预应力混凝土梁板施工常见问题及防治措施
梁板预应力施工常见质量通病的成因分析与防治措施
梁板预应力施工常见质量通病的成因分析与防治措施分析梁板预应力控制常见的质量问题，提出预防及处理措施，希望为相关人员提供参考和借鉴。
标签：梁板；预应力；质量通病；分析与防治1 概述近年来，我国的桥梁建设突飞猛进，新材料、新工艺、新方法不断得到应用，施工水平得到了显著的提高。
但桥梁施工工序较多，各工序间的关联性较为复杂，所以有效控制好施工各环节的质量相当重要，特别是梁板的预应力控制难度更大，下面就梁板预应力施工控制常见的一些质量通病作一简要分析与探讨。
2 造成预应力控制常见质量通病的形成原因及其防治措施在预制梁板施工过程中，常见的质量通病主要是预应力未达设计要求或超过设计，据以往施工经验分析总结，主要有以下几点。
2.1 预应力施加未达设计要求2.1.1 常见现象。
（1）空心板等构件出坑时预应力会出现在跨中位置下边裂开。
（2）T型预应力板梁在投入运行一段时间后会裂开。
2.1.2 原因分析。
（1）预应力施加未达设计要求。
按照规范规定，预应力筋张拉时应遵循双控原则，即除了要满足千斤顶油表读数控制外，预应力筋伸长量误差还要在理论值+6%范围之内。
如果在施工中一味地以张拉力来控制，而忽视对伸长量的控制，那是不可取的，只有当张拉到一定应力后，伸长量与拉应力才形成线性关系。
所以，即使施加的总应力在油压表上是合格的，但伸长量仍然是达不到的，假如在此时进行预应力锚固，梁的预应力就达不到设计要求。
（2）施工中不能用未标定的千斤顶和油压机来决定预应力的大小和分级，使预应力不够。
当然也有其他原因，比如违章操作、机械故障等。
（3）预应力筋材质不合格，达不到设计标准，也会直接影响到伸长量和弹模。
（4）计算错误：如伸长量计算错误，特别是起初张拉力和初始伸长值的计算。
（5）管道摩阻导致预应力损失较大，有无遵循实测后修正设计原则。
2.1.3 应对措施。
（1）应对操作人员进行岗前培训，考核通过后方可上岗操作。
（2）严格对预应力材质进行试验检测，规范张拉机械的计算标定，尤其是伸长率和弹模试验。
预应力混凝土施工中常见问题处理方法及预防措施
预应力混凝土施工中常见问题处理方法及预防措施一、大跨度预应力混凝土结构悬臂施工特点预应力混凝土结构的施工，必须同时考虑施工时结构受力情况和现场施工条件，而采取相应的施工方法。
如对于大跨度预应力混凝土连续梁、T型钢构、斜拉桥，往往采用悬臂挂篮无支架施工方法，即在桥墩两边平衡悬臂分节段浇筑混凝土，后期节段是靠己浇节段来支撑，各节段经历浇筑、张拉、不断地加载（移动挂篮）等过程，逐步完成全桥的施工。
自架设体系的悬臂施工法，使这种桥型的结构性能和施工特点达到高度的协调统一，且每一节段均充分发挥了预应力的作用，实现了荷载平衡。
节段悬臂施工法是预应力混凝土桥梁施工技术发展的结果，是预应力等效荷载观点的直接体现，它为大跨度桥梁在世界各地的迅速发展，开辟了新的途径。
二、预应力混凝土结构的优缺点预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构相比，具有下列主要优点：1、改善使用阶段的性能。
受拉和受弯构件中采用预应力，可延缓裂缝出现并降低较高荷载水平时的裂缝开展宽度；采用预应力，也能降低甚至消除使用荷载下的挠度，因此，可跨越大的空间，建造大跨结构。
2、提高受剪承载力。
纵向预应力的施加可延缓混凝土构件中斜裂绛的形成，提高其受剪承载力。
3、改善卸载后的恢复能力。
混凝土构件上的荷载一旦卸去，预应力就会使裂绎完全闭合，大大改善结构构件的弹性恢复能力。
