隧道说明
(整理)1-03雪峰山隧道设计说明.
雪峰山隧道设计说明1.隧道概况雪峰山隧道地处福建西北部，穿越雪峰山主峰。
主要穿越将乐县莫源乡、南口乡、大坪、沙溪仔村、张源村、白沙公区、雪峰山主峰和后门山山峰、大排山山峰以及沙县夏茂镇后垄村。
进口位于将乐县城郊上苦竹村，出口位于沙县夏茂镇后垄村。
隧道采用单线双洞方案，左线隧道进口里程DK300+850，进口轨面设计标高198.881m；右线隧道进口里程YDK300+840，进口轨面设计标高198.851m；左线隧道出口里程DK318+692，出口轨面设计标高230.525m；右线隧道出口里程YDK318+676，出口轨面设计标高230.573m。
左线隧道全长17842m，右线隧道全长17836m。
隧道最大埋深948m。
其中，DK300+850至DK309+385为XPFJ-1标，湖管斜井，三洋斜井、平导为XPFJ-1标；DK309+385至DK318+692为XPFJ-2标，白沙斜井与溪源斜井为XPFJ-2标。
全隧道设置4座斜井，平导一座。
辅助坑道设置一览表2.隧道建筑限界及衬砌内轮廓本隧道采用双洞单线隧道，左右线线路中线线间距11.89 m～45～23.83m，由进口～出口变化。
设计行车速度为200km/h，并预留进一步提速条件。
本隧道根据《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2005〕140号）中建筑接近限界及《200Km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）》（铁科技函〔2004〕157号）确定隧道建筑限界。
隧道内单侧设置贯通的救援通道，救援通道宽1.5m，高2.2m，外侧距线路中线的距离为2.3m，救援通道底面高于内轨顶面30cm。
曲线上的隧道，内轮廓不设曲线加宽，隧道轨面以上净空面积为58.2m2。
3.洞内轨道及照明设置1、按重型轨道、无缝线路标准设计；2、道床：隧道内采用无砟轨道整体道床，轨道结构高度0.515m；3、隧道内设置固定式电力照明和应急照明设备，洞内专用洞室设置固定和应急照明设备。
隧道工程施工编制说明
隧道工程施工编制说明一、编制依据1. 中华人民共和国交通运输部发布的《公路隧道工程施工技术规范》及相关法律法规；2. 工程设计文件、图纸及技术要求；3. 施工现场实际情况调查报告；4. 施工单位的技术水平、施工经验及机械设备状况；5. 施工过程中可能遇到的风险及应对措施；6. 相关安全事故案例及教训。
二、编制范围1. 隧道工程整体施工组织设计；2. 隧道工程施工进度计划；3. 隧道工程施工工艺及质量控制；4. 隧道工程施工安全及环境保护措施；5. 隧道工程施工现场管理及协调。
三、编制原则1. 遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保施工过程中人身安全和工程安全；2. 坚持“质量第一”的原则，确保工程质量满足设计及规范要求；3. 合理利用资源，提高施工效率，降低工程成本；4. 注重环境保护，减少施工对周边环境的影响；5. 充分考虑施工过程中的不确定因素，留有余地，确保工程顺利推进。
四、工程概况1. 工程地点：XXX项目隧道工程；2. 工程规模：隧道全长XX米，双向XX车道；3. 工程结构：隧道主体结构采用XX结构，辅助设施包括XX等；4. 工程进度：计划开工日期为XX年XX月XX日，竣工日期为XX年XX月XX日；5. 工程投资：总投资为XX亿元。
