汽车电器实验指导书.(DOC)
汽车电器实训指导书-中控门锁安装方法
实训任务-中控门锁安装方法
1.实训内容及目的
1）掌握中控锁的安装方法。
2.实训器材和用具
1）奇瑞汽车一辆
2）常用工具一套、万用表一个。
3.实训注意事项
1）实训中的安全注意事项。
2）在安装时，注意工具的选择以防把螺丝拆坏。
4.实训操作步骤
1）中控锁安装
（1）拆下车门内饰板。
拆下车门内饰板（2）在合适安装中控锁的位置打孔。
打孔
（3）安装中控锁
安装中控锁
（3）安装中控锁上拉杆固定在车
门开关拉杆处。
中控锁上拉杆
（4）连接主机与中控锁的连接线。
中控锁的连接线
（5）中控锁的连接线通过车门边的护板
橡胶条隐藏。
车门边的护板
2）中控锁接线
（1）拆下方向盘下方护板找到所需的
连接线。
方向盘下方线束
（2）将中控锁控制器上的转向灯线
接到转向灯开关下方转向灯线束上
转向接线
（3）将中控锁控制器上的红色工作电源线线
接到常火线位置线束上。
黑色为控制器的搭铁
线。
中控锁控制器工作电源线
（4）将中控锁控制器上的刹车线，连接
到刹车位置线束上。
边门线连接到门控
线上。
刹车门控ACC线束连接
5.实训记录单
中控锁安装
序号安装项目安装步骤备注
1 中控锁的安装。
汽车电气设备故障检修实训指导书任务22蓄电池的检测与维护
任务2.2：蓄电池的检测与维护一、实验内容及目的1、掌握蓄电池的结构、性能；2、掌握蓄电池的检测方法；3、掌握蓄电池的初充电、补充充电等方法。
二、技术标准及要求1、电解液相对密度如表1-1所示：表1-1 电解液相对密度（单位：g/cm3）气温充足电时电解液相对密度放电时电解液相对密度放电25%放电50%放电75%全放电冬季气温低于-40℃地区1.31 1.27 1.23 1.19 1.15冬季气温高于-40℃地区1.29 1.25 1.21 1.17 1.13冬季气温高于-20℃地区1.27 1.23 1.19 1.15 1.11 冬季气温高于0℃地区1.24 1.20 1.16 1.12 1.09 表中相对密度值是指温度为25℃时的值，环境温度每升高1℃，应在测得的密度值上加0.0007，每降低1℃则减0.0007。
2、蓄电池电压与放电程度如表1-2所示：表1-2 蓄电池电压与放电程度对照表蓄电池开路端电压（V）≥12.6 12.4 12.2 12.0 ≤11.7 高率放电计检测蓄电池电压（V）11.6~10.6 9.6~10.6 ≤9.6高率放电计（100A）检测单格电压（V）1.7~1.8 1.6~1.7 1.5~1.6 1.4~1.5 1.3~1.4放电程度0 25 50 75 1003、电解液配制成分百分表如图1-3所示：表1-3 电解液的配制15℃时的密度（克/厘米3）重量（%）体积（%）蒸馏水浓硫酸蒸馏水浓硫酸1.240 68.0 32.0 78.4 21.6 1.250 66.8 33.2 77.4 22.6 1.260 65.6 34.4 76.4 23.6 1.270 64.4 35.6 75.4 24.6 1.280 63.2 36.8 74.4 25.6 1.290 62.0 38.0 73.4 26.6 1.300 60.9 39.1 72.4 27.61.31059.740.371.328.7三、实验器材1、蓄电池N 个，发动机N 台、充电机N 台。
汽车电器实训指导书- 实车点火系拆装
实训任务12实车点火系统的拆装
1.实训内容及目的
1）掌握实车点火系统的拆装方法。
2.实训器材和用具
1）大众速腾汽车一辆。
2）常用工具一套。
3.实训注意事项
1）实训中的安全注意事项。
2）在拆装蓄电池时，防止线路短路或搭铁。
4实训操作步骤
