建国60年我国交通运输之变迁

建国60年我国交通运输之变迁建国初期，我国居民几乎没有汽车，短距离出行主要依赖自行车，曾一度被称为“自行车王国”；长距离出行则只有依赖为数不多的火车、汽车和轮船。

目前，我国私人汽车保有量突破2 200万辆。

截至2006年底，我国城镇每百户居民拥有3辆汽车。

建国初期——交通很不方便建国初期，我国城市居民的交通很不方便。

当时全国的道路建设很不健全，城市与城市之间没有便利的交通要道，坑洼不平的土路仍在各交通要道中占很大比例。

除了道路的不便外，交通工具的落后也是导致交通不便的重要原因。

那时大城市的交通也很不方便。

相比而言，电车、汽车比较多见，黄包车、自行车是比较普遍的代步工具。

在一般的中小城市，广大市民出行主要靠少量的自行车和人力车。

由于交通不便，办事效率也很低。

那时火车作为连接城市之间的主要交通工具，并不像现在这样便捷。

不仅线路少，而且运载能力和速度也有限。

很多进城务工的农民和探亲、求学者经常挤在狭小的车厢内，席地而坐，抱着行李，孩子的哭声经常伴随着整个乘车过程。

城市自行车和黄包车只是少数有钱人的专利，很多人基本享受不到，为了出行他们还经常徒步上路。

改革开放前——自行车得到普及，交通网初步建立建国后，我国先后兴建了宝成铁路、鹰厦铁路，新藏、青藏、川藏公路也修到了“世界屋脊”，密切了祖国内地同边疆的联系，也便利了经济文化的交流。

1957年，武汉长江大桥建成，连接了长江南北的交通。

国家整体交通水平有所提高。

比起建国初期，这时的道路建设初获成果，城市居民的出行愿望有所提高，全国交通网初步建成。

虽然火车上依然很挤，但是由于新铁路的开通，火车可以更便捷地带人们去往更远的城市，人们远程出行的愿望在一定程度上得到了满足。

但是，城市内部交通工具的资源仍极为有限，新增加的少量公交线路在根本上不能满足市民的出行需求，车厢仍然经常拥挤不堪。

相比之下，最方便的交通工具当然还是自行车，所以，那时候的城市交通工具仍以自行车为主。

比起建国初期，改革开放前的自行车普及率更高，街道上随处响着自行车铃“叮叮当当”的响声。

中国曾被称作“自行车王国”，可见人们对于自行车的依赖程度。

但当时的道路建设依旧十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。

改革开放以来——交通条件明显改善北京用55年从解放初期的二环发展到了五环。

根据北京市规划委发布的最新统计数据，1949年时，北京市区道路仅有215 km，铺装路面6条。

解放至今，共修建了公路2 529条，共12 306 km。

其中高速公路144 km、公路1 283 km、桥梁2 110座，形成了以高速公路为龙头、国市级干线公路为骨架、县乡公路为支脉的公路网。

20世纪80年代末的中国，出行对于许多人来说并不是一件愉快的事，买票难，乘车难，运输难。

因铁路运输能力的不足，当时的铁路客运量每天超载50%，高峰时超载100%，每天有80万人站着乘火车，而全国每年积压的物资则高达1.5亿万t，南北运输的缺口达6 000万t。

民国时期，贯通南北的大动脉是京汉铁路，而时代的进步则使它满足不了人民的需求。

1992年，中央作出果断决定：京九铁路三年开通，并将南端的终点由江西的九江延长到了香港九龙。

1993年5月2日，建国以来兴建规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线开工了。

1995年11月16日上午，京九铁路全线铺通，1996年9月1日，比原计划提前4个月的京九铁路实现全线开通运营。

这条钢铁大动脉跨越9个省市，缓解了南北运输的矛盾，解决了铁路运输的瓶颈问题；它将香港和北京连接在一起，维护了港澳地区的繁荣与稳定；它穿过多个革命老区，给老区人民带去了脱贫致富的希望。

高速公路是一个国家交通现代化的主要标志，高速公路的拥有量也成为衡量经济发达程度的一项指标。

1984年12月，沪嘉高速公路开始在上海兴建，并于1988年10月31日建成通车。

这是我国第一条全线通车的高速公路，从此掀开了我国公路建设史上新的一页。

除了跨省高速公路之外，全国许多省区都在地区内修建中短程高速公路，形成了覆盖全国的高速公路网。

同时应该指出，便利的交通也带来了环境污染和交通阻塞问题。

进入21新世纪——交通飞速发展高速公路世界第二历史回放：2009年4月20日，西藏墨脱公路正式开工建设，3年后，墨脱“全国惟一一个不通公路县城”的历史将结束。

“要想富、先修路”，这是几十年来社会各界的共识。

新中国成立后，国家不断加强公路网的建设，公路基础设施建设迅速发展，在完善国道、省道干线公路的同时，加快高速公路和农村公路建设的步伐，整个公路运输网络功能日趋完善，整体效率不断提高。

2008年底，全国公路总里程已达373.02万公里，是新中国成立初期的46倍。

其中，高速公路里程60302公里，一级公路54216公里，二级公路285226公里，二级及以上公路占总里程的比例为10.72％。

路面技术等级和通达深度得到很大提高。

到2008年底，高级、次高级路面里程达199.56万公里，全国公路路面铺装率达到53.5％。

公路密度由改革开放初期的9.1公里／百平方公里，提高到现在的38.86公里／百平方公里，是改革开放初期的4.27倍。

高速公路是现代经济和社会发展重要的基础设施，是构筑交通现代化的重要基础。

1988年，上海至嘉定高速公路的通车，标志着中国大陆高速公路零的突破。

1988年之后，高速公路建设高歌猛进，连创新高，1999年高速公路里程突破1万公里，2002年突破2万公里，2004年突破3万公里，2005年突破4万公里，2007年突破5万公里，2008年突破6万公里，稳居世界第二位，高速公路的发展速度举世瞩目。

