浅谈西安城市公交现状及发展对策
西安公交服务业发展现状及未来趋势分析
西安公交服务业发展现状及未来趋势分析近年来，西安公交服务业得到了快速发展，成为城市交通体系中不可或缺的一部分。
本文将就西安公交服务业的现状以及未来的发展趋势进行分析，并探讨可能的改进措施。
首先，我们来看西安公交服务业的现状。
西安市拥有庞大的人口数量和较高的出行需求，公交服务在满足居民日常出行需求、缓解道路交通压力、促进城市可持续发展等方面发挥着重要作用。
目前，西安市公交车辆数量庞大，路线网密集，服务范围广泛。
公交车辆大部分采用清洁能源，如电动公交车等，有利于改善城市环境质量。
公交票价相对较低，广大市民出行成本较低，受到普遍欢迎。
然而，西安公交服务业发展面临一些挑战。
首先，公交车辆密度不均，主要集中在城市中心区域，而城市郊区和新兴区域的公交车辆密度相对较低，造成出行不便。
其次，公交线路规划还需进一步优化，尤其是新兴社区和商务区的公交线路不够完善，不能满足市民的出行需求。
此外，公交车辆的准点率和服务质量也存在一定的问题，如拥挤、不舒适的乘坐环境，司机和乘务员服务意识不强等。
这些问题影响了公众对公交服务的满意度。
那么，未来西安公交服务业的发展趋势将如何？首先，公交服务将更加智能化和绿色化。
随着科技的发展，无人驾驶技术和智能调度系统将得到应用，提高公交车辆的运行效率和服务质量。
同时，清洁能源公交车辆的普及和使用将进一步减少尾气排放，提高城市空气质量。
其次，公交线路将更加合理规划。
根据城市发展规划和人口分布情况，将有针对性地规划和调整公交线路，增加新兴区域和郊区的公交服务。
此外，引入智能化公交站牌和实时导航系统，帮助乘客更方便地获取公交信息，提高出行体验。
更重要的是，公交服务将与其他交通方式进行有机衔接，形成多种交通方式的综合运输体系，提供更便捷的出行选择。
为了实现公交服务业的发展目标，可以采取以下改进措施。
首先，建设更多的公交枢纽站。
公交枢纽站可以提供更好的换乘条件，方便市民从不同方向进行换乘，减少换乘时间和出行成本。
浅谈西安城市公交现状及发展对策
浅谈西安城市公交现状及发展对策西安是西北五省的政治、文化、经济发展中心，也是西部大开发的中心。
西部大开发以来，西安的政治、文化、经济都有了迅速的发展。
近十年来随着基础设施投资的加大，西安的交通通讯条件日益完善，交通发展越来越快；同时也暴露出很多日益严重的交通问题，如交通拥挤、环境污染、市民乘车难、候车时间长车箱环境差等，公共交通是解决城市问题的根本途径，大力发展“公交优先”，优化公交线路，改变城市公交管理体制、规划城市发展是当前城市噬待解决的问题。
一西安市公交发展现状近年来，西安市的公交发展很快，西安公交总公司是市建委公用事业管理局所属的大型骨干企业，拥有各种公共汽车、无轨电车、双层客车、小公共汽车及出租小汽车等车辆类型；总公司下属12个基层单位，其中大营运公司7个，还有小公共汽车公司和西安客车总厂，下属公司平时有独立的营运管理系统；但在车辆的配置方面没有独立权，全部由总公司负责。
近几年，总公司为解决市民乘车难的问题，做了大量的工作，争取市政府增加对公交运输的投资、对外合资、社会集资及贷款筹资等多种形式，购置各种类型的车辆，对公交管理体制进行改革，改变管理模式，逐渐实行国际上现代化城市普遍采用的无人售票制，提高经济效益。
二西安市公共交通存在的主要问题公共交通虽然发展快速，能够满足市民短途出行的需要，缓解了交通压力。
但是随着经济的快速发展，人民生活水平的提高，市民对公共交通的需求趋向多样化，要求越来越高。
公共交通与城市交通、公共交通与私人交通的矛盾日益剧烈，其发展存在以下问题：1.城市交通设施与城市交通需求严重失衡。
虽然我国一直在致力于城市交通设施的建设,但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流量的增长。
目前城市机动车辆每年增加15%左右,但城市道路20世纪90年代每年仅增加7.3%。