五、施工组织设计1. 施工组织结构：明确项目负责人、各施工部位负责人及工作人员的职责分工；2. 施工队伍配备：根据工程需求，合理配置施工队伍，保证施工进度和质量；3. 施工机械设备：根据施工需求，选配性能稳定、满足施工要求的机械设备；4. 施工材料供应：确保原材料质量，保证施工过程中材料供应充足；5. 施工临时设施：合理规划施工现场，设置临时办公、生活、生产设施；6. 施工协调：加强与各相关单位、部门的沟通与协调，确保施工顺利进行。
六、施工进度计划安排1. 制定详细的施工进度计划，明确各施工阶段的时间节点；2. 合理分配施工资源，确保施工进度与质量相互协调；3. 针对关键工序和重点部位，制定专门施工方案和措施；4. 定期对施工进度进行监控和调整，确保工程按计划推进。
隧道用途分类(一)
隧道用途分类(一)隧道用途分类隧道是一种具有特定用途的地下通道，随着科技的不断进步和社会的发展，隧道的用途也越来越多样化。
下面将介绍隧道常见的分类及其相关说明：1. 交通隧道•公路隧道：为了节约空间、改善道路通行条件而建设的通道，主要用于地下交通流量的通行。
公路隧道在城市道路建设中扮演着重要角色，其中隧道的设计、施工、管理及安全等问题备受关注。
•高速公路隧道：用于高速公路的隧道，常见于山区和地形复杂的地区，能有效缩短行驶距离，方便车辆的快速通行。
•铁路隧道：主要为火车提供通行的地下通道，可以将铁路线路穿过山脉、河流等难以通过的地理地貌，为铁路交通提供便利。
•地铁隧道：为城市地铁提供运营通道的隧道，可以分为地下隧道和浅层隧道两种类型，地铁隧道的建设不仅能减少城市交通拥堵，还能改善空气质量和提升城市形象。
2. 水利隧道•输水隧洞：为了将水源从一处输送到另一处而建设的隧道，多见于水利工程中的抽水站、引水渠道等。
输水隧洞的设计需要考虑水流量、水压、防渗等因素。
•排水隧道：用于将地下水、雨水等排出的隧道，多见于城市排水系统、农田排水系统等。
排水隧道的建设有助于保护土地、预防水灾等问题。
3. 矿山隧道•采矿隧道：采矿过程中为了开采矿石和矿砂而建设的隧道，主要用于矿石的输送、通风和应急出口等。
采矿隧道的设计要考虑到矿石的性质和挖掘方式等因素。
•矿井巷道：用于连接不同地下矿脉、提供出口等用途的隧道。
矿井巷道在矿山生产中起到了重要的作用，能够提高矿石的开采效率和安全性。
4. 地下设施隧道•给水隧道：用于输送城市生活用水的隧道，主要解决城市供水问题。
给水隧道的设计要考虑水源、水压和水质等因素。
•排污隧道：用于城市污水、工业废水等排放的隧道，可以将污水从城区输送到处理厂或直接排入河流等。
排污隧道的建设在城市环境保护和水污染治理中起到了重要作用。
•通信隧道：作为光缆或电缆走廊的隧道，为城市提供通信网络的传输通道。
通信隧道的建设有助于提升城市的信息化水平和网络通信质量。
毕业设计——青龙山隧道设计计算说明书
毕业设计——青龙山隧道设计计算说明书目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (3)1.1选题的背景目的及意义 (3)1.2国内外研究状况 (4)1.3设计依据 (5)1.3.1 设计标准 (5)1.3.2 技术标准 (5)1.4建筑材料选用 (5)1.5拟解决的主要问题 (6)1.6本章小结 (6)第2章青龙山隧道总体设计 (7)2.1青龙山隧道工程地质资料 (7)2.1.1 地形地貌 (7)2.1.2 区域稳定性 (7)2.1.3 地层岩性 (7)2.1.4 地质构造 (7)2.1.5 水文地质 (7)2.2围岩等级的确定 (8)2.4青龙山隧道选址 (8)2.4.1 隧道选址原则 (8)2.4.2 青龙山隧道选址 (6)2.5隧道洞口选择及线型设计 (9)2.5.1 洞口选择和线型设计的原则 (9)2.5.2 洞口位置的选择 (9)2.6隧道纵断面设计 (7)2.7隧道横断面设计 (10)2.7.1 建筑限界 (10)2.8本章小结 (15)第3章洞门设计 (16)3.1洞口段地质评价 (16)3.1.1 上行出口端 (16)3.1.2 下行入口段 (16)3.2洞门设计 (16)3.2.1 洞门类型选择 (16)3.2.2 洞门设计 (17)3.2.3 洞门建筑材料 (17)3.3洞门强度及稳定性验算 (18)3.3.1 洞门结构计算 (18)3.3.2 抗滑动稳定性验算 (20)3.3.3 抗倾覆稳定性验算 (20)3.3.4 基底合力偏心距验算 (21)3.3.5 基底压应力验算 (21)3.3.6 墙身截面强度验算 (21)3.4本章小结 (22)第4章明洞设计 (23)4.1明洞长度确定 (23)4.2明洞设置 (23)4.2.1 明洞基本参数设置及配筋 (23)4.2.2 衬砌内力计算 (20)4.2.3 衬砌截面强度检算 (35)4.2.4 明洞衬砌内力图 (41)4.3本章小结 (41)第5章衬砌设计 (42)5.1概述 (42)5.2荷载计算 (43)5.2.1 计算断面参数选择 (43)5.2.2 浅、深埋的判断 (44)5.2.3围压的确定 (59)5.3.1 计算方法 (61)5.3.2 计算图示 (62)5.3.3衬砌几何要素 (63)5.3.4主、被动荷载作用下的衬砌压力的计算 (93)5.3.5最大抗力值的计算 (96)5.3.6衬砌总内力计算(不同围压级别) (104)5.4衬砌验算 (70)5.4.1 超浅埋断面衬砌验算 (70)5.4.2 浅埋断面衬砌验算 (116)5.4.3 深埋断面衬砌验算 (80)5.6隧道衬砌内力图 (126)5.6．1 浅埋、超浅埋界限截面内力图（超浅埋） (126)5.6．2 深埋、浅埋界限截面内力图（浅埋） (127)5.6．3 浅埋、超浅埋界限截面内力图（深埋） (127)5.5本章小结 (128)第6章通风照明设计 (129)6.1通风设计 (129)6.2照明设计 (130)6.2.1 洞外接近段照明 (130)6.2.2 洞内照明 (131)6.2.6 照明计算 (90)6.3本章小结 (139)第7章隧道防排水设计 (139)7.1防水设计 (139)7.1.1 防排水标准 (139)7.1.2 防水措施 (140)7.1.3 复合式衬砌防水系统 (140)7.1.4 二次衬砌防水系统 (140)7.2隧道洞内排水 (141)7.2.1 围岩疏导排水 (141)7.2.2 路侧边沟排水 (141)7.3洞口与明洞防排水 (143)7.3.1 洞口防排水 (143)7.3.2 明洞防排水 (144)7.4本章小结 (144)第8章施工工艺 (100)8.1施工方法 (100)8.2辅助施工 (100)8.3施工注意事项 (100)本章小结 (101)结论 (102)参考文献 (103)致谢 (150)摘要本设计为五海公路青龙山隧道隧道设计。
理正岩土隧道衬砌说明
理正岩土隧道衬砌说明背景介绍在现代城市化进程中，交通运输建设是不可或缺的一部分。
为了解决城市交通拥堵和路网不畅的问题，越来越多的城市开始修建地铁和隧道。
而隧道建设中，衬砌的选用是十分重要的一环。
本文将从理正岩土隧道衬砌的选用、安装以及维护等方面进行详细说明。
理正岩土隧道衬砌的选用理正岩土在地质学上是一种灰岩、黄土、泥质砂岩的混合物，具有较高的强度和良好的抗渗性。
因此，选用理正岩土作为隧道衬砌材料具有较好的优势。
然而，选用材料的质量不同将会对隧道建设和运行产生不同程度的影响。
在实际应用中，需要对理正岩土进行细致的勘察，才能够进行适当的材料选择和应用。
理正岩土隧道衬砌的安装首先，进行衬砌安装前，需要将构造物的立面大小进行计算，然后根据需要的规格和尺寸进行定制。
在生产过程中，操作技术和质量管理是至关重要的。
在日常施工中，应确保衬砌的尺寸精度，然后用填土封闭间隙，并确保填土的质量和压实度。
