我国民航航空气象的现状和发展趋向
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势我国航空业自改革开放以来取得了长足的发展，成为了世界上最大的国内航空市场之一。
随着经济的飞速发展和人民生活水平的提高，航空业在我国国民经济中的地位越来越重要。
本文将从目前我国航空业的发展现状和未来趋势进行浅谈。
一、发展现状1. 市场规模不断扩大随着我国经济的快速增长和人民生活水平的提高，航空市场规模不断扩大。
据中国民用航空局公布的数据，2019年全国航空运输旅客量达到6.52亿人次，同比增长6.5%，其中国际航空旅客运输量增长5.8%，国内航空旅客运输量增长6.6%。
中国航空运输市场呈现出快速增长的态势，成为了世界上最大的国内航空市场之一。
我国航空运输企业规模不断扩大，民航公司数量持续增加。
截至2019年底，我国共有67家民航公司，其中包括4家国有航空公司、6家地方航空集团公司和57家自然人投资的民营航空公司。
航空公司数量的增加，为航空市场的发展提供了更多的选择，也为乘客带来了更多的便利。
3. 技术水平持续提升中国航空工业在航空发动机、飞机制造、航空电子、航空材料等领域取得了长足的进步，航空技术水平持续提升。
2019年，我国成功研制和生产了C919国产大飞机，这标志着中国航空工业已经具备了自主设计和研发大型客机的能力。
在航空电子领域，中国航空电子公司逐步发展成为世界知名的航空电子企业，为我国航空技术的发展奠定了坚实的基础。
二、未来趋势1. 市场需求将继续增长随着我国经济的持续增长和人民生活水平的提高，航空市场的需求将会继续增长。
根据国际民航组织的统计数据，预计到2037年，我国航空市场的客运量将以每年4.9%的速度增长，货运量将以每年5.7%的速度增长。
这意味着未来我国航空市场将会继续保持快速增长的态势。
2. 技术创新将成为主要驱动力未来，技术创新将成为推动我国航空业发展的主要驱动力。
随着航空技术的不断进步，航空器的安全性、舒适性和经济性将得到进一步提升。
无人机、新能源飞行器、超音速客机等新技术和新产品将不断涌现，为航空业注入新的活力。
航空业发展现状与未来趋势展望
航空业发展现状与未来趋势展望
一、航空业的现状
航空业作为现代交通运输的重要组成部分，扮演着连接世界各地的重要角色。
随着全球经济的不断发展，航空业也在不断壮大。
近年来，随着技术的不断进步和市场需求的增长，航空业呈现出蓬勃发展的态势。
航空业的现状主要体现在以下几个方面：首先，航空公司的数量不断增加，竞争日益激烈。
各大航空公司纷纷推出优惠政策和服务，争夺市场份额。
其次，航空器的技术水平不断提升，飞行安全得到有效保障。
再者，航空业的全球化程度不断加深，国际航线网络日益完善，为人们的出行提供了更多选择。
二、航空业的未来趋势展望
随着科技的不断发展和全球经济的持续增长，航空业的未来充满了无限可能。
未来航空业的发展趋势主要体现在以下几个方面：首先，随着新能源技术的不断成熟，航空器的绿色化发展将成为未来的主流。
其次，随着航空航线的不断拓展和开放，航空业将更加全球化，为人们的出行带来更多便利。
再者，随着航空技术的不断创新，航空器的安全性和舒适性将得到进一步提升，为乘客提供更好的出行体验。
总的来说，航空业作为现代交通运输的重要组成部分，将在未来继续发挥重要作用。
随着技术的不断进步和市场需求的增长，航空业将迎来更加繁荣的发展。
相信在不久的将来，航空业将迎来更加美好的明天。
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势1. 引言1.1 背景介绍中国航空业自改革开放以来取得了长足的发展，成为全球航空市场中的领军者之一。
随着中国经济的不断增长，人民生活水平的提高，航空运输需求不断增加，中国航空业的发展前景广阔。
航空业在中国国民经济中的地位日益重要，对推动经济发展和促进国际交流具有重要意义。