1.点火系统的拆卸
1）关闭点火开关。
关闭点火开关
2）拆下蓄电池负极搭铁线。
蓄电池负极搭铁线
3）拔下与点火模线圈接的插接器。
拔下与点火模线圈接的插接器
4）松开点火线圈的固定丝，拆下点火线圈拔下与火花塞相连的4根高压导线。
拆下固定丝与缸线
5）取下点火线圈。
点火线圈
6）用火花塞套筒拧下汽缸盖上的火花塞，将缸盖上的火花塞孔用棉纱堵好。
拆火花塞
5.实训记录单。
汽车电工电子实训项目2(汽车喇叭线路连接) - 副本
汽车电工电子实训指导书2014 /2015 学年第一学期课程名称：汽车电工电子实训指导教师：班级：姓名：第组组长：组员：项目二：汽车喇叭线路的连接第周星期实训结果总评：教学目标：知识点：·汽车喇叭电路线路组成及工作原理·汽车喇叭电路的故障检测与排除能力点：·掌握汽车喇叭电路的原理图·掌握汽车喇叭常见的故障检测与排除方法教学重点：·汽车喇叭电路的接线·汽车喇叭电路的工作原理教学难点：掌握汽车喇叭电路故障诊断与排除方法教学方法及手段：讲授法、演示法、小组讨论法图一图二有继电器控制的喇叭电路这种喇叭电路采用喇叭电源电路和控制电路分开的控制方式，适用于喇叭功率相对较大的车型，以解决喇叭按钮直接控制过大电流，造成按钮易烧蚀的问题。
电喇叭音量和音质的调整并不是完全独立的，两者实际上是相互关联的，因此需反复调试才会获得最佳效果。
3.3熔断丝部位检查到熔断丝熔断后，应及时进行更换，如短时间内又熔断，进行喇叭故障的维修。
3.4继电器部位继电器触点烧结，会造成喇叭长鸣；线圈断路，会造成喇叭不响。
根据继电器的插脚位置及作用，用万用表测量其电磁线圈阻值，打开观察触点的烧蚀情况，换。
如何分继电器的插脚？继电器的四个脚分为两组,一组为线圈的正负极,用万用表电阻档测量两个对脚有电阻；另一组的电阻为无穷大的是电磁开关组.1、看懂电路图，按图连接。
2、万用表电阻档位的正确选择。
3、线路的连接要牢固，不要短路。
4、分清电源正负极。
5、接好后复查一次线路，再接电源。
任务一、了解喇叭安装位置，为了后面的故障排除做铺垫任务二、更具电路图原理图进行线路连接（情景教学法）给实训教师。
并组织小组成员打扫实训场所卫生，待老师检查后方可离开。
请各组组长放好本组的万用表，以后的实训中一直使用此万用表，如有损坏，由全组共同赔偿。
汽车电器实训指导书-万用表的使用
实训任务2万用表的使用1.实训内容及目的1）掌握万用表的使用方法。
2.实训器材和用具1）发动机试验一台、大众汽车一辆、数字万用表一部。
2）电阻，三极管，二极管，蓄电池，交流电源，灯泡。
等3.实训注意事项1）实训中的安全注意事项。
2）在电路中测量时，防止线路短路或搭铁。
3）在测量时选则合适的档位，以防烧毁万用表。
4.实训操作步骤1）现在数字式测量仪表已成为主流，它具有灵敏度高、准确度高、显示清晰、过载能力强、便于携带、使用更简单等特点。
下面以常见的数字万用表为例，简单介绍其使用方法和注意事项。
数字万用表从整体上分为表身和表笔两部分绝大多数数字万用表使用9V直流电池作为工作电源。
2)转换开关、表笔插孔说明（如图1-1所示）万用表的选择开关是一个多档位的旋转开关。
用来选择测量项目和量程。
一般的万用表测量项目包括：“mA”；直流电流、“V（－）"：直流电压、“V（～）”：交流电压、“Ω”：电阻。
每个测量项目又划分为几个不同的量程以供选择。
表笔分为红、黑二只。
使用时应将红色表笔插入标有的插孔，黑色表笔插入标有com号的插孔。
转换开关、表笔插孔说明3 ）电阻的测量如图1-2所示（1）测量步骤首先红表笔插入VΩ孔黑表笔插入COM孔量程旋钮打到“Ω”量程档适当位置分别用红黑表笔接到电阻两端金属部分读出显示屏上显示的数据电阻的测量（2）注意量程的选择和转换。
