杭汽调速系统培训教材
调速器培训教材
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并且提供结构化内容，要求使用有关行业术语。
第一章基本概念
1.1调速器的定义
调速器是一种系统控制元件，它可以控制机械系统中各部件的运动，以实现系统的动力调节、速度调节和位置控制。
1.2常用调速器类型
不同的机械系统需要不同类型的调速器，常用的调速器类型有：
（1）恒速调速器：可以在指定的转速范围内恒定转速运行；
（2）恒流调速器：用于恒定电流输出；
（3）可调率调速器：用于控制机械系统的负载变化；
（4）可变结构调速器：可以实现转速变化，以及对转动系统的可变结构控制；
（5）灵敏控制调速器：通过精确调整控制系统的反馈信号，实现更加精确的调速控制。
1.3调速器操作原理
调速器采用反馈控制原理，可以通过在控制系统中加入调速器来控制机械设备的转速及负载。
调速器通过采集实时信号进行比较和判断，再根据控制系统的要求发出指令，控制相应的操作以实现对机械设备的转速调节。
第二章调速器工作原理2.1调速器的结构。
《汽轮机原理-调速系统》讲稿
9
四，国产汽轮机调速系统简介
（一）机械液压调速系统（哈尔滨汽轮机厂）
1，主要部件：调速器（高速弹性调速器），随动滑阀， 分配滑阀，同步器， 油动机滑阀，油动机，反馈滑阀。 2，油路：高压油Po，排油Pb，控制油Px。 3，工作原理： a，在任意稳定工况下，转速n一定，油动机滑阀在中间平衡位置，高压油不 ， 流动。其余各部件都有相应位置。 b，当外界负荷N减小，转速n上升，调速器重块向外扩张，挡油板右移，随 ， 动滑阀右移。由于杠杆作用，使分配滑阀右移，油口A开大，泄油量增加，控 制油压Px下降，滑阀下移，打开a、b油口，高压油Po进入油动机上油室，下 油室与排油相通，活塞在压差作用下向下移动。关小调节阀，汽轮机功率减 小。 在油动机活塞下移的同时，由于斜板作用，反馈滑阀右移，开大反馈油口 C， Px进油量增加，油压Px增加，滑阀上移回中， 切断a、b油口，高压 油不流动，油动机在某一位置，使调速系统 稳定在一新的平衡位置。 c，当外界负荷N增加时，机组转速n下降，调速系统各部套调节过程相同， 而调节方 向相反。
∆p-------油压 p1的变化量，可近似认为 ∆p = 2bn∆n
1 ∆x = A∆P........................(7 − − − 8) k
。所以 （7---9）
上式为压力变换器活塞位移与转速变化的关系曲线--------液压调 速器静态特性曲线。 液压调速器的优点：P330：结构简单，工作可靠，灵敏度高。 液压调速器的优点 24
5
三，汽轮机调速系统的基本原理
（一）简单的汽轮机自动调速系统（图7---2） 简单的汽轮机自动调速系统 1，主要部件：调速器，滑阀（错油门），油动机，调节阀。 2，油路：Po------高压油，Pn-------排油。 3，工作原理： 当外界负荷N减少，机组转速n升高，调速器飞锤向外扩张，滑环A上移，杠 杆ABC以C点为支点带动滑阀B点上移，高压油Po通过滑阀油口进入油动机上 油室，油动机下油室与排油Pn相通，活塞下移，关小调节阀5，减小进汽量， 机组功率减小。 同时，杠杆以A点为支点带动滑阀B点下移，滑阀回中，切断窗口，高压油 停止流动。调速系统达到新的平衡状态。 * 当外界负荷N增加时，机组转速n下降，调速系统各部套调节过程相同，而 动作方向相反。
汽轮机调速系统讲义共32页文档
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
汽轮机调速系统讲义
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
汽轮机调速培训课件
06
总结与展望
总结
调速系统的作用
