第七章公交枢纽及停车场交通设计_交通设计
第七章公共交通场站规划方法研究讲解
第7章公共交通场站规划方法研究7。
1 引言对城市公共交通场站的规划主要包括公共汽车起（终）点站、中途站点、换乘枢纽站和保养修理场等四种，其规划应结合城市规划的合理布局，计划用地进行，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、经济合理的要求。
其中：①、公共汽车的起、终点站选址是公交线网规划的重要约束条件，可在公交路线优化后,根据路线及车辆配置情况确定位置及其规模；②、公交中途站点的规划可以在公交起、终点位置和路线走向确定以后，根据最优站距和车站长度限制等情况确定；③、换乘枢纽站点一般是在公交路线作为对外交通或大运量交通系统的集散系统时考虑规划设置；④、车辆保养场一般在所辖线网的重心处。
本章主要介绍公交车辆起（终)点的设置原则以及公交路线中途间站点的优化布设、公共交通客运枢纽的选址规划、大容量捷运交通（MRT）-公交接运枢纽规划、公交—自行车换乘枢纽规划的相关模型与方法。
7。
2 公共汽车起、终点和中途站点规划公交汽车的起、终点及中途站点的位置、间距、设计和管理对公交系统作用的发挥有着很大影响。
尤其是车站间距，是影响车辆运营速度和调度计划的重要因素。
本节重点研究公交起、终点站规划的原则和中途站点间距优化的模型方法。
7.2.1 公交车站起、终点规划原则公交车辆起、终站点的主要功能是为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所。
它既是公交站点的一部分，也可以兼具车辆停放和小规模保养的用途.对起、终站点的规划主要包括起、终点的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面内容，规划时应遵循以下原则:①、公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧；②、公交起、终点站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置，如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等，使大部分乘客处在以该站点为中心的服务半径范围内（通常为350米)，最大距离不超过700~800米；③、起、终点站的规模应按所服务的公交线路所配营运车辆的总数来确定。
城市公交停车场的设计原则与标准
城市公交停车场的设计原则与标准城市公交停车场作为城市交通系统的重要组成部分，承担着为公交车辆提供停靠和停车服务的功能。
一个好的公交停车场设计应该能够提高公交运营效率，确保出行安全和便利，同时兼顾环境保护等多方面要求。
本文将探讨城市公交停车场的设计原则与标准。
首先，公交停车场的设计应充分考虑交通流量、车辆安全和方便性。
停车场的规模应根据城市交通需求进行合理规划，包括沿街停车位和内部停车位的配比。
公交车辆的进出口应设计宽敞，以满足公交车辆的转弯半径和车辆流量，保证车辆能够顺利进出停车场。
此外，应设置合理的通行线路和标识，确保车辆在停车场内的方向感和通行秩序，减少交通事故的发生。
其次，公交停车场的设计应考虑停车位的布局和设置。
停车位的布局应高效利用场地空间，提高车位利用率。
应根据车辆尺寸和停车需求，合理设计停车位的大小和间距，保证车辆停放的舒适性和安全性。
此外，应考虑到不同类型的公交车辆，如有轨电车或大型巴士，提供相应的专用停车位或设备，以满足其特殊需求。
公交停车场的设计还要考虑到出行者的便利性。
应提供足够的人行道和过街设施，为乘客提供方便的上下车条件。
公交车站和停车场之间应设置无障碍通行设施，如坡道或电梯，以满足行动不便人士的需求。
此外，应设置充电设备，以满足电动公交车辆的充电需求，并为乘客提供电动车辆的充电服务。
这将有利于推广可持续交通和环保出行。
另外，公交停车场的设计也需要考虑环境保护和节能减排的要求。
应合理布局绿化带和排水系统，增加植被覆盖率，改善环境空气质量和水资源利用效率。
在停车场内应设置太阳能光伏发电设备，以提供停车场照明和其他设备的电力供应，减少对传统能源的依赖。
此外，应设置垃圾分类和回收设施，加强废物处理和资源回收利用。
最后，公交停车场的设计还需要考虑管理与安全。
应设置合理的停车场入口和出口，配备足够的安保人员和监控设备，确保停车场的安全和秩序。