量程选小了显示屏上会显示“1.”此时应换用较之大的量程；反之，量程选大了的话，显示屏上会显示一个接近于“0”的数，此时应换用较之小的量程。
如何读数？显示屏上显示的数字再加上边档位选择的单位就是它的读数。
要提醒的是在“200”档时单位是“Ω”，在“2k~200k”档时单位是“kΩ”，在“2M~2000M”档时单“M”。
如果被测电阻值超出所选择量程的最大值，将显示过量程“1”,应选择更高的量程，对于大于1MΩ或更高的电阻，要几秒钟后读数才能稳定，这是正常的当没有连接好时，例如开路情况，仪表显示为“1”当检查被测线路的阻抗时，要保证移开被测线路中的所有电源，所有电容放电.被测线路中，如有电源和储能元件，会影响线路阻抗测试正确性。
汽车电器实训指导书-蓄电池的使用与维护
实训任务3蓄电池的使用与维护1.实训内容及目的1）蓄电池的使用与维护方法。
2.实训器材和用具1）发动机试验一台、大众速腾汽车一辆、数字万用表一部。
3.实训注意事项1）实训中的安全注意事项。
2）在电路中测量时，防止线路短路或搭铁。
3）在各个系统认识演示时，点火开关应及时回位，以防造成误启动。
4.实训操作步骤1.蓄电池的日常维护方法1）及时清洁蓄电池表面。
如果发现蓄电池的正负极接线柱上有氧化物，请及时进行清理，以免影响正负极连接线与接线柱之间的导通性。
接线柱氧化物2）请定期检查蓄电池正负极连接线与蓄电池的安装，是否松动，如有松动应及时紧固。
也要同时定期检查若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。
所以还要定期检查蓄电池盖上的小孔是否通气。
蓄电池固定与放气孔3）定期检查电量是否充足。
一般会使用蓄电池检测仪检查电池电压，能检测出电池的电压值，检查出电池带负载能力的好坏。
为检查出电池的好坏。
用也需通过电池上的观察孔来判断蓄电池的状态。
魔眼为绿色表示电池正常，充电足；观察孔为红色表示需要充电；观察孔为白色表示电池需要更换。
蓄电池定期检查4）蓄电池性能检测（1）对于有加液口的蓄电池，可以用玻璃管进行测量，标准值为10～15 mm，如果液面过低，一般情况下加入蒸馏水即可。
（2）对于透明壳体的蓄电池，可以观察到蓄电池内电解液液面与上、下刻线的关系。
标准值应在上、下刻线之间。
若液面过低，一般情况下可以直接加入蒸馏水。
用玻璃管检查液面高度指示线1加液孔 2-玻璃管 3-外壳 4-防护板 5-极板组5）检查蓄电池极柱电压降蓄电池极柱电压降就是测量蓄电池正负极柱和电缆线连接夹之间的电压差，判断连接处是否存在接触不良。
用电压表测量起动机起动时电极柱和电缆之间的电压差，如果这个电压降超过0.1V，说明电极连接处存在额外的高电阻。
蓄电池极柱电压降检测6）检查蓄电池开路电压蓄电池电解液密度与电压（有负荷时）结合起来，可以清楚地反映蓄电池充电的情况。
汽车电气设备实训指导书
汽车电器实训指导项目实训一交流发电机的拆检 (1)实训二起动机的检修与试验 (6)实训三起动系线路的检测 (11)实训四分电器的检修 (14)实训五点火线圈的检测与试验 (17)实训六汽车空调的检修 (19)实训七空调制冷系统压力的检查 (26)实训八汽车空调系统制冷剂的补充 (28)实训九全车电路的故障诊断与排除 (31)实训十照明系统的检测与故障排除................ .. (33)实训十一仪表系统的检测与故障排除 (36)实训一交流发电机的拆检一、实训内容及目的1、熟悉交流发电机的拆检及装复。
2、掌握交流发电机各部件及总成的检查。
3、正确进行交流发电机的检测。