汽轮机的调速系统是维持机组稳定运行的关键，它根据电 网的负荷变化，及时调节汽轮机的进汽量，从而保证机组 有稳定的转速。
调速器的分类
根据调节范围和调节原理的不同，调速器可分为机械液压 型、电气液压型和数字型等。
调速器的基本原理
调速器是调速系统的核心，它根据转速偏差的大小和方向 ，通过调节汽门的开度，控制汽轮机的进汽量，从而实现 对转速的调节。
定期检查、清理、润滑、紧固部件，定期更换易损件。
维护周期
按照厂家建议和实际使用情况制定维护计划。
汽轮机调速系统的故障处理
1 2
故障诊断
根据故障现象，分析可能的原因，进行故障诊 断。
故障处理流程
按照故障处理指南进行故障处理，包括停机检 查、更换部件等。
3
预防措施
针对常见故障，制定预防措施，防止故障再次 发生。
故障诊断与预防
通过建立完善的故障诊断系统，实现对调速系统故障的 实时监测和预警，有助于预防事故的发生，提高机组的 可靠性。
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THANKS
控制系统
对调速器进行控制和监视 ，包括控制回路和保护回 路。
反馈装置
将调速器的输出信号反馈 给控制系统，包括转速表 、负荷表等。
汽轮机调速系统的功能
控制汽轮机的转速
根据电网负荷需求，调整 汽轮机的转速以满足电网 要求。
控制汽轮机的负荷
根据电网负荷需求，调整 汽轮机的负荷以满足电网 要求。
保护汽轮机
05
汽轮机调速系统的优化与 改进
汽轮机调速系统的优化
提升系统响应速度
01
通过调整控制算法和优化软件逻辑，提高调速系统的响应速度
汽轮机调速培训课件
机械液压控制方式采用机械和液压部件实现信号 的转换和放大，具有响应速度快、可靠性高的优 点，但调节精度和自动化程度较低。
常见的调速系统控制方式包括机械液压控制方式 和电子液压控制方式。
电子液压控制方式采用电子和液压部件实现信号 的转换和放大，具有调节精度高、自动化程度高 、易于实现复杂控制算法的优点，但需要稳定的 电源和较高的维护成本。
03
汽轮机调速系统的操作与维护
调速系统的启动与停止操作
启动操作
在启动汽轮机之前，应先检查调速系 统是否处于正常状态，然后按照操作 规程逐步启动调速系统，确保汽轮机 能够平稳启动。
停止操作
当汽轮机需要停止运行时，应先逐步 降低汽轮机的转速，然后关闭调速系 统的供汽和进汽，使汽轮机完全停止 运行。
调速系统的运行监视与调整
调速系统的静态特性
静态特性是指调速系统在稳态运 行时的特性，即当负荷变化不大 时，调速系统的输出与输入之间
的关系。
调速系统的静态特性通常由线性 方程或传递函数表示，描述了调 速系统在不同负荷下的稳态转速
和功率输出。
静态特性的分析有助于了解调速 系统的稳定性和调节性能，以及
确定系统的最佳调节参数。
调速系统的动态特性
汽轮机调速系统的分类与特点
分类
根据调速系统的结构和原理，可分为机械液压调速系统、电气液压调速系统和数字式电液调速系统等 。
特点
机械液压调速系统结构简单，但调节精度和响应速度较低；电气液压调速系统调节精度和响应速度较 高，但维护成本较高；数字式电液调速系统具有更高的调节精度和响应速度，且易于实现自动化控制 ，是当前主流的汽轮机调速系统。
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杭汽调速系统培训教材压力智能电调装置YDT—Z系列K—DKJ型及ST9000智能数字调节器培训资料浙大威尔科技有限公司2.1.3 执行器显示器显示00.0～100.0，当执行器位于0°时，显示器显示值为：00.0，当执行器位于90°时，显示器显示值为100.0。
2.1.4 执行器上、下限报警指示灯，在执行器显示正下方，指示报警信号由执行器限位开关输入。
2.1.5 闪光报警指示灯，当压力、执行器任一值小于或大于限幅值时，指示灯闪光并伴声响。
