路基设计表 (2)
一般路基的设计
3.3.1 路基宽度
a）高速公路和一级公路；
b) 二、三、四级公路
3.3.1 路基宽度
表3.1 各级公路路基宽度
公路等级
高速公路、一级公路
设计速度(km/h)
120
100
80
60
车道数
8
6
一般路基概念
通常是指在良好的地质与水文条件下，填方高度（1.5m<h <18m）或挖方深度不大的路基，它可结合当地地形、地质直 接选用典型断面或设计规定而不需进行个别论证与验算。 （区别于现行规范所提出的17种特殊路基）
一般路基设计内容
在工程地质和水文地质条件良好的地段修筑的一般路基设 计包括以下内容： （1）路基横断面设计（选择路基断面形式，确定路基宽 度、高度、边坡形状和坡度）； （2）选择路基填料与压实标准； （3）路基排水系统布置和排水结构设计； （4）坡面防护与加固设计； （5）附属设施设计。
• 几个击实特性
– 曲线峰值的位置 – 密度与强度关系 – 曲线的形状
饱水前 饱水后
饱水前
饱水后
3400 KN·m 2300 KN·m 1150 KN·m
600 KN·m
（2）标准干密度的确定
表面振动成型试验
本试验方法适用于通过0.075mm标准筛的土颗粒质量百分数不 大于15％的无黏性自由排水粗粒土和巨粒土。
3.4 路基填土与压实
3.4.1 路基填土
1）应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。 2）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质土严禁作为填料。 3）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐超过允许含量的土等， 不得直接用于填筑路基，确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检 验满足设计要求后方可使用。 4）冰冻地区的路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。 5）液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。 6）浸水路堤应选用渗水性良好的材料。当采用细砂、粉砂时，应考虑振动 液化的影响。 7）桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料。在渗水材料缺乏 的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行 处治。
第三章一般路基设计
第二节 路基的几何尺寸
在地震地区，当岩石路堑边坡设计超过10m时，按照规 范，边坡坡度应按下表采用。
表3-16 震区岩石挖方边坡坡度
岩石 种类
风化 岩石
一般 岩石
坚硬 岩石
地震基本烈度(级)
8
9
1∶0.6～ 1∶0.75～
1∶1.5
1∶1.5
1∶0.1～ 1∶0.2～
1∶0.5
1∶0.6
1∶0.1～ 1∶0.1～
度等。
确定路基几何尺寸——路基设计主要内容之一。
第二节 路基的几何尺寸
一、路基宽度
高速公路 一级公路
路基宽度为行车道路面、两侧 路肩、中间带、路缘石等宽度之和。
一般公路
（二级及二级 以下公路）
第二节 路基的几何尺寸
高速公路 一级公路
第二节 路基的几何尺寸
一般公路
第二节 路基的几何尺寸
变速车道 高速公路、城市
沿河路基爆破后的废石方， 往往难以远运，条件许可时 可以部分占用河道，但要注 意河道压缩后，不致雍水危 及上游路基及附近农田等。
第三节 路基附属设施
弃土堆一般可堆成梯形横断面； 边坡不应陡于1∶0.5, 顶部向路基外倾斜 横坡应不小于2%， 高度不宜超过3.0m
第三节 路基附属设施
结构面大于3组，在断层附 近受构造作用影响较大，裂 隙以张开型为主，多有充填
物，厚度较大
碎裂状结 构、散休
结构
完整性系数 K
＞0.75 0.35～0.75
＜0.35
第二节 路基的几何尺寸
表3-13 边坡岩石类型
第二节 路基的几何尺寸
表3-14 岩体风化程度
第二节 路基的几何尺寸
表 3-15 岩质路堑边坡坡率