二、实训器材和用具1、电气试验台、发动机试验台架若干台或汽车若干辆、硅整流交流发电机若干台、蓄电池若干个、一字和十字旋具大小各若干把、开口和梅花扳手各若干套。
2、万用表、弹簧秤、游标卡尺、拉器、百分表各若干、V形铁若干对。
3、油盆、毛刷各若干、适量清洗剂、润滑脂、00号砂布及棉纱。
三、实训注意事项1、拆卸轴承端盖时，不要硬敲乱撬，要使用拉器。
2、使用万用表检测电阻、电压时，应当注意档位的选择。
3、在动态测试过程中，注意人身安全。
4、按照正确的步骤进行拆装。
5、相关部件的检查必须符合技术标准。
四、实训操作步骤1、硅整流交流发电机的拆解及清洗硅整流交流发电机的拆解及清洗(以丰田系列40A型为例)。
1)拆下带轮。
2)拧下“B”端子上的固定螺母井取下绝缘套管。
3)拆下后端盖罩。
4)拧下电刷架和IC调节器的固定螺钉，取下电刷架和IC调节器(注意：电刷要轻取)。
5)将与整流器相连接的三相绕组引线及中性点引线的连接螺钉用十字旋具拧下，取下整流器。
6)拆卸整流器端座。
7)从驱动端盖里取出转子，用棉纱沾适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其他机件。
2、硅整流交流发电机的检查1)转子的检查①转子绕组短路与断路的检查。
用数字万用表的低电阻档检测两滑环之间的电阻，应符合拄术标准。
《汽车电器与电子设备》实训指导书
《汽车电器与电子设备》实习指导书广东技术师范学院机电学院前言本实训为汽车类专业必修的专业实践课，通过该课程的学习、训练，可以使学生掌握汽车电器设备的组成、工作原理，并了解各故障产生的现象、原因及故障排除的技巧与方法，本课程重点主要放在汽车常见电器设备的排故检修方面，以提高学生分析故障、排除故障的动手能力。
任课教师应根据大纲要求，帮助学生运用所学知识指导、提高解决实际问题的能力。
一．课程实训目的本课程的任务是：通过实践，使学生掌握汽车电器设备的组成、工作原理及故障产生的现象、原因及排除方法，并能运用所学知识指导、提高解决实际问题的能力。
二．实训基本要求与方式1、基本要求要求实训指导教师随时解答学生提出的疑问，同时要注重启发和引导学生，使学生养成独立思考、解决问题的能力，检查学生的实训内容；并要及时解决实训设备可能出现的故障，保证实训过程的顺利进行。
学生则应遵照实训要求和目的，按步骤认真完成实训内容并上交实训报告。
2、实训方式在实训教师的指导下，正确合理利用工具、设备对相应的电器进行拆装、检测、装复。
三．实训报告《实训报告》学生要写在实训报告纸上，实训报告要写明：实训课程、实训目的、实训设备、实训内容及实训结果。
实训指导教师要按照院系有关规定，认真批改实训报告。
三．考试（考核）方法与规定考核方法参照院系相关规定执行。
编者目录实训项目一起动蓄电池的解体、检测、装复 (1)实训项目二吸式密度计、测液玻璃管的使用 (3)实训项目三电解液的配制 (5)实训项目四补充充电 (6)实训项目五硅整流发电机的拆装 (7)实训项目六硅整流发电机的一般测试 (10)实训项目七双级触点式调节器的一般检调 (12)实训项目八硅整流发电机的试验 (14)实训项目九起动机的拆装 (17)实训项目十起动机的调整 (18)实训项目十一起动机的试验 (21)实训项目十二磁脉冲分电器拆装与维护 (23)实训项目十三点火正时的调整 (24)实训项目十四前照灯的屏幕式调整 (25)实训项目十五电热式闪光器的调整 (26)实训项目十六电喇叭的调整 (27)实训项目十七电流表的检验 (28)实训项目十八油压表的检验 (29)实训项目十九燃油表的检验 (30)实训项目二十汽车空调电路、管路的联接与控制 (31)实训项目二十一总线路分析 (32)实训一起动蓄电池的解体、检测、装复一.目的要求通过对起动蓄电池的解体、检测、装复，进一步掌握蓄电池的构造，以及解体、装复的方法和步骤；初步了解检测的方法、标准及其工具的使用。