中国航空业的发展受到国家政策的支持和推动，航空公司不断扩大航线网络，提高服务水平，提升安全性能，以及开发新技术。
中国航空业也面临着一系列挑战，如航空安全、环境保护、航空燃油管理、运营效率等问题亟待解决。
在国家“一带一路”倡议下，中国航空业正积极参与全球航空市场竞争，积极拓展国际合作，推动航空技术和服务水平的国际化，提升国际话语权。
中国航空业未来发展的战略规划将进一步完善，加强技术创新和人才培养，推动航空业的高质量发展。
1.2 研究目的研究目的是为了深入了解我国航空行业的发展现状，分析我国航空面临的挑战，并探讨我国航空的战略规划。
通过对未来发展趋势的研究，了解技术创新对航空行业的影响，为我国航空的持续发展提供参考和指导。
通过本次研究，我们希望可以为我国航空行业的发展提供思路和建议，促进行业的健康发展与持续进步。
2. 正文2.1 我国航空发展现状我国航空业在近年来取得了长足的发展，成为世界上最为活跃的航空市场之一。
随着经济的快速增长和人民生活水平的不断提高，航空业逐渐成为人们出行的首选方式。
我国航空公司规模不断扩大，航线网络不断完善，飞机数量不断增多，运输量不断增加，运行效率和安全水平不断提升，航空服务水平逐渐提高，逐步发展成为全球重要的航空运输中心。
我国航空产业链也逐渐完善，包括飞机制造、航空发动机制造、航空材料制造等方面都逐渐实现自主研发和生产，技术水平不断提高。
我国航空公司与国际知名航空公司合作，开展代码共享、互联互通，共同提升服务水平和竞争力。
我国积极参与国际航空组织，并与世界各国建立了广泛的合作关系，为我国航空业的快速发展提供了有力支持。
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势我国航空业是国家经济发展的重要组成部分，随着中国经济的不断增长和人民生活水平的提高，航空业在我国的地位和作用也变得越来越重要。
本文将从我国航空业的发展现状和未来趋势两方面进行探讨。
一、我国航空业的发展现状1、航空运输市场需求旺盛随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，我国航空运输市场需求呈现出旺盛的态势。
据中国民用航空局数据显示，2019年我国民航运输完成旅客吞吐量6.79亿人次，同比增长6.7%；货邮吞吐量66.36万吨，同比增长1.8%。
尤其是在国内航线方面，随着旅游、商务等需求的增加，国内航线市场需求更是持续走高。
2、空中交通运输网络不断完善我国的空中交通运输网络也在不断完善和发展。
目前，我国已建成了一批现代化国际和国内航空港口，如北京大兴国际机场、上海浦东国际机场等，这些现代化航空港口的建成使得我国的航空运输网络更加完善，为我国的航空业发展提供了强有力的支持。
3、自主研发生产飞机取得突破我国航空工业的发展也取得了一系列突破。
中国自主研发的C919大型客机于2017年11月成功首飞，标志着中国成为继美国、欧洲、俄罗斯之后第四个独立研制大型客机的国家。
这一突破不仅提升了我国在国际航空制造业的地位，也为我国飞机制造业的发展打下了坚实基础。
4、高铁对空中交通的竞争随着我国高铁的发展，高铁对空中交通的竞争也日益加剧。
短途旅客和货物运输方面，由于高铁的发展，空中交通的市场份额受到了一定程度的挤压。
尤其是一些航线的竞争激烈，使得航空公司在市场竞争中面临一定的压力。
二、我国航空业的未来趋势1、高端市场需求将持续增长随着我国产业的不断升级和人民生活水平的提高，高端商务航空和高端旅游航空市场的需求将持续增长。
尤其是一些发达地区和一线城市，高端航空服务将成为未来的发展方向。
我国经济的不断发展也将带动高端市场需求的扩大和提升。
2、通用航空业将迎来新的发展机遇通用航空业将成为未来我国航空业的新的发展机遇。
浅谈民航气象观测的精细化服务
浅谈民航气象观测的精细化服务随着民航业的快速发展，飞机航线日益增加，航班数量逐年增长。