不断增加的公共交通设施与私人交通设施造成了道路交通的拥挤，且拥挤程度越来越高，尤其是上下班的高峰期，经常出现塞车，大量车辆排队等候，寸步难移成了西安市的一道独特的“风景”；出现了大量机动车与非机动车混行的局面，造成了道路交通的复杂化，增加了管理难度，而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率，影响了车辆和公共设施的使用效益，增加了使用者的负担，同时也造成了公共公司效益的低下甚至亏损。
公共交通现状及其发展对策
西安市公共交通现状及其发展对策分析【内容摘要】近几年来，市委、市政府十分重视公交事业的发展，为公交提供了大量的政策、资金等方面的支持，使公交的发展驶入了快车道。
公交坚持以“为西安经济发展和市民出行服好务”为宗旨，以“打造西部一流公交企业”为目标，通过机制、体制改革为龙头，以增车开线、方便市民出行为途径，不断提升安全、服务管理的整体水平，为西安市居民的出行供给了更好的条件。
文章通过对西安市公共交通发展的分析，针对存在的不同新问题提出相应的改良措施和建议。
【关键词】公共交通影响因素发展对策西安作为一个区域中心城市和著名的文化旅游城市，随着近几年来公共交通的发展，使西安市的公共交通系统浮现了前所未有的新局面，为西安市居民的出行供给了更好的条件。
一、西安公交的发展现状（一）实施公交惠民政策。
2007年，公交总公司认真落实公交优先惠民政策，实行公交IC卡乘车五折、学生三折优惠，得到广大市民的支持和欢迎，成为首届全国城市公共交通周的一大亮点，在2007年度全市十大新闻事件与十大经济新闻评选中均高票当选。
公交IC卡五折优惠后，客流激增，2008年1月与上年同期相比，每天客运量净增60万人次，为满足乘车需求，公交总公司于07年11月先行采买了110台12米长大容量公交车投入市区线路，08年元月初又投放217部新车。
（二）建立便民网站。
公交公司有了自己的官方网站，这个网站中最主要的就是公交线路查询，一个是线与线的查询，还有一个是点与点的查询。
第二个我们要体现出它的宣传，通过网站希望网友看到一个蓬勃向上、充满活力的公交，宣传我们的企业文化和风貌。
第三个就是体现沟通功能，市民对公交的建议、意见、批评、投诉有一个渠道，更好的改进我们的工作。
我们开通的栏目有关于我们、公交新闻、公交之路、公交旅游等80多个栏目，是很丰富多彩的。
（三）开通通宵线路。
为了方便市民的通行，采取了一段时间的通宵运营，但由于西安市是一个西部的城市，和沿海城市相比，市民的夜生活习惯不是很普遍，所以没再继续采用。
如何提高城市公共交通系统的综合服务水平------以西安公共交通现状及未来展望为例解读
如何提高城市公共交通系统的综合服务水平随着城市化进程的不断加快，城市公共交通也越来越受到大家的关注。
市民出行，特别是短途出行，往往选择公共交通方式，因为公共交通可以省时、省力、省钱。
而公共交通的综合服务水平直接影响市民的出行体验，提高综合服务水平是提升城市公共交通竞争力的关键步骤。
本文以西安公共交通现状及未来展望为例，探讨如何提高城市公共交通系统的综合服务水平。
西安公共交通现状及问题西安是我国历史文化名城，现代化程度也不断提升。
作为中国西北地区的中心城市，西安的公共交通发展经历了数十年的发展，目前已经进入快速发展阶段。
西安公共交通的现状是，有多种公共交通方式，覆盖面相对较广，但是服务质量和普及率存在一些问题。
首先，西安公交车数量不足。
根据官方数据，目前西安市大约有800万人口，但是公交车数量仅有5000余辆，远远不能满足市民的出行需求。
其次，公交线路布局不合理。
虽然西安市区交通网基础布局比较完善，但是还有一些区域交通难度较大，大量市民的出行需求无法得到满足。
这些地区公交路线菱角相连，无法形成完整的公交网络。
最后，公共交通的调度不够及时，等车时间较长。
在西安市区往返的市民，普遍反映公交车无法准时到站，等车时间过长。
这也是许多市民放弃公交出行的原因之一。
如何提高西安公共交通服务水平提高西安市公共交通服务水平，需要从多方面入手，如车辆数量、线路布局、智能化建设等。
以下是几个具体的建议。
1.增加公交车数量增加公交车数量是提高公共交通服务水平的基础性措施。
西安市政府应当增加公交车数量，提高市民的出行选择性。
2.修改线路布局公交线路的设计和布局应该考虑到市民出行需求的集中地区和热门区域。
西安市政府应该在原有线路的基础上，通过再次调整实现路网覆盖率的提高和公交线路的优化。