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实验一蓄电池结构认识及检测实验一、蓄电池的充电无论是启用新的蓄电池和修复的蓄电池，还是装在车上使用的蓄电池以及存放的蓄电池都须对其进行充电，这对蓄电池的寿命有很大影响。
1、充电方法蓄电池的常规充电方法有定电流充电和定电压充电两种，非常规充电有脉冲快速充电。
（1）定电流充电：蓄电池在充电过程中，使其充电电流保持恒定不变，随着蓄电池电动势的逐渐提高，逐步增加充电电压的方法叫定电流充电。
当充到蓄电池单格电压上升至2.4V （电解液开始冒气泡）时，再将充电电流减小一半后保持恒定，直到蓄电池完全充足。
一般使用充电机，在充电工作间对蓄电池进行充电，常采用这种定电流充电法。
因为它有较大适用性，可任意选择和调整电流，适应各种不同条件（新蓄电池的初充电，使用中的电池补充充电以及去硫充电等）下的蓄电池充电，其主要特点是充电时间长。
（2）定电压充电：在充电过程中，加在蓄电池两端的充电电压保持恒定不变的充电方法，称为定电压充电。
汽车上的发电机对蓄电池的充电即为定电压充电。
其特点是充电开始，充电电流很大，随着蓄电池电动势的不断增高，充电电流逐渐减小。
充电终了，充电电流将自动减小至零，因而不需要人照管。
同时由于定电压法充电速度快，4～5h内蓄电池就可获得本身容量的90％～95％，比定电流充电时间的大大缩短。
所以特别适合对具有不同容量的蓄电池进行充电。
在定电压充电过程中，充电电压对充电的效果影响很大，如果充电电压合适，蓄电池充足电后，充电电流可自动减小到0。
如果充电电压低，蓄电池将永远也充不满电，对蓄电池的使用寿命会产生很大的影响。
如果充电电压过高，在蓄电池充满电后还会继续充电，此时的充电即为过充电，过充电将会消耗电解液中的水份，也会影响蓄电池的使用寿命。
（3）脉冲快速充电法脉冲快速充电，亦为分段充电法。
整个充电过程为：正脉冲充电、停充（25ms）、负脉冲（瞬间）放电或反充、再停充一再正脉冲充电。
该充电方法显著的特点是充电速度快，即充电时间大大缩短。
一次初充电只需5h左右，补充充电仅需lh左右。
采用这种方法充电，还可以使蓄电池容量增加，使极板“去硫化”明显。
但其缺点是充电速度快，析出的气体总量虽减少，可其出气率高，对极板活性物质的冲刷力强，故易使活性物质脱落，因而对蓄电池的使用寿命会有一定影响。
2、充电种类2.9.2.1初充电：新蓄电池或修复后的蓄电池（更换极板）在使用之前的首次充电为初充电。
具体操作步骤如下：（1）检查铅蓄电池外壳是已破裂，拧下加液口盖的螺塞，检察通气孔是否畅通。
（2）按照不同季节和气温选择电解液密度，将选择好的温度低于35℃的电解液从加液孔处缓缓加人蓄电池内，液面要高出极板上沿15mm。
（3）蓄电池加人电解液后，静止6～8h，让电解液充分浸渍极板。
此时由于电解液渗透到极板内部，容器里的电解液减少，液面下降，应再加人电解液把液面调整到规定值。
待电池内温度低于30℃时，将充电机的正极接到蓄电池的正极，充电机的负极接到蓄电池的负极，准备充电。
因为新蓄电池在贮存中可能有一部分极板硫化，充电时容易过热，所以初充电的电流选用的较小，充电分两个阶段进行。
第一阶段的充电电流约为蓄电池额定容量的1／15，充电至电解液中有气泡析出，端电电达到2.4V。
第二阶段充电电流约为蓄电池额定容量的1/30。
充电过程中，应经常测量电解液的密度和温度。
充电初期密度会有降低情况，不需要调整它，但要随时以相同的电解液调正液面高度到规定值。