此外，应设置合理的收费系统和信息指示牌，方便出行者了解停车信息和缴纳停车费用。
公共交通枢纽站线路与停车位优化配置研究
北京交通大学硕士学位论文公共交通枢纽站线路与停车位优化配置研究姓名：徐晖申请学位级别：硕士专业：系统工程指导教师：祝甲山;尹相勇20040201公共交通枢纽站线路与停车位优化配置研究摘要公交枢纽是公交线路之间、公共交通与其它交通方式之间客运转换换乘相对集中的场所，有多条公交线路通过，也有多条公交线路由枢纽站始发、终到。
公交枢纽的效率关系到公交运营的效益和乘客换乘的便利。
以往对公交枢纽站的研究主要集中在公交枢纽的选址优化、大容量公交系统的接运枢纽规划等问题上。
而对公交枢纽内部的公交线路布局，特别是在用地紧张地情况下，如何对始发、终到线路集中设置的枢纽站，合理配置线路的停车车位还没有进行深入研究，现场对公交枢纽站的线路与车位的配置几乎都是凭经验分配，缺乏理论的指导，如配置不合理，就会导致线路车位忙闲不均，影响枢纽站的效率。
本文对始发线路集中设置的公交枢纽站，合理配置线路的停车位进行了研究。
应用最优化理论与方法解决公交枢纽站线路与停车位的合理配置，针对公交枢纽站线路与停车位的问题特性建立了数学模型，给出了模型的求解算法，并且根据求解算法，编写了程序。
结合北京西客站公交枢纽站的线路与停车位配置的案例进行了分析，提出了该枢纽站线路与停车位的优化配置结果。
有助于减少公交枢纽站线路车位忙闲不均的问题，提高公交枢纽站的效率。
关键词：交通运输规划与管理；公交枢纽站站内优化０－ｉ整数规划：线路与停车位未经作者、导师Ｉ司意勿全文公布ＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｅｂｕｓｈｕｂｉｓａｒｅｌａｔｉｖｅｌｙｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｅｄｌｏｃａｔｉｏｎｗｉｔｈｔｈｅＩ／ａｎｓｆｏｒｏｆｐａｓｓｅｎｇｅｒｔｒａｎｓｐｏｒｔａｍｏｎｇｄｉｆｉｅｒｅｎｔｂｕｓ－ｌｉｎｅｓ，ｐｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔａｎｄｏｔｈｅｒｔｒａｆｆｉｃｍｏｄｅｓ．Ｔｈｅｒｅａｒｅｍａｎｙｂｕｓ—ｌｉｎｅｓｇｅｔｔｉｎｇｉｎ血ｅｂｕｓｈｕｂｗｈｉｃｈｉｓａｌｓｏｔｈｅｓｔａｒｔａｎｄｔｈｅｅｎｄｏｆｓｏｍｅｌｉｎｅｓ．ａｃｒｏｓｓＴｈｅｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｂｕｓｈｕｂｇｒｅａｔｌｙｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓｔｈｅｐｒｏｆｉｔｏｆｔｈｅＰｕｂＩｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔｍａｎａｇｅｍｅｎｔａｎｄｔｈｅｃｏｎｖｅｎｉｅｎｃｅｏｆｐａｓｓｅｎｇｅｒｓｔｒａｎｓｆｅｒ．Ａｎｃｉｅｎｔｌｙ，ｔｈｅｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｂｕｓｈｕｂｍｏｓｔｌＹｆｏｃｕｓｅｄｏｎｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇｏｆｓｅｌｅｃｔｉｎｇｌｏｃａｔｉｏｎ，ｔｈｅｈｕｂｐｒｏｇｒａｍｍｉｎｇｏｆｌａｒｇｅｃａｐａｃｉｔｙｐｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔｓｙｓｔｅｍ，ｗｈｉｌｅｔｈｅｒｅｉｓｎｏｄｅｅｐｌｙｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅｂｕｓ—ｌｉｎｅｓｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｓｉｄｅｏｆｔｈｅｈｕｂ．Ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙｗｈｅｎｌａｃｋｉｎｇｏｆｔｈｅｌａｎｄ。
公共交通枢纽课程设计
公共交通枢纽课程设计一、教学目标本节课的教学目标是让学生了解公共交通枢纽的定义、功能和类型，掌握公共交通枢纽的设计原则和规划方法，培养学生对公共交通枢纽规划和设计的兴趣和责任感。
1.了解公共交通枢纽的定义和功能。