在进行地面开挖时，需要在衬砌前方进行一定距离的边坡处理，以保证衬砌的稳定性和健康运行。
在安装过程中，需要对衬砌进行质量检查和实时监控，并及时采取有效措施，保证衬砌的安全性和质量。
理正岩土隧道衬砌的维护在一定的使用寿命和时间范围内，隧道衬砌需要进行维护和保养。
在进行维护前，需要对其进行仔细的检查和评估，做好固定和更换工作。
隧道衬砌的维护和保养工作主要包括以下几个方面： - 补充砖块或修补裂缝。
- 清理隧道内防火烟雾散射的涂料。
- 排水系统的维护和清理。
- 正确使用化学品和涂料来处理风化和腐蚀问题。
在维护过程中，需要做好相关记录并及时进行补救措施。
总结在隧道建设和管理中，安装、维护和保养隧道衬砌是保障隧道安全和长期使用的关键。
因此，在进行这些工作时，需要对材料质量、制造工艺、施工技术和维护方法等方面进行综合考虑。
整个过程需要在专业人员的指导和监管下完成，既保证了质量，同时也保障了隧道的安全和持续发展。
公路工程技术标准条文说明(隧道)
7 隧道7.0.1 一般规定随着我国综合国力的提高以及环保意识的增强，公路建设中采用隧道方案穿越山岭的越来越多，其中，长大隧道和短隧道的数量呈现大量增长趋势，并且出现了较多的连拱隧道、明洞、隧道群、桥隧相连等不同形式，但限于这些方面经验总结不多，本次修订对以上这些形式没有给出太多的规定。
隧道位置的选择，直接影响着隧道前期的结构设计、施工和工程投资，以及竣工后的运营安全和养护管理，因此，隧道所在区域的地质勘察工作必须深入和细致，力求准确、全面和合理。
要综合考虑社会、经济、地质、环保、工程造价等诸多因素进行方案的比选工作。
一般当路基中心线处挖深达到30m时，应进行挖方与隧道或明洞方案的比较，比选因素不仅要考虑建设成本和建设难度，还要考虑建成以后车辆的安全行驶和行驶费用，以及运营管理和养护维修的费用，真正贯彻总体设计的思想。
隧道标高位置的合理确定是控制建设规模的重要措施，确定时应根据公路等级、隧道功能，综合考虑路线走向、路线平纵线形、隧址处地质资料、洞口及连接线线形布置、隧道内附属设施的布置等因素综合考虑。
必要时还应对长隧道方案和隧道群方案进行比较。
“生态环境脆弱的地带或可能因施工造成生态环境难以恢复的地段，”是指自然植被一旦被破坏，恢复困难或几乎不可能恢复的地段，对这些地区，应强调方案选择时环保因素优先的原则。
隧道平面线形应与隧道前后路线线形协调一致，并尽量均衡。
资料表明，影响隧道行车安全的重要因素是停车视距和车速，因此线形设计必须要保证停车视距的要求。
高速公路、一级公路上的长、中隧道以及各级公路上的短隧道在考虑隧道线形时一般应服从路线布设的需要。
曲线隧道从路线布设上很难避免，过去由于考虑施工的难度，以及隧道内通风的效果，不提倡洞内设置平曲线，但随着施工技术的提高，以及通风设备性能的改进，可以根据路线布设的整体需要，采用曲线隧道，曲线隧道有助于控制洞内车速，提高驾驶人员的注意力，而且相比直线隧道，能够更好地解决光过渡和眼睛的适应问题。
(整理)隧道工程地质勘察说明
**Ⅳ号隧道工程地质勘察报告一、概况**Ⅲ号隧道位于**省**县杨家庄乡**火车站西侧，为连拱隧道。
进口桩号K47+056，出口桩号K47+230；隧道长174m。
属短隧道。
隧道勘察采用工程地质调绘，钻探，物探等手段，查明了隧道的工程地质、水文地质条件。
完成的勘察工作量见表1。
表1勘察工作量汇总表二、自然地理概况（一）交通隧道东侧坡脚，约100m外为铁路及108国道，以东100m余为**火车站。
交通十分方便。
（二）气象隧道所处区域属于暖温带半湿润大陆季风气候区，但由于山地的影响，湿度有所增高。