3.引入智能化调度技术应用智能化调度技术，提高公交车的运行效率和公交运营的智能化水平，例如自动驾驶、智能调度等技术，可以有效提高公交运行效率和服务质量。
西安市民对西安公交的看法报告
西安市民对西安公交的看法报告针对市民对西安公交的看法，我们实践队进行了为期一天的实践调查。
调查对象是西安普通民众，调查内容是民众心中的西安公交以及对西安公交目前情况的看法和建议。
西安市公交车拥挤不堪，令市民很头痛。
这几年西安市的城市建设很快，但是市政设施方面并不是很令人满意。
市民的出行就是一个很典型的事例。
不容置疑现在的交通比前几年是提高了不少，但是仔细看看公共交通方面和西安市的发展可以说格格不入，车辆陈旧、车内拥挤不堪、交通运营公司五花八门、部分司乘人员素质不高等等。
调查结果展示以下表格是市民对西安公交满意程度的调查结果。
调查结果分析通过这次调查，我们总结出了以下几点：1、西安市近几年的城市建设的面积比前几年扩大了很多，但是公交公司只有8个国营公司，其余公交公司为了自己的私利不顾市民的方便，说停运就停运，票价高涨，霸占公共资源谋取私利，条块分割，不允许国营车辆的进入，等等。
2、公交专用车道数量太少，在中心路段与私用车辆挤同一条道路，导致公交车的速度慢，影响市民通行与正常生活。
公交线路分布不合理；有些地方勉强布置了公交线路，但是只是一些摆设而已。
车辆发车的时间间隔及其不合理，每天早晚即是车站站满了很多等待上下班的乘客，车辆还是间隔5、6分钟发车，明明车站有许多等待的车辆，还是按部就班的不改运行程序。
3、很多路线都没有实施自动投票、刷卡制度，还采用很古老的售票员，这样不方便市民乘车。
4、有的公交车过于老化，车子一开就像霹雳拍啦鞭炮响一样，影响民众安全；部分公交司机素质低下，导致外地民众想问路不敢问也问不到，本地民众看一路的黑脸司机，影响市容市貌。
有的公交司机开车时慢时快，让乘车人员提心吊胆。
5、公交站牌很多设置不合理，有的路段过于集中和乘车人数却过少，有的路段站牌过于少而需要乘车的人数却很多；而有的站牌设置不显眼，不方便市民乘车。
解决具体方案1 、明确政府职能，强化市场机制公交是一项公益性的事业，它需要政府的宏观调控和统筹安排，同时也需要适应市场机制，引入竞争。
公交都市创建背景下的城市公交持续发展对策研究——以西安市为例
30公交都市创建背景下的城市公交持续发展对策研究——以西安市为例Research on Countermeasures for Urban Bus Sustainable Development under the Background of Building the Transit Metropolis—Taking Xi'an as an Example傅鹏明，何小洲，钱林波，刘青云南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司第一作者简介傅鹏明（1989—），男，硕士，工程师，研究方向为公共交通规划、公交都市及相关政策研究、综合交通规划、综合交通枢纽、轨道交通规划。
Email:499045448@qq.com摘 要：公交都市建设已成为国内外城市发展的共识。
该文以西安市为例，从公交都市创建以来取得的成就与发展的问题入手，结合国内外公交发展先进理念与经验，提出坚持公交优先、持续完善公共交通顶层设计制度，促进公交优秀、持续优化公共交通服务模式更新，实现公交优质、持续探索公共交通服务品质提升三大发展对策，为城市公交未来持续健康发展提供参考。
关键词：公交都市；城市公交；持续发展；对策Abstract ：Building the transit metropolis has become the consensus of urban development at home and abroad. Taking Xi'an as an example, this paper starts with the achievements and problems of public transport city, combining the advanced concepts and experiences of