汽车论文__汽车百年发展史
汽车论文
车型发展史如今汽车已经在全世界普及，车子的车型也是各式各样，然而这些车型不是平行设计出来的，而是经过了一个改良的过程。
从1769年古诺的蒸汽汽车的出现到1885年本茨的现代内燃机汽车的诞生，整整花了100多年的时间。
然而再接下来的100多年来，汽车工业飞速发展。
回顾汽车的发展历史，从汽车的车型、技术发展过程来看，汽车经历了不同的车型发展时期。
1、“梅赛德斯”开创汽车时代戴姆勒与本茨不同，他非常关注一种能在陆地、水路、航空等交通工具上普遍适用的推进装置。
1890年11月28日，戴姆勒与人合作成立“戴姆勒发动机公司”，迈巴赫为技术总监和设计总管，进行固定式发动机和汽车的生产。
1900年戴姆勒去世后，迈巴赫最伟大的发明是第一辆“梅赛德斯”。
该车在1901年3月的“尼斯之旅”车赛上非常轰动，因为该车相对于戴姆勒以前的车型来说产生了技术上的大跨越，被认为是第一辆现代汽车，昭示着马车时代的彻底结束。
1910年三叉星作为戴姆勒汽车设计的一部分出现在散热器上。
自“梅赛德斯”汽车获得成功后，汽车开始了批量生产，但它还是归属于有钱人。
2、福特公司大批量生产“T型车”农民出身的享利·福特（1963 - 1947），1896年造出第一辆福特车。
1908年，汽车发展史上树起了第二个里程碑，福特汽车公司在底特律（美国的汽车城）开始生产一种T型车，首先采用“流水作业法”，大大提高了劳动生产效率，并为今天的汽车生产所继承。
T型车充分考虑了美国当时的道路条件，采用较高的底盘，设计的合理性和实用性使汽车行动灵活，风靡全美国。
T型车不仅是一种全新思想指导下开发的产品，也是在全新生产方式下生产出来的汽车产品更新换代。
最多时，平均每10秒生产一辆，这一世界记录至今没有被打破过。
1923年T型车的销售达到顶峰时占全世界汽车产量的44%。
T型车的出现，是世界汽车工业具有划时代意义的一件大事，其关键意义之一就是促进了汽车的大众化，低廉的价格，使普通老百姓可以买得起原来只有贵族才能享受的汽车。
汽车发展史论文
汽车发展史论文————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：汽车发展史论文学院物理电子工程学院专业电子科学与技术年级 2014级学号 20145044036 姓名王慧论文题目汽车发展史论文汽车自19世纪末诞生以来，已经驶过了100多年风雨路程。
从卡尔·本茨造出第一辆三轮汽车到现在的100多年间，汽车发展速度如此惊人!同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。
让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……汽车发展史是一个漫长的历史，总的说来，可分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车问世、流水线大批量生产汽车三个阶段。
蒸汽机发明前人类最初的劳动完全由人本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前，使用的也是“人体”这台发动机。
奴隶就是一种“生物发动机”。
随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益增强，人们不仅使用人力、畜力，而且知道使用水力、风力。
蒸汽汽车问世1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。
这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。
随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会便车海钮互)眸拉开了永无休止的汽车发展的序幕。
1769年，法国人N.J.古诺制造出了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。
到了1804年，托威迪克设计并制造出一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着10吨重的货物行驶了15.7公里。
1831年，美国的哥德史沃奇·勒将一辆蒸汽汽车投人运营，相距巧公里的格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这辆运输车走完全程约需45分钟。
此后的三年内，伦敦街头出现了蒸汽公共汽车当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动说起来，这种车比现在筑路用的压道机还重，速度又低，常常损坏未经铺修的路，引起各种事故。
汽车发展毕业论文
汽车发展毕业论文汽车发展：过去、现在与未来引言汽车是现代社会不可或缺的一部分，它不仅改变了人们的出行方式，也对经济、环境和社会产生了深远的影响。
本文将探讨汽车发展的历史、现状以及未来的趋势，旨在帮助读者更好地了解这一行业的变革与前景。
第一部分：汽车的历史汽车的历史可以追溯到19世纪末，当时汽车还处于发展初期，被富有的人士视为一种奢侈品。
然而，随着技术的进步和工业化的推动，汽车开始逐渐普及。
亨利·福特的流水线生产模式使汽车的制造成本大幅降低，使更多的人能够拥有汽车。
这标志着汽车进入了大众化时代。
第二部分：汽车的现状目前，汽车已成为现代社会的主要交通工具之一。
汽车工业不仅带动了制造业的发展，也为全球经济做出了巨大贡献。
然而，汽车的普及也带来了一系列问题。
