驼峰总体介绍
铁路系统驼峰溜放的经验汇报
关于铁路系统驼峰溜放的经验汇报强化基础管理确保驼峰调车平安敬重的各位领导、敬重的各位同事：今日我汇报的题目是“强化基础管理，确保驼峰调车平安”；2021年，我们将驼峰调车作业作为**车间平安成败的关键来抓，并在专项整治的基础上纳入车间管理点进行卡控，各级管理人员“细致谨慎、抓小整微、全员共控、防患未然”，在大家的共同努力下确保了2021年驼峰调车平安。
在驼峰调车管理工作中，车间将驼峰设备及现场卡控相结合，硬件设备与软件教育相结合，制度措施与作业实际相结合，创建了以“完善制度+提高素养+规范标准+卡控现场+设备质量=驼峰调车平安”的工作思路，使驼峰调车作业有序卡控。
一、夯实基础，狠抓措施完善完善制度措施是确保驼峰调车作业平安的基础，一年来车间重点强化措施下达的针对性、准时性、有效性和完善性；以作业制度掌握措施掌控现场作业平安，以作业流程规范促进标准化落实。
一是制定各项措施；将上级文件措施与实际状况相结合，对驼峰溜放作业的重点环节、关键部位针对性的制定补强细化措施，2021年共制定驼峰溜放掌握细化措施18条，从源头上消退了驼峰调车作业隐患问题。
二是修订作业流程；车间依据减速顶更新、联控用语的变化、新《调标》的实施，实行自上而下、以试行的方式，前后4次修订七调作业流程，从点名会、平安预想、备品检查、方案下达、作业联控、人员到位、关键作业、交班总结、资料填记等多方面细化卡控，制定了切实可行的作业流程，现场作业人员执行标准一目了然。
二、强化教育，提高业务技能在提高调车作业平安方面，车间以教育培训和技能业务为抓手，强力推动调车人员整体素养的提高。
1、开展“双向教育”；一是开展业务培训教育；每个措施实施前组织调车人员进行针对性培训，要求职工清晰措施制定的缘由、卡控的重点，对模糊不清、理解不细的问题进行重点指导，做到标准全都，同时依据季节的变化进行季节性的平安教育，开展《冬安》、《调标》《车调联控（试行）》等规章制度的培训考试。
驼峰概述
驼峰概述
1．驼峰的组成
驼峰主要由推送部分、溜放部分及峰顶平台三部分组成，其平纵面图见图LB1-1。
图LB1-1 驼峰平纵面示意图
1.1推送部分：是由牵出线或到达场出口咽喉最外方道岔警冲标至峰顶平台间一段线路。
靠近峰顶设有10-15‰的坡度，其长度不少于50米。
设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于提钩。
推送部分包括推送坡和压钩坡两个坡段。
1.2溜放部分：是由峰顶到调车场计算点之间的区段部分。
包括加速坡、中间坡和道岔区坡三个坡段。
在这段范围内设有调速设备，以便调整钩车溜放速度，并且设有分路道岔。
从峰顶到计算点间的高度差即为驼峰高度，简称峰高。
1.3峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。
它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。
这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。
峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。
2．驼峰调车基本原理
驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。
利用驼峰来解散车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本身的重力向下溜放，如图LB1-2所示。
驼峰信号设备、铁路信号基本知识9
驼峰信号设备1．什么是编组站？它是如何分类的？答：在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车解体和编组作业，并为此设有专门调车设备的车站称为编组站。