据地方县志统计资料，**县城多年平均气温为7.4o C，最冷1月份平均气温-9.1o C，极端最低气温-30.6o C（1966.2.22），最热7月份平均气温16o C，极端最高气温38.3 o C（1961.6.20）。
地面温度，年平均9.8o C，一月最低，平均温度-9.4o C，6-7月份最高，平均温度26.1o C。
据杨家川站资料（1958年～1982年），多年平均降水量636.3毫米，春季67.9mm，占全年11%，夏季457.1mm，占全年72%，秋季97.4mm，占全年15%，冬季13.9mm，占全年2%，因此，夏季多发生暴雨造成灾害,特别在七月下旬至八月上旬是暴雨集中期,施工时应注意防洪。
三、隧道工程地质条件（一）地形、地貌隧址区位于**山中山区，山脉走向为北东向，山体陡峭，隧道进出口端地形坡度为30°～45°，基岩裸露。
植被覆盖较差，多为杂草及零星灌木。
隧道中间发育浅冲沟，堆积3~6ｍ碎石土。
地面海拔高程界于766～810m之间，相对高差近54m。
隧道最大埋深37.1ｍ。
（二）地层岩性根据物探揭露及工程地质测绘，隧址区除洞顶冲沟及出口坡脚堆积碎石土（Q4dl+ｃ），及进出口沟谷堆积第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）外，其余均基岩裸露，岩性单一，地质结构简单。
基岩为燕山期花岗闪长岩（γδ53），岩性为浅肉红色，浅灰～深灰色，中粗粒～中细粒不等粒花岗结构，局部为斑状结构，块状构造。
大瑶山隧道设计说明
一、隧道概况大瑶山一号隧道位于广东省乐昌市的庆云镇至两江镇的九峰河，穿越狮子山,进口位于庆云镇的头巾冲，出口位于两江镇的九峰河北岸，进口处有乡道通头巾冲，出口处有两江至红马桥电站的简易公路通过。
隧道进口里程DK1908+024，出口里程DK1918+355，隧道全长10331m，为全线最长的隧道，隧道最大埋深约650米,隧道内设置人字坡，坡度分别为3‰、-12‰、其坡长分别为2376m、7953m.隧道设有斜井和横洞各1座。
二、隧道建筑限界及衬砌内轮廓客运专线隧道建筑限界满足"京沪高速铁路设计暂行规定"的限界要求,详见"武广隧（初）参01-03"图。
双线隧道净空有效面积100m ，内设双侧救援通道，救援通道宽1.5m，工程技术作业空间0.3m。
双线隧道线间距与洞外相同，曲线地段隧道不考虑加宽。
三、轨道结构隧道内轨顶面标高=路肩设计标高+0.972米,隧道内设长枕埋入式无碴轨道,进口外为板式无碴轨道,出口外为长枕埋入式无碴轨道.四、隧道平纵断面隧道全长10328m,全隧道平面均位于直线上；隧道内设置人字坡,坡度分别为3‰、-12‰,其坡长分别为2376m、7955m。
本隧道DK1910+175～DK1910+625段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为30000m，隧道纵断面中括号外标高为考虑竖曲线影响后的标高，括号内数字为未计竖曲线影响的标高。
五、洞口工程为确保施工顺利进行,在进行暗洞施工前应对洞口衬砌外1～3m范围内的边仰坡进行锚喷加固，然后开挖进洞。
隧道进口采用斜切式洞门，进口里程为DK1908+024；出口采用单侧挡墙式洞门，出口里程：DK1918+355，隧线分界里程：DK1918+361。
六、衬砌结构及辅助施工措施全隧道暗洞地段均采用复合式衬砌，局部地段根据需要予以加强；浅埋地段如暗挖施工困难，适宜采用明挖法施工采用明洞衬砌；为确保施工安全，设计中根据需要采用相应辅助施工措施。