2.1.6 电源开关，在ST9000调节器左下傍，对准白“○”按下，调节装置电源接通。
2.1.7 电源指示灯，调节装置电源开关打开，指示灯亮。
排气压力 显示值排气压力低报 指示灯 排气压力高报 指示灯执行器反馈值上限报警灯执行器反馈值下限报警灯 执行器反馈值显示值2.1.8 试验开关，位于电源开关的左侧，按下“○”为通，汽轮机在未运转时，若需进行K-DKJ 电调装置的开环静态试验，可将此开关置“—”位置，以代替发电机油开关触点，当发电机正常运行时，按下开关“○”。
2.1.9 退出按钮，电源开关打开时，退出按钮指示灯亮，按下该按钮时，调节装置退出调节。
2.1.10 投入按钮，按下此按钮时，指示灯亮，调节装置进入调节状态，同时退出按钮指示灯灭。
调节装置 电源开关闪光报警指示灯，当压力、执行器任一值小于或大于限幅值时，指示灯闪光并伴声响。
灯亮代表调节装置电源接通发电机正常运行时,按下置“○”位做开环静态试验时,按下置“一”位按下此按钮时，指示灯亮,进入调节状态,同时推出按钮指示灯灭.2.2 主控楼发配电值班室操作装置及功能注：1、操作开关、按钮前必须与炉控室汽机操作人员联系好后，方可操作；2、开关及按钮一旦进行操作后，现场柜的调速系统将退出自动控制状态，从而可能造成工况的波动。
3、操作完成后应立即通知炉控室汽机操作人员进行下一步的应对操作动作。
4、在增、减操作时，扳动单方向操作时，开关在位不宜时间过长，避免调幅过大，导致系统的波动，应采取短时间触发逐步调整为宜。
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工作原理及流程
6. 速度反馈与比较
反馈元件检测原动机的实际速度，并 将其与设定值进行比较，形成误差信 号。
7. 闭环控制与调节
根据误差信号进行闭环控制算法处理 ，生成新的控制指令，不断调节原动 机的速度直至达到设定值。
02
调速器性能指标与参 数
静态特性指标
01
02
03
调速范围
调速器在额定负载下，输 出转速的最小值和最大值 之比，反映了调速器的调 速能力。
尺寸、接口连接方式等。
准备安装所需工具、量具、吊 装设备等，确保施工现场整洁
、安全。
对安装人员进行技术交底，明 确安装过程中的注意事项及安全操作规程。安装步骤详解01
按照安装图纸要求，将 调速器安装在指定位置 ，注意保持水平。
02
连接调速器与驱动设备 之间的传动轴，确保同 心度、平行度符合要求 。
控制程序编写与调试
将控制算法编写成可执行的控制程序，并进行实验验证和调试， 确保系统性能达到预期指标。
应用案例分享
案例一
某型风力发电机组的变桨距控制系统设计。通过采用先进 的控制策略和算法，实现了风力发电机组的平稳运行和高 效发电。
案例二
某型电动汽车的驱动控制系统设计。通过采用高性能的电 机和控制器，以及先进的控制策略和算法，实现了电动汽 车的快速响应和高效驱动。
将接收到的控制信号进行放大、滤波等处理，以满足调速器的输入要求。
工作原理及流程
3. 控制指令生成
根据输入信号和内部算法，生成控制 指令，如PWM信号、模拟电压信号 等。
4. 驱动执行元件
5. 改变原动机特性
执行元件根据控制指令改变原动机的 输入能量或负载特性，如改变电动机 的电压、电流或频率等。
杭州汽轮机培训简版图片201210
和调节汽阀。
调节阀特性曲线
汽缸（背压）
1． 调节汽阀阀杆装配孔 2． 导叶持环支承搭子 3． 排缸 4． 后猫爪 5． 后汽封装配凸环 6． 后支座定位搭子 7． 排汽法兰 8． 后汽封出汽管接口 9． 中分面螺栓孔 10. 导叶持环装配凸环 11．前猫爪 12．前汽封装配凸环 13．进汽室 14．调节汽阀阀座装配孔 15．速关阀阀壳 16．内缸安装搭子
505面板键盘图
505端子接线图1
505端子接线图2
WOODWARD 505
起动逻辑图1
ZS589 速关阀全关 ZS589 速关阀全关 ZS587 速关阀全开 ZS587 速关阀全开