如果充电时电解液的温度上升到40℃时，要将充电电流减半；如果温度继续上升到45℃时，则应停止充电，采用水冷或风冷的办法实行人工降温，待冷至35℃以下时再继续充电。
整个初充电大约需60h，初充电过程中，如减少充电电流则应适当延长充电的时间。
2.9.2.2 蓄电池的补充充电蓄电池在使用中，如果发现起动机运转无力；灯光比平时暗淡，冬季放电超过25％，夏季放电超过50％，贮存不用已近一个月的蓄电池，都必须进行补充充电。
另外，由于汽车上使用的蓄电池进行的是定电压充电，不一定能使蓄电池充足，为了有效防止硫化，最好每 2～3个月进行一次补充充电。
补充充电具体步骤如下：（1）从汽车上拆下蓄电池，清除蓄电池盖上的脏污，疏通加液孔盖上的通气小孔，消除极桩和导线接头上的氧化物。
（2）检查电解液的密度和液面高度，如果密度不符合规定要求，用蒸馏水或密度为1.4g／cm3的稀硫酸调配，电解液液面应高出极板上缘 15mm。
（3）用高率放电计检查各单格电压的放电情况，要求蓄电池的各个单格电池读数（电压值）基本一致。
（4）将蓄电池正极接充电机正极，蓄电池负极接充电机负极，补充充电也应按表2-5所示的充电规范进行，一共分二个阶段：第一阶段的充电电流约为蓄电池额定容量的1／10，充至单格电压为2.3V～2.4V；第二阶段的充电电流约为容量的1/20，充至单格电压为2.5～2.7V，电解液达到规定值，并且在2～3h内基本不变，蓄电池内产生大量气泡，电解液呈“沸腾”状态，此时表示电池电已充足，时间大约为15h。
（5）将加液口盖拧紧，擦净蓄电池表面，便可使用。
3、充电注意事项（图1）图1充电注意事项（1）严格遵守各种充电方法的充电规范。
（2）充电过程中，要密切观察各单格电池的电压和密度变化，及时判断其充电程度和技术状况。
（3）在充电过程中，密切注意电池的温度。
（4）初充电时应连续进行，不能长时间间断。
（5）配制和灌入电解液时，要严格遵守安全操作规则和器皿的使用规则。
（6）充电时要经常备用冷水、10％苏打溶液或 10％的氨水溶液。
（7）在极冷气候下加注蒸馏水时，蓄电池必须立即加以充电，直到电解液充分搅动，以防冻结。
（8）充电室要安装通风装置，并要严禁有明火。
（9）充电设备不应和蓄电池放置在同一工作间，充电时应先接牢电池线，停止充电时应先切断电源，严防火花发生。
二、蓄电池技术状况的检查蓄电池技术状况的检测包括：电解液液面高度的检查、蓄电池端电压的检测、电解液密度的测量及蓄电池放电程度的检查。
图2 透明壳体液位检查1、蓄电池电解液液面高度的检查必须定期的检查电解液的高度，如有必要必须添加蒸馏水。
蓄电池的壳体为透明或半透明材料制成的，在上面有正常液位范围标记（图2）。
电解液的液位必须在该范围之内。
在黑壳体的蓄电池中，电解液液体必须保持在隔板上10到15毫米（图3），即保持足够高以没过各电解槽中的极板。
图3 黑壳体液位检查2、蓄电池端电压的检测用高率放电计测量单格电池的端电压：高率放电计如图4所示，测量时按以下步骤进行：图4 高率放电计（1）放电叉的两触针紧压在蓄电池单格的正负极桩上。
（2）测量5s，观察放电计的电压，记录电压值。
（3）分别测得6个单格的电压。
此时蓄电池是在大电流放电情况下的端电压，各单格的端电压应在1.5V以上，且能稳定5s。
①如果各单格的电压低于1.5V，但5s内尚能稳定者则为放电过多应及时进行充电恢复。
②单格电压低于1.5V且5s内电压迅速下降，则表示有故障。
③某单格无电压指示，说明内部有短路、断路或严重硫化故障。
用万用表测量蓄电池的端电压：（1）将万用表置直流 10V挡；（2）将万用表的正表笔接蓄电池单格的正极端，负表笔接负极端,如图5。