民航气象观测作为保障飞行安全的重要环节，正在经历着精细化服务的革新。
本文将从民航气象观测的现状、精细化服务的意义、存在的问题和未来的发展方向四个方面进行浅谈。
一、民航气象观测的现状民航气象观测是飞行中最重要的环节之一。
准确的气象信息可以为飞行员提供重要的参考，保障飞行的顺利进行。
目前，民航气象观测主要依赖于气象雷达、地面气象站、卫星遥感和飞机上的气象探测仪器等手段。
这些手段可以提供较为准确的气象信息，但并不能满足精细化服务的需求。
二、精细化服务的意义精细化服务是指对气象信息进行更加细致的监测和预测，使得飞行员可以更加准确地了解飞行中的气象情况，从而做出科学的决策。
精细化服务的意义在于提高飞行安全性，减少航空事故的发生率，同时也可以提高飞行效率，节约燃油成本，减少对环境的污染。
精细化服务对于民航业的发展具有重要的意义。
三、存在的问题目前，民航业在气象观测方面存在着一些问题。
首先是观测手段的不足，地面气象站的覆盖范围有限，而且在一些地理复杂的地区，气象雷达等设备也存在盲区，无法做到对全面的监测。
其次是气象信息的传递问题，现有的气象信息传递系统存在着信息滞后和不准确的情况，无法满足飞行员对于实时气象信息的需求。
再次是对大气层的监测，目前对于大气层的监测还存在一定的盲区，无法提供全面的大气层监测数据。
这些问题都制约着民航气象观测的精细化服务。
四、未来的发展方向针对以上存在的问题，未来的发展方向可以从以下几个方面进行思考。
首先是提高现有观测设备的技术水平，发展更加精准和灵敏的气象观测设备，提高观测的准确性和覆盖范围。
其次是建立更加完善的气象信息传递系统，利用现代信息技术，建立起一个实时、准确的气象信息传递体系，使得飞行员可以随时获取到最新的气象信息。
再次是加强对大气层的监测，发展更加先进的大气层监测技术，提高对大气层的掌控能力。
民航事业发展现状及未来趋势分析
民航事业发展现状及未来趋势分析引言：民航事业是国家交通运输体系中重要的组成部分，同时也是促进国家经济发展、加强国际交流的重要力量。
本文将对当前民航事业的发展现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
一、民航事业发展现状1. 总体概述：随着经济全球化的持续推进，航空运输需求逐渐增加。
目前，国内外民航事业呈现出快速稳定增长的趋势。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，全球航空客运量连续多年保持着稳定增长，预计未来十年内将继续保持较高增长率。
2. 运力扩张：为满足不断增长的市场需求，各国航空公司加大了飞机采购力度，不断扩充飞机运力。
与此同时，航空制造业也迎来了新的发展机遇，航空器制造技术不断提升，飞机的燃油效率以及运载能力得到了大幅提升。
3. 技术创新：航空技术的不断创新与发展成为推动民航事业发展的关键因素。
尤其是航空信息化与通信技术的发展，提高了航空运营的效率和安全性。
航空电子设备、航空导航系统等的应用使得民航事业更加先进、便捷和安全。
4. 政策支持：各国政府纷纷出台一系列鼓励和支持民航事业发展的政策措施。
例如，各国纷纷放宽航空市场准入限制，鼓励民营航空公司的发展。
政府还加大了对航空基础设施建设的投入力度，提高了机场和航空枢纽的建设标准和水平。
二、未来趋势展望1. 快速增长：未来民航事业依然将保持快速增长的态势。
据预测，到2030年，全球航空客运量将会翻倍。
特别是中国市场的蓬勃发展，将为全球民航事业注入新的动力。
2. 航空技术的全面应用：航空技术将会得到进一步的全面应用，包括无人机技术、航空电子设备更新换代等。
无人机的运用将为快速、便捷的转运任务带来新的解决方案，并可能改变货运业务模式。
3. 低碳环保：在全球环保意识日益提高的背景下，航空业将更加注重低碳环保发展。