中控允许启动
跳闸信号 （来自ESD) HP>=30% （来自505) n<=500rpm （来自505)
DCS ESD
F、要求控制室人员要掌握调速器的工作原理和 一般故障问题判别和解决
505替代了其他电调
（二）机组、需要进行技术改造， 用户要求采用505电子调速器控 制方式，代替了背压电调等多种 功能
505输出与二次由压对应关系
（三）505电子调速器与电液转换器，错 油门，油动机，调节阀的工作原理简介
抽汽调节同上，505电调输出 4-20ma 对应 二次油压²对应调节阀最小开度-最 大开度。 转速探头接受转速信号505调速器控 制输出4-20ma电液转换二次油压 控制错油门油动机调节阀
图二
危急保安器
危急保安器装在位于汽轮机转子前
轴承座的轴段上，结构如图所示。导向套
筒（8）装在转子上按配装要求加工的孔
中并被弹簧（9）压住，弹簧的另一端压
在飞锤（5）的台面上，飞锤的支承面顶
着导向环（4）的定位面，导向环被压紧
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压力智能电调装置YDT—Z系列K—DKJ型及ST9000智能数字调节器培训资料浙大威尔科技压力智能电调装置YDT—Z系列 K—DKJ型1. 概述K—DKJ汽轮机压力智能自动调节装置由大学、汽轮机厂研究所共同研制，以大学最新的ST9000型专用智能调节器为核心。
是具有多种功能的微机调节装置，无需编程既可对各种调节对象进行有效控制。
操作方便、简单、有故障自诊功能。
该调节装置以0～10mA.DC，4～20mA.DC模似信号传输，配YBY-Ⅲ二线制压力变送器，ZPE伺服放大器与DKJ—210执行器相联。
能实现背压、前压、冷凝、抽汽汽轮机组的压力自动调节，调节参数由四位发光数码显示。
上、下限自动控制。
该装置有上、下限声光报警，有手动直接操作功能和24V.DC 变送器电源。
2. 装置结构和功能2.1 现场柜表盘部分2.1.1 压力显示器显示，.000～1.000Mpa （由压力变送器输入，精度.005）2.1.2 压力上、下限报警指示灯，在压力显示器正下方，指示报警值由ST9000智能调节器设定。
2.1.3 执行器显示器显示00.0～100.0，当执行器位于0°时，显示器显示值为：00.0，当执行器位于90°时，显示器显示值为100.0。
2.1.4 执行器上、下限报警指示灯，在执行器显示正下方，指示报警信号由执行器限位开关输入。
2.1.5 闪光报警指示灯，当压力、执行器任一值小于或大于限幅值时，指示灯闪光并伴声响。
2.1.6 电源开关，在ST9000调节器左下傍，对准白“○”按下，调节装置电源接通。
2.1.7 电源指示灯，调节装置电源开关打开，指示灯亮。
排气压力 显示值排气压力低报 指示灯 排气压力高报 指示灯执行器反馈值上限报警灯执行器反馈值下限报警灯 执行器反馈值显示值2.1.8 试验开关，位于电源开关的左侧，按下“○”为通，汽轮机在未运转时，若需进行K-DKJ 电调装置的开环静态试验，可将此开关置“—”位置，以代替发电机油开关触点，当发电机正常运行时，按下开关“○”。
2.1.9 退出按钮，电源开关打开时，退出按钮指示灯亮，按下该按钮时，调节装置退出调节。
2.1.10 投入按钮，按下此按钮时，指示灯亮，调节装置进入调节状态，同时退出按钮指示灯灭。
调节装置 电源开关闪光报警指示灯，当压力、执行器任一值小于或大于限幅值时，指示灯闪光并伴声响。
灯亮代表调节装置电源接通发电机正常运行时,按下置“○”位做开环静态试验时,按下置“一”位按下此按钮时，指示灯亮,进入调节状态,同时推出按钮指示灯灭.2.2 主控楼发配电值班室操作装置及功能注：1、操作开关、按钮前必须与炉控室汽机操作人员联系好后，方可操作；2、开关及按钮一旦进行操作后，现场柜的调速系统将退出自动控制状态，从而可能造成工况的波动。