public transport development at home and abroad, then proposes three major development strategies which are: adhere to public transport priority, continuously improve the top-level design system of public transport; promotes continuous optimization of public transport service mode; continuously explore public transport service quality. The countermeasures may provide a reference for sustainable development of urban public transport.Keywords ：The transit metropolis; Urban bus; Sustainable development; Countermeasures0 引 言我国私家车保有量已达到1.8亿辆，且持续保持高增长态势。
西安市公交交通运行状况分析
调研方法
1 2 3 4 5 问卷调查 资料采集方法 抽样方法 社会访问调查 文献资料调查
公交车的满意程度
• 经调查，大多数人对 公交车还是比较满意 的只有少数人觉得不 满意。
上班或出行会不会选择公交
因为公交的优越性是 环保，节约，大多数 人还是愿意选择把公 交作为他们日常出行 的工具。
上下班时坐车是否拥挤
西安市公共交通运行状况 分析
摘要
• 随着我国经济的迅猛发展，城市化进程越来越快，城 市容量逐步加大。我国的城市基础设施建设却比较滞 后，基础设施的改善跟不上城市汽车保有量的增加和 人口膨胀的需求。很多大中型城市的居民在出行中经 常面临着城市客车难等、上车门难挤、车内乘客拥挤 等问题。城市客车作为城市交通运输体系中举足轻重 的交通工具，如何选取客运车辆以及了解现今情况下 的车型分布以及未来车型的发展趋势，对于提高整个 公交系统的流畅性具有至关重要的作用。
调查概述
• 城市公共交通是城市的重要基础设施之 一，人们的生产、生活和社会交往都离 不开城市公共交通。城市公共交通系统 相对于私人交通工具，具有运量大、效 率高、耗能少、人均占道面积少等有点。 公交车作为公交系统的支柱，具有无可 替代的作用。
我们希望通过对西安市公交车运营现状的 调查、文献资料调查、社会访问调查等方 式，全面、客观的认识西安市公交车的总 体水平，以及市民对公交车运营现状的满 意程度。结合西安市公交车的运营现状及 其总体水平，提出具有可行性，富有时代 意义，贴近人民生活需求的改进意见与建 议，完善西安市公交车的运作机制。
• 4 对于一些乘坐人数较多的公交车，在早上与夜间应 该适当的延长运营时间，给早出晚归的乘客提供便利。 • 5 西安市正在进行创卫活动，公交车也属于西安市一 道亮丽的风景线，公交车管理部门应该适时的清洁、 维修公交车，以保持公交车内的清洁。 • 6 建议公交车管理部门能定期对售票员和司机进行专 业培训，以提高售票员和司机的服务态度与专业素养。
西安和咸阳的公交发展现状分析
西安和咸阳的公交发展现状分析摘要：公共交通是一种社会群体型交通，与人民群众的生产生活息息相关，在城市建设中发挥着重要的作用。
发展公共交通、优化基础服务是提高资源利用效率，缓解城市交通拥堵，改善城市人居环境，提高城市居民幸福感的重要措施。
通过对西安、咸阳两所城市公交状况的对比调查，分析了西安和咸阳两个不同等级城市的公交现状和存在的問题，并从公共交通和基础服务方面给出地级城市改造升级、中心城市格局优化的方向与对策。
关键词：西安；咸阳；公共交通；城市发展一：调查背景（一）城市公共交通作用显著、地位提升城市公共交通是城市持续发展的基础条件，是关系民众出行的民生工程。
优先发展城市公共交通是提高资源利用效率，缓解城市交通拥堵，改善城市人居环境，提高城市居民幸福感的重要措施。