航空公司将采取更多的节能减排措施，如购买更加燃油效率高的飞机、实施减少飞行阻力的措施等。
4. 人工智能的应用：人工智能技术将被广泛应用于民航事业中。
民航气象安全工作总结报告
民航气象安全工作总结报告引言民航气象安全工作是民航运输中非常重要的一环，它关系到飞行员、机组人员和乘客的安全，同时也直接影响着航班的正常运行。
近年来，我国民航业发展迅速，但在气象安全工作方面，仍存在一些问题和挑战。
为了总结民航气象安全工作的经验和不足，提出改进措施，特编写本报告，希望能够为民航气象安全工作的提升提供一些参考和借鉴。
一、当前民航气象安全工作的形势和任务随着天气变化的不确定性和复杂性增加，民航气象安全工作面临着诸多挑战。
首先，飞行中所面临的气象条件多种多样，有时难以准确预测，这就需要航空气象人员具备更高的专业水平和预测能力。
其次，气象信息的准确性和及时性对于飞行安全至关重要，但目前一些地区的气象观测设施还不够完善，存在一定的薄弱环节。
再者，飞行员对天气信息的理解和利用程度不同，有些飞行员在遇到恶劣天气时难以做出正确的决策，因而引发了一些飞行安全事故。
因此，当前民航气象安全工作面临着加强气象预测和监测、提高气象信息和技术的应用、强化气象知识的普及等多方面的任务。
只有在这些方面下功夫，才能够更好地保障飞行安全，提高飞行效率，更好地推动民航行业的发展。
二、我国民航气象安全工作的现状和不足目前，我国在民航气象安全工作方面已经做了很多工作，但仍存在一些不足。
一是气象监测设施不完善。
虽然我国的气象监测网络在不断完善和扩展，但在一些偏远地区和高海拔地区，气象监测设施还是存在一定的不足，导致这些地区的气象信息不够准确和及时。
二是航空气象人员技术水平不高。
虽然我国的航空气象人员数量庞大，但在专业技术水平上还存在一定的差距，尤其是在气象预测和应对恶劣天气的能力上需要进一步提高。
三是飞行员对天气信息理解利用程度不够。
一些飞行员对天气信息的理解能力和利用能力存在一定的不足，难以处理好飞行中遇到的恶劣气象条件。
以上这些不足，直接影响着我国的民航气象安全工作的效率和质量，因而亟需采取一系列措施加以改进。
三、提高我国民航气象安全工作的措施针对以上存在的不足，我们提出了以下一系列的措施，以提高我国的民航气象安全工作。
我国航空业现状及前景展望
我国航空业现状及前景展望引言航空业作为我国交通运输的重要组成部分，近年来取得了长足的发展。
本文将介绍我国航空业的现状，并展望未来的发展前景。
一、现状1. 快速增长的航空市场近年来，我国航空市场呈现出快速增长的趋势。
根据统计数据，我国民航旅客运输量连续多年保持在全球第二位，并且逐年增长。
这主要得益于我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，以及航空公司不断优化航线网络和提升服务质量。
2. 航空技术的不断创新随着科技的进步，航空技术也在不断创新，为我国航空业的发展提供了有力支持。
新一代客机的研发和投入使用，为我国航空公司提供了更高效、更安全的机型，同时也提升了我国在国际航空市场上的竞争力。
3. 加强国内外合作我国航空业通过加强国际合作，不断拓展航空运输市场。
与此同时，国内多家航空公司也积极探索境外航线的开通，进一步加强了国内外之间的联系。
此外，我国还与多个国家签订了航空运输协定，在航权开放和运输规模上取得了积极进展。
二、前景展望1. 旅游业的快速发展我国旅游业蓬勃发展，吸引了大量的国内外游客。
航空运输作为旅游业的重要组成部分，将迎来更多的机会与挑战。
预计未来几年，我国航空业将继续保持快速发展的势头，满足不断增长的旅游需求。
2. 创新科技的应用随着航空科技的不断进步，无人机、太阳能飞机等新技术将逐渐应用于我国航空业。
这些创新技术将极大地提升航空运输的效率和安全性，进一步推动我国航空业的发展。
3. 加强绿色可持续发展在全球环境保护的背景下，航空业也需要更加注重绿色可持续发展。