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SⅤ-1说明一、设计依据以及总体原则（一）、设计依据1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；2、《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）；3、《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）；4、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；5、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）；6、《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ 026.1-1999）；7、《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71-2004）；8、《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）；9、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007）；10、《靖西至那坡高速公路两阶段初步设计咨询报告》。
（二）、总体原则隧道位臵的选择原则上服从路线的总体走向并结合地质地形综合考虑，尽可能满足下列要求：1、适当减少隧道的长度，长、特长隧道纵坡尽量控制在2.5％以内；2、避免通过地下水极为发育的低洼、垭口等严重不良地质段；3、隧道洞口尽量选择在山坡稳定，地质条件较好处，尽量避开或减少偏压等不良地质段及排水困难处；4、隧道设计时严格执行规范强制性条文，并充分体现动态设计的思想，做到安全可靠，技术可行，经济合理；5、注重水保、环保与洞口景观设计，尽量减少洞口山体开挖，使洞门与自然景观融为一体。
二、初步设计评审意见执行情况1、“建议下一阶段加大勘察力度，并重点加强对岩溶、落水洞等不良地质的勘察，以减少施工风险，控制工程投资。
”【执行情况】：已按初步设计评审意见加强了对岩溶、落水洞等不良地质的勘察；2、“部分隧道洞口平面不满足3s行程的要求，尤其是隧道洞口处于缓和曲线上，对行车安全较为不利，建议下阶段进一步优化。
”【执行情况】：已按初步设计评审意见对隧道平、纵线型进行了优化；3、“根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）和《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）要求，检修道或人行道顶宽应预留25cm的余宽。
”【执行情况】：已按初步设计评审意见对主线隧道建筑限界进行了修改；4、“第二设计合同段那坡连接线那坡隧道为设计速度60km/h的单洞双向隧道，建筑限界及断面与主洞单洞不应采用一致的，应核改。
”【执行情况】：已按初步设计评审意见对连接线隧道内轮廓进行了优化，减小了净空断面面积；5、“建议连拱隧道中隔墙顶部设计为凸弧形，以利于排水。
”【执行情况】：已按初步设计评审意见对连拱隧道中隔墙顶部形式进行了修改；6、“隧道内路面采用26cm钢纤维混凝土面层，钢纤维对运营车辆安全有影响，建议采用水泥混凝土面层。
”【执行情况】：已按初步设计评审意见对隧道路面形式进行了修改。
三、隧道设计（一）、技术标准本标段主线隧道6座，除百针1号隧道与岩信隧道为小间距外，其余均为分离式隧道；主线隧道按高速公路标准设计，采用双洞单向行驶，主要技术标准如下：1、设计速度主线隧道平纵线形和隧道净空断面标准按设计速度100Km/h设计。
2、隧道建筑限界主线隧道建筑限界净宽10.75m (0.75+0.50+3.75×2+1.00+1.00)，净高5.0m；紧急停车带建筑限界净宽13.25m (0.75+0.50+3.75×2+3.50+1.00)，净高5.0m；车行横道建筑限界净宽4.5m，净高5.0m；人行横道建筑限界净宽2.0m，净高2.5m。