4、提高耐疲劳强度。
预应力作用可降低钢筋中应力循环幅度，而混凝土结构的疲劳破坏一般是由钢筋的疲劳（而不是由混凝土的疲劳）所控制的。
5、能充分利用高强度钢材，减轻结构自重。
在普通钢筋混凝土结构中，由于裂缝和挠度问题，如使用高强度钢材，不可能充分发挥其强度。
例如，1860MPa级的高强钢绞线，如用于普通钢筋混凝土结构中，钢材强度发挥不到20%,其结构性能早己满足不了使用要求，裂缝宽，挠度大；而采用预应力技术，不仅可控制结构使用阶段性能，而且能充分利用高强度钢材的潜能。
这样，采用预应力，可大大节约钢材用量，并减小截面尺寸和混凝土用量，具有显著的经济效益。
预应力混凝土桥梁施工中常见问题及处理措施
预应力混凝土桥梁施工中常见问题及处理措施前言预应力混凝土就是通过张拉钢索使得混凝土预先受到一定压应力的混凝土，在进行外部荷载承受。
它所采用的是刚强度的钢材以及高强度的混凝土，运用现代设计方式的高预应力混凝土。
在20世纪50年代左右才在我国开始使用，由于预应力混凝土的技术优势以及其特点，预应力混凝土通过缓解混凝土拉应力，使得结构部分的拉应力受到了较高的控制，有效的缓解了混凝土的开裂与开展，大大的提高了构建的抗裂性与强度，让公路桥梁的质量与跨度都得到了一定程度上的提升。
1 预应力结构的优缺点分析1.1 预应力结构的优点预应力技术可以适当减轻桥梁结构的自重量，因为，预应力技术的应用需要高质量的施工材料作为辅助，也就是说，其所使用的混凝土为高粘性的，钢筋则是高强度的，这样在保证同等施工质量时，其所使用的材料数量就会相对较少，进而减轻了结构自身的重量，钢材的利用率也适当有所提高，从经济角度来看，预应力技术的应用能够降低工程单位的成本投入，而如果是从工程质量的角度来看，结构自重的降低就能够提高整个公路桥梁的承载能力。
在公路桥梁施工中预应力技术的应用还能够调整桥梁结构的内力，也就是说，如果桥梁工程的跨度较大，应用预应力技术能够保证工程的整体性，提高公路桥梁工程的稳定性1.2 预应力结构的缺点在公路桥梁中所应用的预应力技术也会带来一定的缺点，但是这种缺点是对于工程施工来说的，并不是对工程质量而言，虽然能够在一定程度上提高公路桥梁的施工质量，但是会适当增加工程施工的难度，很多工程细节都很难控制。
比如，预应力技术本身就比较复杂，对施工行为质量以及工程所使用的设备都有较高的要求，所以，在实际施工中如果应用预应力技术就要为其配备经验丰富、操作熟练的施工技术人员，同时还要保证其所应用的机械设备能够满足预应力技术的要求；预应力技术对混凝土结构的要求相对较高，如果在预应力技术应用过程中，混凝土结构使用不正确会导致反拱现象的出现，即我们常说的反拉应力，这种拉应力的出现会严重影响到公路桥梁工程的实际施工质量；预应力结构的使用是有一定条件限制的，通常情况下，预应力技术适用于工程量较大，跨度较大的公路桥梁工程，如果是应用在小型工程项目中，本身工程的构件就比较少，跨度较小，如果大量应用高质量的施工材料会大大增加工程的投资成本。
浅谈预应力混凝土桥板梁施工中存在的常见问题及处理办法
２桥 板 梁后 张 法 生 产 中存 在 的常 见 问 题 及 处 理 办 法 ．