首先，交通拥堵成为城市居民生活的一部分，给人们的出行带来了不便。
其次，汽车尾气排放对环境造成了污染，加剧了全球变暖和空气污染问题。
此外，汽车事故也是一个严重的社会问题，每年造成大量人员伤亡和财产损失。
第三部分：汽车的未来趋势面对上述问题，汽车工业正积极寻求解决方案。
未来，汽车将朝着更加智能化、环保化和共享化的方向发展。
首先，自动驾驶技术的出现将使汽车更加安全和高效。
人工智能和传感器的应用使得汽车能够自主感知和决策，减少人为因素导致的事故。
其次，电动汽车的普及将减少尾气排放，改善空气质量。
随着电池技术的进步和充电基础设施的完善，电动汽车将成为主流选择。
此外，共享经济的兴起也将改变人们对汽车的使用方式。
通过共享汽车，人们可以更加灵活地满足出行需求，减少交通拥堵和资源浪费。
结论汽车作为一种重要的交通工具，经历了从奢侈品到大众化的发展过程。
然而，汽车的普及也带来了一系列问题。
未来，汽车工业将朝着智能化、环保化和共享化的方向发展，以解决当前面临的挑战。
无论是自动驾驶技术、电动汽车还是共享经济的兴起，都将为我们带来更加便利、安全和可持续的出行方式。
我们期待着未来汽车的发展，为我们的生活带来更多的便利和创新。
汽车的发展史论文10篇
汽车的发展史论文汽车的发展史论文10篇在日常学习、工作生活中，大家都写过论文吧，论文写作的过程是人们获得直接经验的过程。
那么问题来了，到底应如何写一篇优秀的论文呢？以下是小编为大家整理的汽车的发展史论文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
汽车的发展史论文11、引言从汽车诞生到现在一百多年的时间里，由于传统机械装置与技术在汽车领域的应用已趋于成熟,有些甚至已达到其物理极限，想进一步发展将受到技术瓶颈。
但随着社会的不断进步,人们对汽车的要求也越来越高，尤其在提高汽车的动力性、安全性、环保性、舒适性、通过性等方面。
要想满足这些方面要求就不得不借助现代电子技术。
近40年来汽车发展的事实证明，采用现代电子技术是解决汽车所面临的诸多技术问题的最佳方案。
汽车技术与现代电子技术相结合即汽车电子化是汽车技术发展进程中的一次重要革命。
汽车电子技术，一般认为是指汽车上应用的电子化和电子信息技术及相关电子技术的总称。
今天的汽车已经进入电子控制的时代。
汽车上装备的电子装置成本将占汽车整车成本比例越来越高，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展，成为所谓的“电子汽车”，这已经是大势所趋，甚至有专家预言以后的汽车是“装在四个轮子上的一台电脑”。
2、汽车电子技术的应用现状2.1汽车电子技术目前发展的特征汽车电子技术经过较长时间的积累后，目前正处于全面快速发展的阶段，其特征主要体现在：(1)功能多样化。
从最初的发动机电子点火与喷油，发展到如今的各种控制功能，如自动巡航、自动启停、自动避撞等。
(2)技术一体化。
从最初的机电部件松散组合到如今的机液电磁一体化，如直喷式发动机电控共轨燃料喷射系统。
(3)系统集成化。
从最初单一控制发展到如今的多变量多目标综合协调控制，如动力总成综合控制、集成安全控制系统等。
(4)通信网络化。
从初期的多子系统分别工作到如今的分布式模块化控制器局部网络，如以CAN总线为基础的整车信息共享的分布式控制系统，以及无线通信为基础的远程高频网络通信系统。
汽车论文--汽车百年发展史
《汽車百年發展史》校級公選課論文汽車百年發展史結課論文姓名胡松可學號學院水里與建筑工程學院專業農業建筑環境與能源工程18班級建工18班日期 2016. 11 GAGGAGAGGAFFFFAFAF塔里木大學教務處制汽車百年發展史【摘要】人類歷史的發展已經經歷了漫長而曲折的幾千年歷史，而在這厚重的歷史中積淀著人類先祖們的辛勞和智慧，同時留給了后人無盡的知識和財富。
使用工具是人類區別于動物的特征之一，我們的祖先從舊石器時代到新石器時代，從鐵犁牛耕到機械收割，人類不斷地創造著新的工具，不僅方便了人們的生產生活，更是不斷地推動生產力的發展，進而加速著人類文明的發展進程。
【關鍵詞】汽車、工業、社會。
當今社會，四通八達的道路交通系統，節省了往返時間，方便了人們的聯系，增加了企業效率，帶來人們歷史性的變革。
社會財富不斷增長，城市化進程不斷加快，城市用地規模不斷擴大，同時間接性的促進了城市交通的發展，因此城市立交橋，地鐵，不斷外擴的環城路等等成為城市新的風景線。
隨著經濟的發展，加之民工潮的涌動，城市中的人口不斷持續上升，熙熙攘攘的人群加劇著城市生活的節奏。
公交，地鐵~總是人滿為患。
當然汽車是很多普通人打拼的夢想。
大街上，各種品牌型號排量的五顏六色的汽車，成為城市中流動的風景線。
于是都市中有著那么一個群體，他們如此如醉的關注著喜歡著汽車，對各種汽車參數，配件，性能指數GAGGAGAGGAFFFFAFAF等了如指掌，對汽車企業文化如數家珍侃侃而談。
雖然在一定的條件下我們還不能擁有自己的座駕，但仍然在關注著。
一、汽車的發展歷史汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。
可以說，汽車已經成為一種文化，方便了人們，更帶給人們無盡的樂趣。
在經過汽車常識與鑒賞選修課的學習后，對于汽車有了新的進一步的認識。
“讀史使人明智”，車輪轉動著汽車百年的發展史，車的發展，在歷史的長河中給我們留下了點點滴滴。
在中國已經成為世界五大汽車強國之際，讓我們一起來回望汽車的發展歷史，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……首先有必要要談談汽車的遠祖。
