埋预位置时，往往会在施工过程中容易出现移位和尺寸的误差，这样会导致在后续的施工安装无法对应，由于碰到这样的现场施工问题，后锚固技术便应运而生。
第二点，锚栓的主要用途及特点：它主要应用于建工行业，其作用是将承载物固定于主体结构上，使其能够承受外届条件的作用，包括应对自然灾害的伤害。
后锚固技术的核心是安全可靠合理。
比如：1.适用于安全度要求极高的场合，核电站等。
2.工业厂房，输送系统，起重系统中大型设备的安装和固定。
3.各种幕墙结构和钢结构的连接和固定。
4.民用建筑各种管道如水电管道，消防管道的安装和固定。
5.铁路，隧道，桥梁等各类管道，线缆支架的安装固定。
6.各种防盗门，防火门，防盗窗的安装。
第三点，锚栓的特点：1.具有极高的承载能力，抗疲劳，抗震动，安全可靠。
2.膨胀应力小，适用于小边距小间距离的安装固定。
3.锚栓上有明显的安装刻度，安装方便。
4.根据不同的使用环境有不同的材质，满足客户的各种需求。
5.品种规格齐全，也可以根据施工的要求定做各种特殊规格的产品。
6.后扩底机械锚栓有专用的扩孔钻头，可快速扩孔，安装快捷。
第四点，锚栓分类：锚栓分为两大类，一是粘接行锚栓（化学锚栓），二是金属锚栓。
化学锚栓的主要缺陷是存在老化和耐温性能的问题的，由于粘合物都是有机化学物，所以必定存在老化现象；优点是不会发生位移。
金属锚栓是未来的主流趋势，金属锚栓又分为两大类，一类是摩擦型，其缺陷是在一定条件下会发生位移，目前摩擦型锚栓处于淘汰过程中。
第二类是切扩型，分自切型和扩底型，优点安全可靠较好，价格适中，使用方便，能较好地解决位移的问题，又不存在老化问题，是目前安全性最好的锚固产品。
2024年高强螺栓市场调查报告
高强螺栓市场调查报告一、调查背景高强螺栓是一种广泛应用于建筑、汽车、航空等领域的紧固件。
随着工业化进程的加快和技术要求的提高，高强螺栓市场逐渐崛起。
本调查报告旨在对高强螺栓市场进行综合调查和分析，为相关行业提供参考依据。
二、市场规模分析高强螺栓市场依靠建筑、汽车、航空等行业的需求而存在。
根据调查数据显示，预计到2025年，全球高强螺栓市场规模将达到100亿美元。
亚太地区是高强螺栓市场的主要消费地区，占据了市场份额的40%。
欧洲和北美地区也是重要的市场，占据了市场份额的30%和20%。
三、市场分析1. 市场需求分析随着建筑业的快速发展，对高强螺栓市场的需求不断增加。
建筑行业对高强度螺栓的需求主要体现在大型桥梁、高层建筑和基础设施工程中。
汽车行业对高强螺栓的需求主要体现在汽车制造、汽车维修和改装中。
航空行业对高强螺栓的需求主要体现在飞机制造和维修中。
2. 市场竞争分析目前，高强螺栓市场竞争激烈，市场上存在着众多的供应商。
一些大型企业如博世、宝钢等在市场中占据较大的份额。
同时，一些小型企业通过创新和技术突破，也在市场上获得一定的份额。
3. 市场趋势分析随着技术的不断进步，高强螺栓市场呈现出以下几个趋势：•螺栓材料的改进：采用更高级别的材料，以提高螺栓的强度和耐腐蚀性能。
•制造工艺的改进：引入先进的制造工艺，提高螺栓的精度和可靠性。
•环保要求的增加：对螺栓的生产过程和材料提出更严格的环保要求。
•定制化需求的增加：随着市场竞争的加剧，用户对螺栓的个性化需求越来越高。
四、市场前景预测根据对高强螺栓市场的调查和分析，市场前景看好。
随着建筑、汽车、航空等行业的持续发展，对高强螺栓市场的需求将持续增加。
同时，高强螺栓行业正朝着技术创新和环保可持续发展的方向发展，市场竞争将越来越激烈。
预计未来几年，高强螺栓市场将保持稳定增长，市场规模有望进一步扩大。
五、结论本调查报告对高强螺栓市场进行了综合分析，得出以下结论：•高强螺栓市场规模庞大，有稳定的增长趋势。
桩-锚支护结构在某深基坑支护工程中的应用
桩-锚支护技术的发展与完善，为各地区深基坑支护提供了新思路，桩-锚支护是一种将排桩与锚索（杆）结合在一起的新型支护模式，利用锚索（杆）的作用将土体土压力转化为稳定的岩土，使排桩在锚索作用下不发生变形，以减少排桩埋深，提高支护效果。
在高层建筑结构中，结构的楼层数量、高度在持续增加，因此，为了建造出坚固的建筑基础，就必须要加大基础的埋深，与之相对应建筑基坑的开挖范围、深度也会越来越大。
特别是随着城市化进程的推进，很多老旧建筑被推倒，一座座高楼拔地而起。