２１ ．波纹管孑 道不通畅及漏浆 问题 Ｌ 对 于非连 续梁 ． 多数采用预应 力筋后穿法施工 ． 浇筑的混凝 土 待 终凝后再穿设预应力筋 ． 待混凝土达到设计强度后进行张拉 梁 内预 留孔道多采用波纹管 ． 高质量的波纹管 的波纹状外形使其 与混凝 土粘 结性能好 ． 的柔性使其易弯曲造型 ， 它 足够的厚度 、 较为光滑 的内壁使 其局部抗拉刚度大 、 内壁摩阻力小 ． 有利于预应力筋 构穿设 和张拉 ， 但 其价格较高 于是 ． 有些施工单位 常常不按照要求 ， 采用钢带材质较差 的金属波纹管来施工。形成波纹管弯 曲、 偏位 、 弯折角 和破裂漏浆 ， 从 而给预应力筋 的穿设 、 张拉带来 困难 。 另外 ， 轴线偏位还会使波纹管与 锚 垫板相接处。 二者轴线不一致． 造成对接处 出现弯折开裂而漏浆 ． 同 时增加 了预应力筋穿设和张拉 的困难 ２２预应力筋在波纹管内的铸 固 ． 在现 浇预应力混凝土连续 箱梁的施工 中 由于每跨 中的预应 力筋 多是曲线形 的 ． 当一次浇筑的连续梁跨 数多 于两跨时。 预应力筋后 穿 法就 比较麻烦， 因此 必须采用预应力筋 先穿法施 工 ． 也就 是先将 预应 力筋穿入 到波纹管 内， 再浇筑混凝土 ， 当混凝土达 到设计要求强度后 ， 再张拉 预应 力筋 但此法往往由于穿筋 和混凝土浇筑工艺处理不善而 导致预应力筋在浇筑 中因波纹管漏浆被铸 固 在张拉 时， 不能 自由的 拉动。 如果铸 固较轻 ， 预应力筋窜动即可， 若铸 固点太多 、 太严重 ， 则作 报废处理 。 在出现铸 固问题后经过处理恢复的预应力筋在 张拉时 ． 当实测伸 长值和理论伸长 值的差超过 了± ％ 的理 论伸长值 时， ６ 可用千斤 顶两 端反复张拉几次进行调整 为尽 量减少预应力筋在波纹管内的铸 固． 必须使用 外观 、 尺寸 、 荷 载作用下的变形能力、 轴向拉伸强度和抗渗检验合格的产 品。并且在］ ｊ 缸 工过程 中应注意 ： 波纹管安装时要对照施工图确定安装标高后 ， 用钢筋 卡点焊 固定牢固 ： 波纹管之间的连接接头管的长度 、 直径和接缝包裹处 理应满足使用要求 ： 和锚垫板连接时， 二者轴线必须一致 ； 安装完成后 ． 不许随意踩踏和重压 ： 在砼浇筑作业中， 振捣棒禁止接触波纹管 。 ２３ 绞线滑丝 、 ＿钢 断丝 滑丝原 因 ：预应 力钢绞线生锈太厉 害而使直径变小 或表面有油 污、 杂物等 ： 工作 夹片中的丝 口磨损严重锚固不住钢绞线或有油污 、 杂 物或严重锈迹 等 ： 工作夹片 的尺寸偏大 ： 千斤顶运行 时受力不均等 。 断 丝原 因： 钢绞线在运 输中受到机械损伤 ； 钢绞线互相绞缠 而发生受力 不均 ． 导致个别钢 绞线张拉力太大而出现断丝。 出现滑丝和断丝 时 ． 如不及时处理 ． 不仅会影响张拉质量 ， 还会造 成安全事故 因此施工前要严格检查钢绞线。 （ 下转第 １ ９页 ） ３
桥梁预应力混凝土施工中存在问题及预防措施
桥梁预应力混凝土施工中存在问题及预防措施摘要预应力施工常常会存在着各种各样的质量问题，本文结合自己工作中的经验，分析了预应力混凝土施工中存在的问题，并提出相应的预防措施。
关键词路桥施工；预应力混凝土；裂缝；预防预应力技术应用于工程建设的时间仅有半个世纪，但是，随着我国公路桥梁建设事业的迅速发展，随着预应力设计、计算理论的不断完善和施工工艺的逐步成熟，今天，预应力技术己广泛应用于公路桥梁的各种结构中。
笔者根据多年从事公路桥梁施工的实践，就预应力梁板的施工过程中存在的一些问题进行分析并提出相应的预防措施。
1张拉前出现裂隙问题钢筋砼结构在使用荷载作用下裂隙是不能避免的，部分预应力B类构件也允许出现有限制的裂隙，而在预制场内的构件，则应尽量避免出现裂隙。
张拉前出现裂隙经常是由于干缩和温差造成的。
裂缝常在表面处，宽度较细、分布不均，梁板类构件多沿短方向分布，有时产生在箍筋位置，有时从构件顶面延伸到构件侧面，温度裂缝有表面、深进和贯穿的，走向无一定规律。