汽车的发展史(历史论文)
车的发展史
随着时代的变革、社会的进步、文化的不断推展和翻新、物质生活逐渐丰富，人类的生活节奏日益加快。
起初只靠双腿行走的慢节奏、短距离的交通方式再也无法满足人类的需求。
于是，便诞生了——车。
据史料记载，公元前2000年，一个名叫奚仲的人发明了世界上的第一辆车。
这种车由两个车轮架起的车轴，带辕的车架，车架附有的用来盛放货物的车箱构成。
最初的车，由人力来推动，即人力车。
后来人们开始用牛、马拉车，即畜力车。
传说，畜力车是商汤的先祖相土和王亥共同发明的。
1839年，麦克米伦发明了蹬踏式脚蹬驱动自行车。
自行车灵巧方便，经过数十年乃至数百年的不断改进，因其独特的、不可被替代的优势，依然被人们沿用至今。
第一次工业革命，瓦特发明了蒸汽机，人类进入了“蒸汽机时代”。
许多发明家也纷纷把瓦特的发明应用到“自走式车辆”的设计中。
第二次工业革命，卡尔本次等人发明了内燃机，告别了适用笨重的蒸汽机的历史，并将其用在了汽车上。
从此，汽车变为现实。
现在，汽车已经遍布各个城市，“有车”也成为了衡量一个家庭生活质量的重要标准之一。
同时，科学家也从未停止对汽车进行改进，以节约能源、减少污染。
汽车发展史论文
汽车发展史论文汽车的发展史可以追溯到19世纪末的工业革命时期。
在那个时候，人们开始意识到可以利用内燃机技术来驱动机动车辆。
以下是汽车发展史的一些重要里程碑。
首先，德国工程师卡尔·本茨在1886年发明了世界上第一辆汽车，被称为“本茨摩托车”。
这辆汽车由内燃机和三个车轮组成，可以以最高速度达到16公里/小时。
接下来的几十年里，汽车技术取得了巨大的进步。
一些重要的发明包括电启动器、四轮制动系统和空气动力学设计的引入。
同时，各个国家开始建立汽车制造厂，大规模生产汽车。
在20世纪初，汽车开始普及。
亨利·福特成立了福特汽车公司，并发布了著名的“T型车”。
T型车是世界上第一辆大规模生产的汽车，采用了流水线生产技术，使得汽车价格大幅下降，成为许多人的交通工具选择。
随着时间的推移，汽车的设计和功能不断改进。
汽车的速度和马力也得到了显著提高。
在20世纪中期，汽车开始采用更加节能环保的设计，尤其是关注排放控制和燃油效率。
在21世纪初，电动汽车的兴起成为汽车行业的重要趋势之一。
电动汽车使用电能驱动，减少了对化石燃料的依赖，并减少了尾气排放。
随着电池技术的进步，电动汽车的续航里程和性能逐渐提高，成为可行的替代品。
此外，智能汽车技术的发展也在汽车行业引起了关注。
智能汽车配备了多种传感器和计算机技术，可以自动驾驶、避免碰撞和提供其他高级驾驶辅助功能。
总结来说，汽车发展的历程经历了从本茨摩托车到电动汽车和智能汽车的演变。
通过不断的技术革新和创新，汽车已经成为现代社会不可或缺的交通工具之一。
汽车发展历史1
1890年，德国奔驰公司生产的维洛牌车首先开始 采用橡胶充气轮胎。维洛牌（VELO）小客车（1894 年）是奔驰公司初期著名的小客车。
1894年德国奔驰的维洛牌
1889年，法国的标致研制成功齿轮变速器、差速 器，并在1891年首先采用前置发动机后轮驱动。 1891年摩擦片式离合器也在法国开发成功。
另外，蒸汽车的迅速发展引起了马车商人的不满，他们利用各种 自己的势力使政府不支持蒸汽车，并且对蒸汽车横加指责。这种情况 下，在19世纪中叶以后，蒸汽车事业日趋衰落。
最早的汽车 1885年德国工程师卡尔· 奔驰 1885年，德国工程师卡尔· 奔驰（1844-1929）在曼海姆 制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。德国另一位工 程师戈特利布· 戴姆勒（1834-1900）也同时造出了一辆用 1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义 上的汽车。他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的 发明者。1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。
美国1915年生产的福特T型车
美国通用汽车公司的雪佛莱部看准用户多样化的要求， 于1928年制造出在散热器罩、发动机通风口和轮罩上增加 豪华装饰的汽车，从而博得了用户的欢迎。
美国通用汽车公司1928年生产的雪佛莱
随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。要想 使汽车跑得快，有两条主要途径，一是增大功率，二是减小空 气阻力。因此人们开始降低车的高度减小空气阻力。随着车顶 高度的降低，前窗不断变窄，影响前方的视野，乘员感到十分 憋闷。后来放弃了降低高度提高速度的方法，转而通过提高功 率的方法来克服空气阻力。这样一来，发动机由单缸变成四缸、 六缸、八缸，而且汽缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变 长。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法· 罗密欧牌汽车 的外形。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车百年发展史人类历史的发展已经经历了漫长而曲折的几千年历史，而在这厚重的历史中积淀着人类先祖们的辛劳和智慧，同时留给了后人无尽的知识和财富。
使用工具是人类区别于动物的特征之一，我们的祖先从旧石器时代到新石器时代，从铁犁牛耕到机械收割，人类不断地创造着新的工具，不仅方便了人们的生产生活，更是不断地推动生产力的发展，进而加速着人类文明的发展进程。