2012年，国务院出台了《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，明确总体发展目标，提出加快发展政策，建立持续发展机制，为我国城市公共交通行业提供了良好的发展机遇和坚实的政策基础。
（二）经济快速发展，公共交通面临挑战随着经济的快速发展，人民生活水平的提高，市民对公共交通的需求趋向多样化，要求越来越高。
公共交通与城市交通、公共交通与私人交通的矛盾日益显现，暴露了一些亟待完善的问题。
一方面公共交通基础设施建设落后导致公交运营保障能力不足，另一方面有些城市公交线路网不够完善，公交线路网密度不足，公交线路规划不合理，路线衔接换乘体系不健全等问题导致公交运力配置不合理，不能更好的发挥它便民的作用。
（三）社会不断进步，优化基础服务成为重点随着时代的进步，社会的主要矛盾已经转变成人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分发展之间的矛盾。
公共交通的质量和环境不优成为一大问题，人们已经不单纯满足于“有车坐”，而是追求绿色、安全、舒适、高效的出行，因此优化基础服务是公共交通发展的必由之路。
（四）选择西安与咸阳作为调查对象的原因西安和咸阳是不同等级的城市，西安是陕西省省会城市，咸阳是陕西省下辖地级市。
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浅谈西安城市公交现状及发展对策西安是西北五省的政治、文化、经济发展中心，也是西部大开发的中心。
西部大开发以来，西安的政治、文化、经济都有了迅速的发展。
近十年来随着基础设施投资的加大，西安的交通通讯条件日益完善，交通发展越来越快；同时也暴露出很多日益严重的交通问题，如交通拥挤、环境污染、市民乘车难、候车时间长车箱环境差等，公共交通是解决城市问题的根本途径，大力发展“公交优先”，优化公交线路，改变城市公交管理体制、规划城市发展是当前城市噬待解决的问题。
一西安市公交发展现状近年来，西安市的公交发展很快，西安公交总公司是市建委公用事业管理局所属的大型骨干企业，拥有各种公共汽车、无轨电车、双层客车、小公共汽车及出租小汽车等车辆类型；总公司下属12个基层单位，其中大营运公司7个，还有小公共汽车公司和西安客车总厂，下属公司平时有独立的营运管理系统；但在车辆的配置方面没有独立权，全部由总公司负责。
近几年，总公司为解决市民乘车难的问题，做了大量的工作，争取市政府增加对公交运输的投资、对外合资、社会集资及贷款筹资等多种形式，购置各种类型的车辆，对公交管理体制进行改革，改变管理模式，逐渐实行国际上现代化城市普遍采用的无人售票制，提高经济效益。
二西安市公共交通存在的主要问题公共交通虽然发展快速，能够满足市民短途出行的需要，缓解了交通压力。
但是随着经济的快速发展，人民生活水平的提高，市民对公共交通的需求趋向多样化，要求越来越高。
公共交通与城市交通、公共交通与私人交通的矛盾日益剧烈，其发展存在以下问题：1.城市交通设施与城市交通需求严重失衡。
虽然我国一直在致力于城市交通设施的建设,但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流量的增长。
目前城市机动车辆每年增加15%左右,但城市道路20世纪90年代每年仅增加7.3%。
不断增加的公共交通设施与私人交通设施造成了道路交通的拥挤，且拥挤程度越来越高，尤其是上下班的高峰期，经常出现塞车，大量车辆排队等候，寸步难移成了西安市的一道独特的“风景”；出现了大量机动车与非机动车混行的局面，造成了道路交通的复杂化，增加了管理难度，而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率，影响了车辆和公共设施的使用效益，增加了使用者的负担，同时也造成了公共公司效益的低下甚至亏损。
2.机动车交通环境污染严重。
我国机动车交通已成为城市主要的大气污染源和噪声污染源。
随着机动车拥有量的高速增长,我国城市污染有加重的趋势。
目前道路上运行的公交车设备陈旧，尾气处理设施落后，造成尾气的大量排放及噪声的污染，影响市民的生活和休息。