编组站一般设在有大宗车流产生或消逝的地点，或在铁路网上大量车流的集散地点编组站按其所起的作用可分为路网性编组站、区域性编组站和中小能力编组站。
路网性编组站一般位于几条具有强大货流线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地方；区域性编组站主要为本地区附近的或一个联合企业的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车；中、小型编组站主要是把衔接本站各区段来的列车编成到最近的编组站去的列车及小运转列车。
编组站按其车场配置方式可分为单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式等多种类型。
编组站一般都设有比较完善的调车设备，如到达场、驼峰、编组场和出发场等。
其作用是解体和编组货物列车。
编组站车场排列图见附图-57。
2．什么是驼峰？它是如何分类的？答：所谓驼峰，就是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘，因其断面形状类似于“单峰骆驼”的驼峰，就简称为“驼峰”。
驼峰平面和纵断面图见附图-58。
驼峰是将编组场的始端抬高到一定的高度，并使该道岔区前后顺坡，其最高处称为峰顶，调车机车将车列推至峰顶，人工摘开车钩，车组利用重力加速度而脱离车列，自由溜向指定股道。
利用驼峰进行解体作业是连续、平稳进行的，因此效率较高，成为编组场解体作业的主要方法。
驼峰按其解体能力的大小可分为：（1）大能力驼峰：日解体能力为4000辆以上或调车线在30条以上。
（2）中能力驼峰：日解体能力为2000～4000辆或调车线在17～29条。
（3）小能力驼峰：日解体能力为200～2000辆以上或调车线在15～16。
驼峰按其安装的主要设备可分为：（1）简易驼峰：简易驼峰的道岔控制采用电气集中或现地人工操纵，制动方式主要采用铁鞋或手闸制动。
（2）非机械化驼峰：非机械化驼峰的道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备采用快速电动转辙机，制动方式主要采用减速顶和铁鞋制动。
高质量PLC程序该怎么写这4个点你一定要知道
高质量PLC程序该怎么写这4个点你肯定要知道一、PLC程序的设计要求一套完整的PLC程序，并不仅仅是使系统能够运行起来这么简单，它也需要完整的解释、精良的架构、良好的可扩展性、完备的报警保护系统、运行前的模拟系统。
1、简单性使PLC程序尽可能简单。
简单的含义就是尽可能地使用标准化的程序框架，尽可能使用简单的指令。
要想程序简单，从大的方面讲，要优化程序结构，用流程掌控指令简化程序，从小的方面讲还要用功能强的指令取代功能单一的指令，以及注意指令的布置次序等。
2、可读性要求所设计的程序可读性要好。
这不仅便于程序设计者加深对程序的理解，便于调试，而且，还要便于别人读懂你的程序，便于使用者维护。
必要时，也可使程序推广。
要使程序可读性好，所设计的程序就要尽可能清楚。
要注意层次，实现模块化，以致于用面对对象的方法进行设计。
要多用一些标准的设计。
如遇特别情况下采纳语言编程，多数情况下请使用梯形图编程，便利阅读。
再就是I/O调配要有规律性，便于记忆与理解。
必要时，还要做一些解释工作。
内部器件的使用也要讲规律性，不要随便地拿来就用。
可读性在程序设计开始时就要注意。
这不易完全做到。
由于在程序调试的过程中，指令的增减，内部器件的使用变化，可能使原较清楚的程序，变得有些乱。
所以在设计时就对调试增减留有肯定的余地，然后调试完毕后再做一下整理，这样所设计的程序具有更高的质量。
程序的解释，起码应当有以下几个方面：A、系统解释：整套程序的公司和此套程序用途；B、程序块解释：此程序块的重要用途和；C、段解释：此段代码的用途；D、变量解释：紧要性无需多言，包含I/O解释、中心变量解释。
而至于保密性的考虑，我觉得应当在程序的加密算法或者块的加密上考虑，而不应当用削减解释这种小聪慧来实现。