图5 万用表测蓄电池电压（3）读出指示电压值，2V为正常值。
（4）电压值低于1.7 V，表明蓄电池已放电，需进行保养充电。
3、放电程度的检查方法（1）用密度计测量电解液密度测量前，先用温度计测量电解液的温度并做记录。
测量时，用手捏住密度计上端的橡皮球，将其下端的吸管伸入单格蓄电池内的电解液中再松开，将电解液吸入玻璃管中使管中的浮子浮起，垂直拿起密度计，视线与浮子上的刻度平齐，图6 密度计即可测量该蓄电池的电解液密度。
用上述方法对蓄电池各单格的密度逐一进行测量并作相应记录，然后通过估算来判定放电程度如表1-1.电解液密度与放电程度的关系是密度每下降O．O1g/cm3相当于蓄电池放电 6％，当判定蓄电池在夏季放电超过50％，冬季放电超过25％时不宜再使用，应及时进行充电，否则会使蓄电池早期损坏。
电解液温度单格 1 2 3 4 5 6项目密度测量值 1.24 1.30 平均值∑==6/iρρ250C相对密度值=-+=)25(00075.025ttρρ平均放电率结论（2）利用蓄电池电量指示器观察内装式密度计（亦称蓄电池电量指示器，俗称电眼或魔眼），内部装有一颗能反光的绿色塑料小球，随其浮升的高度变化，从玻璃观察孔中可以看到代表不同状态的颜色。
四、实训注意事项：1、严格按操作规程操作。
2、充电过程中注意蓄电池的正负极柱，防止接反造成短路烧坏设备。
3、使用仪器要轻拿轻放。
4、测电解液密度注意防止电解液溅入眼睛。
五、实验报告：将实验方法和实验步骤及完整实验结果完整地记录下来，整理成实验报告。
六、思考题：1、怎样正确检查蓄电池的技术状况？实验二发电机的拆装及充电线路连接实验一、实验目的：1．掌握交流发电机的拆装顺序，并且能够正确使用拆装工具；2．根据交流发电机工作原理，在拆装过程中熟悉交流发电机各零部件，并掌握其基本技术要求；3．能清楚地说明各零部件在发电机工作时的作用；4．掌握触点式调节器的常规检查和维护方法；5．掌握集成电路式调节器技术状况的检查方法；6．能够根据相关的标准对检测结果做出正确的结论。
二、实验设备及用具：1.汽车电器专用台钳，汽车交流发电机（JF1321型或JF132N型）、电压调节器（FT61型双级触点式）、电流表、蓄电池、点火开关各1个；2.常用工具一套，万用表、试灯各一个，导线若干。
三、实验步骤：（一）硅整流交流发电机的不解体检测用万用表检测发电机各接线端子间的电阻，应与规定相符。
常见交流发电机各接线柱之间的阻值如表2-1所示。
表2-1 常见交流发电机各接线柱间的电阻值一般12V发电机转子绕组电阻约为3.5～6Ω，24V的约为15～21Ω。
（二）交流发电机的分解与清洗交流发电机的分解与拆卸步骤如下（图2-1）：1）拆下固定电刷组件和调节器总成的两个固定螺钉，取下电刷和调节器。
2）分别用直径为14mm、8mm的套筒扳手拆下输出端子（B+）和励磁绕组接线端子（D+）上的紧固螺母。
3）拆下绝缘架固定螺钉，取下绝缘架。
4）拆下防干扰电容器固定螺钉，拔下电容器引线插头，取下电容器5）拆下前、后端盖固定螺栓，分离前、后端盖，使定子与后端盖在一起。
6）拆下整流器总成固定螺钉，从后端盖上取下整流器总成与定子。
7）用30～50W／220V的电烙铁焊开走子绕组引线与整流二极管引出电极间的四个焊点，使定子总成与整流器总成分离。
8)用布或棉纱蘸适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其它机件。
图2-1 交流发电机的分解与拆卸步骤（三）硅整流交流发电机的检修 1．转子检修 1）转子绕组检修如图2-2所示，用万用表R×1档检测两集电环之间电阻，应与标准相符。