当今社会，四通八达的道路交通系统，节省了往返时间，方便了人们的联系，增加了企业效率，带来人们历史性的变革。
社会财富不断增长，城市化进程不断加快，城市用地规模不断扩大，同时间接性的促进了城市交通的发展，因此城市立交桥，地铁，不断外扩的环城路等等成为城市新的风景线。
随着经济的发展，加之民工潮的涌动，城市中的人口不断持续上升，熙熙攘攘的人群加剧着城市生活的节奏。
公交，地铁~总是人满为患。
当然汽车是很多普通人打拼的梦想。
大街上，各种品牌型号排量的五颜六色的汽车，成为城市中流动的风景线。
于是都市中有着那么一个群体，他们如此如醉的关注着喜欢着汽车，对各种汽车参数，配件，性能指数等了如指掌，对汽车企业文化如数家珍侃侃而谈。
虽然在一定的条件下我们还不能拥有自己的座驾，但仍然在关注着。
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。
可以说，汽车已经成为一种文化，方便了人们，更带给人们无尽的乐趣。
在经过汽车概论选修课的学习后，对于汽车有了新的进一步的认识。
“读史使人明智”，车轮转动着汽车百年的发展史，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。
在中国已经成为世界五大汽车强国之际，让我们一起来回望汽车的发展历史，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……首先有必要要谈谈汽车的远祖。
远在在原始社会，人们发明了一种简单的工具，将圆木置于重物的下面，然后拖着走，重物即可由一个地方移到另外一个地方。
这被称作为早期的木轮运输。
后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快，于是木轮的直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，这便形成了最早的车轮雏形。
车轮是我们中华民族的祖先首先发明的。
人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧的双手和智慧的开拓下，最早驶上了历史的舞台。
在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。
轩是古代一种有围棚的车，辕是车的基本构件。
所以可以认为车辆应当是黄帝首先发明的。
中华民族源远流长的华夏文明留下了各个朝代车的更替演变史。
十六世纪的欧洲已经进入了"文艺复兴"的前夜，欧洲的马车制造商风起云涌，马车的制造技术有了相当的提高。
中世纪的欧洲，大量地发展了双轴四轮马车，这种马车安置有转向盘。
车身方面，出现了活动车门和封闭式结构，并且在车身和车轴之间，实现了弹簧连接，使乘坐之人感觉极为舒适当然上面这些还不能称作汽车，真正的解决了车的动力问题才会有真正意义上的汽车。
于是，工业革命带来动力的革新，人类历史进入‘蒸汽时代’。
19世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。
世界汽车的发展历史大约经历了110年，19世纪末期开始至第一次世界大战期间约20-30年间，便形成了一个汽车的发明家时期，也是发达国家汽车工业的初步形成时期。
这个时代涌现出的许多著名的发明家，引领了工业革命的大潮。
发展1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。
几乎同时，,德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车. 材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢材.二十世纪初,JOHN PIERPONT MORGAN 创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业提供充足原料,1914年Edward G budd 发明了全金属车身.同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车.1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车.非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体. 技术方面,1890年panhard levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今.如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器.1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形. 颜色方面,早期汽车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作,推出了第一辆彩色汽车(蓝色). 代表车型1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车1890 Systeme Panhard四轮汽车1914 道奇Brotherrs 1922 蓝旗亚Lambda 1925 奥迪18/70 hp type M型1920年-1950年哈利·厄尔时代德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿,而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师,对现代汽车的影响不可估量. 