未来，我国航空业将不断推动燃油效率提升、减少碳排放等环保措施的实施，积极应对气候变化挑战。
4. 发展航空货运市场除了旅客运输，航空货运市场也具有广阔的发展前景。
我国航空货运市场近年来快速增长，未来还将继续扩大。
优化航空货运网络、提升服务质量等将是未来航空货运发展的重点。
结论当前，我国航空业已成为世界上最大的航空市场之一，快速发展并且具有广阔的发展前景。
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我国民航航空气象的现状和发展趋向一、航空气象的服务宗旨航空气象是专门为飞行服务的等业气象.是航空勤斋保障的重要部门之一.按照飞行条夸规定,飞行员在起飞之前务必要到气象台了解天气情况并颧取"飞行气象文件".否则是不能起飞的.如果天气条件低于飞行艮的.飞行天气标准.也是严格禁止飞行的.气象保障就是窭施气象服务.其宗旨就是及时,正确地提供飞行所需要的各类气象情报.为飞行的安全,正常和效益服务.天气与飞行安全的关系是显而易见的.在国际,国内的飞行事故原中,有5o 上跟天气或气象保障原因有关,也有不少完全是因,勾天气原因造成了机毁^亡的飞行事故. 天气与正常飞行的美系也十分密切.遇到一些边缘天气条件时,如果搞好气象服务,提供正确的预防和精确的情报,趋其利,避其害,抓住有利时机,组织和实施飞行.对争取正常飞行有着十分重要的意义利用天气气候资料合理安排航班,利用有利的高空风向风速,选择最佳航线和飞行高度,能有效地缩短' 行时间节省燃油,有着很大的经济效益.另外,航空气象的服务对象是宅中文谣管制部门和航空公司飞行簦派室他们是在地面上组织和指挥飞行活动,也离不开天气条件和气象情报. 为他们提供及时,正确的气象服务也是机场气象台的基本职责.二、航空气象的服务内容1.（1）提供各类航空无气预报和Z4 小时之内,本机场各种气象要素或天气现象如地面风向风速,有效能见度,云状云量云高,天气现象,气压, 温度,露点,结冰,颠簸等情况做出具体预报.(2)航路天气预报.对飞机从起飞至落地整个航路飞行高度上的风向风速,温度,云状,云顶高,结冰,颠簸等情况及其演变趋势做出预报.(3)趋势着落预报为即将落地的飞机提供本场未来2 小时内的天气变化趋势,它是附在每小时'次的天气实况报之后一起对外通摄和直接向空中飞机广播。
(4)起飞预报.这是向"做起飞前准备"工作的机组人员提供照航班起飞时刻的地面温度,风向风速,场压海压等要素预报,用于选择起飞方向,调整飞行高度表和充分利用飞机配载.(5)区域天气预报.提供与本飞行管制区范围相当的区域内的航空天气预报.其内容与航路预报基本相同2.提供各类无气状况(1)例行的航空天气报告。
即每小时(或每半小时)提供一坎本机场的地面观}则报告:内容有风向风速,能见度,云量云状云高,温度,露氨和气压值.从 E 行开始前2.5 小时起直至飞行动结束.国际机场要求24 小时不中断.(2)雷达探测资料。
在雷雨季节, 一般是每隔2 小时一次的定时观测, 如遇有"对流天气",则应连续开机追踪观删此娄资料应直接传送到气象预报室,机组准备室,塔台,医调佃航行签派室.(3)卫星云图.这对远航线飞行和高圣明____,__一(民航}j 管理局航管心) 到飞行机组的特别欢迎.以前是每天定时接收4--5 次,现在不少台站能每小时接收1 次.(4)特殊天气报告.对影响航空有指导意义的而特别选定的各类气象要素的闽值"或天气现象进行的特殊观测报告,要求在出现后5 分钟内对外面报.3.提供重要无气情报接国际民航.航空气象服务手册" 规定:当出现<已观测到)或预计将要出观活跃的雷暴区,热带风暴,强烈飑线,严重冰雹,严重颠赣,严重积冰,显着地形波和大片沙尘暴时都应当发出重要天气情报.4 提供各类无气警报当出现低于"机场天气标准的天气要素或危技飞行安全的天气现象时,就应发布天气警报.当其好转"到标准上时,还应发布警报解踪报.三、航空气象的特点由于航空气象的任务是为飞行服务,要为行的安全,正常和效益服务.因此就决定了航空气象的特点:时效短,内容细,精度高,信息快,责任重。