二级公路设计
⼆级公路设计绪论中卫⾄吴中的⼆级公路经过的地区为⼭岭地区。
此地区的⾼级公路⼏乎没有，这种交通状况制约着该地区居民的出⾏和当地经济的发展。
根据该地区的交通现状，这个⼆级公路的建设有⼀定的紧迫性。
这条⼆级公路的建设对该地区的交通状况有⼤⼒的改善，完善了公路运输⽹络，促进了地区、市、县间的经济协作，促进沿经济持续快速发展和旅游业的发展。
充分考虑到这个项⽬的建设对国家、地区经济社会发展的作⽤。
本项⽬在交通⽹络中的作⽤是显⽽易见的。
中卫⾄吴中的⼆级公路，是两市之间的重要交通要道。
路线由西向东设计，沿河南⾯线的⾛向，注定这条道路要设置很好的排⽔系统。
本设计路段的填挖⽅量较⼤，对路基的修筑增添了⼀定的难度。
本路段的地质状况还算良好，没有地基处理的路段。
因为靠近河流，年平均的降⽔量⼤，在设置横纵坡度的时候就要多考虑坡度对路⾯排⽔的影响。
本设计的任务如下：①路线设计：进⾏平⾯选线，绘制路线平⾯图，进⾏路线纵断⾯设计。
②路基设计：路基横断⾯设计及⼟⽅计算，路基排⽔的设计，挡⼟墙设计。
③路⾯设计：沥青路⾯设计和⽔泥混凝⼟路⾯的设计。
1 平⾯设计1.1 设计要求（1）视觉良好，路线平、纵、横各种组成部分空间充裕。
（2）线形流畅，景观协调，⾏车安全，舒适，使驾驶员在视觉上能预知公路前⽅和路况的变化。
（3）选线应注意同农⽥基本建设的配合，做到少占⽥地，并应尽量不占⾼产⽥、经济作物⽥或穿过经济林园。
（4）施⼯和养护。
在⼯程量增加不⼤时，应尽量采⽤较⾼的技术标准。
路线设计应尽量做到⼯程量少、造价低、营运费⽤省，效益好，并有利于（5）要注意保持原有⾃然状态，并与周围环境相协调。
1.2 路线⽅案的⽐选根据平⾯设计的原则，本地区的路线⽅案初步有三个⽐选⽅案，考虑到河流的原因，⼀条设计线是位于沿河的北⾯，⼀条设计线是位于沿河的南边，最后⼀条是由河北边穿过河流到河的南边，当然，各有各的优缺点，通过⽅案⽐选可以得到最优⽅案。
⽅案⼀：起点桩号坐标（733875.743,598606.731），终点桩号坐标为（732517.570,602397.677），路线桩号为K0+000～K4+553.585,全长为4553.585m。
第二章 一般路基设计
路基工程（第一分篇） Nhomakorabea 一般路基设计
教学要求
1.解释一般路基与特殊路基的区别； 2.描述路基三种典型横断面形式，路堤、路堑各自
常用的横断面形式，进行填挖结合的综合运用；
3.描述路基常用的各种附属设施，运用一般路基几 何尺寸（包括路基宽度、路基高度、边坡坡度）； 4.描述土质、石质路堤、路堑边坡值采用的区别。
图2-1-2-4 半填半挖路基 a）一般半填半挖路基；b）护肩路基；c）砌石路基； d）挡土墙路基；e）矮墙路基
路基边坡坡度：
用边坡高度H与边坡宽度
之比值表示，并取H＝1
。
7
第二节 路基附属设施及功能
一、取土坑与弃土堆
路基土石方的挖填平衡，是公路路线设计的基本原 则，路基土石方的借弃，首先要合理选择地点，即确定 取土坑或弃土堆的位置。
路基设计标高与地面标高之差。 路基的填挖高度，应在路线设计时，综合考虑路线 纵坡要求、路基稳定性和工程经济等因素确定。
三、路基边坡坡度
路基边坡坡度：边坡高度与边坡宽度之比值。
边坡坡度大小：边坡土质、岩石性质、水文地质条件。 1.路堤边坡： 一般路堤：按规范选用。 高路堤：单独设计。
图2-1-2-5路旁取土坑 1路堤；2取土坑
图2-1-2-6路旁弃土堆 1弃土堆；2三角土块；3路堑
8
二、护坡道与碎落台
护坡道是保护路基边坡稳定性的措施之一。设置的 目的是加宽边坡横向距离，减少边坡平均坡度,如图21-2-7所示。 碎落台设于土质或石质土的挖方边坡坡脚处,如图21-2-7所示。
(2) 选择路堤填料与压实标准；
(3) 确定边坡形状与坡度；
(4) 路基排水系统布置和排水结构设计；
教你如何填写《路基土石方数量计算
道路勘测设计课程设计《路基土石方数量计算表》的填写方法1、桩号：由《路基设计表》抄入（填入第1栏）2、横断面面积：即路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。
通常采用积距法和坐标法。