梁板式构件裂缝多平行于短边，深进和贯穿的裂缝一般与短边方向平行，裂缝沿构件全长分段出现。
1）干缩裂缝。
①裂缝常在表面处，宽度较细、分布不均，梁板类构件多沿短方向分布，有时产生在箍筋位置，有时从构件顶面延伸到构件侧面；②裂缝产生的原因主要是水泥砼养护不当，表面失水产生收缩变形受到内部水泥砼的约束出现拉应力开裂，构件体积收缩受到台座的约束也会出现裂缝。
预应力后张法构件预制完成后存放时间长不张拉也会造成裂缝。
对于采用含泥量大的粉砂配置的水泥砼，收缩量大，抗拉强度低易产生裂缝。
过振的水泥砼表面形成浮浆，使收缩量加大，极易产生裂缝；③防治措施：配置水泥砼时严格控制水泥用量、水灰比、砂率不能过大，严格控制砂石料中含泥量及过量粉砂，水泥砼既要振捣密实，又应避免过振。
预制构件达到张拉要求强度后适时张拉。
2）温度裂缝。
①温度裂缝有表面的、深进的和贯穿的，走向无一定规律。
梁板式构件裂缝多平行于短边，深进和贯穿的裂缝一般与短边方向平行，裂缝沿构件全长分段出现；②深进和贯穿的裂缝多由于预制构件温差变形，受到外界的约束所致。
预应力梁板施工常见质量问题一览
1、常见问题产生的主要原因和预防措施（1）预应力钢筋或金属螺旋管生锈。
主要是材料堆放不符合要求造成的。
考虑到运输成本等原因，预应力钢筋和金属螺旋管一次进场的数量都较多，如果工程进度滞后，它们在现场堆放的时间就会很长，一旦受潮，很容易生锈，从而影响工程质量。
预应力钢筋应放置在离开地面清洁、干燥的环境中，并应覆盖防水帆布。
而金属螺旋管应搭棚堆放，并离开地面至少40cm。
（2）张拉前梁（板）底板跨中附近出现横、竖向裂缝。
主要是由制梁台座在灌注混凝土时或之后出现了不均匀沉降引起的。
有些施工单位不重视制梁台座的地基处理，或在灌注混凝土前没对制梁台座进行预压，很容易出现不可挽救的质量问题。
重庆高速公路某大桥为14*30米T型梁桥，因制梁台座在T梁灌注前未进行预压，结果前期灌注的4片T梁在拆模后全部在梁底跨中附近出现裂缝，直接导致这4片T梁全部报废，造成了较大的经济损失。
后经测量，此4个制梁台座最大沉降达8cm。
所以，如果梁（板）是在预制场预制，制梁台座地基应用砂包做预压处理；如果是在钢管支架上预制或现浇，应清除支架地基的浮土，大致整平、夯实，并做好排水工作，钢管架立柱下应放置枕木或条石。
最后，钢管架还要做预压处理。
（3）张拉后空心板端部截面的顶、底板出现竖向微裂缝。
主要是由于空心板端部横向配筋较弱引起的。
江西泰赣高速公路一座大桥为7×16M后张预应力空心板梁，此桥上部用跨上预制横移的方法施工，空心板在张拉后发现端部截面的顶、底板在中间附近出现竖向微裂缝，长度达20cm、宽达1mm。
经检查混凝土强度及钢筋强度均达标，预应力张拉力控制良好，施工顺序恰当，而且此种情况在其他工程项目也较为常见。
后来加强了空心板端部1m范围内的横向钢筋后，此种情况消失。
（4）张拉时工作夹片与钢绞线互相刮损。
主要原因是工作夹片与限位板型号不配套。
当千斤顶拉出钢绞线时，工作夹片跟着后退，退到后面的限位板后夹片找开，钢绞线被顺利拉出，当限位板的限位值相对夹片偏小时，工作夹片张开的量不够，工作夹片于是与钢绞线互相刮损，这种情况会磨损工作夹片的刻丝，导致钢绞线滑丝，出现质量事故。
预应力混凝土现浇箱梁质量通病及控制要点
预应力混凝土现浇箱梁质量通病及控制要点预应力混凝土现浇箱梁是一种常见的桥梁结构形式，具有结构刚度大、耐久性好等优点。
然而，在施工过程中，容易出现一些质量通病，如裂缝、漏水、变形等，这些通病不仅影响桥梁的美观，更严重的是会影响桥梁的结构安全。