同时政府对优先发展公共交通的原则普遍未能落实，对加大公共交通发展的政策支持还没有完善，使公交车辆和营运路线虽有明显的增加，但是并没有满足市民需要；某些线路的公交车还是客满为患，车上极度拥挤，乘客有时在车上没有站脚的地方，但是车辆进站仍旧有乘客继续上车，加大了车厢内的拥挤程度。
3.公交车况较差，查询系统不完善。
虽然近几年来公交公司购进了大量的新车，但是仍有一部分超过年限的公交车在运营中。
这些车辆车况差，车内设施落后，车身陈旧。
例如市区线路308(省水电汽修厂--纬什街)，该车次依然采用人工售票的方式，不分前门后门上下车，造成上下客对冲的现象，秩序混乱；车辆老旧，行使过程中摇晃厉害，尤其是车身接缝处；车内设施设备落后，扶手、门档、窗档等具有脱落，且频繁出现故障，故障出现后并未采取有效的措施安置乘客。
没有完善的查询系统，公交线路更换时，未能及时通知乘客，给乘客造成困扰；某些班车少，间隔时间过长，延长了乘客的候车时间。
城市公交是大多数市民首选的出行方式，但是当前城市公交网络系统不完善，没有达到人车路的密切配合，达到和谐统一，以至于当公交线路变更时，给不熟悉的市民造成困惑，带来麻烦。
4.公交服务水平变差。
公共交通低水准的服务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接影响其承担的客运比例，也影响了企业的效益。
公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。
就西安市的公共交通来说，耗时长，舒适性差是乘客投诉的主要方面。
因为西安市的人多，但是公交车辆少，乘客乘坐公交车很少有座位，尤其在上下班的时候，车内站的乘客远远多于坐的乘客，降低了坐车的舒适性，同时也延长了坐车需要耗费的时间。
5.行业管理政出多门，企业普遍亏损。
城市公共交通行业分属不同的政府部门管理,公交车、中巴车、出租车的发展缺乏统一的规划协调,造成城市公共交通的诸多矛盾,致使城市公共交通在规划、发展上不平衡,形成盲目发展,带来了不同程度的混乱。
公交车与中巴车分属不同的部门，而交警对公交车没有管理权限，造成了公交车在道路上的横冲直撞，随便掉头及侵占自行车道，给其他车辆及行人带来麻烦，引发潜在的交通事故；中巴车的招手停，在行人道或路口停车揽人，给路人造成不方便。
由于缺少科学合理的财政补偿机制,在市场经济条件下,公交企业无疑应以经济效益为中心,但又不能以盈利为唯一目标,还必须体现社会效益。
尽管政府给予公交企业以减免税费等许多优惠政策,但由于体制改革带来诸多问题,企业本身经营管理不善,再加上缺少科学合理的财政补贴机制,这使得公交企业普遍亏损。
公交服务水平变差。
公共交通低水准的服务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接影响其承担的客运比例，也影响了企业的效益。
公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。
6.公共交通网络规划不合理。
“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。
但是近年来,随着我国城市公共交通的发展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难的矛盾有所缓解,行车难的矛盾却日益突出。
特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。
“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”之间的矛盾日益突出。
再者由于公交基础设施缺乏统一规划，特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。
7.公共交通营运调度管理水平低。
主要表现为:一是为社会提供公交服务信息的水平低,乘客缺乏必要的乘车服务信息;二是公交调度缺乏必要的信息与辅助处理手段,缺乏实时调度体系,目前主要还在采用以经验为主、被动、滞后的实施调度;三是公交企业管理信息化水平低,信息采集、传输数据仍以手工作业为主。
三改善城市公共交通的对策1.发展大运量快速公共交通体系大运量快速交通工具速度快、运量大、耗能低、污染少,并且可靠、准时、舒适、安全。