2.掌握公共交通枢纽的类型和设计原则。
3.知道公共交通枢纽规划的方法和步骤。
4.能够分析公共交通枢纽的案例，提出改进意见。
5.能够根据实际情况，设计出一个合理的公共交通枢纽。
情感态度价值观目标：1.培养学生对公共交通枢纽规划和设计的兴趣。
2.培养学生对公共交通问题的关注，提高社会责任感。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括公共交通枢纽的定义、功能、类型、设计原则和规划方法。
1.公共交通枢纽的定义和功能：介绍公共交通枢纽的概念，解释其在我国城市交通中的重要作用。
2.公共交通枢纽的类型：介绍不同类型的公共交通枢纽，如地铁枢纽、公交枢纽、的综合交通枢纽等。
3.公共交通枢纽的设计原则：讲解公共交通枢纽设计时应考虑的因素，如交通便利性、安全性、舒适性等。
4.公共交通枢纽规划的方法和步骤：介绍公共交通枢纽规划的基本方法和实施步骤，如需求分析、方案设计、评估与优化等。
三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，本节课将采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法等。
1.讲授法：讲解公共交通枢纽的定义、功能、类型和设计原则。
2.讨论法：学生讨论公共交通枢纽规划的方法和步骤，以及如何改进现有的公共交通枢纽。
3.案例分析法：分析典型的公共交通枢纽案例，让学生了解公共交通枢纽规划和设计的实际应用。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用我国教育部审定的人民教育出版社出版的《城市规划》教材。
2.参考书：推荐学生阅读《公共交通枢纽设计》、《城市交通枢纽规划》等专业书籍。
3.多媒体资料：收集公共交通枢纽的图片、视频等资料，用于课堂展示和讨论。
4.实验设备：如需进行实地考察或实验，准备相应的实验设备，如测量仪器、模型等。
公共交通枢纽规划与设计
公共交通枢纽规划与设计公共交通枢纽是城市交通系统的重要组成部分，是连接不同交通方式的核心节点，为用户提供便捷、高效的出行服务。
合理的规划与设计能够提升交通枢纽的功能性和舒适度，为城市交通发展做出积极贡献。
一、交通枢纽规划交通枢纽规划是公共交通系统建设的起点和基础，旨在合理布局交通设施，满足市民对交通出行的需求。
规划过程需要考虑以下几个方面：1. 综合交通需求：通过调研和数据分析，了解市民出行的特点、需求和痛点，制定出行规划目标和指标。
2. 交通网络布局：依据城市道路网络和现有交通设施，确定交通枢纽的位置和布局，使其能够与周边区域相连，并顺应城市发展规划。
3. 地形地貌考虑：考虑地势等自然因素，避免选址在洪水、地震等灾害高风险区域，保障交通枢纽的安全性和可靠性。
4. 空间利用和容量规划：结合预测交通需求和土地利用情况，确定交通枢纽的空间布局和容量规模，充分利用现有资源，提高土地利用效率。
二、交通枢纽设计交通枢纽设计是交通规划的具体实施，旨在将规划方案转化为可行的实施方案。
设计过程需要考虑以下几个要点：1. 功能分区：将交通枢纽划分为不同的功能区域，如候车区、出发区、到达区、换乘区等，根据用户出行的特点和需求，提供相应的服务设施。
2. 交通组织策略：制定合理的交通组织方案，包括交通流分流、道路标志标线、停车规划等，优化交通流动性，提高交通枢纽的通行效率。
3. 设施设备安排：根据功能分区需求，合理布局设施设备，如站台、候车亭、自动售票机等，保证用户的便利性和舒适度。
4. 环境景观设计：考虑交通枢纽的环境美观性，通过绿化、景观照明等手段，营造舒适的出行环境，提升市民对公共交通的体验感。
三、案例分析：北京西站以北京西站为例，展示公共交通枢纽规划与设计的实际应用。
北京西站位于城市西部，是北京市的重要交通枢纽之一，连接城市内外的铁路和地铁线路。
规划阶段，根据未来城市发展规划和西部地区的交通需求，确定了北京西站的选址和布局。
枢纽交通设计PPT课件
现状调查
枢纽用地、周边道路交通资料、城市总体规划、土地利 用规划、综合交通规划、公共交通规划、相关OD资料。
整理分析
对枢纽现状问题进行总结,并从规划资料中获得枢纽设计 的各种限制条件（用地、交通、市政、生态景观、投资）。
参考国内外同类型枢纽
从需求预测、布局设计和TOD开发模式等方面进行剖析, 总结其先进的经验模式、设计理念及技术方法。
7.3 枢纽交通设计体系