3、正确性PLC的程序肯定要正确，并要经过实际工作验证，证明其能够正确工作。
这是对PLC程序的最根本的要求，若这一点做不到，其它的再好也没有用。
要使程序正确，肯定要精准地使用指令，正确地使用内部器件。
驼峰设计规范
一、定义;驼峰：驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬到一定高度，只要利用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用以解体车列的一种调车设备。
峰顶：峰顶平台与加速坡的交点。
推送部分：推峰解体列车，其第一辆车位于峰顶平台的始端时，列车全长所在的线路范围。
溜放部分：从峰顶至调车场第一制动位入口的线路范围。
峰顶平台：连接推送部分与溜放部分的一段平坡，不包括两端竖曲线的切线时称为净平台。
计算点：确定驼峰高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜到调车场难行线某处停车或具有一定的速度的地点。
推送线：到达场出口端最外道岔（或迁出线）到峰顶平台始端用以向峰顶推送列车的线路。
溜放线：从峰顶至第一分路道岔始端的一段线路。
禁溜线：在解体过程中暂时存放禁止从驼峰溜放车辆的线路。
迂回线：将禁止过峰顶及减速器的车辆绕过峰顶送往调车场的线路。
分路道岔：驼峰部分连接线束和连接调车线的道岔。
峰高：峰顶与计算点的高差。
推送坡：推送部分的平均坡度。
压钩坡：在推送线上，为压紧车辆间的车钩以便于摘钩而设置的一段较陡坡段。
加速坡：由峰顶至第一分路道岔前，为使钩车加速以形成前、后钩车间必要的间隔而设置的下坡。
中间坡：自第一分路道岔前至线束始端的下坡段。
道岔区坡：自线束始端至车场制动位始端的坡段。
调速系统控制长度：自第一车场制动位出口至调车线平坡末端。
打靶区：自第一车场制动位出口至计算点的一段距离。
连挂区：自计算点至调速系统控制长度末端的一段线路。
尾部反坡：自调速系统控制长度末端至尾部警冲标的上坡段。
驼峰调速系统：为调整溜放钩车的速度而设置的一套控制系统。
点式调速系统：在驼峰溜放部分和调车线内，钩车溜放的调速设备全部采用减速器的调速系统。
点连式调速系统：在驼峰的溜放部分和调车线的始端采用减速器，在调车场内采用连续式调速设备的调速系统。
连续式调速系统：在驼峰的溜放部分和调车线内，钩车溜放的调速设备连续布置在线路上实现对钩车的连续调速。
单推单溜：只用一台机车担当驼峰推送和解体作业的作业组织方式。
铁路驼峰调车作业基本知识概述
铁路驼峰调车作业基本知识概述驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度(位能)并辅以机车推力来分解车列的一种调车设备。
驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。
推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。
溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。
峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作用。
驼峰组成如图3-6所示。
驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几种类型。
驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。
一、简易驼峰和非机械化驼峰调车简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上以抬高牵出线，平地起峰修建而成的，它具有投资少、修建快、调车效率和安全都比牵出线好等优点。