3、操作完成后应立即通知炉控室汽机操作人员进行下一步的应对操作动作。
4、 在增、减操作时，扳动单方向操作时，开关在位不宜时间过长，避免调幅过大，导致系统的波动，应采取短时间触发逐步调整为宜。
“O ”位除外。
2.2.1 调速选择开关 调速选择开关分为三个位置进行操作：“增速”、“减速”及“O ”进行增速操作时，将开关手柄扳到增速的方向，现场执行机构将进行相应的增速动作。
松手后，选择开关将自动恢复到“O ”位。
同样，减速也是将开关扳到减速方向，其余一样。
调速选择开关退出按钮：一旦操作现场柜调速系统退出投入状态。
退出指示灯：一旦操作K3，该等将亮一下，按钮恢复后，该灯将不亮。
2.2.2 退出按钮按下此按钮后现场柜的调速系统将退出自动控制状态。
故操作前请按照注1的要求执行。
2.2.3 退出指示灯：一旦操作K3，该等将亮一下，按钮恢复后，该灯将不亮。
3. 投入调节前准备3.1 投入前将ST9000调节器切换到手动状态。
3.2 检查ST9000调节器的各种参数；正、反作用；上、下限幅及限幅报警方向。
3.3 检查ST9000调节器输出值是否与执行器反馈显示值相等。
3.4 检查ST9000调节器的测量值（PV）与给定值（SV）是否基本相等。
3.5 当检查完毕后，按下投入按钮，进行手动、自动调节。
4. 装置特点此装置压力，执行器任一值小于或大于限幅（执行器限幅可在执行器限位开关调节，也可在ST9000调节器中调节，即OUTH (执行机构输出上限,本装置设置为100%) 和OUTL (执行机构输出下限,本装置设置为0%)中设定，详见ST9000用户手册）值时，“手动”只能向原来相反趋势调节，反之不能，从而可避免对被控参数超调造成的事故。
ST9000智能数字调节器操作培训显示区按键区1、面板说明1.1 显示区1.1.1 压力测量值PV：排汽压力显示值；另一个功能是当进行参数设定时，此栏显示的是设定参数的提示符。
1.1.2 执行机构输出控制量SV：在正常显示状态下显示设定值（调节系统的设定值）或显示输出控制量；另一个功能是在进行参数设定时，显示状态下显示控制参数值。
1.1.3第一输出指示灯OUT1:在三位PID调节输出时该灯为正转输出指示灯。
在连续PID 控制输出时，该灯不作任何指示。
1.1.4 第二输出指示灯OUT2:在三位PID调节输出时该灯为反转指示灯。
在连续PID控制输出时，该灯不作任何指示。
1.1.5 压力测量值PV上限报警灯ALM1：当压力达到压力上限值时，该灯常亮并由报警声发出。
压力正常时，该灯灭，报警声消除。
1.1.6 压力测量值PV下限报警灯ALM2：当压力达到压力下限值时，该灯常亮并由报警声发出。
压力正常时，该灯灭，报警声消除。
1.1.7手动指示灯MAN：该灯点亮时表示仪表处于手动调节状态。
自动指示灯AUTO：该灯点灭时表示仪表处于自动调节状态。
1.2按键区1.2.1手动/自动切换键按下该键使仪表在手动调节状态与自动调节状态之间任意切换，每按一次该键，仪表就从一种状态切换到另一种状态。
本仪表采用增量式控制算法，因此，手动调节状态与自动调节状态相互之间的切换是无扰动的。
1.2.2参数值减小，当被修改参数值达到下限时，按下该键将引起数值显示器闪烁。
注：不建议长时间按次按键，因为长时间按的话，输出指令变化太快，导致执行机构调幅过大，造成系统波动。
建议采取点动方式操作。
1.2.3参数值增加，当被修改参数值达到上限时，按下该键将引起数值显示器闪烁。
注：不建议长时间按次按键，因为长时间按的话，输出指令变化太快，导致执行机构调幅过大，造成系统波动。
建议采取点动方式操作。
1.2.4功能选择键●在正常显示状态下完成下排显示器设定值显示与输出控制量显示之间的切换。
当显示器显示输出控制量时，显示方式为“＝×××”，其中“＝”为输出控制量标记，“×××”为0～100之间的数值，对应输出控制量的0～100％。