7.3.4 枢纽交通设计流程
1、主要内容 空间资源整合设计
通过设计整合枢纽的场站设施、道路设施、人行设施、各种 建筑设施以及其他物理设施，尽可能增加枢纽单位面积的利 用率，缩短乘客的步行距离，减少交通流间的相互干扰，使 得人流、车流在换乘枢纽有序、安全、畅通地流动，各种交 通方式之间衔接紧密。交通换乘空间整合设计由里及外可以 分为三个部分：车站、换乘枢纽设施以及道路疏解系统。
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 2）主辅式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 2）主辅式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 3）组合式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
2、平面布局模式 1）枢纽规模 2）换乘区域及模式 常规公交同台换乘 同台换乘
枢纽出入口位置及形式 换乘区域的位置及接驳方式 功能区域布局 各功能区的基本形式
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
7.4 枢纽交通设计方法
7.4.1 枢纽布局模式设计
1、竖向布局模式 1）单体式
7.4 枢纽交通设计方法
第七章枢纽交通设计
第七章枢纽交通设计第一节概述枢纽是以公共交通（包括全方式的公共交通，鉴于公共汽车交通被广泛使用，不作特殊说明时, 以下简称公共汽车交通为公交）为主的城市多方式交通的集散地，是公交网络的锚固节点，是道路网、公交网、信息网“三网合一”的载体，提供出行方式转换与组合、客流集散等多元功能。
作为公共交通系统优化设计的重要组成部分，枢纽的交通设计合理与否，直接影响到整个交通系统的最佳化、公共交通出行者的效率和舒适性，也决定了整个城市客流移动的顺畅性和便利性。
枢纽交通设计通过运用交通工程学、城市规划理论、城市设计原理、交通行为学、交通心理学等理论和方法，从整个交通系统，特别是公共交通系统的最优化出发，以城市公共交交通规划、设计、建设与管理的外部环境为条件，通过交通优化设计实现公共交通枢纽的系统最佳化。
本章首先介绍公共交通枢纽的基本概念，以加强读者对公共交通枢纽及其交通设计的了解；之后依次阐述枢纽交通设计的基本内容和流程、基本理论、方法与应用；最后简要介绍枢纽交通设计的发展方向。
第二节枢纽交通设计基本概念一、交通枢纽的功能交通枢纽作为锚固城市交通网络体系的基础及衔接各种客运交通方式的纽带，是公共交通网络中不同交通方式、不同方向客流的转换点，在城市和城市交通中的功能主要体现在以下两个方面。
1•“点”上的交通衔接功能衔接功能是指交通枢纽从整体上作为一个衔接点，根据居民的出行需求，把不同线路、不同交通方式的交通出行与运输活动连接成为整体。
具体而言，一是枢纽可以和所服务区域内的需求点相连接，实现客流从需求点到枢纽中心的汇集和从枢纽中心到目的地的分散；二是枢纽和枢纽之间相连接，实现规模化的网络输送功能•降低客运成本：三是可以实现城市内外交通的衔接，有效改善内外交通由于运输组织方式差异造成的“瓶颈”现象。
2•“面”上的客流集散功能交通枢纽可以利用各枢纽站场系统及其连接的公交线路，实现由“点”到“面”的功能扩张。
枢纽的客流集散主要是针对运输对象而言，公共交通枢纽利用枢纽中心的吸引性，以扩大吸引面为目标，为公交网络提供客源和疏散客流，实现客流向公交干线的汇集和向公交支线的渗透。
城市公共交通枢纽设计方案
城市公共交通枢纽设计方案随着城市化进程的加快，城市公共交通枢纽的设计和建设变得日益重要。
良好的公共交通枢纽设计能够提升城市交通效率，改善居民的出行体验，减少交通拥堵，促进城市可持续发展。
本文将就城市公共交通枢纽的设计方案进行探讨。
1. 前期调研和规划首先，设计师需要进行前期调研和规划。
这包括对城市的当前交通状况进行全面了解，包括交通流量、出行模式、人口密度等方面的数据收集。
同时，设计师还需与相关部门、专家进行有效的沟通和协作，以明确公共交通枢纽的定位和功能要求。
2. 功能布局与设计公共交通枢纽的功能布局是设计方案中的关键一环。
首先，需要确定交通枢纽的类型，如地铁站、公交站、火车站等，并根据相应的功能规划站点内的设施设置。
其次，需考虑站点的布局和出入口位置，以便最大程度地提高通行效率和便利性。