因此，本文将针对预应力混凝土现浇箱梁的质量通病及控制要点进行阐述。
一、预应力混凝土现浇箱梁的质量通病1、裂缝裂缝是预应力混凝土现浇箱梁最容易出现的质量问题之一。
裂缝的产生可能是由于结构设计不合理、施工工艺不当、材料质量不合格等多种原因造成的。
裂缝不仅会影响桥梁的耐久性，而且还会加速钢筋的腐蚀，降低结构的承载能力。
2、漏水漏水也是预应力混凝土现浇箱梁的常见问题。
漏水通常是由于施工不规范、防水层质量不合格等原因造成的。
在桥梁使用过程中，漏水会导致结构内部钢筋的腐蚀，降低结构的承载能力，同时也会影响桥梁的正常使用。
3、变形变形是预应力混凝土现浇箱梁的另一种常见问题。
变形通常是由于结构设计不合理、施工工艺不当、材料质量不合格等原因造成的。
变形会影响桥梁的平整度，严重时会导致桥梁的塌陷，对行人行车安全造成威胁。
二、预应力混凝土现浇箱梁的质量控制要点1、控制混凝土配合比混凝土配合比是影响预应力混凝土现浇箱梁质量的关键因素之一。
在施工过程中，应严格按照设计要求的配合比进行配料，确保混凝土的强度、韧性和耐久性等性能符合要求。
2、加强施工过程控制施工过程控制是保证预应力混凝土现浇箱梁质量的重要环节。
在施工过程中，应严格按照施工规范进行施工，确保施工工艺和质量符合要求。
同时，要加强施工过程中的质量监管，及时发现和解决问题。
3、保证钢筋加工和安装质量钢筋是预应力混凝土现浇箱梁的重要组成部分，保证钢筋加工和安装质量对于提高箱梁的承载能力具有重要意义。
在施工过程中，应严格按照设计要求进行钢筋加工和安装，确保钢筋的布局、绑扎和焊接质量符合要求。
4、加强养护工作养护工作对于保证预应力混凝土现浇箱梁的质量具有重要意义。
预应力施工常见质量风险及预防措施
预应力施工常见质量风险及预防措施本章为桥涵施工中的重要环节——预应力施工，主要内容是预应力施工中常见的质量风险点。
这些风险点主要产生以下危害：预应力水平未达到设计要求或预应力损失过大，构件在使用中产生裂缝从而发生破坏。
1 预应力钢筋安装质量风险点：预应力钢筋锈蚀、断裂；预应力施工机具使用不规范；预应力钢筋安装不规范等。
1.1 预应力钢筋锈蚀、断裂表现形式及危害：1)预应力筋在施工阶段发生锈蚀，减小预应力筋截面积，预应力效果达不到设计要求，还易产生断丝或预应力筋整根断裂；当锈蚀严重影响握裹力时，会降低结构的安全性;2)预应力筋在施工阶段发生弯折、断裂，无法张拉；3)张拉后未及时压浆，引起锈蚀。
钢绞线张拉前锈蚀钢绞线弯折、断裂防控措施：1)钢绞线应规范存放、专人保管；2)在临近张拉时放置钢绞线，并在张拉前采取必要的防锈措施；3)钢绞线穿束后应加强保护，避免受到外力而发生损坏；4)尽量缩短张拉与混凝土施工（压浆）的时间，并及时封闭端头（先张法）或封锚（后张法）。
钢绞线外露处包裹防锈1.2 预应力施工机具使用不规范表现形式及危害：1)张拉机具随意摆放，保养不到位或不及时，导致设备损坏且不能及时维修；2)张拉机具未按规定要求标定，张拉用油泵压力表指示不准，不能保证张拉力是否达到设计要求；3)张拉油顶与油表不配套；4)压浆用压力表损坏，无法控制压力；5)压浆管爆裂致使无法正常压浆。
油表损坏无法读数油表污染无法读数防控措施：1)建立预应力机具标定台帐并严格按规定要求配套进行标定；2)选用可靠性良好的施工机具并专人负责保管、使用、保养，保证施工机具完好性，避免出现中途损坏、油表指针抖动厉害等问题；3)有条件的可使用预应力智能张拉系统；4)选用质量较好的压浆管并严格控制压浆时的压力；5)为避免液压油混入杂质而导致油路不畅，应定期更换液压油。