农村公路是支撑我国农业和农村经济发展的重要基础设施，连接广大的县、乡、村，直接服务于农业、农村经济发展和农民出行，是解决“三农”问题的基础条件之一。

截至2008年底，全国农村公路通车里程达312.5万公里，比1978年增长了近4倍；全国通公路的乡镇、行政村比例，由90.5％和65.8％增加到98.54％和88.15％。

全国农村公路路网已经延伸到从高原到山区，从少数民族地区到贫困老区的各个角落。

农村公路建设极大地改善了农村生产和生活条件，为统筹城乡发展，加快社会主义新农村建设，产生了巨大的推动作用。

营运铁路亚洲居首历史回放：2008年8月1日，具有完全自主知识产权和世界一流水平的我国第一条时速350公里高速铁路----京津城际铁路胜利通车。

铁路是国民经济的大动脉，“火车一响，黄金万辆”表达了公众对铁路的期盼。

2008年，我国铁路营业里程已达到7.97万公里，位居世界第三，亚洲第一；复线铁路和电气化铁路里程均位居亚洲第一。

经过持续大规模的新线建设和既有线改造，中国铁路无论是数量还是装备水平都上了一个新台阶，铁路网规模进一步扩大，路网结构得到优化，运输限制明显减少，主要运输通道能力紧张状况大为缓解，基本打破了长期以来铁路对国民经济发展的“瓶颈”制约，改变了铁路运输生产力严重不适应社会经济发展的状况。

客运专线建设取得重大进展。

目前，我国铁路客运专线在建规模已达1万多公里。

到2012年，我国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，并建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统。

大能力通道建设顺利推进。

到2012年，我国铁路将新增1.3万公里区际干线，建成1万公里复线，形成横跨东西、纵贯南北的大能力通道网和煤运网络，并将形成1.7万公里的双层集装箱运输网络，满足高附加值货物快速运输需要。

党的十六大以来，通过6次大面积提速，提高列车运行速度，增加列车运行密度，发展重载运输，铁路网综合运输能力大幅度提高，客货运量连年大幅度增长，运输效率和效益大幅度提升。

我国铁路以占世界铁路6％的营业里程完成了世界铁路25％的工作量，运输效率世界第一。

空中走廊更宽更广历史回放：2008年2月29日，首都机场3号航站楼正式启用。

民航是我国和世界各国人民友好往来最重要的通道，依托突飞猛进的空中走廊，中国与世界的联系更加紧密。

新中国成立以来，我国民航事业走过了一条从小到大、逐步成长为世界民航大国的光辉发展历程。

60年来，我国航线网络迅速扩展，航线布局发生了明显变化。

大幅度增加了省会、自治区首府和直辖市之间的航线，并根据市场的热点变化，不断开辟通往旅游城市的航线；为了更好地服务经济建设，民航还加速扩展沿海开放城市间的航线网络，改善老少边穷地区的航空运输。

截止到2008年底，我国民航定期航线航班达到1532条，形成了一个国内四通八达、干线与支线相结合以及联结世界主要国家和地区的航空运输网络。

目前，全国绝大多数的直辖市、省会、自治区首府以及沿海开放城市和主要旅游城市都拥有较现代化的民用机场，一些边疆地区、少数民族地区、地面交通不便地区也拥有相应规模的民用机场。

2008年，全国各机场共完成旅客吞吐量40576.2万人次，完成货邮吞吐量883.4万吨。

港口体系日趋完善历史回放：2007年11月28日下午，随着“中远希腊”号所载集装箱在天津港五洲国际集装箱码头的起吊，我国港口集装箱年吞吐量突破1亿标准箱。

港口被誉为“中国之窗”，我国90％以上的外贸货物运输量都是通过港口完成的。

目前，我国已经形成了布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系，沿海港口基本建成煤、矿、油、箱、粮五大运输系统，具备靠泊装卸30万吨级散货船、35万吨级油轮、1万标准箱集装箱船的能力，内河航道基本形成“两横一纵两网”的国家高等级航道网，水运供给能力显着提高。

截至2008年底，全国港口生产性泊位3.1万个，是1949年的193倍，万吨级以上深水泊位从无到有，发展到1416个，内河航道通航里程12.28万公里，是1949年的1.7倍。

经过60年来的持续快速发展，我国海运船队跃居世界第4位，拥有轮驳船18.4万艘、1.24亿载重吨，分别为1949年的41倍、310倍。

运输船舶基本实现大型化、专业化，全面淘汰了帆船、挂桨机船和水泥质船；中远集团船舶总运力跃居世界第二位，中远、中海集装箱船队运力双双进入世界十强。

水路货物运输量为29.5亿吨，港口完成货物吞吐量70亿吨，分别是1949年的116倍和700倍，亿吨大港达到16个，7个大陆港口进入港口货物吞吐量排名前10位，上海港成为世界第一大港。

近10多年，港口集装箱吞吐量以年均近30％的速度增长，年吞吐量于2007年首次突破1亿标箱。

同时，海事监管、海上搜救体制不断完善，我国水上主权、水上安全、水城环境得到保障，使“中国之窗”树立了良好的国际形象。

管道运输四通八达历史回放：2009年2月7日，西气东输二线东段工程正式开工。

西气东输二线西起新疆霍尔果斯，途经14个省（区、市）和香港特别行政区，包括1条干线和8条支干线，总长8704公里。