简易驼峰峰高约1.5～2.0m，设一股推送线和一股溜放线，调车场头部平面为复式梯线形或非对称线束形布置，设置的道岔采用电气集中或人工就地操纵，峰下咽喉区不设制动位，调车场内使用铁鞋制动。
简易驼峰一般设置在区段站或小型编组站。
非机械化驼峰一般设有2条推送线和1条溜放线，调车场头部采用对称道岔和对称线柬形布置，道岔控制采用驼峰自动集中或电气集中，峰下咽喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使用铁鞋制动。
非机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的中、小型编组站上。
简易驼峰和非机械化驼峰的调车作业指挥方式、溜放车组速度的控制方法基本相同，一般都未设车辆减速器，调车线上的目的制动都采用铁鞋和手制动机制动。
在调车作业方面有以下特点。
1.简易驼峰调车作业和平面牵出线调车作业相比具有的特点(1)车辆溜行的动力：在平面牵出线上，车辆溜放至指定的线路，完全依靠机车的推送力；而简易驼峰调车主要依靠车辆本身的重力(即利用驼峰的位能高度)，调车机车的推送力只起辅助作用，在必要时利用调车机车的推送力来弥补峰高的不足。
(2)提钩地点：平面牵出线调车过程中，溜放作业的进程逐钩移向调车场，提钩地点是不固定的；而在简易驼峰调车作业中，车辆的提钩地点基本上固定在压钩坡至峰顶这一区域内进行。
驼峰是什么
驼峰是什么驼峰是指骆驼背上高耸的肉峰，多用于烹饪原料。
今天我们来说说驼峰这种食物的知识。
驼峰是什么？野生大骆驼，体形粗大结实，雄壮美观，头较小，颈长，胸部宽深，四肢强健，全身披厚重密长的毛，尤其是颈下、胸部和尾端，分布着又厚又长的鬃毛。
当它缓步行走时，身后会留下一条清晰的长毛道路。
头部特征更为明显：额部隆起，双目圆大而有神，鼻孔开阔，吻部短而宽，两唇丰厚，唇端微凹，颌边有白色长须，颈部粗壮，肌肉丰满，颈下有一层厚密的被毛，颈背部的被毛较长，向两侧伸展，胸腹部的毛则较短。
成年骆驼，体高可达2。
8米，体长3米，体重达250千克。
其寿命约为30岁左右。
这是什么原因造成驼峰呢？是由于它们的祖先，原来只吃草不吃肉，所以在自然选择的过程中，骆驼体内缺乏制造红细胞的一种蛋白质，于是一些母骆驼就专门负责为它们提供食物，于是形成了驼峰，因此一些驼峰内含有大量的脂肪和糖份，这就是它们很有营养价值的主要原因。
人工养殖大骆驼也有一定的好处，但是市场上卖的驼峰肉却没有多少营养价值，我想主要是缺少一些微量元素或者是缺少一些维生素，所以说吃驼峰还是要吃新鲜的比较好，那样才能保证里面的蛋白质、氨基酸、脂肪等微量元素和维生素的吸收。
一般我们吃到的驼峰基本上都是从动物的身体上割下来的，那么在动物身上割下来的驼峰怎么储存呢？主要是运输方便，保存时间长，那么我们来看看驼峰肉应该如何做才好吃吧！首先我们把买回来的驼峰用清水洗净，放进锅中煮一下，然后捞出放入盆中控干水分，接下来将驼峰皮去掉，用刀把驼峰剁成肉馅儿，再加入葱花和盐、鸡精搅拌均匀，最后把驼峰馅放入烤盘里，表面涂上蛋黄液，再撒上白芝麻，放入预热好200度的烤箱中，烤10分钟，取出后再刷一层蛋黄液，撒上白芝麻，继续烤5分钟即可。
这道菜吃起来香喷喷的，还非常的鲜嫩。
但是驼峰吃多了会不会对身体产生不良影响呢？答案是不会的，因为驼峰的营养价值很高，它能为我们补充优质的蛋白质和脂肪，以及各种微量元素，所以大家吃点没有关系的，所以请大家尽情享受美味吧！。
我国驼峰情况总结
我国驼峰情况总结引言驼峰是指生活在干燥、沙漠或半沙漠地区的一种哺乳动物。
在中国，驼峰主要分布在西北地区，是当地重要的财富资源之一。
本文将对我国驼峰的情况进行总结，包括驼峰的数量、分布、养殖、利用等方面的内容。
驼峰数量与分布我国是世界上驼峰资源最为丰富的国家之一，目前已有约500万头驼峰。
驼峰主要分布在新疆、内蒙古、甘肃等西北地区。
新疆是我国驼峰的主要分布区域，占驼峰总数的60%以上。
此外，内蒙古和甘肃也有相当数量的驼峰分布。
驼峰养殖驼峰是一种非常适应干旱、高温和恶劣环境的动物，因此在中国的沙漠和半沙漠地区，驼峰的养殖得到了广泛的发展。