（挖方：填入第2栏填方：土方填入第3栏；石方填入第4栏）3、平均面积：相邻桩号间挖填方面积的平均值（挖方：填入第5栏填方：土方填入第6栏；石方填入第7栏）4、距离：相邻桩号间里程之差（填入第9栏）5、挖方分类及数量：（1）总数量（第9栏）＝平均面积（第5栏）×距离（第8栏）（2）土、石方数量：根据地质调查情况，按各类土、石所占总量比例计算（分别填入第10～21栏）6、填方数量：填土数量（第22栏）＝填土平均面积（第6栏）×距离（第8栏）填石数量（第23栏）＝填石平均面积（第7栏）×距离（第8栏）7、利用方数量及运距：（1）本桩利用：本路段挖方直接用于本路段填方土方（第24栏）＝（第11栏）＋（第13栏）＋（第15栏）或＝（第22栏）（取两式中较小值）石方（第25栏）＝（第17栏）＋（第19栏）＋（第21栏）或＝（第23栏）（取两式中较小值）注：本桩利用中可以石作填土，石方数就填入本桩利用的“土”一栏（第24栏），并加以括号区别。
（2）填缺：本桩利用完后，所欠缺的填方土填缺（第26栏）＝土填方（第22栏）－本桩利用土方（第24栏）石填缺（第27栏）＝石填方（第23栏）－本桩利用石方（第25栏）（3）挖余：本桩利用完后，所剩余的挖方土挖余（第28栏）＝土挖方总量[（第11栏）＋（第13栏）＋（第15栏）]－土填方量（第22栏）石挖余（第29栏）＝石挖方总量[（第17栏）＋（第19栏）＋（第21栏）]－石填方量（第23栏）（4）远运利用纵向调配示意：根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。
公路路基设计手册
路基宽度为行车道路面及两侧路肩宽度之和。
路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3・5~3.75m ,技术等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路基宽度尽可能的增大，一般取l~3m。
路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度。
路基高度分为中心高度和边坡高度。
路堤填土要分层压实，使之具有一定的密实度。
土质路堑开挖至设计标高后，需检验路基顶面工作区内天然状态土的密实度，必要时应挖开分层夯实，使之达到一定的密实度。
简介：铁路路基和公路路基的整体作用和设计原则基本相同，其目标是在动荷载和自然营力作用下应保持稳定;对于高速铁路和公路，路基的长期变形和动载下的弹性变形不能过大。
路基设计的内容包括路堤、路堑设计，路基排水和防护工程（见路基挡土结构）设计以及特殊条件下的路基设计。
路提设计:路堤（见路基）顶面的宽度由铁路轨道的道床底宽或公路路面宽加上两侧的路肩宽决定。
铁路路堤的路肩宽，要便于养路机械的放置和操作。
公路路肩宽，应足以保持路面稳定和堆放养路材料。
路堤填料的选择和填筑质量的要求，影响到路堤的强度、稳定、造价和工期，对不同等级铁路或公路的路基要求应不同。
在保证填料质量的前提下，要考虑就近取土以降低造价。
第二次世界大战前，车速不高，运量小，因而选择填料要求不高；后来要求路堤在填筑后立即能适应正路堑设计主要是确定路堑边坡。
边坡一般分三类:①岩石路堑边坡（包括岩质及半岩质）;②碎石土类（砾石、卵石、碎石、块石）路堑边坡;③粘性土路堑边坡。
岩石路堑边坡确定岩石路堑边坡的方法可以按平面破坏、楔体破坏、圆弧形破坏或倾倒破坏等形态用力学方法检算其稳定性，对于较低的路堑边坡一般可根据岩性、风化程度、地层产状、层厚及节理裂隙、水文地质条件及气候因素，特别是依据附近的极限稳定边坡统计调查资料，采用工程类比方法确定。
碎石土类路堑边坡通常考虑在不同密实程度下此类土的稳定边坡，并根据水文地质和工程地质条件、散状特征、颗粒大小、边坡高度，给予不同的安全系数而确定。
路基施工记录表格填写内容
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新建安顺至六盘水铁路
水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）施工记录
.