正常状态的油表1.3 预应力钢筋安装不规范表现形式及危害：1)先张法板梁钢绞线定位不准，实际预应力位置与设计不符；2)先张法板梁失效管端头未密封或发生破损，无法实现预应力失效功能；3)后张法施工波纹管横、竖向定位不准确，定位不牢靠，导致施加预应力位置与设计不符，构件易产生裂缝；4)钢绞线编束混乱，两端不能一一对应或管道内发生缠绕，影响张拉；5)锚板位置与设计不符，发生歪斜，导致预应力施加方向、位置与设计不符，影响梁体的结构安全；6)预应力筋与锚垫板不垂直，张拉时产生应力集中，可导致预应力筋断裂；7)锚下螺旋筋遗漏或直径、匝数与设计图纸不符。
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浅谈预应力混凝土梁板施工常见问题及防治措施摘要：随着城市建设的不断发展，预应力混凝土因其多方面的优点在市政桥梁工程中被广泛采用。
预应力混凝土梁板的施工质量成为这类桥梁能否长期安全使用的关键环节。
本文就桥梁预应力梁板施工中的常见质量问题及防治措施进行归类总结，以期对提高预应力混凝土梁板的施工质量有所帮助。
关键词：预应力梁板常见问题防治措施预应力混凝土工程与普通混凝土工程相比，有许多特殊技术要求，相关施工规范都有详细规定。
但在实际施工过程中，由于没有严格执行这些规范、施工人员对常见问题的重视程度、认识程度不足以及处理问题的经验欠缺等原因，导致一些质量问题时有发生。
下面分别就后张法预应力混凝土梁板工程一些常见问题和防治措施进行阐述。
1．梁板施工中的混凝土裂缝产生混凝土裂缝的原因是多方面的，有内部应力作用、外部荷载作用以及温差、干缩变化等，其形态各异。
桥梁结构中小于等于0.05mm的裂缝对使用没有多大危害，但大于0.05mm的裂缝终究会对结构的耐久性产生影响，同时有些裂缝会随着时间的延长继续扩展，因此不能简单处治。
施工过程中产生的裂缝根据生成的主要原因，可分为：沉缩裂缝，包括塑性沉降裂缝和塑性收缩裂缝，一般出现在混凝土硬结前，施工后6小时内；温度裂缝，按深度又可分表面、深层、贯穿裂缝，一般出现在施工后1至2天内，深层裂缝和贯穿裂缝出现在21天内；干缩裂缝，分塑性干缩（龟裂）和长期干缩，分别出现在1至7天和数月内。
对这些裂缝的预防措施主要有：（1）重视混凝土配合比设计，尤其是正确进行施工配合比设计，准确估计粗、细骨料中的含水量，采用合理水灰比，按实际情况掺加必要的添加剂或优质粉煤灰，以减少沉降量和塑性收缩，保证混凝土设计强度、和易性及泌水性。
（2）在混凝土浇筑1~2h后进行二次振捣，表面拍打、振密。
箱梁及t梁的翼板待梁身混凝土泌水沉降完成后才继续浇筑。
混凝土面初凝后终凝前进行二次抹压，减少收缩量。
（3）采取措施降低混凝土浇筑温度，如采取夜间浇筑、降低骨料温度或加冰水、通过预埋管道通冷却水降温；采用低水化热水泥或加入粉煤灰降低水化热升温等。
（4）加强混凝土表面保护，浇筑后表面应及时用草帘、草袋、砂或养生布等覆盖，洒水或蓄水养护。
夏天延长养生时间，冬天采取保温措施，薄壁结构要适当延长拆模时间，使其缓慢降温。
对混凝土裂缝的处治措施有：（1）对于沉降裂缝或龟裂，发现细微裂缝时可立即抹平压实。
（2）裂缝已行成时，对现浇结构表面抹一层薄砂浆封闭裂缝，保护钢筋，预制构件可在裂缝表面涂环氧胶泥或粘环氧玻璃布，封闭处理。
（3）对于温度裂缝，缝宽小于0.1mm的，可按上述方法进行封闭。
缝宽大于0.1mm的深层及贯穿裂缝，可根据裂缝的可灌程度采取灌浆方法进行裂缝修补。