在此背景下，我国已逐步开展了基坑工程的相关研究，并面临着诸多的难点与挑战，为避免基坑开挖对周边构筑物结构的稳定性造成影响，本文将基于桩-锚支护结构的应用，开展基坑支护施工的研究，从而控制基坑施工中周边建筑物的不均匀沉降，实现对基坑工程项目施工的规范化。
1桩-锚支护结构在深基坑支护工程中的应用1.1水泥土搅拌桩施工为实现对深基坑的支护，引入桩-锚支护结构施工工艺，首先完成对水泥土搅拌桩的施工。
在施工前，需要使用深层搅拌桩基进行钻孔，再向空洞中喷浆搅拌土体。
按照“放线→定位→浆液配制→送浆→钻进→提升喷浆→反复搅拌→反复喷浆→插入加筋材料→位移”的步骤进行具体的施工作业。
移动旋喷式搅拌器至指定位置，调整中心位置[1]。
在地表起伏较大的情况下，必须对四条支腿的高度位置进行调整，以保证井架竖直度在设计值之内。
通常情况下，对中误差在20mm 以内，搅拌轴垂直度偏差在1.0%以内。
在配制浆液时，将水泥浆液的配合比设置为水泥:水=1:0.6~0.7。
在使用水泥砂浆前必须充分搅拌，在确定搅拌均匀的情况下才能够使用。
为解决水泥和易性问题，可在浆料制备中适量添加微量外加剂。
在送浆之前，先将配制好的水泥浆进行过滤，然后将滤出的水泥浆注入储浆槽，开动灰浆泵，将水泥浆送至搅拌头。
在泥浆从钻头中喷出的时候，立刻启动桩机搅拌头，并使用向下旋转的方法来搅拌。
将搅拌头由桩头反向旋转，使搅拌速度均匀，不断将水泥浆喷到地上[2]。
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地铁行业用到锚栓的地方非常多，特别是区间隧道内，所有的设备电缆支架都需要固定在混凝土结构或盾构片结构上，所以锚栓的用量是很大的。
锚栓用于地铁并不是什么新鲜事，中国十几年前最早的地铁线也都有用锚栓，只是最初用的锚栓就是国内厂家生产的简单低劣的膨胀螺栓而已，国外品牌的高品质锚栓大量用于地铁还是从近几年更多城市地铁建设的高潮开始。
南京曼卡特告诉你:目前中国有28个城市计划或在建地铁，未来五年，地铁建设投资将高达上万亿，至2020年，地铁运营线路达177条，总里程将达6100公里。
按现在地铁行业锚栓的市场价，每公里造价约100万，这样算下来，未来近十年，仅仅锚栓的投资将高达60亿之多。
这样一块诱人的大蛋糕，早有先知先觉们嗅到了黄金的味道。
地铁市场某种意义上跟铁路市场相似，设计院和施工单位很多都是从原来做铁路的转过来的，这些人谙熟锚栓运作的模式，先设计上图，然后施工单位再呼应，组织招标确定锚栓的代理商（不是生产厂家）。
但跟铁路行业不一样的是，地铁通常由地方投资，除了地铁设计院各个专业设计师和各专业施工单位参与决策，地铁业主的意见有时也会起着决定性的作用，毕竟大家都得看业主的脸色，至少要“给面子”。
虽然锚栓这个东西在若大的地铁项目上相比大型设备系统等等无论从投资到重要性几乎可以小到让业主视而不见，而且业主也完全可以不必理会这样的“乙购”产品，但架不住总有了解锚栓的生产厂家和各路代理商的熏陶，慢慢很多人都会意识到都这样一个很不起眼的小玩意大有文章可作，于是很多人便开始动脑子、打电话、找关系，有些时候，也许会有市级领导关心地铁锚栓事业，如果仔细研究研究目前在建地铁项目的锚栓供应商，或许多多少少都能找到领导们的影子地铁行业用锚栓跟铁路一样，价格“可以”，这样能很好的保证各方利益的平衡。
更为重要的是，地铁涉及锚栓的专业（机电、消防、供电、通信、疏散平台等等）众多，设计师、施工单位众多又各自独立，这样能够很好的平衡关系，只要能参与进来的各路精英，多少都不会白费心思了！
地铁上用的锚栓产品种类、规格也很多，很多情况下设计者和业主“有权利”制定规则，这样的行规，也给了一些代理商或经销商更大的空间发挥，随便作坊里搞个产品都可以冠以品牌，没人更多考虑品质和供应能力，因为大家都知道，这个东西没那么重要，至少坚持几年没问题，大不了全换掉。
全国的地铁建设刚如火如荼的开始不久，锚栓60亿的大蛋糕也刚开始分割，njmkt深叹不管结果怎样，确定无疑的是，肯定会有人从中受益，真希望那些受益的人，是实实在在搞
实业，坚持品质、坚持正当商业之道的人和商家，而不是那些耍权利、玩关系、靠金钱的二道、三道贩子。
前者真正的付出支撑了中国的经济发展和进步，后者导致了社会利益分配的不公平，也扰乱了社会秩序。