(二)、工程概况SⅤ-1隧道设臵一览表1、百针1号隧道1.1 地理位臵百针1号隧道位于靖西县与那坡县交界处那坡县境内，隧道进出口无交通道路通达，交通较为不便。
1.2 气象及水文隧道所在区域位于广西西部那坡县坡荷乡境内，气象属亚热带湿润季风性高原气候，雨热同季、干湿分明，气温垂直变化比较明显，春夏秋长，冬寒甚短。
年平均气温18.4℃。
极端最低气温零下4.4℃，极端最高气温35.5℃，年降雨量为1533.4mm，降雨量季节分配不均，总体为夏秋多、春冬少，全年降雨量的80%集中在5～10月。
隧道区溶蚀洼地处多为季节性溪流，溪流规模小，雨季水流汇入隧道起点东南方向的小溪；隧道终点地段的雨水则向北散流。
旱季地表无水。
1.3地形地貌隧道区地处那坡县坡荷乡果乱村西侧的峰林山体上，地貌单元属峰林地形。
地面标高934.7～1189.2m。
隧道走向主要穿越圆形山，进出口均位于山脚处，山体自然坡度20～60°，局部可达70°。
1.4地层岩性根据地质测绘及钻探揭示，隧道区穿越地层主要为第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）及石炭系下统岩关组（C1y）。
各地层岩性特征自上而下分述如下：1）第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）：红粘土：黄褐色，可塑状，刀切面较光滑，韧性高，干强度高。
偶见小砾石。
主要分布于隧道进出口地段，厚0.00～7.50m。
2）石炭系下统岩关组（C1y）：微风化石灰岩：浅灰色，微晶结构，中厚层状构造，溶蚀裂隙较发育，岩芯较破碎，多为碎块状及少量短柱状。
岩质较硬，锤击声脆。
1.5地质构造隧道区内地层整体表现为单斜构造，岩层产状为240︒∠32︒～250︒∠50︒。
进出口各发育有两组裂隙。
1）隧道进口裂隙①：走向215°，倾向125°，倾角61°，张开度1cm，延长1m，无填充，线密度2m；裂隙②：走向240°，倾向330°，倾角85°，胶结好，不发育。
2）隧道出口裂隙①：走向220°，倾向310°，倾角40°，胶结好，不发育。
裂隙②：走向120°，倾向210°，倾角81°，密度约0.5m，胶结好，线密度3m。
1.6地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），隧道区地震基本烈度为Ⅵ度，抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S。
1.7水文地质条件1.7.1 地表水勘察期间，隧道区无地表水分布。
大气降雨主要沿隧道顶部地表向两侧垭口洼地及冲沟排泄，不利于地表水的储存与汇集。
1.7.2 地下水隧道穿越区主要地下水为基岩裂隙水。
基岩裂隙水赋存岩石的裂隙中，水量贫乏，隧址区未见泉水分布。
1.7.3 地下水腐蚀性分析百针1号隧道地下水在Ⅱ类环境下，对混凝土无腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。
1.8不良地质和特殊性岩土SⅤ-1据地表调查及钻孔揭示，隧址区不良地质现象为岩溶，特殊性岩土为红粘土。
1.8.1岩溶百针1号隧道穿过的地层为C1y，为中厚层状灰岩，区域岩溶发育程度为中等～强岩溶层，地表岩溶溶槽较发育。
另据钻孔揭示，于1个钻孔中见有溶洞发育，位于隧道洞身附近，对隧道成洞将产生不利影响，详见下表百针1号隧道钻孔溶洞统计表1.8.2特殊性岩土隧道区的特殊性岩土为出口段坡面分布的第四系残坡积红粘土，厚度较薄，分布范围小。
隧址区红粘土为膨胀土（类型为B类，亚类为B2），为中等胀缩土。