新建安顺至六盘水铁路基坑开挖施工记录
新建安顺至六盘水铁路
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检查人：质检负责人：技术负责人：现场监理：
新建安顺至六盘水铁路
地基处理检查记录表
施工单位：合同号：
监理单位：编号：
.
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检查人：质检负责人：技术负责人：现场监理：
新建安顺至六盘水铁路
锚索孔质量检查记录表
施工单位：合同号：
监理单位：编号：
. 检查人：质检负责人：技术负责人：现场监理：
新建安顺至六盘水铁路
锚索安装检查记录表
施工单位：合同号：
监理单位：编号：
.
检查人：质检负责人：技术负责人：现场监理：
新建安顺至六盘水铁路
挖孔桩终孔后灌注砼前检查记录表
施工单位：合同号：
监理单位：编号：
抗滑桩名称：DKxx+xx～DKxx+xx X号抗滑桩填表日期：年月日
检查人：质检负责人：技术负责人：专业监理工程师：
新建安顺至六盘水铁路
锚杆施工验收记录表
施工单位：合同号：监理单位：编号：
.
检查人：质检负责人：技术负责人：监理：
新建安顺至六盘水铁路
预应力锚索灌浆记录表
施工单位：合同号：监理单位：编号：
.
检查人：质检负责人：技术负责人：监理：日期：
新建安顺至六盘水铁路
预应力锚索张拉记录表
施工单位：合同号：
监理单位：编号：
.
.
张拉日期：年月日
检查人：质检负责人：技术负责人：监理：日期：.。
--某公路有连续三个变坡点分别为：k8 700、k9 100 - 重庆交通职业学院
ih 5%
，路拱坡度
iG 2%
,路肩坡度
iJ 3%
，桩距同（1）， 计算各桩路基边缘及中桩与设计标高之差。
（超高过渡方式为绕中线旋转）
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解：(1) 全加宽理论值：
《规范》规定值查表知b=1.0m 据题意选择全加宽值为b=1.0m 加宽缓和段采用比例过渡： bx
Lx b L
ZH点里程 KZH K10 182.30 - 111.54 K10 70.76
ZH点加宽值为0， 路基宽 B 2a 7.0 2 0.75 8.5m
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HY点里程 K HY KZH Ls K 10 70.76 35 K 10 105.76
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半填半挖路基
矮墙路基
护脚路基
沿河路堤
挡土墙路基
砌石路基
护脚路基
横断面设计的方法及步骤（一）
示例 • 逐桩绘制横断面地形图 • 根据路基设计表标注相应的中桩填挖 高度 示例 • 绘制地质线，确定边坡坡度及边沟形 状、大小 示例 边沟选择 边坡选择 • 用三角板（帽子板）逐桩绘出路基横 断面设计线 示例
0 0
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中线：
h c' bJ iJ B 7 iG 0.75 3 0 0 2 0 0 0.093 m 2 2
内缘：
B B h bJ iG iG bJ b ih 2 2 7 7 0.75 2 0 0 2 0 0 0.75 1.0 5 0 0 0.178m 2 2
K3+100.00的改正值=0.10m