哈利厄尔进入通用公司,1927年设计出凯迪拉克lasalle,哈利厄尔时代开始.它有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓.1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰.三十年代开始,他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国.1938年.他,设计出世界上第一款概念车别克Y job.船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象.Y job还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活.该技术一直沿用至今.1947年,凯迪拉克sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是哈利厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚.1930年-1950年流线型与船型车身20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人.欧洲在流线型设计方面走在前面.意大利giuseppe merosi1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品,paul jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利. 由于经济不景气,美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要.流线型在30年代几乎就是时尚的代名词.车头变宽,将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体,奠定了现代三厢轿车的雏形,完全摆脱了马车的影子.1934年克莱斯勒airflow采用了更轻的承载式车身,达到了54:46的前后轴质量分配(当时同类产品为30:70)大幅提高了操控. 但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学,因为这让车看起来过于相似,不利于刺激消费.到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去.以别克J job为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身. 这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车traction avant.为了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身. 19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过度. 20年代是美国汽车产业的第一个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在1924年第一次推出了"年度改款",这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用. 代表车型1927年paul jaray的流线型汽车1934 年克莱斯勒airflow 1934 年泰托拉T77 1934 年雪铁龙traction avant1940年-1960 年国民车美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在意,英,法,德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的,并在6,70年代进入高峰. 希特勒在二战前提出的"生产国民大众使用的汽车"思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用,经典的国民车,采用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品. 大众甲壳虫,汽车史上划时代的经典,也是历史上生产周期最长的一款车(即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词,虽然与当时国民车的理念有所背离),出自费迪南德.保时捷之手,1930年诞生原型车,1939年正式开始生产,简单耐用,便宜省油,迅速成为当时世界上最畅销的车.也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位. 1948年法国雪铁龙2CV,1948年英国morris minor,1957年意大利fiat500,1959年英国mini,都是那个时期国民车的经典,也是汽车史上的经典.1950年-1970 年长尾鳍到短尾，coupe短暂兴起当时典型的美国汽车是火箭式车头,飞船式车尾.二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是史无前例的,更大更好成为格调,性能的重要性变得稍逊于外表,舒适和款式变为最重要.