时效短是指航空天气预报均届于短时预报目前用于国内飞行的天气预报时效为 6 小时或9 小时,每隔3 小时提供一次;用于国际飞行的天气预报时教为l8 小时或24 小时,每隔6 小日I』提供一次;趋势着落预报和起预报的时效是l～2 小时.有人认为这样的短时预报只要看天报天" 跟着宴况走就稚啦,其实真正要做准做好也是很不容易的。
内容细:是指航空天气预报内容(1)航站天气预报.对未来9 小时海上,山地E,厅特别有用,一开始就蹙是属于天气现象或气象要素的逐时定民航经祷与技术(攀l52 期199t.8 量预报例如预报雷雨,不但要预报什/厶时间出现(g5 响本场)?什么时间消失(移出本场)?还要考虑Cb 量有害/1.-?其云底和云顶高度如何?影响本场时,是否伴有Cb 大风?风向风速怎样?降水时会不会出现低能见度?会不会有冰雹或产生严重颠簸和积冰等等.因为其中每一十因素的出现和强度都跟飞行的安全和正常密切相关, 是组织和实施飞行所关注的重.精度高:是指用户对预报正确性的要求高例如对大雾(实际上是机场能见度)的预报,不但要求你报准什幺时间开始?什么H,i'f~7 结束?还需要你报出太雾在生消演变过程中,什么时间地面有效能见度值越过1OOOm, 800m,550m和450m这几个"阈值", 因为这些数值正好是机长或机场各类.天气标准"的临界值,是决定能否飞行的判据.信息快:是指所提供的探测资料, 天气情报必须及时,迅速,连续和不中断.例行的天气报告是1 小时一次,观测后l0 分钟内发出,供指挥飞机起降用的跑道头的风向风速是2 分钟的平均值,跑道视程(RVR)为每15 秒更新一次的连续资料.并且要求把这种实时资料均通过远距离传输,在"用户处"实时显示.责任重:是指航空气象服务直接关系到飞行安全,是人命关天的大事.四、航空气象的现状在国外,航空气象属于国家气象局.在我国是由民航局管辖,自成系统.1.组织机构和人员情况在民航总局设有气象处,隶属于航行司(现为空中交通管理局一一编者注),它是民航航空气象工作的领导机关主要负责制定,修订各项规章制度;规划气象设备;国际国内的气象业务往来和规划台站布局厦人员培洲等.7 个地区管理局有气象处(或航行气象处),负责本地区内的气象业务管理,设备配置和督促检查各项规章制度的执行情况,及组织气象凡具上岗执照考棱等.所有民用机场或军民合用机场均设有机场气象台,它是真正实施航空气象服务的业等单位,全国共有约120 个，这几年新建机场较多, 有些地方航空公司也建立自己的气象台,所以台站数目还在增加。
从工作职责,业务范围的不同,机场气象台叉划分为地区(管理局)气象台,省局气象台,区域气象台和机场气象古四类.据l992 年统计,全民航共有气象人员2000 多名,其中北京,广讲l人数最多, 各有l30～140^,最少的边远地区气象台约有8～10 名,各台均有预报,观测,填图,传真接收,设备维修等业务工种.2.气象设备状况最近1o 几年来,随着国家的改革开放,民航在大发展,民航气象事业也有了很大的发展,投入了较多的凡力, 物力,财力-配置了较先进的各种仪器设备,可以说基本上宴现了业务工作的自动化和电子化.(1)自动填图设备代替了过去的人工填图现在省局"上气象台都配备r 计算机加绘围仪组成的自动填囝系统,有的台实现r 自动分析.中, 型机场气象台配备了微机带宽行打印机输出的自动填图系统.不但大大减轻了劳动强度,也提高了填图质量和及时性(2)机场自动观测系统.全民航有11 个机场分别从日本,芬兰,德国和美国引进了成套的机场自动观测系统.通过它可以获得跑道头起降地带的24 小时连续的风向风速,云高和跑道视程(RVR)的实时现}劁数据,满足r 开放机场"T 类"运行的基本要求. 大多数中,小型机场配备了自动遥}劁仪t 实现r 基本数据的自动lI 堑集自动编报发报,井遥传至各用户.当然,对能见度,云和有些天气现象仍需人工观测后向计算机输送.(3]天气雷达.民航机场配备天气雷达比较早,711,712 雷达民航都昂先订货。