驼峰养殖通常采用放牧的方式，驼群可以在广袤的沙漠地带自由地觅食。
在养殖过程中，需要注意合理的饲养管理，包括定期检查驼峰的健康状况、提供足够的饮水和饲料、控制疾病传播等。
驼峰利用经济价值驼峰在我国有着重要的经济价值。
首先，驼峰肉是一种高蛋白、低脂肪的肉类，具有很高的营养价值。
其次，驼峰奶也是一种珍贵的营养品，含有丰富的维生素和微量元素。
此外，驼峰的毛发可以用于制作毛织品，驼峰的皮革也可以制成皮具和鞋子。
旅游资源驼峰也是西北地区重要的旅游资源之一。
在新疆、内蒙古等地，游客可以选择乘坐驼峰进行沙漠穿越、体验草原生活等。
驼峰驮着游客穿越沙漠，可以欣赏到壮美的沙漠风光，体验不同寻常的旅行方式。
这对于促进当地旅游业的发展具有积极的推动作用。
驼峰保护与可持续发展保护驼峰资源，推动其可持续发展，是维护我国驼峰产业健康发展的重要任务。
为此，应采取以下措施：1.制定相关法律法规，加强对驼峰资源的保护。
2.加强驼峰疾病防控工作，减少损失。
3.支持科研机构的驼峰研究，提高驼峰养殖和利用的技术水平。
4.推广驼峰产业发展的经验和模式，帮助更多地区发展驼峰产业。
5.提高公众的环保意识，倡导绿色养殖和利用方式。
结论我国驼峰资源丰富，通过合理的养殖和科学的利用，可以为当地经济发展和旅游业提供重要支持。
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减速顶
减速器
转撤机
减速器
减速顶
尾部停车器
第二章 编组站头部溜放控制系统
第二章 编组站头部溜放控制系统
第二章 编组站头部溜放控制系统
二、机车信号
第二章 编组站头部溜放控制系统
二、机车信号
机车信号采用两种通道。 1．发送开机信息的通道是由电缆和轨道电路组成的有 线通。进路联锁电路的功能是产生开机信息，完成进路联锁。 开机信息（音频信号）与50HZ的交流轨道电路在同一轨 道上传输，为了互不影响，必须采取防护措施。在原有的轨 道送电箱内设一个BG1变压器和电容C，为开机信息发送端。 在原有的轨道电路送电端增加一个Z－13．5型抗流圈防止短 路音频信号。 2．发送信号显示信息采用无线通道。使用电台发射电 磁波。
第二章 编组站头部溜放控制系统
一、编组站信号设备
编组站信号设备 信号机 道岔转换设备及轨道电路 车辆减速器及限界检查器 驼峰自动集中设备
信号楼及楼内设备
第二章 编组站头部溜放控制系统
1、信号机
驼峰主体信号机
驼峰辅助信号机
调车信号机
线路表示器
第二章 编组站头部溜放控制系统
2、道岔转换设备及 轨道电路 道岔 转辙机
张振海 2009年3月
编组站自动化控制系统
第一章 第二章
编组站及作业流程 编组站头部溜放控制系统
第三章
第四章 第五章
编组站尾部调车控制系统
编组站管理信息系统 编组站综合自动化系统
第一章 编组站及作业流程
编组站的主要任务 是对进入本站的大部 分货物列车进行解体 和编组作业。 编组站一般设在有 大宗车流的地点，或 在铁路网上大量车流 集散地点．如大工业 企业和矿山地区，在 城市．河海港湾，铁 路干线交叉地点。
轨道电路
第二章 编组站头部溜放控制系统
3、车辆减速器及限界检查器
车辆减速器
限界检查器
减速顶
第二章 编组站头部溜放控制系统
4、信号楼及楼内设备
控制台
接口继电器组合架
电源屏
分线盘
检测设备
第二章 编组站头部溜放控制系统
5、驼峰溜放控制
限界检测
驼峰 AEI阅读器
测重 车轮传感器
雷达 减速器
第一章 编组站及作业流程
驼峰的演变过程
第一章 编组站及作业流程
编组站的车场布置
第一章 编组站及作业流程
驼峰的组成结构
第一章 编组站及作业流程
第一章 编组站及作业流程
编组站运输生产程序 称技术作业程序．图中 所示是编组站技术作业 流程框．它是以一个包 括三个车场的纵列式编 组站为例，三个车场各 有分工．到达场主要办 理列车到达（按车）、 车列停留，直通结和 编组等作业；出发场主 要办理编成的列车的发 车作业。