另外，设计师还需要考虑站点内的人流组织、出行引导和安全设施等方面的设计。
3. 设备设施与创新技术在现代城市公共交通枢纽的设计中，设备设施和创新技术的应用起着重要作用。
例如，可利用智能化系统监测交通流量，优化人流组织，与乘客进行实时信息交互等。
此外，应考虑使用清洁能源，推广电动车充电设施，以减少对环境的不良影响。
4. 环境友好与景观设计好的城市公共交通枢纽设计应注重环境友好和景观塑造。
例如，可以在站点周围增加绿化带和景观广场，提供休憩和娱乐场所，为乘客创造舒适和愉悦的环境。
同时，应加强与城市其他建筑和交通设施的协调，提高城市整体形象。
5. 安全保障与应急措施城市公共交通枢纽的安全保障是设计中至关重要的一环。
设计师应充分考虑人员疏散通道、监控系统、消防设施等方面的布置，确保乘客的出行安全。
此外，还需制定应急预案，加强应急灾害防范和处理能力。
总结起来，城市公共交通枢纽的设计方案应该注重前期调研和规划、科学合理的功能布局与设计、设备设施与创新技术的应用、环境友好与景观塑造、安全保障与应急措施等方面的考虑。
通过科学的设计和合理的规划，我们可以打造出功能完善、环境友好、安全高效的城市公共交通枢纽，提升居民的出行体验，促进城市的可持续发展。
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交通系统科学与工程系列课程
交通设计学(七)
——第七章公共交通枢纽交通设计
2008年1月2日
第七章公共交通枢纽交通设计
7.1 概述
7.2 枢纽布局设计
7.3 枢纽换乘衔接设计与流线组织设计7.4 枢纽交通设施微观设计
7.5 枢纽交通管理系统设计
7.6 TOD模式下枢纽设计及综合开发
以大容量的快速轨道交通系统为骨干， 地面常规多类型公共交通为网络，
分区私人交通方式(包括步行、自行车、摩
托车和私人小汽车)为补充
形成多层次、多元化、立体化的客运交通网络，并充分实现各类交通方式之间有机衔接换乘的城市综合客运交通体系
建立城市综合客运交通体系是城市交通的必然之路
枢纽的定位
在大客流量集散的区域(交通区位点)内修建交通集散或换乘枢纽；
沿交通区位线(出行主路径)布设大中运量的快速客运交通方式将城市内的交通枢纽连接起来，完成大客流的长距离出行；
用小运量的客运方式将交通枢纽与出行目的地连接起来，完成客流的集散服务和门到门的服务。
见下图。
枢纽的定位
目的地
目的地
目的地与枢纽之间的连接
枢纽之间的连接
目的地与枢纽之间的连接
枢纽之间的连接
枢纽
枢纽
目的地
枢纽
枢纽
目的地
沿交通区位线（出行主路径）布设大中运量的快速客运交通方式（地铁、轻轨、BRT 等）
在目的地与枢纽之间布设小
运量的客运交通方式
（常规公交、自行车等）
7.2公共交通枢纽布局设计
竖向布局设计
枢纽竖向各功能层面
✓轨道交通运行层；
✓轨道交通票务及换乘选择层（换乘大厅）；
✓常规公交层（平面设计之重点）；
✓社会车辆停车层、非机动车辆停车层；
✓独立的换乘通道；
✓商业及住宅设施层（TOD开发模式联带）；
✓其他设施层
可一层多用，亦可减少某些层面
进出枢纽模式
✓右转进入
✓过渡车道
✓左转进入
右转进入枢纽的方式是枢纽外部系统与内部系统理想的联系方式，右转进入的方式对公交车辆和社会车辆均不会产生很大影响。
枢纽开口不得不选择在交叉口处时，为了不影响交叉口其他车辆的通行，避免车辆溢出的现象，可在枢纽的进口方向设置过渡车道。
左转进入枢纽的设置要考虑、权衡周边道
路设施、交通需求的条件以及由此进入枢
纽的公交线路的客运任务和发车频率等等。
7.3 枢纽换乘衔接设计及流线组织设计
7.4 公共交通枢纽微观设计
对各个功能区域中的设施进行微观层面的界定，主要体现在设施的数量和具体尺寸上。
✓落客区域的车位数
✓停车位形式
✓车道宽度
✓候车空间、人流通道宽度
✓枢纽中人行横道
公共交通枢纽管理系统
交通组织管理系统安全运营调度管理系统信息服务管理系统应急安全管理系统服务效益
枢纽票务管理系统枢纽设施管理系统
系统目的
系统构成
公共交通枢纽管理系统构成
7.5 公共交通枢纽管理系统设计
7.6公共交通枢纽管理系统设计
TOD概念的内涵
✓将大容量运输系统的车站和城市发展活动中心相结合✓在车站周围布置建设中高密度的住宅、办公、商业、公共服务设施等混合多用途的开发
✓通过城市规划的手段，达到土地的高效利用
TOD开发示意图
Page 11
13.7.22
Tongji University。