现在全民航有各类天气雷达40 多部.广州,北京,上海正在引进最先进的多普勒气象雷达,新建机场一般都配数字化雷达,原有的模拟显示方式也改成微机处理,实现了彩色分层显示(4)卫星云图接收系境.大多数省局以上气象台均配备了云图接收系统.一般接收日本的GMS,少数台还配了极轨卫星云图接收设备,西藏和新疆的少数白还能接收印度静止|卫星云图.大多数卫星云图接收站采用了微机实时处理和彩色显示,能每小时接收'次-改变了过去每隔4～5 小时才能接收一次黑白云图照片的状况。
(5)传真天气图接收设备.差不多所有民航气象台都能接收中央台和日本发布的传真天气图.传真机,接收机的型号各式各样对于边远地区的机场气象台,人品少,资料少,飞行量也小,传真围成了他们制作预报的主要根据.(6)对空气象广播(VOIMET)系统。
在北京和广州组建厂二个对空气象广播条统,每小时定时(二坎)播送国内各主要机场(共37 个)的天气实况它是供正在飞行中的飞机使用的, 以便选择合适的备降场由民航与西安交大计算机系台作研制的语音台系缱,宴现了从资料收集,传输,编辑, 广播的全自动化,达到了国际先进水平。
(7)航空气象数据库.各管理局中心气象白均建立了规模不等的航空气象数据库并与国际上的有关数据库联网,北京,上海和广州飞往世界各地的飞机均能在起飞前索取到该降落站的天气和预报国内各数据库也实现r 联网,所需情报可在数据库内提取,改67,4ET(N..i52)1.994.8 变了过去逐架逐架飞行,相互发报的繁锁和辊乱状态.(8)局地计算机网络服务系统.部特管理局或省局气象台利用微机收集和处理各娄气象资料,通过局地计算机网络传到塔台,区调和簦派等部门. 自动完成航空气象图表和行气象文件的制作和传输,基本实现办公自动化3.人员培训和科技工作目前国内没有航空气象的培训机构和渠道.人员主要来自各气象院校. 国内也没有从事航空气象研究机构和几员,随着科技进步和工作需要,一部分从业气象最利用微机技术对日常工作中遇到的技术问题进行革新和改进,也开始与地方科研机构,院校进行横向联合进行一些科研工作. 例如合肥气象台研制的微机打印输出自动填图;华东局与大气所,11 所联合研制的极光斜视能见度,云高测量仪;首都机场气象台与西安交大联研制的对空气象广播语音合成系统: 北京,广l 州联合开发的航空气象数据库及局地同服务系统.先后莸民航系统的科技进步奖.五、航空气象的发展趋势航空气象是应用气象中年轻而卫发展最快的学科,许多气象新仪器,新设备应航空气象的需求而产生.反过来也带动了整个气象事业的发展.虽然近几十年,航空气象获得丁很大发展,但仍满足不了用户的需求.美国联邦航空局1991 年提出了未来空中交通管理系统的设想,其中就包括:"保证21 世纪改进空域系统的容量,效率和安全的天气系统".其主要目标是：(1)提高天气资料的硬时性和准确性.以保证管制晁确保飞行』,最能够及时地对危险天气做出反应和被告知应付危险天气的决策;(2)使机场地区的有关危险天气的预报精确更清楚地描述机场的风场和危险天气区域使管制』,员将更好地作好计划使流量处于最佳状态；(3)改进高空风的预报,提高识别危险空域的能力.以便考虑更好的飞行前计划和在飞行中改航的策略;(4j 用实时的和预测的大气情况, 提供尾流涡的咨询服务用于更好地掌握飞行间隔,增加飞行容量;(5)提供易于理解的航空天气产品.而不是现在的电码形式,往往需要气象』,最为其做出解释;(6)希望发进先进的,友好界面的航空天气产品和高分辨率的数据至自动系统,使飞行员和管制员能利用"四维的天气系统导出"四维"空管系统, 追求最大的空域使用效率总之,要求对影响航空作业的危险天气的预报真正做到"定时,定量,定点和及时的优质服筹" 为此,他们提出的改进措施主要有:(1)建立足够密集的观测网。