2．预应力管道位置不准、漏浆预应力管道的位置直接关系到预应力筋的作用位置，其施工偏差不仅增加了摩阻力，产生较大的预应力摩阻损失，还使得预应力筋偏离设计位置，降低预应力效率。
预应力孔道漏浆，直接影响到预应力筋的锈蚀保护和传力效果。
为防止这类质量问题的发生，施工时可采取以下技术措施：（1）严格按照管道的设计位置采用定位钢筋进行固定安装。
对于波纹管，定位钢筋间距一般取0.5米，并与模板内的钢筋骨架绑扎牢固，在曲线段适当加密定位钢筋间距。
（2）预应力管道接头采用同类管道套接，连接长度为管道内径的5~7倍，接头处不得产生角度变化，并缠裹紧密，已防止混凝土浇筑期间管道转动移位及水泥浆渗入。
（3）提高预应力管道材料的强度和刚度，浇筑混凝土时注意对管道的保护，严禁振捣棒振动管道，以防管道损伤，造成漏浆堵管。
3．预应力管道被混凝土灰浆堵塞，预应力筋无法穿过堵管的原因主要有预埋管接头处脱开漏浆、管道破损或被踩、挤、压瘪，预防这类问题可采取以下措施：（1）预埋预应力管道应逐根检查并做u形满水试验，安装时所有管口处用橡皮套箍严。
（2）混凝土在浇筑过程中和浇筑后都要用通孔器检查并不时反复拉动疏通。
（3）管道安装后腰严格控制电焊机使用，防止电焊火花击穿管道。
4．张拉时混凝土出现裂缝预应力张拉时，混凝土梁端出现纵向裂缝，是较常见又很严重的质量问题，能导致混凝土局部破坏，预应力不能施加，或导致板、梁的破坏而不能使用。
出现这种问题的主要原因是：张拉时间控制不好，混凝土强度不足；锚区混凝土不密实，局部抗压和抗裂强度不足；锚下钢筋配置不足；张拉施工部正确等。
要防止此类质量问题的发生，可采取以下技术措施：（1）按设计要求配置足够的锚下间接钢筋，增强锚下混凝土的局部抗压、抗裂强度，当认为钢筋布置不能充分振捣混凝土时，应重新布置套管及钢筋。
混凝土浇筑前应严格按要求进行隐蔽验收。
（2）张拉时混凝土强度应符合设计要求，一般要求混凝土试块强度达到设计强度的100%。
（3）加强锚区混凝土的振捣，提高密实度，也可采用粒径较小的骨料配制混凝土。
（4）采用对称张拉，避免梁体因偏心受力而产生裂缝。
5．张拉时断丝、滑丝张拉中断丝及滑丝的数量超过规定时降低了预应力值，也易出安全事故。
造成断丝的主要原因有：钢绞线材质不均或严重锈蚀；锚圈口处分丝时交叉重叠；锚垫板与钢绞线不垂直；限位板与钢绞线不匹配，限位板限位深度太深；张拉端喇叭管与预埋管形成夹角等。
造成滑丝的主要原因有：限位板与钢绞线不匹配，限位板限位深度太深；锚具夹具质量存在问题，锚固效率低；灰浆堵塞锚夹片；钢绞线锈蚀或表面有泥浆、油污以及粗细不一致等。
对于这类问题采取的技术措施有：（1）对钢绞线质量进行严格的进场检验和测试，确保其各项指标符合设计和规范要求，并将钢绞线的直径偏差、椭圆度、硬度纳入检查内容。
钢绞线外观应洁净无锈蚀。
（2）严格按规定对锚具、夹具进行抽样检测，如检测结果不稳定，应及时考虑更换产品供应单位。
（3）严格执行千斤顶、油泵、压力表的校核制度，定期进行校核。
（4）确保锚垫板与钢绞线受力方向垂直，钢绞线转弯处应平缓，不能有较大折角，避免产生应力集中。
（5）安装前对锚固系统的每一部分认真清理，对其外观仔细检查，确保完好，并在锚圈孔内涂少量石蜡油，不宜多擦。
（6）严格按施工规范进行张拉操作，千斤顶给油回油应缓慢平稳，张拉、卸载速度不能过快，以免冲击影响夹片的锚固性能。
发生滑丝时的处理方法有：（1）将卸荷座支承在锚具上，用yc122千斤顶张拉滑丝钢绞线，直至将滑丝夹片取出，换上新夹片张拉至设计应力即可。
（2）如滑丝严重或在滑丝中钢绞线受到严重伤害，则应将锚具上所有钢绞线全部卸荷，找出原因并解决，再重新张拉。