而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征.后来,楔形车身,即短尾设计的运动汽车开始普遍.60-70年代的中置发动机跑车兰博基尼,法拉利,玛莎拉蒂,以及福特野马,克维特,道奇蝰蛇,都采用了长车头(放置排量巨大的前置发动机),短而宽阔的车尾(容纳巨大的车轮). 美国经济的强大以及意大利英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底,使追求运动气息的年轻人开始追求coupe车型.阿斯顿马丁DB2,阿尔法罗密欧giulietta,,玛莎拉蒂A6和5000GT等,都是那个时代的经典.70年代后,石油危机爆发,人们逐渐失去对coupe的热情转向经济实用的小型车,尤其是日系车.1970年-1990年平面直角和多元化1974年是个重要的年份,马里奥.甘地尼设计的兰博基尼countach和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生,它们采用的直角造型降流行数十年的曲线美学无情抛到了一边.此后几年乔治罗亚有设计出类似的fiat熊猫和兰西亚delta 等.他们的出现改变了很多设计师的思维模式,同时也是对当时汽车零配件工艺的一种妥协,我们都知道要准确制造几个使用不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在一起的难度要远远高于搭几块集合积木.所以方方正正的造型能够在80年代异军突起,并被日本厂商发扬光大至90年代.其中最坚定的支持者非volvo莫属,70年代后期的240和后来的700.900,厂商希望方正的造型设计给驾驶者带来安全的心理暗示. 20世纪70年代受石油危机影响,80年代财政相对困难,汽车开始向多样化的实用性发展.来自军用,农用,远征等领域的设计,凭借特别"缺少风格"的怀旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚.最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分.1974年,第一辆切诺基诞生,成为吉普汽车史上最为成功的系列.但受到石油危机的影响,人们开始关注更精巧,外观更像轿车的运动多用途车.1984年新切诺基问世,吉普把以前的粗犷越野车变成了一种时尚都市汽车.同时期诞生的路虎揽胜则抓住了高端市场.80年代开始,MPV诞生,1983年11月克莱斯勒第一款也是全球第一款厢式旅行车-大捷龙问世,与以往面包车不同,这种车在为乘客提供更大空间的同时,还具有轿车般的安静舒适.MPV旋风至此从北美延伸至全球.雷诺espace则是欧洲第一款MPV.90年代,雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入阵营.1990年-present 分裂的时代"百家争鸣,百花齐放",现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,思想更加多元化,这也导致多种风格同时涌现. 其中之一经典主义.其中又包含多种层次.一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊敬,另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩,还有试图使用经典车型为公司开辟一条新的道路.各自代表分别为大众新甲壳虫,mini,和克莱斯勒PT漫步者. 另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创新.90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的操作下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这才换来其能够继续壮大更为重要的,边锋主义和流线主义,他们虽然各有特点,但是设计中却摆脱不了对方的影响,可以说你中有我我中有你. 边锋主义(new edge)设计理念被普遍认为从福特GT90开始.宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力, 区别与圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适.所以颇受厂家欢迎,代表车型奔驰A级.可以看出,边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线主义,如果没有流线,设计出来的小型车只能是箱子一块,缺乏美感,当然,在边锋主义的影响下,流线主义的设计更为运动和时尚,这在90年代末出现的一些跑车上可以看出,比如第一代奥迪TT,福特雷鸟等,车型充满了气势和冲劲. 进入21世纪后,从现在的汽车设计趋势来看,最后边锋主义还是战胜了流线主义,不管是在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条.这种线条可以让汽车看起来强劲有力,很安全,但缺点是它迫使汽车变得更长更宽更高.这可以从小车越做越大的状况上体现. 但是这对于中大型车和跑车就非常合适,比较经典的如克莱斯勒300C,兰博基尼GALLARDO等.伴随着汽车的发展史，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司，也形成了世界上著名的四大汽车城。