●在正常显示状态下持续按下该键3秒钟不放，将进入或退出参数区的检查和修改。
在设定部参数时进入参数区后，按下该键则确认当前显示参数的数值，若该参数被修改过，则自动存入E2PROM中，然后进入下一个参数的检查和修改；否则，直接进入下一个参数的检查和修改。
在参数修改过程中若超过60秒钟未按任何键，则仪表自动退出参数修改状态，回到正常显示状态，同时，将刚停留的参数存入E2PROM中。
值得注意的是，若修改过程中突然断电，重新通电后该参数将保持未修改前的参数数值，修改中的数值将丢失掉，这是因为修改过程中参数数值不会存入E2PROM之故，这是仪表的正常现象。
上排显示器PV：在正常显示状态，显示过程测量值；在参数修改状态，显示参数的提示符。
1.3调节器的操作步骤1.3.1仪表接通电源后，立即进入自检工作状态，约4秒钟后，自检工作结束，如仪表正常，则自动进入自动调节状态，当上排显示器显示过程压力值，下排显示器显示设定值，显示器为方式显示状态。
在方式显示状态下，每按一下表一方式显示状态下排显示器显示容1.3.2 按下3使用，将参数区的参数修改为用户所要求的数值，然后连续按下3秒不放，仪表退回到方式显示状态。
显示容按照表一所示。
注：如果需要调整部参数（如：调节器的设定值、PID参数等）时，必须先按一下方式显示状态。
显示正常后，才可再按一次1.3.3若要进行手动调节，则按下MAN”灯亮，则仪表切入了手动状态，手动状态与自动状态之间的切换是双向平衡无扰动的，进入手动状态后，可直接用、。
注：1、当调速系统没有退出及智能数字调节器在手动状态的情况下，压力值到达上限报警时，智能数字调节器上只能按节器上只能按2、一旦调速系统是退出状态下，只能利用手柄进行增、减负荷操作。
操作完成后，推入手柄并将开关扭至“电动”位置，并将智能数字调节器的阀位输出调整与阀位反馈相同后，按下“投入”按钮，在按一次键将系统投入自动调节状态。
3、调速系统处于投入状态及智能数字调节器在自动状态下，当压力值出现的上下限报警时，调节器是会自动调节的，无需人工干预，一旦出现调节器无法修正压力的工况下，则需要人工按照注1或注2 的方法进行干预。
DKJ-210型电动执行机构(适用于现场操作)1、 部件简介1.1电动及手动切换开关：该开关位于电动执行机构电机部分的尾端。
主要是对电动执行器连续调节及现场手操状态的切换功能。
“电动”位置表示执行机构处于连续调节状态 “手动”位置表示执行机构处于现场手操状态切换开关1.2 手柄：主要是在现场手操状态，通过手柄的摇动来控制电动执行机构的开度，从而实现对汽机负荷的控制。
1.3 阀位开度指示（凸轮）：与汽机机械调节机构的连接部分，凸轮盘上有刻度主要是显示目前执行机构的开度。
开度指示上限限位开关下限限位开关1.4 限位开关：主要是避免电动执行机构调整过度的保护装置。
假设执行机构开度到达设定的上限时，凸轮将触动上限限位开关，切断增负荷的线路，避免开过度。
减负荷也一样。
2、电动执行机构控制方式2.1电动执行机构三种控制方式：A、调速系统在“投入”位置+智能调节器自动状态+电动执行器“电动“位置。
即处在连续调节控制状态。
B、调速系统在“投入”位置+智能调节器手动状态+电动执行器“电动“位置。
即处在手、。
但需要关注执行机构的开度，避免控制过度。
C、调速系统在“退出”位置+智能调节器手动状态+电动执行器“手动”位置。
拉出执行机构上的手轮，手柄可以顺时针/逆时针的摇动，实现执行机构增、减负荷要求。
注：1、需要拉开手柄时，首先应该确认调速系统是否在“退出”位置、智能调节器是否处于手动状态及电动执行机构电动/手动切换开关是否在“手动“位置，或者调速系统处于断电状态。
确认后方可拉开手柄。
操作完成后，推入手柄并将开关扭至“电动”位置，并将智能数字调节器的阀位输出调整与阀位反馈相同后，按下“投入”按钮，在按一次键将系统投入自动调节状态。