但它需要专用道路,处于封闭状态,目前我国城市无论从资金上还是技术上,都不可能在短期内修建成完善的快速交通体系。
因此建立我国城市大运量快速公共交通可按如下三个阶段依次实施,即:设立公共汽车专用道;发展公共汽车列车;开辟轨道交通。
在轨道与专用道路的接口处修建换乘设施,将轨道与专用道连接起来,仍然保证大运量快速交通网络的完整性与高效性。
当前，西安市政府正在规划修建地下铁，其中一号线已经批复，二号线正在建设中。
地铁建成以后，将减轻西安市现在交通拥挤的局面，缓解交通压力，提高乘客的出行效率，更好的服务于市民的乘车要求。
2.建立智能公共交通系统。
智能公共交通系统是城市的一个重要组成部分,在保持与外部有关部门(如交管) 协调衔接的基础上,着眼于改善公交乘客的信息服务;改善公交公司营运调度与企业管理;改善公共交通服务的安全性与可靠性,提高其营运效率,降低其营运成本。
建立电子付费系统。
利用信息化这一先进手段，提高公交企业的服务水平和科学决策力，提升核心竞争力，即借助现代信息技术和通讯手段，装备城市公共交通，加强企业的经营管理和调度管理。
如全球卫星定位（GPS）、非接触式IC卡和网上查询、网上投诉、IC卡的网上充值等高技术工具。
3.推行服务承诺制。
由于公交速度慢，服务差，很多乘客转向自行车和小汽车，为了吸引乘客，提高乘客满意度，应推行面向公众的服务承诺制，包括：服务内容和工作目标承诺、服务标准承诺和违诺责任。
服务承诺制是以公众的广泛介入和监督为主要特征的服务质量改进机制。
因此,完善的投诉渠道、投诉程序和监察机制是承诺制发挥作用的必要条件。
公交部门都应设立投诉电话,明确处理顾客投诉的程序。
根据客户的投诉及建议，改善公交的服务水平，提高服务质量。
4.财政补偿。
对于公共交通企业政策性亏损应予以财政补偿,具体措施如下: ①制定《公共交通法》,依法为公共交通发展提供专向资金; ②建立专门的公共交通专向资金发放与监管机构及公交企业政策性补偿额的评估体系,对政策性补偿额进行核算、发放、审计与监管,确保公共交通专向资金发挥应有的作用。
通过财政补偿，减少企业亏损，提高司乘人员的效益，由此减少司乘人员的工作私心，提高工作效率及服务态度。
四西安市未来公交车辆发展规划1.采用先进的车辆技术保障手段。
随着汽车检测自动化技术的发展，可以进一步改革车辆保修体制，车辆进行不解体诊断，根据诊断结果视情修理，这样就可以大大提高保修质量，降低维修成本。
2.推广使用环保型车辆，发展绿色公交。
据环保部门测定，汽车尾气污染物已经超过工业排放物而位居首位。
所以，选用绿色环保型车辆势在必行。
电车作为一种环保型公共交通工具，以其清洁、运量大、运行成本低（仅为汽车的50%）、维修费用低倍受许多大城市的青睐，已成为城市公共交通的首选车型之一。
天然气汽车作为一种绿色环保型汽车也应得到大力推广应用。
另外，在车辆选型中，要不断提高车辆档次，如空调车、双层车等，增加舒适性，以满足不同层次乘客需要。
3. 建成公交专线，线路网络科学布局，车辆合理调配。
车辆要正点，不误事，让人敢坐。
每站都能准点到达，进站停靠，人们坐公交车心里对时间有数，知道不会耽误事情。
那么人们就敢大胆地乘坐了。
公交车如果能象火车、轻轨一样准点，几点几分到达什么站，停多少时间，清清楚楚，从不晚点，让人们可以自己控制自己的时间，到时间来坐车，不必在车站耗费过多的等车时间，这样就可以提高乘客的满意度，使公交成为市民信任的交通工具，依赖的交通工具，不会像现在这样每坐一次公交车就抱怨一次或是投诉一次。
要能吸引人坐，要讲究舒适性。
现在的公交车，大部分条件很差，很多车辆的窗子是响的，座椅是烂的。
夏天坐上去很热，冬天又很冷，车上又脏又乱，很多人都怕坐公交车。
因此要吸引人坐，让现代人感觉坐公交车是很舒服的一件事情，必须改善车辆的舒适性，提高车辆的性能，购置新车，淘汰报废车辆或过使用年限的车辆。
4、加强环保意识，减少环境污染。
公共交通的发展要符合城市交通发展的规划及要求，与社会发展要求一致，因此要使用高效率、低排放，对环境污染少，以利社会发展的车辆。
一辆公交车每天营运里程大约在240-300公里，其运行的经济性是一个非常突出的问题。