对隧道洞门开挖有一定的影响，易产生工程滑塌。
2、百针2号隧道2.1 地理位臵百针2号隧道位于靖西县与那坡县交界处那坡县境内，隧道进出口无交通道路通达，交通较为不便。
2.2 气象及水文隧道所在区域位于那坡县坡荷乡境内，气象属亚热带湿润季风性高原气候，雨热同季、干湿分明，气温垂直变化比较明显，春夏秋长，冬寒甚短。
年平均气温18.4℃。
极端最低气温零下4.4℃，极端最高气温35.5℃，年降雨量为1533.4mm，降雨量季节分配不均，总体为夏秋多、春冬少，全年降雨量的80%集中在5～10月。
隧道区溶蚀洼地处多为季节性溪流，溪流规模小，雨季水流汇入隧道起点南北方向的小溪；隧道终点地段的雨水则向南散流。
旱季地表无水。
2.3地形地貌隧道区地处那坡县坡荷乡境内的峰林山体上，地貌单元属峰林地形。
地面标高977.0～1212.50m。
隧道走向主要沿山脊分布，中部呈“V”型，洞身最低点位于隧道中部，标高为983.10m，进出口均位于山脚处，山体自然坡度30～40°，局部可达50°。
2.4地层岩性根据地质测绘及钻探揭示，隧道区穿越地层主要为第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）及石炭系岩关组（C1y）。
各地层岩性特征自上而下分述如下：1）第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）：岩性为黄褐色红粘土，硬塑～坚硬状，摇震无反应，刀切面光滑，韧性高，干强度高，粘性强。
主要分布于隧道进出口地段，厚约1.00m。
2）石炭系岩关组（C1y）：岩性为灰色、灰白色石灰岩，隐晶质结构，中厚层状构造。
岩石坚硬，裂隙较发育，裂隙面见铁质渲染，岩体较完整。
2.5地质构造隧道区内地层整体表现为单斜构造，进出口各发育有两组裂隙。
1）隧道进口产状：倾向0°，倾角69°；裂隙①：走向40°，倾向310°，倾角40°，胶结好，不发育；裂隙②：走向120°，倾向210°，倾角81°，胶结好，不发育，裂面有擦痕。
2）隧道出口产状：倾向45°，倾角41°；裂隙①：走向142°，倾向232°，倾角87°，张开度50mm，有少量粘土充填，线密度约1m，延伸长度小于1m；裂隙②：走向70°，倾向160°，倾角20°，张开度20mm，无充填，线密度大于2m，不发育。
2.6地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），隧道区地震基本烈度为Ⅵ度，抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S。
2.7水文地质条件2.7.1 地表水勘察期间，隧道区无地表水分布。
大气降雨主要沿隧道顶部地表向洼地及冲沟排泄，不利于地表水的储存与汇集。
2.7.2 地下水隧道穿越区主要地下水为基岩裂隙水。
基岩裂隙水赋存岩石的裂隙中，水量贫乏，隧址区未见泉水分布。
隧址区地下水埋藏较深，低于隧道底板。
2.7.3 地下水腐蚀性分析SⅤ-1百针2号隧道地下水在Ⅱ类环境下，对混凝土无腐蚀性。
2.8不良地质和特殊性岩土隧址区地处岩溶发育区，区域岩溶发育程度为中等～强岩溶层，地表岩溶溶槽较发育，隧道洞身附近钻孔未见有溶洞发育，但不排除施工过程中可能受岩溶影响。
隧址区特殊性岩土为红粘土，分布于进口段坡面，厚度较薄，分布范围小。
3、果乱隧道3.1 地理位臵果乱隧道进口位于那坡县坡荷乡果乱村山脚下，出口位于坡荷乡中山村，有交通道路通达隧进出口，交通较为便利。
3.2 气象及水文隧道所在区域位于那坡县坡荷乡境内，气象属亚热带湿润季风性高原气候，雨热同季、干湿分明，气温垂直变化比较明显，春夏秋长，冬寒甚短。
年平均气温18.4℃。