（3）如确定滑丝原因为限位板深度太深造成，应重新试验测定限位深度，然后重新订做限位板。
发生断丝的处理方法有：（1）提高其他钢绞线的张拉力作为补偿，但任何情况下最大超张拉力不能超过应有规定。
（2）换束。
卸荷、松锚、换束、重新张拉。
（3）凡反复张拉超过三次，或张拉力超过钢绞线的抗拉极限强度标准值，则整束更换。
6．张拉控制应力和伸长值不符合规定根据jtj041-2000《公路桥涵施工技术规范》，预应力筋的实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，应控制在6%以内，否则应停止张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
在实际施工中常出现张拉控制应力和伸长值不符合规定的情况，这严重影响了预应力的施加，降低了结构安全性。
其主要原因有：钢绞线相互缠绞，受力不均；预应力管道位置的不准确、不平顺增大了孔道摩阻力；预应力筋理论伸长量计算中的弹性模量、孔道偏差系数、摩擦系数取值不准以及一端张拉等。
对于这类问题可以采取的技术措施有：（1）采用机械与人工穿束，防止钢绞线相互绞缠。
（2）准确安装预应力管道，保证其位置准确、管道平顺。
（3）计算预应力筋理论伸长值时，实测钢绞线弹性模量以及孔道摩阻系数，以此作为计算依据。
（4）采用两端张拉可有效减少孔道摩阻损失。
7．孔道压浆不密实预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆，以使预应力筋与水泥浆有效黏结并防止预应力筋锈蚀。
孔道压浆密实与否直接关系到预应力构件永存内力的稳定性和耐久性，也是后张法预应力梁板质量控制的主要环节。
压浆不密实的主要判定方法是：比较水泥浆压进总量小于孔道总空隙量；多波曲线孔道波峰顶排气孔未冒浆。
出现孔道压浆不密实的原因主要有：孔道空隙狭窄或成孔质量不好，粗细不均或有偏孔、缩颈现象；孔道曲线长、曲率小、曲折点多致摩阻力增大；排气孔设置不当，特别是连续梁，多波段竖曲线超长孔道，若波峰处的排气孔不通，在某些曲线段形成空气滞留穴（窝气），阻止进浆而造成空洞；封锚不严，不能保压持荷；水泥浆配比不合理，泌水率过大，浆体离析，孔道内形成游离水；预应力筋编束、捆扎时，绑扎丝过密、松弛，穿束时绑扎丝在孔道不畅处受阻，形成网状塞栓，压浆时此处过水过气而不过浆；压浆机性能不好，压力不够或无法保压持荷，使水泥浆无法借助压力充实到孔道各处不易畅通的细微空间位置，从而造成不饱满、不密实。
预防孔道压浆不密实可采取以下技术措施：（1）优选水泥浆配合比，既保证足够的强度，又能有效地控制泌水率及有效膨胀系数，泌水率在浆体拌制3小时后应小于2%。
（2）合理选用膨胀剂，按设计或规范要求选用质量合格的膨胀剂，并对产品进行膨胀系数的验证。
（3）严格控制压浆工艺，适当提高稳压持荷压力，压浆过程中压力一般应保持在0.4mpa~0.6 mpa之间，稳压压力保持在0.6mpa~0.8 mpa之间，稳压持荷时间不少于5min。
（4）压浆前用高压水冲洗管道，清除杂物，灰浆入泵前应通过直径1.2mm的筛网。
（4）采用真空辅助压浆工艺，在孔道一端用真空泵将孔道抽成-0.1 mpa的真空状态，在另一端用压浆机将水泥浆灌入。
结语：以上对预应力混凝土梁板施工中的常见问题和防治措施进行了简单探讨，综上所述，预应力混凝土梁板的施工是一个复杂、细致，由许多细节决定成败的过程，其质量取决于严格的管理、科学的施工工艺、优质的工程材料以及对细节的重视。